本發(fā)明涉及內(nèi)燃機(jī)的組件，更具體地涉及用于內(nèi)燃機(jī)的自吸式電控低壓燃料計(jì)量器。

背景技術(shù)：

在現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)中，低壓燃料輸送給高壓發(fā)生裝置的型式，一種(例如單缸柴油機(jī))是靠高壓發(fā)生裝置自身的抽吸功能從油箱中吸出；一種(例如配置機(jī)械合成泵或電控單體組合泵的多缸柴油機(jī))采用了獨(dú)立的單一輸送功能的輸油泵，供給量完全依賴(lài)于隨轉(zhuǎn)速變化的液力特性；還有一種采用控制低壓燃料供給量來(lái)實(shí)現(xiàn)滿足儲(chǔ)存壓力的型式，如共軌技術(shù)多缸機(jī)，仍沿襲了采用了獨(dú)立的單一輸送功能的輸油泵這種傳統(tǒng)技術(shù)路線，將限壓功能及定量控制功能布置在高壓發(fā)生裝置設(shè)計(jì)中，導(dǎo)致高壓發(fā)生裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工藝性差，可靠性較為薄弱、液力穩(wěn)定性差。尤其是難以單獨(dú)對(duì)低壓系統(tǒng)進(jìn)行密封及液力特性檢測(cè)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種用于內(nèi)燃機(jī)的自吸式電控低壓燃料計(jì)量器，其可以減化燃料高壓發(fā)生裝置的結(jié)構(gòu)復(fù)雜度，并且可以單獨(dú)對(duì)該電控低壓燃料計(jì)量器進(jìn)行密封及液力特性檢測(cè)。

因而，本發(fā)明可以采用、但不限于下述方案。

一種用于內(nèi)燃機(jī)的自吸式電控低壓燃料計(jì)量器，所述電控低壓燃料計(jì)量器具有計(jì)量器殼體、限壓閥、電控計(jì)量閥及低壓燃料輸送泵，

所述電控計(jì)量閥受控于電子控制單元，所述低壓燃料輸送泵從所述內(nèi)燃機(jī)的油箱吸出的燃料在所述限壓閥的控制下經(jīng)所述電控計(jì)量閥定時(shí)定量供給到所述內(nèi)燃機(jī)的燃料高壓發(fā)生裝置，

所述電控低壓燃料計(jì)量器是在所述計(jì)量器殼體集成了所述限壓閥、所述電控計(jì)量閥及所述低壓燃料輸送泵的獨(dú)立裝置。

優(yōu)選地，所述電控低壓燃料計(jì)量器能安裝于所述內(nèi)燃機(jī)的相應(yīng)位置。

優(yōu)選地，所述低壓燃料輸送泵為電動(dòng)式低壓燃料輸送泵。

優(yōu)選地，設(shè)置于所述電控計(jì)量閥的燃料輸出通道、設(shè)置于所述低壓燃料輸送泵的燃料進(jìn)入通道、設(shè)置于所述限壓閥的回流通道朝向所述計(jì)量器殼體的能安裝到所述內(nèi)燃機(jī)的一側(cè)的相反側(cè)延伸，所述燃料輸出通道經(jīng)管路與所述內(nèi)燃機(jī)的燃料進(jìn)入孔對(duì)接。

優(yōu)選地，所述電控低壓燃料計(jì)量器能安裝于所述燃料高壓發(fā)生裝置。

優(yōu)選地，所述低壓燃料輸送泵為機(jī)械式低壓燃料輸送泵。

優(yōu)選地，用所述燃料高壓發(fā)生裝置的驅(qū)動(dòng)軸來(lái)驅(qū)動(dòng)所述機(jī)械式低壓燃料輸送泵。

優(yōu)選地，設(shè)置于所述低壓燃料輸送泵的燃料進(jìn)入通道、設(shè)置于所述限壓閥的回流通道朝向所述計(jì)量器殼體的能安裝到所述燃料高壓發(fā)生裝置的一側(cè)的相反側(cè)延伸。

