專利名稱：機動車排氣管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種消音、過濾裝置，尤指一種機動車排氣管。
在邁向二十一世紀(jì)的現(xiàn)今，地球上的人類終于警覺到隨著人類科技的進(jìn)步，一些科技產(chǎn)品所采用的資源以及其所產(chǎn)生的廢氣，對于整個自然生態(tài)環(huán)境的破壞已經(jīng)嚴(yán)重威脅到人類下一代的生存了，因此近幾年生態(tài)保育以及環(huán)境保護(hù)運動的聲浪頻起，也終于使地球上的人類除了不得不更加節(jié)省使用資源外，一些相關(guān)的替代資源的尋找以及盡量避免各種污染的產(chǎn)生，已儼然成為當(dāng)今人類最重要的課題，而一般較為大眾所熟知的活動包括有鋁罐與保特瓶的回收、紙張的再生使用、空氣與水污染的防范等等，其中對于廢水與廢氣污染的防范，因為更直接關(guān)系到人類飲水與呼吸的須求，而更顯得迫切與重要；在日常生活中，機動車為人類代步的工具，它充滿于人的四周，因此由機動車排放出來的廢氣對人類產(chǎn)生的影響也就更大了，一般所知皆為于排氣管內(nèi)簡單地填塞上過濾棉來對廢氣進(jìn)行過濾，然而其所能提供的過濾及吸音功效相當(dāng)有限，真正對于機動車所排放廢氣的污染與噪音的改善相當(dāng)有限。
有鑒于此，本實用新型的主要目的在于提供一種機動車排氣管，其可將廢氣中的有毒物質(zhì)與噪音有效的去除。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供的機動車排氣管包括設(shè)于前端的承接管、中間部位的凈氣容槽以及后端的輸出管；其中
該承接管為一三通管體，其第一通口接設(shè)于機動車引擎室的排氣口處，其第二通口則連接于該凈氣容槽的入氣孔口處，其第三通口則與外界呈連通狀態(tài)，該第二通口內(nèi)部設(shè)有僅能供氣體呈單向通過進(jìn)入凈氣容槽內(nèi)的豎閘板，而第三通口內(nèi)部則設(shè)有僅供外界空氣單向進(jìn)入承接管內(nèi)的橫閘板；該凈氣容槽為具有適當(dāng)收容空間且呈密閉狀態(tài)的槽體，并于其上方前端設(shè)一入氣孔口，而于上方后端則設(shè)有出氣孔口，以該入氣孔口與該承接管連接，該出氣孔口則與輸出管連接；該收容空間內(nèi)具有一凈氣單體并容裝有經(jīng)過特別處理、具有預(yù)定容量的堿性水，于凈氣容槽的收容空間以外的周側(cè)部位設(shè)有數(shù)個呈橫向貫通前后的通氣孔道，可供外界的空氣流通以提供冷卻效用；而該凈氣單體前端具有一集氣室，并接著設(shè)有二支導(dǎo)流管及三支叉管，該三支叉管與二支導(dǎo)流管并呈交錯并排設(shè)置，且二者的入口端皆架設(shè)定位于一擋水框架上，而該擋水框架接設(shè)于上述集氣室的后端，為呈L狀并具有數(shù)個小孔的架體，該導(dǎo)流管概呈＜形狀由前向后彎折而下，其入口端處于框架上方而出口端則處于下方并浸入于堿性水內(nèi)，而該叉管概呈Y形狀，其直管部呈橫向設(shè)置，其入口端處于框架上方，而出口端則直接連接至凈氣容槽后端的出氣孔口處，該叉管下端的彎管部則浸入于堿性水內(nèi)，其近尾端部且設(shè)有圓孔使彎管部內(nèi)充滿堿性水，又于該叉管的直管部內(nèi)設(shè)有數(shù)個導(dǎo)流片，其呈上、下間隔設(shè)置的形態(tài)；該輸出管的前端與該凈氣容槽連接，其后端下部則設(shè)有數(shù)個排氣圓管以供氣體排出，該輸出管內(nèi)設(shè)有活性碳隔音網(wǎng)層，并于管體的上、下分隔設(shè)置有氣流導(dǎo)板；
