間冷卻器135和EGR冷卻器130之后循環(huán)通過低溫散熱器140和冷卻劑泵145。
[0049]圖2為根據本發(fā)明的第一示例性實施方案的具有渦輪增壓器的發(fā)動機系統(tǒng)的局部橫截面圖。
[0050]參考圖2，壓縮空氣通道200在汽缸蓋120中形成，通過渦輪增壓器100的壓縮機104壓縮的壓縮空氣穿過壓縮空氣通道200，并且EGR氣體通道220在汽缸蓋120中形成，從排氣歧管115至EGR冷卻器130形成的EGR管線155中的EGR氣體穿過EGR氣體通道220。
[0051]壓縮空氣通道200和EGR氣體通道220形成為彼此相鄰，并且低溫冷卻劑通道210沿著壓縮空氣通道200和EGR氣體通道220的外周形成，低溫冷卻劑穿過低溫冷卻劑通道210。
[0052]在本發(fā)明的示例性實施方案中，低溫冷卻劑沿著分開的冷卻劑管線獨立于冷卻汽缸蓋120的發(fā)動機冷卻劑流動，并且發(fā)動機冷卻劑沿著發(fā)動機冷卻劑管線流動。
[0053]此外，在本發(fā)明的示例性實施方案中，壓縮空氣和EGR氣體通過低溫冷卻劑冷卻同時穿過汽缸蓋120，并且再次通過中間冷卻器135和EGR冷卻器130冷卻，因此改進冷卻效率，并且降低中間冷卻器135和EGR冷卻器130的冷卻負載。
[0054]圖3為根據本發(fā)明的第二示例性實施方案的具有渦輪增壓器的發(fā)動機系統(tǒng)的構造示意圖。將參考圖3描述不同于圖1中所示元件的元件，但是將省略與圖1中所示元件相同或相似的元件的描述。
[0055]參考圖3，中間冷卻器135和EGR冷卻器130基于進入空氣穿過中間冷卻器135的流動方向并排且平行地設置。然而，低溫冷卻劑依次穿過中間冷卻器135和EGR冷卻器130。也即，低溫冷卻劑穿過中間冷卻器135，然后穿過EGR冷卻器130。
[0056]圖4為根據本發(fā)明的第二示例性實施方案的具有渦輪增壓器的發(fā)動機系統(tǒng)的局部立體圖。
[0057]參考圖4，中間冷卻器135和EGR冷卻器130通過間隔壁400彼此聯(lián)接，并且也聯(lián)接至進氣歧管125。因此，穿過中間冷卻器135的進入空氣直接供應至進氣歧管125，穿過EGR冷卻器130的EGR氣體通過EGR管線155直接供應至進氣歧管125。
[0058]圖5為根據本發(fā)明的第二示例性實施方案的具有渦輪增壓器的發(fā)動機系統(tǒng)的局部俯視圖。
[0059]參考圖5，穿過中間冷卻器135的進入空氣和穿過EGR冷卻器130和EGR管線155的EGR氣體在進氣歧管125中混合，并且供應至燃燒室。
[0060]圖6為根據本發(fā)明的第三示例性實施方案的具有渦輪增壓器的發(fā)動機系統(tǒng)的構造示意圖。將參考圖6描述不同于圖3中所示元件的元件，但是將省略與圖3中所示元件相同或相似的元件的描述。
[0061]參考圖6，中間冷卻器135和EGR冷卻器130基于進入空氣穿過中間冷卻器135的流動方向并排且平行地設置。然而，低溫冷卻劑依次穿過EGR冷卻器130和中間冷卻器135。也即，低溫冷卻劑穿過EGR冷卻器130，然后穿過中間冷卻器135。
[0062]圖7為根據本發(fā)明的第四示例性實施方案的具有渦輪增壓器的發(fā)動機系統(tǒng)的構造示意圖。將參考圖7描述不同于圖6中所示元件的元件，但是將省略與圖6中所示元件相同或相似的元件的描述。
