車輛排氣管以及具有其的車輛的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種車輛排氣管以及具有其的車輛，車輛排氣管包括：從外到內(nèi)依次布置的外管層、導(dǎo)電層和捕集層，所述導(dǎo)電層為與車輛正極相連的正導(dǎo)電層和與車輛負(fù)極相連的負(fù)導(dǎo)電層，所述正導(dǎo)電層和所述負(fù)導(dǎo)電層相對(duì)設(shè)置且通電狀態(tài)下的所述正導(dǎo)電層和所述負(fù)導(dǎo)電層之間形成電場(chǎng)以使得所述排氣管內(nèi)的顆粒物在電場(chǎng)的作用下吸附在所述捕集層上。通過設(shè)置正導(dǎo)電層和負(fù)導(dǎo)電層，可以在正導(dǎo)電層和負(fù)導(dǎo)電層之間形成電場(chǎng)，在靜電效應(yīng)的作用下，顆粒物可以吸附在導(dǎo)電層內(nèi)側(cè)的捕集層上，從而車輛排氣管可以更好地吸附顆粒物，可以降低排氣系統(tǒng)的排氣背壓，可以提高車輛的功率。
【專利說明】
車輛排氣管以及具有其的車輛
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車輛排氣管以及具有該車輛排氣管的車輛。【背景技術(shù)】
[0002]相關(guān)技術(shù)中，排氣系統(tǒng)是導(dǎo)出尾氣，降低尾氣排放的重要部件。由于油耗法規(guī)日益嚴(yán)格，油耗較低的直噴發(fā)動(dòng)機(jī)越來越普及。雖然直噴機(jī)油耗較低，但其尾氣中含有較多的顆粒物，這也是造成霧霾的原因之一。排放法規(guī)的升級(jí)明確指出，顆粒物排放的質(zhì)量和數(shù)量都應(yīng)控制在一定范圍內(nèi)。
[0003]目前，排氣系統(tǒng)通常采用GPF(顆粒物過濾器)處理尾氣中的顆粒物。GPF類似目前汽車普遍采用的三元催化器，是一種蜂窩狀的柱狀載體，利用各細(xì)小蜂窩的封閉端堵住排氣氣流中的顆粒物。其在收集顆粒物的同時(shí)，增大了排氣背壓，導(dǎo)致汽車的功率、扭矩降低?！緦?shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本實(shí)用新型提出一種車輛排氣管，該車輛排氣管可以吸附顆粒物，可以降低排氣系統(tǒng)的排氣背壓。
[0005]本實(shí)用新型進(jìn)一步地提出了一種車輛。
[0006]根據(jù)本實(shí)用新型的車輛排氣管，包括:從外到內(nèi)依次布置的外管層、導(dǎo)電層和捕集層，所述導(dǎo)電層為與車輛正極相連的正導(dǎo)電層和與車輛負(fù)極相連的負(fù)導(dǎo)電層，所述正導(dǎo)電層和所述負(fù)導(dǎo)電層相對(duì)設(shè)置且通電狀態(tài)下的所述正導(dǎo)電層和所述負(fù)導(dǎo)電層之間形成電場(chǎng)以使得所述排氣管內(nèi)的顆粒物在電場(chǎng)的作用下吸附在所述捕集層上。
[0007]根據(jù)本實(shí)用新型的車輛排氣管，通過設(shè)置正導(dǎo)電層和負(fù)導(dǎo)電層，可以在正導(dǎo)電層和負(fù)導(dǎo)電層之間形成電場(chǎng)，在靜電效應(yīng)的作用下，顆粒物可以吸附在捕集層上，從而可以使得車輛排氣管結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且可以較好地捕集顆粒物，進(jìn)而可以降低排氣系統(tǒng)的排氣背壓， 可以提高車輛的功率。
[0008]另外，根據(jù)本實(shí)用新型的車輛排氣管還可以具有以下區(qū)別技術(shù)特征:
[0009]在本實(shí)用新型的一些示例中，所述外管層和所述導(dǎo)電層之間設(shè)置有絕緣層。
[0010]在本實(shí)用新型的一些示例中，所述外管層、所述絕緣層、所述導(dǎo)電層和所述捕集層從外到內(nèi)依次兩兩鉚接。
[0011]在本實(shí)用新型的一些示例中，所述正導(dǎo)電層和所述負(fù)導(dǎo)電層的橫截面均為弧形。
[0012]在本實(shí)用新型的一些示例中，所述捕集層和所述絕緣層分別為兩個(gè)且橫截面均為弧形，兩個(gè)所述絕緣層、兩個(gè)所述導(dǎo)電層和兩個(gè)所述捕集層一一對(duì)應(yīng)。