由以上構(gòu)件，于凈氣容槽內(nèi)設(shè)置至少一個以上的凈氣單體所組成的機動車排氣管，可提供由凈氣單體的導(dǎo)流管將機動車排出的廢氣排入凈氣容槽的堿性水內(nèi)進(jìn)行第一次消音與過濾，接著再使廢氣進(jìn)入叉管內(nèi)并受其內(nèi)導(dǎo)流片的阻隔引導(dǎo)流出，以延長廢氣與聲波的行進(jìn)距離，完成第二次消音與過濾，再經(jīng)下一個凈氣單體的過濾循環(huán)過程之后，最后才經(jīng)由輸出管的隔音網(wǎng)層的作用，從其排氣圓管向外輸出的則是無公害低噪音的氣體。
其中，該凈氣容槽于上方設(shè)有一進(jìn)水孔，可供堿性水由此裝入，而于其下方則設(shè)有一換水孔，以方便堿性水由此漏出。
其中，該凈氣容槽的左、右兩側(cè)部位設(shè)有數(shù)個通氣孔道，以與外界貫通可供外界空氣自由流通，而于容槽的底側(cè)亦設(shè)有通氣孔道，其前端所設(shè)的向外伸出的樞接部可樞接于一風(fēng)扇，當(dāng)凈氣容槽內(nèi)堿性水的溫度達(dá)到設(shè)定的溫度值時，風(fēng)扇會自動啟動抽送冷卻風(fēng)。
其中，該凈氣容槽前端的集氣室接設(shè)于容槽的出氣孔口內(nèi)并直接向外形成一承接部，該承接部的端側(cè)具有一供樞接該承接管的嵌槽，該嵌槽內(nèi)并設(shè)有防漏環(huán)墊，該承接管的第二通口的端部對應(yīng)嵌接其內(nèi)。
其中，該凈氣容槽外側(cè)設(shè)有一與內(nèi)部連通的水位表，由其直接檢視容槽內(nèi)堿性水的高度。
其中，于凈氣容槽內(nèi)配合容設(shè)有一個以上的凈氣單體時，將最前方凈氣單體的叉管的出口端與后方單體的前方集氣室連通，而將最后方單體的叉管的出口端接設(shè)于凈氣容槽的出氣孔口處，使廢氣連續(xù)通過每一凈氣單體進(jìn)行多次消音、過濾循環(huán)，并于容槽的外側(cè)設(shè)以連通水管連通，以平衡單體內(nèi)堿性水的高度。
為使有關(guān)人員對本實用新型的特征、目的及功效能有更進(jìn)一步的了解與認(rèn)同，現(xiàn)舉一較佳實施例，并配以附圖詳細(xì)說明于后。


圖1為本實用新型的構(gòu)造裝置示意圖。
圖2為本實用新型的立體分解圖。
圖3為本實用新型的局部立體透視圖。
圖4為本實用新型的組合剖視示意圖。
圖5為本實用新型于上坡路面的動作示意圖。
圖6為本實用新型于下坡路面的動作示意圖。
請參閱
圖1、2所示，本實用新型機動車排氣管1主要包括設(shè)于前端的承接管10、設(shè)于中間部位的凈氣容槽20以及設(shè)于后端的輸出管30；其中該承接管10為概呈T型的三通管體，于其橫向側(cè)邊設(shè)置呈圓管狀的第一通口11，其直接接設(shè)于機動車引擎室的排氣口外(圖未示)，而同樣于橫向的另一側(cè)則設(shè)置第二通口12，其連接于該凈氣容槽20之前端處，第三通口13則設(shè)于其縱向的底部，與外界呈連通狀態(tài)；第三通口13則設(shè)于其縱向的底部，與外界呈連通狀態(tài)；于該第二通口12之前設(shè)有僅能供氣體呈單向通過而進(jìn)入凈氣容槽20內(nèi)并使凈氣容槽20的氣體無法倒流的豎閘板121，以提供方向控制閥的作用，而于該第三通口13內(nèi)部則設(shè)有僅供外界空氣單向進(jìn)入承接管10內(nèi)而提供方向控制閥的作用的橫閘板131，其于機動車引擎作排氣循環(huán)過程中，有時呈反向進(jìn)氣的動作行程時，