優(yōu)選地，所述電控計(jì)量閥受控于所述內(nèi)燃機(jī)的電子控制單元。

優(yōu)選地，所述電控低壓燃料計(jì)量器包括自所述低壓燃料輸送泵延伸出的燃料主通道，所述限壓閥和所述電控計(jì)量閥并聯(lián)于所述燃料主通道。

根據(jù)本發(fā)明的電控低壓燃料計(jì)量器是在一個(gè)殼體(計(jì)量器殼體)上集成了限壓閥、電控計(jì)量閥及低壓燃料輸送泵的獨(dú)立裝置，因而，其可安裝于內(nèi)燃機(jī)的相應(yīng)位置或安裝于燃料高壓發(fā)生裝置。這樣，最大限度地簡(jiǎn)化了燃料高壓發(fā)生裝置的設(shè)計(jì)，改善了燃料高壓發(fā)生裝置的工藝性和可靠性，提供了良好的液力穩(wěn)定性，而且有條件獨(dú)立對(duì)電控低壓燃料計(jì)量器進(jìn)行密封及液力特性檢測(cè)，可以實(shí)現(xiàn)分級(jí)管理。

附圖說(shuō)明

在附圖中示出本發(fā)明的多個(gè)實(shí)施例，在以下的說(shuō)明中對(duì)它們進(jìn)行詳細(xì)的描述。

圖1是根據(jù)第一實(shí)施例的用于單缸柴油機(jī)的帶電動(dòng)式低壓燃料輸送泵的自吸式電控低壓燃料計(jì)量器的示意圖；

圖2是根據(jù)第一實(shí)施例的用于單缸柴油機(jī)的帶電動(dòng)式低壓燃料輸送泵的自吸式電控低壓燃料計(jì)量器的立體圖；

圖3是根據(jù)第二實(shí)施例的用于多缸柴油機(jī)的帶機(jī)械式低壓燃料輸送泵的自吸式電控低壓燃料計(jì)量器的示意圖；

圖4是根據(jù)第二實(shí)施例的用于多缸柴油機(jī)的帶機(jī)械式低壓燃料輸送泵的自吸式電控低壓燃料計(jì)量器的立體圖。

具體實(shí)施方式

下面參照附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行進(jìn)一步的說(shuō)明。然而，應(yīng)當(dāng)理解，這些說(shuō)明僅是示例性的，不用于限制本發(fā)明的范圍。

圖1示例出根據(jù)第一實(shí)施例的用于單缸柴油機(jī)的自吸式電控低壓燃料計(jì)量器。該電控低壓燃料計(jì)量器包括計(jì)量器殼體40。集成在計(jì)量器殼體40上的電動(dòng)式低壓燃料輸送泵44從內(nèi)燃機(jī)(有時(shí)也稱(chēng)為“發(fā)動(dòng)機(jī)”)的油箱(未圖示)中將柴油自燃料進(jìn)入通道21a升壓后送入計(jì)量器殼體40中的燃料主通道21。

在燃料主通道21上并聯(lián)設(shè)置了限壓閥41和電控計(jì)量閥42，限壓閥41和電控計(jì)量閥42的燃料進(jìn)入孔22、24分別經(jīng)由第一燃料分支通道211和第二燃料分支通道212與燃料主通道21相通。

限壓閥41的閥殼上設(shè)置有燃料進(jìn)入孔22和泄壓孔23。限壓閥41的閥殼內(nèi)設(shè)置有彈簧30和被彈簧30朝向燃料進(jìn)入孔22施壓的活塞31。當(dāng)燃料主通道21中的進(jìn)油壓力超過(guò)限壓閥41設(shè)定的限壓壓力時(shí)，活塞31在油壓的作用下抵抗彈簧30的壓力向左移動(dòng)，限壓閥41的泄壓孔23被打開(kāi)，柴油通過(guò)回流通道21e回流至發(fā)動(dòng)機(jī)的油箱。