[0063]參考圖7，中間冷卻器135和EGR冷卻器130基于進入空氣穿過中間冷卻器135的流動方向并排且平行地設置。
[0064]此外，低溫冷卻劑依次循環(huán)通過低溫散熱器140、中間冷卻器135、EGR冷卻器130、汽缸蓋120和冷卻劑泵145。
[0065]圖8為根據本發(fā)明的示例性實施方案的具有渦輪增壓器的發(fā)動機系統(tǒng)的局部立體圖。
[0066]參考圖8，排氣歧管115設置在汽缸蓋120的一側處，并且渦輪增壓器100設置成與排氣歧管115相鄰。
[0067]渦輪增壓器100包括其中安裝渦輪102的渦輪殼800，其中安裝壓縮機104的壓縮機殼810，和控制流入渦輪102的廢氣的致動器820。
[0068]此外，進氣管線150從渦輪增壓器100至汽缸蓋120形成，并且汽缸蓋120和進氣管線150通過連接凸緣830彼此緊固。
[0069]EGR管線155在進氣管線150的下方形成，并且EGR管線155也通過凸緣緊固至汽缸蓋120。因此，EGR管線155和進氣管線150可以設計成設置在狹窄空間中，并且EGR管線155和進氣管線150的流動路徑的長度可以縮短。
[0070]為了方便解釋和精確限定所附權利要求，術語“上”、“下”、“內”和“外”被用于參考附圖中所顯示的這些特征的位置來描述示例性實施方案的特征。
[0071]前面對本發(fā)明具體示例性實施方案所呈現(xiàn)的描述是出于說明和描述的目的。前面的描述并不旨在成為窮舉的，也并不旨在把本發(fā)明限制為所公開的精確形式，顯然，根據上述教導很多改變和變化都是可能的。前面的描述并不旨在成為窮舉的，也并不旨在把本發(fā)明限制為所公開的精確形式，顯然，根據上述教導及其各種選擇形式和修改形式，很多改變和變化都是可能的。本發(fā)明的范圍意在由所附權利要求書及其等價形式所限定。
【主權項】
1.一種具有渦輪增壓器的發(fā)動機系統(tǒng)，包括: 汽缸蓋，在所述汽缸蓋處設置進氣歧管和排氣歧管； 渦輪增壓器，所述渦輪增壓器連接至所述排氣歧管并且使用從所述排氣歧管排放的廢氣壓縮進入空氣； 進氣管線，所述進氣管線在所述渦輪增壓器和所述進氣歧管之間形成從而通過所述汽缸蓋輸送通過所述渦輪增壓器壓縮的壓縮空氣； 中間冷卻器，所述中間冷卻器設置成與所述進氣歧管相鄰從而冷卻通過所述進氣管線供應的所述壓縮空氣； 廢氣再循環(huán)EGR管線，所述廢氣再循環(huán)EGR管線連接所述排氣歧管和所述進氣歧管，并且通過所述汽缸蓋將從所述排氣歧管排放的所述廢氣再循環(huán)至所述進氣歧管；以及 EGR冷卻器，所述EGR冷卻器被設置成與所述進氣歧管相鄰從而接收來自所述EGR管線的EGR氣體并且冷卻所述EGR氣體， 其中從低溫散熱器供應的低溫冷卻劑穿過所述汽缸蓋并且冷卻穿過所述汽缸蓋的所述壓縮空氣和所述EGR氣體。
2.根據權利要求1所述的具有渦輪增壓器的發(fā)動機系統(tǒng)，其中從所述低溫散熱器供應的所述低溫冷卻劑獨立于用于冷卻所述汽缸蓋的發(fā)動機冷卻劑循環(huán)通過冷卻劑管線。
3.根據權利要求2所述的具有渦輪增壓器的發(fā)動機系統(tǒng)，其中 從所述低溫散熱器供應的所述低溫冷卻劑穿過其中的所述冷卻劑管線穿過所述汽缸蓋從而冷卻在所述進氣管線中的穿過所述汽缸蓋的所述壓縮空氣和所述EGR氣體，然后依次穿過所述中間冷卻器和所述EGR冷卻器，并且循環(huán)通過所述低溫散熱器和冷卻劑栗。