可與外界空氣保持衡壓狀態(tài)，避免真空現(xiàn)象的產(chǎn)生，而對引擎以及本實用新型的排氣管提供防護(hù)的作用，更能確保由引擎排出的廢氣勢必經(jīng)過排氣管的作用以后方能排出于外界；該凈氣容槽20為具有適當(dāng)收容空間21且呈密閉狀態(tài)的槽體，并于其前端上方設(shè)一入氣孔口211，而于其后端則設(shè)有出氣孔口212，空間內(nèi)且供容裝有經(jīng)過特別處理、具有預(yù)定容量的堿性水40，并可供設(shè)置凈氣單體22，本實用新型的一較佳實施例為以具有較大的收容空間21供二凈氣單體22a、22b容置的構(gòu)造，現(xiàn)說明如下于收容空間21的外側(cè)上方設(shè)有一進(jìn)水孔218，而其下方則設(shè)有一換水孔219，以供堿性水40的灌入與漏出更換，并可以一連通管29連通二凈氣單體22a、22b，用以平衡二凈氣單體22a、22b內(nèi)堿性水40的高度，而一水位表28則設(shè)于凈氣容槽20外側(cè)與槽內(nèi)的水位同高，可由水位表28直接檢視堿性水的高度；再者，于凈氣容槽20的收容空間21以外的周側(cè)部位設(shè)有數(shù)個呈橫向設(shè)置、貫通前后的通氣孔道213，其中于凈氣容槽20的左、右兩側(cè)部位所設(shè)的數(shù)個通氣孔道213a、213b與外界貫通，可供外界的空氣自由流通，而提供冷卻堿性水40的功用，而于凈氣容槽20的底側(cè)所設(shè)的通氣孔道213c的前端設(shè)置呈向外伸出的樞接部214內(nèi)含三個圓管2141可供接設(shè)一風(fēng)扇(圖未示)，當(dāng)收容空間21內(nèi)的堿性水40的溫度到達(dá)預(yù)先設(shè)定的溫度值時，風(fēng)扇會自動啟動抽送冷卻風(fēng)通過，以提供加強冷卻堿性水40的功用；該凈氣容槽20前端的入氣孔口211設(shè)置呈凸伸于凈氣容槽20之外并形成一承接部215，承接部215的端側(cè)并具有一供樞接承接管10的嵌槽216，嵌槽216內(nèi)設(shè)有防漏環(huán)墊217，令該承接管10以其第二通口12的端部直接對應(yīng)嵌接于嵌槽216之內(nèi)，或者再由扣體的扣接提供更佳的組接功效；請配合參閱圖3所示，該凈氣單體22的前端具有一集氣室221，并接著設(shè)有二支導(dǎo)流管222以及三支叉管223，該三支叉管223與二支導(dǎo)流管222呈交錯并排設(shè)置，且二者的入口端2221、2231皆架設(shè)定位于一擋水框架224上，而該擋水框架224則接設(shè)于上述的該集氣室221的后端，其為設(shè)置呈L狀并具有數(shù)個小孔2241的架體，而該導(dǎo)流管222概呈＜形狀由前向后彎折而下，其入口端2221處于框架224上方，而出口端2222則處于下方并浸入于堿性水40內(nèi)，而該叉管223概呈Y形狀，其直管部2230呈橫向設(shè)置，其入口端2231處于框架224上方，而出口端2232則直接延伸至單體22的后方，叉管223下端的彎管部2233則浸入于堿性水40內(nèi)，于其近尾端部且設(shè)有圓孔2234以使彎管部2233內(nèi)充滿堿性水40；又于叉管223的直管部2230內(nèi)設(shè)有數(shù)個導(dǎo)流片2235，且呈上、下間隔設(shè)置的形態(tài)，處于下方的導(dǎo)流片2235底部并設(shè)有小流孔2236，可供聚集于導(dǎo)流片2235上的水氣流通而過；由于本實用新型以二單體22a、22b容置于凈氣容槽20內(nèi)所組