專(zhuān)利名稱(chēng)：柴油機(jī)油壓低自動(dòng)停車(chē)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種柴油機(jī)油壓低自動(dòng)停車(chē)保護(hù)裝置。
柴油機(jī)和各種機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)都需要潤(rùn)滑，而柴油機(jī)的機(jī)油壓力是保證正常運(yùn)轉(zhuǎn)的重要參數(shù)之一，柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中出現(xiàn)油底殼嚴(yán)重缺油，機(jī)油泵損壞，油管線(xiàn)斷裂，密封墊損壞及機(jī)油變質(zhì)等原因都會(huì)造成機(jī)油壓力下降，在這種情況下柴油機(jī)如不及時(shí)停車(chē)而繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，就會(huì)發(fā)生拉缸，燒瓦等一系列嚴(yán)重事故，影響生產(chǎn)造成無(wú)可挽回的經(jīng)濟(jì)損失。
為了解決這個(gè)問(wèn)題，通常是在柴油機(jī)上裝一些安全保護(hù)裝置，當(dāng)柴油機(jī)出現(xiàn)故障后在操作人員沒(méi)發(fā)現(xiàn)時(shí)能及時(shí)自動(dòng)停車(chē)，但現(xiàn)使用的大多數(shù)中小型柴油機(jī)都缺少這類(lèi)的安全保護(hù)裝置，而有的一些安全自動(dòng)保護(hù)裝置大都是專(zhuān)機(jī)專(zhuān)用，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維護(hù)要求較高，由于結(jié)構(gòu)的限制不能適應(yīng)其它柴油機(jī)的安裝使用。
本實(shí)用新型的目的是要提供一種實(shí)用于135系列和使用B型噴油泵的各種動(dòng)力柴油機(jī)的油壓低自動(dòng)停車(chē)裝置，它具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用維護(hù)方便，不改變?cè)瓩C(jī)的結(jié)構(gòu)，可直接安裝，通用性強(qiáng)，實(shí)用于多種動(dòng)力柴油機(jī)，能控制單路或雙路油壓，并能任意調(diào)整控制壓力。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的它是由執(zhí)行器，油壓控制器，油壓控制閥，聯(lián)接油管及導(dǎo)線(xiàn)組成，被控制的兩路油壓通過(guò)油壓控制閥使壓力較高的一路油壓控制較低的一路油壓進(jìn)入油壓控制器，使油壓控制器始終控制較低的一路油壓，如是控制單路油壓就直接接通油壓控制器，當(dāng)被控制的油壓低于柴油機(jī)規(guī)定的運(yùn)轉(zhuǎn)壓力時(shí)，油壓控制器上的電源觸點(diǎn)接通執(zhí)行器，執(zhí)行器通電后拉動(dòng)柴油機(jī)調(diào)速器上的停車(chē)?yán)瓧U，使其斷油停車(chē)，本實(shí)用新型具有自動(dòng)斷電功能，柴油機(jī)停車(chē)后能自動(dòng)斷電，在柴油機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中本裝置不消耗電，只有在停車(chē)過(guò)程中才接通電源，所以本實(shí)用新型不增加蓄電池的負(fù)載。
以下結(jié)合附圖
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
圖一是本實(shí)用新型的執(zhí)行器結(jié)構(gòu)剖面圖和安裝部位示意。
圖二是本實(shí)用新型的油壓控制器結(jié)構(gòu)剖面圖，圖三是本實(shí)用新型的油壓控制閥結(jié)構(gòu)剖面圖，
圖四是本實(shí)用新型的電路原理圖。