[0013]在本實(shí)用新型的一些示例中，所述車輛排氣管還包括:正線路管和負(fù)線路管，所述正線路管設(shè)置在所述正導(dǎo)電層上且位于所述正線路管內(nèi)的正極線路與所述正導(dǎo)電層相連， 所述負(fù)線路管設(shè)置在所述負(fù)導(dǎo)電層上且位于所述負(fù)線路管內(nèi)的負(fù)極線路與所述負(fù)導(dǎo)電層相連。
[0014]在本實(shí)用新型的一些示例中，所述外管層和所述絕緣層上設(shè)置有用于避讓所述正線路管和所述負(fù)線路管的避讓槽。
[0015]在本實(shí)用新型的一些示例中，所述外管層為不銹鋼層，所述絕緣層為耐高溫陶瓷層，所述導(dǎo)電層為不銹鋼層，所述捕集層為耐高溫云母層。
[0016]在本實(shí)用新型的一些示例中，所述車輛包括發(fā)動(dòng)機(jī)，所述排氣管內(nèi)的導(dǎo)電層鄰近所述發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置。
[0017]根據(jù)本實(shí)用新型的車輛，包括上述的車輛排氣管，由于上述的車輛排氣管內(nèi)設(shè)置有正導(dǎo)電層和負(fù)導(dǎo)電層，可以將顆粒物吸附在導(dǎo)電層內(nèi)側(cè)的捕集層上，可以更好地捕集顆粒物，可以提高排氣系統(tǒng)的尾氣處理能力，可以降低排氣系統(tǒng)的排氣背壓，可以提高車輛的功率?！靖綀D說明】
[0018]圖1是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛排氣管的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2是圖1中所示的車輛排氣管的剖視圖。
[0020]附圖標(biāo)記:
[0021]排氣管 100;[〇〇22]外管層10;導(dǎo)電層20;正導(dǎo)電層21;負(fù)導(dǎo)電層22;[〇〇23]捕集層30;絕緣層40;正線路管50;負(fù)線路管60?！揪唧w實(shí)施方式】
[0024]下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
[0025]下面參考附圖詳細(xì)描述根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛排氣管100。
[0026]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛排氣管100可以包括:從外到內(nèi)依次布置的外管層 10、導(dǎo)電層20和捕集層30,其中，外管層10可以由不銹鋼材料或其他同等級(jí)別材料經(jīng)過卷管工藝制成，從而可以保證外管層10的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，可以保證車輛排氣管100的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。優(yōu)選地，外管層10可以為排氣系統(tǒng)中的任意一段直管。[0〇27]導(dǎo)電層20為與車輛正極相連的正導(dǎo)電層21和與車輛負(fù)極相連的負(fù)導(dǎo)電層22,正導(dǎo)電層21和負(fù)導(dǎo)電層22相對(duì)設(shè)置，而且通電狀態(tài)下的正導(dǎo)電層21和負(fù)導(dǎo)電層22之間形成電場(chǎng)以使得排氣管100內(nèi)的顆粒物在電場(chǎng)的作用下吸附在捕集層30上。由此，在正導(dǎo)電層21和負(fù)導(dǎo)電層22處于通電狀態(tài)時(shí)，正導(dǎo)電層21和負(fù)導(dǎo)電層22之間出現(xiàn)電場(chǎng)，在靜電效應(yīng)的作用下， 尾氣中的顆粒物可以向正導(dǎo)電層21和負(fù)導(dǎo)電層22移動(dòng)，并且顆粒物可以吸附在正導(dǎo)電層21 和負(fù)導(dǎo)電層22內(nèi)側(cè)的捕集層30上，從而可以實(shí)現(xiàn)顆粒物的捕集過程。由此，通過設(shè)置正導(dǎo)電層21和負(fù)導(dǎo)電層22,可以替代傳統(tǒng)的顆粒物捕集器，可以解決車輛的排氣系統(tǒng)排氣背壓較大的問題，可以提高車輛的功率。