成，因此于連接組合時，將前方的該凈氣單體22a前端的集氣室221a直接形成于凈氣容槽20的入氣孔口211內(nèi)，并將其內(nèi)的叉管223的出口端2232直接連接于后方單體22b前端的集氣室221b，而將后方單體22b內(nèi)的交叉管223b接至凈氣容槽20后端的出氣孔口212處；該輸出管30的前端設(shè)置呈自由開放狀態(tài)接設(shè)于該凈氣容槽20的出氣孔口212端側(cè)，其后端則設(shè)有數(shù)個排氣圓管31作為氣體排出的管路，于其內(nèi)部則設(shè)有活性碳隔音網(wǎng)層32，并分別于管體的上、下部位分隔設(shè)置有氣流導(dǎo)板33，用以延長氣體排出所走的路徑；依據(jù)上述構(gòu)件所組成的本實用新型機動車排氣管1，將該承接管10與凈氣容槽20組接之后，將該輸出管30接設(shè)于凈氣容槽20之后，再將該承接管10接設(shè)于機動車引擎的排氣口處，使排放出來的廢氣進(jìn)入凈氣容槽20內(nèi)，請參閱圖4所示機動車于一般正常平坦的路面上行駛的狀態(tài)，首先，由前方凈氣單體22a內(nèi)導(dǎo)流管222的入口端2221流入并順著彎弧而下將廢氣排進(jìn)堿性水40中，一方面經(jīng)由堿性水40吸收廢氣排放的音量，另一方面廢氣中以氣態(tài)溶膠式分布的油滴粒、CO2粒或是煙煤會由于堿性水40中有相當(dāng)?shù)娜芙舛榷蝗芙庥趬A性水40中，從而可將廢氣中一定容量的有毒粒子予以吸收去除，部分尚未溶解的廢氣從堿性水40中冒出向上，由叉管223的入口端2231進(jìn)入并沿途穿繞過其直管部2230內(nèi)的導(dǎo)流片2235，一方面延長廢氣排放所經(jīng)過的路徑，具有消阻音量的功效，另一方面將廢氣中所夾帶的適量油滴粒子及些許水氣阻擋并聚集于導(dǎo)流片2235上，向下滴落并通過導(dǎo)流片2235底部所設(shè)的小流孔2236向下流進(jìn)其彎管部2233內(nèi)，最后剩余而通過該單體22a的廢氣所殘存的有毒粒子及噪音量將可去除大半，由前方單體22a的叉管223的出口端2232排出的廢氣將進(jìn)入后方單體22b的集氣室221b之中，并流進(jìn)其導(dǎo)流管222b，接著再重覆上述的流程循環(huán)即可將廢氣中的有毒粒子與噪音再行吸收消除同樣的份量，最后從凈氣容槽20排出的廢氣必須再進(jìn)入輸出管30，依照其內(nèi)氣流導(dǎo)板33所區(qū)隔的路徑，順著彎繞路徑通過輸出管30內(nèi)活性碳網(wǎng)層32的過濾，吸收掉廢氣殘存的較小體積的CO2，最后才由排氣圓管31向外排出，此時排出的氣體則為無公害、低噪音的氣體，經(jīng)由本實用新型排氣管過濾吸收掉噪音及有毒粒子的氣體排至外界與空氣混合，大幅降低對空氣的污染，更可避免人體因吸入廢氣而危害到生命安全；請參閱圖5所示，當(dāng)機動車于上坡路面上行駛時，二凈氣單體22a、22b內(nèi)的堿性水40皆呈向后傾斜，但是導(dǎo)流管222的出口端2222仍浸于堿性水40中，由其內(nèi)所排出的廢氣亦將經(jīng)過堿性水40的消音及過濾，隨后向上冒出透過擋水框架224的小孔2241進(jìn)入叉管223的直管部2230，再由其出口端2232排至后方單體22b的集氣室221b，繼續(xù)進(jìn)行下一次的消音過濾操作，與在平坦路面上一樣，流動順暢不受阻，而因廢氣經(jīng)過的路線皆經(jīng)由導(dǎo)流管222和叉管223的直管部2230內(nèi)，因此雖然于上坡路面時該叉管223的彎管部2233有較多部分容浸于堿性水40內(nèi)，亦不會影響正常排氣過濾操作的進(jìn)行，而前方單體22a內(nèi)的堿性水40與后方單體22b間僅以連通管29連通，因此前方單體22a內(nèi)的堿性水40雖傾斜向后但不會倒流至后方單體22b，更不會滲進(jìn)該叉管223的直管部2230而流至后方單體22b的導(dǎo)流管222b內(nèi)，同樣的于后方單體22b內(nèi)的堿性水40亦不會滲進(jìn)該叉管223b的直管部2230而流進(jìn)輸出管30；請參閱圖6所示，當(dāng)機動車于下坡路面上行駛時，則反過來于單體22內(nèi)的堿性水40呈向前方傾斜，導(dǎo)流管222的出口端2222和叉管223的彎管部2233皆處于堿性水40內(nèi)，不溶于堿性水40內(nèi)的廢氣上升冒出之后，同樣可由擋水框架224的小孔2241穿過，再從叉管223的直管部2230排出，進(jìn)入后方單體22b之后繼續(xù)接著下一凈氣單體22b的過濾循環(huán)操作，前方單體22a內(nèi)的堿性水40雖傾斜向前，但不會流進(jìn)該叉管223a的直管部2230內(nèi)而影響廢氣的行進(jìn)，而后方單體22b內(nèi)的堿性水40亦不會滲時該叉管223a而流至后方單體22b的導(dǎo)流管222b內(nèi)，同樣的于后方單體22b的堿性水40亦不會滲進(jìn)該叉管223b的直管部2230內(nèi)而阻礙廢氣排入輸出管30進(jìn)行過濾操作，與在一般平坦的路面上一樣，可順暢流通，以利于對廢氣進(jìn)行消音過濾的操作，不論在任何路面皆能確保有較佳的使用效果；故整體而言，本實用新型確定可克服的前述習(xí)用品的缺弊，達(dá)成說明書內(nèi)預(yù)期的功效、目的，合于實用。
綜上所述，本實用新型機動車排氣管具有較佳的消音與過濾廢氣中有毒物質(zhì)的功效，具有實用性，并能增進(jìn)產(chǎn)業(yè)利用價值，實為一難得而優(yōu)異的創(chuàng)作。
權(quán)利要求1.一種機動車排氣管，其特征在于包括設(shè)于前端的承接管、中間部位的凈氣容槽以及后端的輸出管；其中該承接管為一三通管體，其第一通口接設(shè)于機動車引擎室的排氣口處，其第二通口則連接于該凈氣容槽的入氣孔口處，其第三通口則與外界呈連通狀態(tài)，該第二通口內(nèi)部設(shè)有僅能供氣體呈單向通過進(jìn)入凈氣容槽內(nèi)的豎閘板，而第三通口內(nèi)部則設(shè)有僅供外界空氣單向進(jìn)入承接管內(nèi)的橫閘板；該凈氣容槽為具有適當(dāng)收容空間且呈密閉狀態(tài)的槽體，并于其上方前端設(shè)一入氣孔口，于上方后端則設(shè)有出氣孔口，以該入氣孔口與該承接管連接，而該出氣孔口則與輸出管連接；該收容空間內(nèi)具有一凈氣單體并容裝有經(jīng)過特別處理、具有預(yù)定容量的堿性水，于凈氣容槽的收容空間以外的周側(cè)部位設(shè)有數(shù)個呈橫向貫通前后供外界的空氣流通以提供冷卻效應(yīng)用的通氣孔道；而該凈氣單體前端具有一集氣室，并接著設(shè)有二支導(dǎo)流管及三支叉管，該三支叉管與二支導(dǎo)流管并呈交錯并排設(shè)置，且二者的入口端皆架設(shè)定位于一擋水框架上，而該擋水框架接設(shè)于上述集氣室的后端，為呈L狀并具有數(shù)個小孔的架體，該導(dǎo)流管概呈＜形狀由前向后彎折而下，其入口端處于框架上方，而出口端則處于下方并浸入于堿性水內(nèi)，而該叉管概呈Y形狀，其直管部呈橫向設(shè)置，其入口端處于框架上方，而出口端則直接連接至凈氣容槽后端的出氣孔口處，該叉管下端的彎管部則浸入于