電控計(jì)量閥42的閥殼上設(shè)置有燃料進(jìn)入孔24和燃料輸出孔25。電控計(jì)量閥42的閥殼內(nèi)設(shè)置有頂桿421、活塞27和彈簧29?；钊?7的裙壁上設(shè)置有計(jì)量孔422。彈簧29對(duì)活塞27施壓，使得計(jì)量孔422與燃料進(jìn)入孔24錯(cuò)開(kāi)(不重疊)。根據(jù)實(shí)時(shí)工況的需求，在柴油機(jī)配帶的電子控制單元(未圖示)的調(diào)制下迫使電控計(jì)量閥42的往復(fù)移動(dòng)的頂桿421和活塞27改變?nèi)剂线M(jìn)入孔24與計(jì)量孔422重疊開(kāi)度的大小，使限制壓力的柴油自重疊部分經(jīng)燃料輸出孔25通過(guò)燃料輸出通道21b定時(shí)定量地供給到燃料高壓發(fā)生裝置(未圖示)。

圖2示例出第一實(shí)施例的用于單缸柴油機(jī)的帶電動(dòng)式低壓燃料輸送泵44的自吸式電控低壓燃料計(jì)量器的立體圖。該電控低壓燃料計(jì)量器可通過(guò)多個(gè)(例如三個(gè))緊固安裝孔46安裝在單缸柴油機(jī)的相應(yīng)位置。燃料進(jìn)入通道21a及回流通道21e通過(guò)管路與油箱連通；燃料輸出通道21b經(jīng)管路與柴油機(jī)上的燃料進(jìn)入孔對(duì)接。

從圖2的圖示可以理解，電控計(jì)量閥42的燃料輸出通道21b、設(shè)置于電動(dòng)式低壓燃料輸送泵44的燃料進(jìn)入通道21a、限壓閥41的回流通道21e朝向計(jì)量器殼體40的同一側(cè)延伸，即，朝向計(jì)量器殼體40的安裝到柴油機(jī)的一側(cè)的相反側(cè)延伸。這樣，可以在將計(jì)量器殼體40安裝到柴油機(jī)上之后，再連接各管路。另外，電控計(jì)量閥42可以具有大致L形的外形，其連接至電子控制單元的連接器423與燃料進(jìn)入通道21a、限壓閥41的回流通道21e大致垂直地延伸。

另外，電動(dòng)式低壓燃料輸送泵44和電控計(jì)量閥42可以是彼此獨(dú)立的部件，可以通過(guò)例如螺釘?shù)劝惭b到計(jì)量器殼體40。

圖3示例出根據(jù)第二實(shí)施例的用于多缸柴油機(jī)的帶機(jī)械式低壓燃料輸送泵的自吸式電控低壓燃料計(jì)量器，圖4示例出第二實(shí)施例的自吸式電控低壓燃料計(jì)量器安裝在燃料高壓發(fā)生裝置上的立體圖。對(duì)于與第一實(shí)施例相同或相似的部件標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記，并省略相應(yīng)的描述。

第二實(shí)施例與第一實(shí)施例的主要不同之處在于：在第二實(shí)施例中，集成在計(jì)量器殼體40上的機(jī)械(轉(zhuǎn)子)式低壓燃料輸送泵44從發(fā)動(dòng)機(jī)的油箱中將柴油自燃料進(jìn)入通道21a升壓后送入計(jì)量器殼體40中的燃料主通道21；第二實(shí)施例的自吸式電控低壓燃料計(jì)量器安裝在燃料高壓發(fā)生裝置上，借用了燃料高壓發(fā)生裝置的驅(qū)動(dòng)軸43來(lái)驅(qū)動(dòng)機(jī)械式低壓燃料輸送泵44，燃料輸出通道21b加工在燃料高壓發(fā)生裝置的殼體上。