[0028]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，外管層10和導(dǎo)電層20之間可以設(shè)置有絕緣層 40。其中，導(dǎo)電層20可以由不銹鋼板通過卷管工藝制成，絕緣層40可以保證電流不會(huì)傳導(dǎo)到外管層10,從而可以避免車輛排氣管100的漏電現(xiàn)象，可以保證車輛排氣管100的安全性能。 可選地，絕緣層40可以為耐高溫陶瓷層，陶瓷可以較好地承受導(dǎo)電層20的熱量。捕集層30可以為耐高溫云母層，云母層表面粗糙，可以便于顆粒物附著在其表面，從而可以保證顆粒物的附著可靠性，提升車輛排氣管100吸附顆粒物的能力。[〇〇29]下面詳細(xì)描述一下外管層10、絕緣層40、導(dǎo)電層20和捕集層30之間的連接關(guān)系。夕卜管層10、絕緣層40、導(dǎo)電層20和捕集層30可以從外到內(nèi)依次兩兩鉚接?？梢岳斫獾氖?，外管層10和絕緣層40之間兩兩鉚接，絕緣層40和正導(dǎo)電層21之間兩兩鉚接，絕緣層40和負(fù)導(dǎo)電層22之間兩兩鉚接，正導(dǎo)電層21和捕集層30兩兩鉚接，負(fù)導(dǎo)電層22和捕集層30兩兩鉚接。由此，車輛排氣管100結(jié)構(gòu)可靠，組裝方便。
[0030]可選地，結(jié)合圖1和圖2所示，正導(dǎo)電層21和負(fù)導(dǎo)電層22的橫截面可以均為弧形。正導(dǎo)電層21和負(fù)導(dǎo)電層22可以關(guān)于車輛排氣管100的軸線對(duì)稱設(shè)置，弧形的正導(dǎo)電層21和負(fù)導(dǎo)電層22便于與圓形的外管層10相對(duì)應(yīng)，可以保證車輛排氣管100的結(jié)構(gòu)可靠性。
[0031]優(yōu)選地，如圖1所示，捕集層30和絕緣層40分別為兩個(gè)，而且捕集層30和絕緣層40 的橫截面均為弧形，兩個(gè)絕緣層40、兩個(gè)導(dǎo)電層20和兩個(gè)捕集層30—一對(duì)應(yīng)。正導(dǎo)電層21的內(nèi)外兩側(cè)分別設(shè)置有一個(gè)捕集層30和一個(gè)絕緣層40，負(fù)導(dǎo)電層22的內(nèi)外層分別設(shè)置有一個(gè)捕集層30和一個(gè)絕緣層40。由此，可以進(jìn)一步地降低車輛排氣管100的組裝難度，可以提高車輛排氣管100的結(jié)構(gòu)可靠性。[〇〇32]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施例，如圖1和圖2所示，車輛排氣管100還可以包括:正線路管50和負(fù)線路管60，正線路管50設(shè)置在正導(dǎo)電層21上，而且位于正線路管50內(nèi)的正極線路與正導(dǎo)電層21相連，負(fù)線路管60設(shè)置在負(fù)導(dǎo)電層22上，而且位于負(fù)線路管60內(nèi)的負(fù)極線路與負(fù)導(dǎo)電層22相連。通過設(shè)置正線路管50,可以有效保護(hù)正極線路，而且可以便于正極線路與正導(dǎo)電層21相連。通過設(shè)置負(fù)線路管60,可以有效保護(hù)負(fù)極線路，而且可以便于負(fù)極線路與負(fù)導(dǎo)電層22相連。[〇〇33]可選地，外管層10和絕緣層40上分別設(shè)置有用于避讓正線路管50和負(fù)線路管60的避讓槽。通過設(shè)置避讓槽，可以便于正線路管50內(nèi)的正極線路伸入外管層10和絕緣層40以與正導(dǎo)電層21相連，以及可以便于負(fù)線路管60內(nèi)的負(fù)極線路伸入外管層10和絕緣層40以與負(fù)導(dǎo)電層22相連。[0〇34]其中，車輛排氣管100的導(dǎo)電層20越靠近發(fā)動(dòng)機(jī)，排氣管100越便于多布置正導(dǎo)電層21和負(fù)導(dǎo)電層22,可以更好地捕集顆粒物，可以更好地降低排氣系統(tǒng)的排氣背壓，可以提高車輛的功率。[〇〇35]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛排氣管100,通過設(shè)置正導(dǎo)電層21和負(fù)導(dǎo)電層22,可以在正導(dǎo)電層21和負(fù)導(dǎo)電層22之間形成電場(chǎng)，在靜電效應(yīng)的作用下，顆粒物可以吸附在捕集層30上，從而可以使得車輛排氣管100結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且可以較好地捕集顆粒物，進(jìn)而可以降低排氣系統(tǒng)的排氣背壓，可以提高車輛的功率。