4.根據權利要求2所述的具有渦輪增壓器的發(fā)動機系統(tǒng)，其中: 從所述低溫散熱器供應的所述低溫冷卻劑穿過其中的所述冷卻劑管線穿過所述汽缸蓋從而冷卻在所述進氣管線中的穿過所述汽缸蓋的所述壓縮空氣和所述EGR氣體，然后依次穿過所述EGR冷卻器和所述中間冷卻器，并且循環(huán)通過所述低溫散熱器和冷卻劑栗。
5.根據權利要求2所述的具有渦輪增壓器的發(fā)動機系統(tǒng)，其中: 從所述低溫散熱器供應的所述低溫冷卻劑穿過其中的所述冷卻劑管線穿過所述中間冷卻器和所述EGR冷卻器，然后 穿過所述汽缸蓋從而冷卻穿過所述汽缸蓋的所述壓縮空氣和所述EGR氣體，并且循環(huán)通過冷卻劑泵和低溫散熱器。
6.根據權利要求1所述的具有渦輪增壓器的發(fā)動機系統(tǒng)，其中所述中間冷卻器和所述EGR冷卻器聯(lián)接至所述進氣歧管。
7.根據權利要求6所述的具有渦輪增壓器的發(fā)動機系統(tǒng)，其中所述中間冷卻器和所述EGR冷卻器彼此聯(lián)接。
8.根據權利要求6所述的具有渦輪增壓器的發(fā)動機系統(tǒng)，其中通過所述EGR冷卻器冷卻的所述EGR氣體與所述進氣歧管中的通過所述中間冷卻器冷卻的所述進入空氣混合。
9.根據權利要求6所述的具有渦輪增壓器的發(fā)動機系統(tǒng)，其中所述EGR冷卻器和所述中間冷卻器在所述進入空氣穿過所述中間冷卻器的流動方向上依次串聯(lián)設置。
10.根據權利要求6所述的具有渦輪增壓器的發(fā)動機系統(tǒng)，其中所述EGR冷卻器和所述中間冷卻器在所述進入空氣穿過所述中間冷卻器的流動方向上并排且平行地設置。
11.根據權利要求2所述的具有渦輪增壓器的發(fā)動機系統(tǒng)， 其中穿過所述汽缸蓋的壓縮空氣通道以圓柱體形狀形成從而對應于所述進氣管線， 其中穿過所述汽缸蓋的EGR氣體通道以圓柱體形狀形成從而對應于所述EGR管線，以及 其中從所述低溫散熱器供應的所述低溫冷卻劑穿過其中的低溫冷卻劑通道在所述壓縮空氣通道和所述EGR氣體通道的外圍處形成。
【專利摘要】一種具有渦輪增壓器的發(fā)動機系統(tǒng)，可以包括：汽缸蓋，在所述汽缸蓋處可以設置進氣歧管和排氣歧管；渦輪增壓器，所述渦輪增壓器可以連接至排氣歧管；進氣管線，所述進氣管線在所述渦輪增壓器和所述進氣歧管之間形成從而通過所述汽缸蓋輸送通過所述渦輪增壓器壓縮的壓縮空氣；中間冷卻器，所述中間冷卻器設置成與所述進氣歧管相鄰從而冷卻通過所述進氣管線供應的所述壓縮空氣；廢氣再循環(huán)EGR管線，所述廢氣再循環(huán)EGR管線連接所述排氣歧管和所述進氣歧管，通過所述汽缸蓋將所述廢氣再循環(huán)至所述進氣歧管；以及EGR冷卻器，所述EGR冷卻器設置成與所述進氣歧管相鄰，其中從低溫散熱器供應的低溫冷卻劑穿過汽缸蓋以冷卻穿過所述汽缸蓋的壓縮空氣和EGR氣體。
【IPC分類】F02F1-26, F02B29-04
【公開號】CN104712415
【申請?zhí)枴緾N201410429764
【發(fā)明人】崔源綠
【申請人】現(xiàn)代自動車株式會社
【公開日】2015年6月17日
【申請日】2014年8月28日
【公告號】DE102014110610A1, US20150159542