參照?qǐng)D一本實(shí)用新型執(zhí)行器是由銜鐵(5)，內(nèi)支承導(dǎo)向筒(6)，吸引線(xiàn)圈(7)，外殼(8)，固定鐵蕊(10)，接桿(14)，正極接頭(13)和負(fù)極接頭(9)所組成，執(zhí)行器是通過(guò)聯(lián)接支架(4)固定在高壓油泵調(diào)速器(2)上，用連接拉桿(3)與調(diào)速器停車(chē)?yán)瓧U(1)相聯(lián)，原機(jī)停車(chē)手柄(12)通過(guò)原機(jī)停車(chē)鋼絲(11)與接桿(14)相聯(lián)。
參照?qǐng)D二本實(shí)用新型油壓控制器是由殼體(17)，控制活塞(27)(31)，調(diào)整彈簧(28)(32)，調(diào)整螺釘(15)(26)，端蓋(16)(25)，頂銷(xiāo)(18)(24)，下接觸片(20)，動(dòng)接觸片(19)，上接觸片(21)，絕緣固定支架(22)，進(jìn)油孔(29)及節(jié)流孔(30)所組成。
參照?qǐng)D三本實(shí)用新型油壓控制閥是由閥體(36)，堵頭(34)(38)，梭閥(35)，左進(jìn)油道(39)(41)，右進(jìn)油道(44)(42)及出油口(37)所組成。
參照?qǐng)D一、圖二、圖三、圖四示意柴油機(jī)在正常工作時(shí)細(xì)述本實(shí)用新型的工作原理。
1.柴油機(jī)起動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)設(shè)接通右路油壓(43)高于左路油壓(40)，分別進(jìn)入油壓控制閥右進(jìn)油口(44)和左進(jìn)油口(39)，由于進(jìn)入D油腔室的壓力高于進(jìn)入C油腔室的壓力，使梭閥(35)滑向左邊，關(guān)閉右進(jìn)油通道(42)，打開(kāi)左進(jìn)油通道(41)與出油口(37)連通，這樣就保證了油壓控制器進(jìn)油口處(33)的控制油壓始終連通在較低的一路油壓上，進(jìn)到進(jìn)油口(33)處的油壓又分別通過(guò)油壓控制器左進(jìn)油孔(29)進(jìn)入A油腔室和右節(jié)流孔(30)進(jìn)入B油腔室，進(jìn)入A油腔室的油壓迅速推動(dòng)控制活塞(27)壓縮調(diào)整彈簧(28)，頂銷(xiāo)(18)滑動(dòng)到控制活塞(27)的大直徑位置上，頂動(dòng)動(dòng)接觸片(19)與下接觸片(20)斷開(kāi)，進(jìn)入B油腔室的油壓由于有節(jié)流孔(30)的節(jié)流作用，只能緩慢地推動(dòng)控制活塞(31)壓縮調(diào)整彈簧(32)，這樣就使頂銷(xiāo)(24)滑動(dòng)到控制活塞(31)大直徑位置速度減慢，使動(dòng)接觸片(19)與上接觸片(21)接通的時(shí)間慢于動(dòng)接觸片(19)與下接觸片(20)斷開(kāi)時(shí)間，導(dǎo)線(xiàn)(23)接的正電源無(wú)法與執(zhí)行器(13)連通，執(zhí)行器不通電，不動(dòng)作。
2.柴油機(jī)在正常工作時(shí)，油壓控制器的控制活塞(27)(31)在控制的油壓下被分別推向壓縮調(diào)整彈簧(28)(32)方向，動(dòng)接觸片(19)在頂銷(xiāo)(18)(24)的作用下連通上接觸片(21)斷開(kāi)下接觸片(20)，使導(dǎo)線(xiàn)(23)接的正電源無(wú)法與執(zhí)行器(13)連通，執(zhí)行器不通電，不動(dòng)作。
3.當(dāng)柴油機(jī)被控制的兩路油壓(40)(43)，其中一路油壓低于柴油機(jī)所規(guī)定的油壓時(shí)，油壓控制閥的梭閥(35)在壓力差的作用下，梭閥(35)滑向油壓低的一邊，關(guān)閉油壓高的一邊進(jìn)油通道，接通壓力低的油壓通道，設(shè)右路油壓(43)下降到柴油機(jī)正常工作油壓以下，由于左路油壓(40)高于右路油壓(43)，進(jìn)入C油腔室的油壓高于D油腔室的壓力，使梭閥滑向D油腔室，關(guān)閉左進(jìn)油道(41)，接通右進(jìn)油道(42)與油壓控制閥出油口(37)油壓控制器進(jìn)油口(33)連通，由于控制油壓降低，使油壓控制器A，B油腔室的壓力也隨之下降，控制活塞(27)在調(diào)整彈簧(28)的彈力作用下推動(dòng)活塞向壓縮A油腔室方向移動(dòng)，當(dāng)移動(dòng)到頂銷(xiāo)(18)滑動(dòng)到控制活塞(27)小直徑處，項(xiàng)銷(xiāo)(18)下降，動(dòng)接觸片(19)與下接觸片(20)接通，電流通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