[0036]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛，包括上述實(shí)施例的車輛排氣管100，由于上述實(shí)施例的車輛排氣管100內(nèi)設(shè)置有正導(dǎo)電層21和負(fù)導(dǎo)電層22,可以將顆粒物吸附在導(dǎo)電層20內(nèi)側(cè)的捕集層30上，可以更好地捕集顆粒物，可以提高排氣系統(tǒng)的尾氣處理能力，可以降低排氣系統(tǒng)的排氣背壓，可以提高車輛的功率。
[0037]在本說明書的描述中，參考術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不必須針對(duì)的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實(shí)施例或示例以及不同實(shí)施例或示例的特征進(jìn)行結(jié)合和組合。
[0038] 盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)可以對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車輛排氣管，其特征在于，包括:從外到內(nèi)依次布置的外管層、導(dǎo)電層和捕集層， 所述導(dǎo)電層為與車輛正極相連的正導(dǎo)電層和與車輛負(fù)極相連的負(fù)導(dǎo)電層，所述正導(dǎo)電層和 所述負(fù)導(dǎo)電層相對(duì)設(shè)置且通電狀態(tài)下的所述正導(dǎo)電層和所述負(fù)導(dǎo)電層之間形成電場(chǎng)以使 得所述排氣管內(nèi)的顆粒物在電場(chǎng)的作用下吸附在所述捕集層上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛排氣管，其特征在于，所述外管層和所述導(dǎo)電層之間設(shè)置 有絕緣層。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛排氣管，其特征在于，所述外管層、所述絕緣層、所述導(dǎo)電 層和所述捕集層從外到內(nèi)依次兩兩鉚接。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛排氣管，其特征在于，所述正導(dǎo)電層和所述負(fù)導(dǎo)電層的橫 截面均為弧形。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛排氣管，其特征在于，所述捕集層和所述絕緣層分別為兩 個(gè)且橫截面均為弧形，兩個(gè)所述絕緣層、兩個(gè)所述導(dǎo)電層和兩個(gè)所述捕集層一一對(duì)應(yīng)。6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛排氣管，其特征在于，還包括:正線路管和負(fù)線路管，所述 正線路管設(shè)置在所述正導(dǎo)電層上且位于所述正線路管內(nèi)的正極線路與所述正導(dǎo)電層相連， 所述負(fù)線路管設(shè)置在所述負(fù)導(dǎo)電層上且位于所述負(fù)線路管內(nèi)的負(fù)極線路與所述負(fù)導(dǎo)電層 相連。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛排氣管，其特征在于，所述外管層和所述絕緣層上設(shè)置有 用于避讓所述正線路管和所述負(fù)線路管的避讓槽。8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛排氣管，其特征在于，所述外管層為不銹鋼層，所述絕緣 層為耐高溫陶瓷層，所述導(dǎo)電層為不銹鋼層，所述捕集層為耐高溫云母層。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛排氣管，其特征在于，所述車輛包括發(fā)動(dòng)機(jī)，所述排氣管 內(nèi)的導(dǎo)電層鄰近所述發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置。10.—種車輛，其特征在于，包括根據(jù)權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的車輛排氣管。
【文檔編號(hào)】F01N3/01GK205591991SQ201620243581
【公開日】2016年9月21日
【申請(qǐng)日】2016年3月28日
【發(fā)明人】葉天行, 李艷賓, 朱云堯
【申請(qǐng)人】北京汽車股份有限公司