專(zhuān)利名稱(chēng)：發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油失壓自動(dòng)停車(chē)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)停車(chē)器，可連接在汽車(chē)現(xiàn)有接頭上，在發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油油壓過(guò)低時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停車(chē)。
在內(nèi)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)中無(wú)論汽油機(jī)或柴油機(jī)都具有機(jī)油潤(rùn)滑系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的機(jī)油由機(jī)油泵加壓，通過(guò)不同油道送到各個(gè)工作面，使裝置得到潤(rùn)滑、密封，并帶走雜質(zhì)、熱量。因此只有發(fā)動(dòng)機(jī)保持正常油壓，才能正常工作。如果油泵損壞或油道破裂、缺油等均會(huì)引起油壓降低，甚至失壓，使發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)工作面得不到機(jī)油潤(rùn)滑，而造成機(jī)械磨損、咬缸、燒瓦甚至造成發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)廢?，F(xiàn)有的汽車(chē)上都有油壓探頭，其信號(hào)傳給指示燈，告司機(jī)的觀察作出反應(yīng)，如果司機(jī)未發(fā)現(xiàn)或發(fā)現(xiàn)較晚，則會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)損壞或報(bào)廢。中國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)CN2067253U公開(kāi)了一種“船用柴油機(jī)故障自動(dòng)停車(chē)器”，該停車(chē)器在軸承等處接有測(cè)量此處情況的電接點(diǎn)壓力表，壓力超過(guò)限定值時(shí)，壓力表接頭結(jié)合，繼電器導(dǎo)通，使鐵芯推動(dòng)止回閥切斷油路。該停車(chē)器需在車(chē)輛上增加一套機(jī)械控制系統(tǒng)，而且只能應(yīng)用于柴油機(jī)。
本實(shí)用新型的目的是得到一種自動(dòng)停車(chē)器，由電子元件組成，直接與汽車(chē)現(xiàn)有接頭相接，可應(yīng)用于汽油機(jī)或柴油機(jī)。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的一種發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油失壓自動(dòng)停車(chē)器，由油壓探頭K2輸出信號(hào)，經(jīng)過(guò)晶體管電路做為開(kāi)關(guān)通過(guò)繼電器J控制燃油閥或點(diǎn)火裝置L，油壓探頭K2一端接地，另一端通過(guò)二極管D4與三極管BG2的基極相連，BG2的集電極接有繼電器J.啟動(dòng)電源E+通過(guò)啟動(dòng)按鈕K經(jīng)二極管D1輸入三極管BG1的基極，BG1的發(fā)射極通過(guò)二極管D3也與BG2的基極相接，該停車(chē)器上有腳1-4、6分別直接與汽車(chē)電源E+，啟動(dòng)開(kāi)關(guān)M、搭鐵E-、油壓探頭K2，燃油閥或點(diǎn)火裝置L接頭相接。
二極管D1的出端并聯(lián)有電容C1。
斷電器J的常閉觸點(diǎn)通過(guò)腳5與警報(bào)器JB相接。
汽車(chē)電源E+和燃油閥或點(diǎn)火裝置L之間有緊急處理開(kāi)關(guān)K1。
以下結(jié)合附圖
對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳述。
附圖為本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油失壓自動(dòng)停車(chē)器的電路原理圖。