堿性水內(nèi)，其近尾端部且設(shè)有圓孔使彎管部內(nèi)充滿堿性水，又于該叉管的直管部內(nèi)設(shè)有數(shù)個導(dǎo)流片，其呈上、下間隔設(shè)置的形態(tài)；該輸出管的前端與該凈氣容槽連接，其后端下部則設(shè)有數(shù)個供氣體排出的排氣圓管，該輸出管內(nèi)設(shè)有活性碳隔音網(wǎng)層，并于管體的上、下分隔設(shè)置有氣流導(dǎo)板；由以上構(gòu)件，于凈氣容槽內(nèi)設(shè)置至少一個以上的凈氣單體所組成的機動車排氣管，形成連續(xù)多次的消音，過濾循環(huán)的結(jié)構(gòu)。
2.依據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車排氣管，其特征在于該凈氣容槽上方設(shè)有一可供堿性水裝入的進(jìn)水孔，而于其下方則設(shè)有一方便堿性水漏出的換水孔。
3.依據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車排氣管，其特征在于該凈氣容槽的左、右兩側(cè)部位設(shè)有數(shù)個與外界貫通可供外界空氣自由流通的通氣孔道，而于容槽的底側(cè)亦設(shè)有通氣孔道，其前端所設(shè)的向外伸出的樞接部可樞接一風(fēng)扇，其在凈氣容槽內(nèi)堿性水的溫度達(dá)到設(shè)定的溫度值時會自動啟動抽送冷卻風(fēng)。
4.依據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車排氣管，其特征在于該凈氣容槽前端的集氣室接設(shè)于容槽的出氣孔口內(nèi)并直接向外形成一承接部，該承接部的端側(cè)具有一供樞接該承接管的嵌槽，該嵌槽內(nèi)并設(shè)有防漏環(huán)墊，該承接管的第二通口的端部對應(yīng)嵌接其內(nèi)。
5.依據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車排氣管，其特征在于該凈氣容槽外側(cè)設(shè)有一與內(nèi)部連通的水位表，由其直接檢視容槽內(nèi)堿性水的高度。
6.依據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車排氣管，其特征在于于凈氣容槽內(nèi)配合容設(shè)有一個以上的凈氣單體時，將最前方凈氣單體的叉管的出口端與后方單體的前方集氣室連通，而將最后方單體的叉管的出口端接設(shè)于凈氣容槽的出氣孔口處，形成廢氣連續(xù)通過每一凈氣單體進(jìn)行多次的消音、過濾循環(huán)，并于容槽的外側(cè)設(shè)以連通水管連通以平衡單體內(nèi)堿性水的高度的結(jié)構(gòu)。
專利摘要一種機動車排氣管，包括設(shè)于前端的承接管、中間的凈氣容槽及后端的輸出管，該承接管為三通管體，分別與機動車引擎室的排氣口、凈氣容槽的入氣孔口及外界連通；該凈氣容槽的收容空間內(nèi)裝有堿性水并設(shè)置至少一個以上的凈氣單體，每一凈氣單體內(nèi)部設(shè)二支導(dǎo)流管及三支叉管，該導(dǎo)流管的入口端處于框架上方而出口端處于下方并浸入堿性水內(nèi)，該叉管的直管部入口端處于上方而出口端直接連接至容槽后端的出氣孔口，其下端彎管部浸入堿性水內(nèi)。
文檔編號F01N13/08GK2232082SQ95222759
公開日1996年7月31日 申請日期1995年10月30日 優(yōu)先權(quán)日1995年10月30日
發(fā)明者張德奎 申請人:張德奎