)(23)下接觸片(20)動(dòng)接觸片(19)上接觸片(21)導(dǎo)線(xiàn)，執(zhí)行器接頭(13)接通執(zhí)行器吸引線(xiàn)圈(7)產(chǎn)生磁場(chǎng)吸動(dòng)銜鐵(5)拉動(dòng)柴油機(jī)調(diào)速器停車(chē)?yán)瓧U(1)使其斷油停車(chē)，此時(shí)由于油壓控制器的B油腔室內(nèi)的控制油受到節(jié)流孔(30)的節(jié)流作用，控制活塞(31)在調(diào)整彈簧(32)的彈力作用下只能緩慢地把B油腔室的控制油壓出去，使頂銷(xiāo)(24)延長(zhǎng)一定時(shí)間滑到控制活塞(31)的小直徑上，動(dòng)接觸片(19)與上接觸片(21)就起到了一定的延時(shí)接通時(shí)間，使執(zhí)行器吸引線(xiàn)圈(7)產(chǎn)生較長(zhǎng)的磁場(chǎng)時(shí)間，以保證柴油機(jī)自動(dòng)的停穩(wěn)和停車(chē)后能自動(dòng)的斷開(kāi)電源。
人為的正常停車(chē)可操作原機(jī)停車(chē)手柄(12)和停車(chē)按扭TA見(jiàn)圖四。
通過(guò)調(diào)整螺釘(15)(26)可調(diào)整控制油壓范圍。
權(quán)利要求1.一個(gè)由執(zhí)行器，油壓控制器，油壓控制閥所組成的柴油機(jī)油壓低自動(dòng)停車(chē)裝置，其特征在于A.執(zhí)行器用聯(lián)接支架(4)固定在柴油機(jī)調(diào)速器(2)上，銜鐵(5)用接桿(14)與原機(jī)手動(dòng)停車(chē)鋼絲(11)相連。B.油壓控制器由兩個(gè)形狀相同的控制活塞(27)(31)的移動(dòng)來(lái)控制動(dòng)接觸片(19)與下接觸片(20)上接觸片(21)的接通，斷開(kāi)及延時(shí)開(kāi)關(guān)電源，上接觸片(21)用導(dǎo)線(xiàn)與執(zhí)行器電源接頭(13)相連。C.油壓控制閥由一個(gè)可以自游滑動(dòng)的梭閥(35)通油壓作用來(lái)控制進(jìn)油道(41)(42)的開(kāi)關(guān)，出油口(37)與油壓控制器進(jìn)油口(33)連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征是控制活塞(27)(31)通過(guò)調(diào)整螺釘(15)(26)調(diào)整彈簧(28)(32)對(duì)進(jìn)入A，B油腔室的油壓進(jìn)行調(diào)壓。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征是控制活塞(31)的移動(dòng)速度由φ0.4-1毫米的節(jié)流孔(30)來(lái)控制B油腔室的進(jìn)出油的流量以達(dá)到延時(shí)動(dòng)接觸片(19)與上接觸片(21)接通時(shí)間。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征是梭閥(35)移動(dòng)到閥體(36)中間位置時(shí)，可相互連通進(jìn)油道(39)(41)(42)(44)和出油口(37)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型是一種用于柴油機(jī)油壓低自動(dòng)停車(chē)保護(hù)裝置,適用于電起動(dòng)135系列或使用B系列噴油泵的各種動(dòng)力柴油機(jī),它是由執(zhí)行器,油壓控制器,油壓控制閥、油管及聯(lián)接導(dǎo)線(xiàn)等組成,它能同時(shí)控制兩路或單路油壓,當(dāng)柴油機(jī)或被動(dòng)機(jī)某一路油壓低于安全運(yùn)轉(zhuǎn)所規(guī)定的壓力時(shí),控制柴油機(jī)高壓油泵停止供油,使柴油機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn),以避免柴油機(jī)或被動(dòng)機(jī)燒瓦等事故的發(fā)生。
文檔編號(hào)F02D11/06GK2290700SQ9523467
公開(kāi)日1998年9月9日 申請(qǐng)日期1995年9月26日 優(yōu)先權(quán)日1995年9月26日
發(fā)明者張俊 申請(qǐng)人:張俊