參見(jiàn)附圖，本實(shí)用新型是通過(guò)機(jī)油油壓控頭K2控制三極管BG2基極的電位高低控制繼電器丁的觸點(diǎn)JK1，JK2的開(kāi)合，以實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的失壓保護(hù)自動(dòng)停車(chē)。車(chē)輛啟動(dòng)時(shí)，當(dāng)按下啟動(dòng)按鈕K時(shí)，電源E+通過(guò)1腳接通，同時(shí)經(jīng)2腳經(jīng)二極管D1向電容C1充電，R1，C1起延時(shí)作用，當(dāng)啟動(dòng)按鈕K斷開(kāi)后，三極管BG1仍可導(dǎo)通，防止K按下時(shí)間較短，以至于發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常啟動(dòng)，電源經(jīng)R1使三極管BG1導(dǎo)通，R2為反偏置電阻，發(fā)射極輸出到R4，D3使三極管BG2繼續(xù)導(dǎo)通，R3為射極工作電阻，BG2的發(fā)射極接有二極管D5以提高BG2基極工作電壓，通過(guò)3腳接地，BG2的集電極接有繼電器J，D2與J關(guān)聯(lián)以釋放J的電感能量，如果這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)油壓正常，油壓探頭K2被頂開(kāi)，4腳為高電位，通過(guò)R5，D4繼續(xù)使BG2導(dǎo)通保位，指示燈DR滅，R6為指示燈DR的旁路電阻，繼電器J動(dòng)作，JK1斷開(kāi)，警報(bào)器JB不向，JK2導(dǎo)通經(jīng)6腳使燃油閥或點(diǎn)火裝置L工作，如果油壓失壓，則油壓頂頭K2閉合導(dǎo)通，此時(shí)4腳成為低電位，汽車(chē)上的油壓指示燈DR亮，BG2截止，繼電器J釋放，JK1導(dǎo)通經(jīng)5腳使警報(bào)器JB報(bào)警，JK2切斷，燃油閥截止或點(diǎn)火裝置L不工作。常開(kāi)觸點(diǎn)JK并聯(lián)有電容C2以消除斷電器觸點(diǎn)火花，提高J的觸點(diǎn)壽命。
在發(fā)動(dòng)機(jī)因機(jī)油失壓停車(chē)后，本裝置可于1秒內(nèi)將發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉(不考慮慣性)，但如果此時(shí)車(chē)輛恰好停于火車(chē)道口等危險(xiǎn)地段時(shí)，則十分危險(xiǎn)，為此需緊急移動(dòng)車(chē)輛，所以在1腳與6腳之間有附加緊急開(kāi)關(guān)K1，將K1閉合，即可移動(dòng)車(chē)輛。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型得到的自動(dòng)停車(chē)器可充分利用汽車(chē)上的現(xiàn)有接頭，采用晶體管線路進(jìn)行控制而不必額外增加機(jī)械系統(tǒng)，因此造價(jià)較低，可較好的保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，還可應(yīng)用于內(nèi)燃機(jī)機(jī)車(chē)、船舶、內(nèi)燃機(jī)移動(dòng)式中小型發(fā)電機(jī)、各類(lèi)汽車(chē)等。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油失壓自動(dòng)停車(chē)器，由油壓探頭K2輸出信號(hào)，經(jīng)過(guò)晶體管電路做為開(kāi)關(guān)通過(guò)繼電器J控制燃油閥或點(diǎn)火裝置，其特征是油壓探頭K2一端接地，另一端通過(guò)二極管D4與三極管BG2的基極相連，BG2的集電極接有繼電器J，啟動(dòng)電源E+通過(guò)啟動(dòng)按鈕K經(jīng)二極管D1輸入三極管BG1的基極，BG1的發(fā)射極通過(guò)二極管D3也與BG2的基極相接，該停車(chē)器上有腳1-4、6分別直接與汽車(chē)電源E+，啟動(dòng)開(kāi)關(guān)M、搭鐵E-、油壓探頭K2，燃油閥或點(diǎn)火裝置L接頭相接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)停車(chē)器，其特征是所述的二極管D1的出端并聯(lián)有電容C1。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)停車(chē)器，其特征是所述的繼電器J的常閉觸點(diǎn)通過(guò)腳5與警報(bào)器JB相接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)停車(chē)器，其特征是所述的汽車(chē)電源E+和燃油閥或點(diǎn)火裝置L之間有緊急處理開(kāi)關(guān)K1。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型為一種發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油失壓自動(dòng)停車(chē)器，是將汽車(chē)上的油壓探頭K2經(jīng)D4控制三極管BG2基極的電位高低來(lái)控制繼電器J的觸點(diǎn)J
文檔編號(hào)F01M11/12GK2221104SQ9520838
公開(kāi)日1996年2月28日 申請(qǐng)日期1995年4月20日 優(yōu)先權(quán)日1995年4月20日
發(fā)明者孔利明 申請(qǐng)人:寶山鋼鐵(集團(tuán))公司