專利名稱：兩沖程內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣控制裝置。
目前兩沖程內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣控制裝置，例如片簧閥和活塞閥，都是曲軸轉(zhuǎn)一圈，進(jìn)氣一次。這兩種控制閥使內(nèi)燃機(jī)的功能只能是功率最大和節(jié)油具備其一，不能同時(shí)兼有，且廢氣排放量大，對(duì)環(huán)境造成污染。
本實(shí)用新型的目的是提供一種兩沖程內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣控制裝置，它可以使內(nèi)燃機(jī)同時(shí)具有最大功率和節(jié)油兩功能，并且排放廢氣少，減少環(huán)境污染。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的兩沖程內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣控制裝置，包括片簧閥，其片簧閥的限位板是兩段的，一段為固定彈簧片的固定板，另一段為限位板，其形狀為 形，中間一片略撬起一個(gè)高度即與兩邊的兩片不在同一平面上，固定板與彈簧片、閥座固定在一起，限位板固定在限位板軸上，限位板軸一端固定在軸套里，另一端伸出發(fā)動(dòng)機(jī)外并套有絲扣，頂桿固定在限位板軸上有絲扣的一端，頂桿側(cè)面有一凸圓，回位彈簧一端固定于該凸圓上，另一端固定在彈簧固定片上，頂桿凸圓下方有一通孔，一鋼絲繩穿過(guò)通孔和車搬手聯(lián)接，與回位彈簧相對(duì)的頂桿的另一端有一凸輪，凸輪和大皮帶輪都固定在凸輪軸上，大皮帶輪和小皮帶輪通過(guò)皮帶傳動(dòng)聯(lián)接，小皮帶輪固定在發(fā)電機(jī)的曲軸上，大小皮帶輪的直徑之比為3∶1，凸輪的凸起部分是90°角，凸輪不凸的位置和彈簧片是相吻合的位置。
本實(shí)用新型的技術(shù)效果如下
實(shí)施例N-羥基-N-{5-(3-氟-4-甲氧苯氧基)二97氫化茚-1-基}脲
當(dāng)小皮帶輪[11]轉(zhuǎn)1/2圈時(shí)，即活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)，大皮帶輪[10]轉(zhuǎn)1/6圈，凸輪[8]的凸起部分頂頂桿[7]，頂桿[7]轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)限位板軸[4]同向轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)限位板[13]向上撬起最大位置，小皮帶輪[11]繼續(xù)轉(zhuǎn)1/2圈時(shí)，即活塞從下止點(diǎn)到上止點(diǎn)，曲軸箱產(chǎn)生負(fù)壓，混合汽推開(kāi)彈簧片[14]向曲軸箱進(jìn)氣，這時(shí)大皮帶輪[10]轉(zhuǎn)了1/6圈，即已轉(zhuǎn)了2/3圈；小皮帶輪[11]再轉(zhuǎn)1/2圈，活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)，凸輪[7]的凸起部分已轉(zhuǎn)過(guò)去，此時(shí)大皮帶輪[10]已轉(zhuǎn)過(guò)1/2圈，回位彈簧[6]將頂桿[7]頂回原位，限位板[13]兩邊的兩片與彈簧片[15]相吻合，中間的一片有2mm向上撬；小皮帶輪[11]又轉(zhuǎn)半圈，活塞從下止點(diǎn)到上止點(diǎn)，曲軸箱內(nèi)產(chǎn)生負(fù)壓，混合氣只能推開(kāi)限位板[13]中間的那塊彈簧片[14]2mm，向曲軸箱內(nèi)進(jìn)很少的氣，這時(shí)大皮帶輪[10]已轉(zhuǎn)過(guò)2/3圈；小皮帶輪[11]再轉(zhuǎn)1/2圈，活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)，大皮帶輪[10]已轉(zhuǎn)過(guò)5/6圈，凸輪[7]也轉(zhuǎn)5/6圈，還沒(méi)有轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)，頂桿[7]不動(dòng)，限位板[13]也不動(dòng)，小皮輪[11]又轉(zhuǎn)1/2圈，活塞從下止點(diǎn)到上止點(diǎn)，曲軸箱內(nèi)產(chǎn)生負(fù)壓，混合氣只能推開(kāi)彈簧片中的那片2mm，而彈簧片閉合是靠活塞下行的一瞬間缸內(nèi)產(chǎn)生正壓，這時(shí)小皮帶輪[11]已轉(zhuǎn)3圈，大皮帶輪[10]轉(zhuǎn)一圈，即是形成兩沖程內(nèi)燃機(jī)一圈進(jìn)氣大二圈進(jìn)氣小的本實(shí)用新型進(jìn)氣控制裝置。
在限位板軸上產(chǎn)生一密封圈[2]和一個(gè)檔圈[3]，用于固定限位板的定位。
由于本實(shí)用新型采用曲軸轉(zhuǎn)三圈循環(huán)一次，實(shí)現(xiàn)了耗油少、排放廢氣少并能充分利用現(xiàn)有燃料達(dá)到最大功率，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、無(wú)易損件，是兩沖程摩托車進(jìn)氣控制裝置具有節(jié)油、大功率等功能的理想替代產(chǎn)品。
權(quán)利要求1.兩沖程內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣控制裝置，包括片簧閥，其特征在于片簧閥的限位板是兩段的，一段為固定彈簧片的固定板，另一段為限位板，其形狀為 ，中間一片略撬起一個(gè)高度，即與兩邊的兩片不在同一平面上，固定板與彈簧片、閥座固定在一起，限位板固定在限位板軸上，限位板軸一端固定在軸套里，另一端伸出發(fā)動(dòng)機(jī)外并套有絲扣，頂桿固定在限位板軸上有絲扣的一端，頂桿側(cè)面有一凸圓，回位彈簧一端固定于該凸圓上，另一端固定在彈簧固定片上，頂桿凸圓下方有一通孔，一鋼絲繩穿過(guò)通孔和車搬手聯(lián)接，與回位彈簧相對(duì)的頂桿的另一端有一凸輪，凸輪和大皮帶輪都固定在凸輪軸上，大皮帶輪和小皮帶輪通過(guò)皮帶傳動(dòng)聯(lián)接，小皮帶輪固定在發(fā)電機(jī)的曲軸上，大小皮帶輪的直徑之比為3∶1，凸輪的凸起部分是90°角，凸輪不凸的位置和彈簧片是相吻合的位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩沖程內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣控制裝置，其特征在于限位板軸上有一密封圈和一擋圈。
專利摘要兩沖程內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣控制裝置，屬于內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣裝置，包括片簧閥、限位板軸、回位彈簧、頂桿、凸輪和大、小皮帶輪，大、小皮帶輪的直徑之比為3∶1，小皮帶輪轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)大皮帶輪和凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，頂起頂桿，頂桿帶動(dòng)限位板向上撬，使混合氣進(jìn)入曲軸箱內(nèi)，由于大小皮帶輪直徑之比為3∶1，所以曲軸轉(zhuǎn)3圈，大皮帶輪帶動(dòng)限位板向上撬起一次，進(jìn)氣量為一次大進(jìn)氣，二次小進(jìn)氣，即使得最大功率和節(jié)油能夠同時(shí)具備，解決了目前內(nèi)燃機(jī)功能單一的問(wèn)題。
文檔編號(hào)F02D9/08GK2240618SQ9522973
公開(kāi)日1996年11月20日 申請(qǐng)日期1995年12月7日 優(yōu)先權(quán)日1995年12月7日
發(fā)明者田利濱 申請(qǐng)人:田利濱