下面簡(jiǎn)單說(shuō)明本發(fā)明的有益效果。

根據(jù)本發(fā)明的電控低壓燃料計(jì)量器，至少具有一個(gè)限壓閥41、一個(gè)電控計(jì)量閥42及一個(gè)低壓燃料輸送泵44。電控計(jì)量閥42受控于內(nèi)燃機(jī)的電子控制單元，低壓燃料輸送泵44從油箱吸出的燃料在限壓閥41的控制下經(jīng)電控計(jì)量閥42定時(shí)定量供給到內(nèi)燃機(jī)的燃料高壓發(fā)生裝置。該計(jì)量器是在一個(gè)殼體上集成了限壓閥、電控計(jì)量閥及低壓燃料輸送泵的獨(dú)立裝置，可安裝在內(nèi)燃機(jī)的相應(yīng)位置或安裝于燃料高壓發(fā)生裝置。最大限度地簡(jiǎn)化了燃料高壓發(fā)生裝置的設(shè)計(jì)，改善了燃料高壓發(fā)生裝置的工藝性和可靠性，提供了良好的液力穩(wěn)定性，而且有條件獨(dú)立對(duì)低壓系統(tǒng)(即電控低壓燃料計(jì)量器)進(jìn)行密封及液力特性檢測(cè)，可以實(shí)現(xiàn)分級(jí)管理。

本申請(qǐng)的低壓燃料輸送泵可以為機(jī)械式的，可采用齒輪泵、轉(zhuǎn)子泵、葉片泵等多種選擇。低壓燃料輸送泵還可以為電動(dòng)式的，可采用磁電電機(jī)、壓電電機(jī)等。即本申請(qǐng)對(duì)低壓燃料輸送泵的選擇限制性小，可以根據(jù)實(shí)際工況選擇合適的低壓燃料輸送泵。

應(yīng)當(dāng)理解，本申請(qǐng)中提到的“電控低壓燃料計(jì)量器”、“低壓燃料輸送泵”、“燃料高壓發(fā)生裝置”等中的“低壓”和“高壓”具有相對(duì)性。

由于低壓燃料輸送泵的升壓輸送，電控低壓燃料計(jì)量器中的柴油壓力仍高于自然狀態(tài)下(即，大氣壓力下)的柴油壓力。但是，電控低壓燃料計(jì)量器中的柴油壓力小于燃料高壓發(fā)生裝置中的柴油壓力。

本領(lǐng)域技術(shù)人員當(dāng)然了解，或至多在閱讀本申請(qǐng)的說(shuō)明書(shū)的基礎(chǔ)上即可了解上述“低壓”和“高壓”的含義。

本發(fā)明不限于上述實(shí)施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員在本發(fā)明的教導(dǎo)下，可以對(duì)上述實(shí)施例作出各種改變和變型，而不脫離本發(fā)明的范圍。同一實(shí)施例或不同實(shí)施例中的一個(gè)或幾個(gè)元素或特征也可能構(gòu)成新的有益的實(shí)施例，即不同實(shí)施例可以適當(dāng)?shù)亟M合。例如可采用如下變型。

(1)在上述實(shí)施例中，由柴油機(jī)配帶的電子控制單元控制電控計(jì)量閥42的頂桿421和活塞27往復(fù)移動(dòng)。然而，本發(fā)明的電控計(jì)量閥42自身也可以包括控制單元，由該控制單元控制電控計(jì)量閥42的頂桿421和活塞27往復(fù)移動(dòng)。該控制單元可以與柴油機(jī)的其它部分通信。

(2)在上述實(shí)施例中，限壓閥41和電控計(jì)量閥42并聯(lián)。然而，本發(fā)明不限于此，例如，電控計(jì)量閥42還可以與限壓閥41串聯(lián)。例如，通向電控計(jì)量閥42的通道(第二燃料分支通道212)可以直接連通到限壓閥41的泄壓孔23右側(cè)的腔室，這仍然能夠?qū)⑼ㄏ螂娍赜?jì)量閥42的通道中的柴油壓力限制為由彈簧30限定的預(yù)定壓力。