本申請(qǐng)是發(fā)明名稱為：一種柴油機(jī)燃油轉(zhuǎn)換自動(dòng)調(diào)配器、申請(qǐng)?zhí)枮?015104556340、申請(qǐng)日為2015年7月30日的發(fā)明專利申請(qǐng)的分案申請(qǐng)。

本發(fā)明涉及柴油機(jī)燃油轉(zhuǎn)換裝置領(lǐng)域，特別涉及一種柴油機(jī)燃油轉(zhuǎn)換自動(dòng)調(diào)配器，可以應(yīng)用在所有以柴油機(jī)為動(dòng)力的設(shè)備，可以使不同標(biāo)號(hào)柴油在同一油路內(nèi)自由轉(zhuǎn)換調(diào)配，并且能保證-35#號(hào)油箱存油的純潔度為100％。

背景技術(shù)：

世界各國(guó)北方和高寒地區(qū)，冬季柴油機(jī)使用0#號(hào)柴油會(huì)產(chǎn)生結(jié)蠟現(xiàn)象，若不及時(shí)更換高標(biāo)號(hào)柴油會(huì)產(chǎn)生油管堵塞致使發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常工作，如使用-35#柴油雖能使用柴油機(jī)正常工作，但相比用0#柴油會(huì)大幅提高燃油費(fèi)用，同時(shí)降低8％左右的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力并多耗用能源10-20％左右，廢氣排放相應(yīng)增加10％以上，以現(xiàn)有技術(shù)不能解決燃油在轉(zhuǎn)換過程中，油管、油杯、高壓泵中存有的0#柴油串向-35#油箱的最基本問題，在多次轉(zhuǎn)換以后-35#油箱存油會(huì)因每次轉(zhuǎn)換而串入少量的0#柴油而逐漸稀釋變?yōu)?25#和-20#甚至更低造成發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作的隱患和冷車不能啟動(dòng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種柴油機(jī)燃油轉(zhuǎn)換自動(dòng)調(diào)配器，可以實(shí)現(xiàn)不同標(biāo)號(hào)柴油的轉(zhuǎn)換，從而保證柴油車輛在高寒地區(qū)長(zhǎng)時(shí)間熄火后的正常冷車啟動(dòng)與正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

采用的技術(shù)方案是：

一種柴油機(jī)燃油轉(zhuǎn)換自動(dòng)調(diào)配器，包括第一閥體、第二閥體、第一閥桿、第二閥桿和電機(jī)。

其技術(shù)要點(diǎn)在于：

第一閥體設(shè)有軸向第一通孔，第一閥桿設(shè)置在第一通孔內(nèi)。

第一閥體設(shè)有第一回油孔、第二回油孔和第三回油孔。

第一回油孔、第二回油孔和第三回油孔均為通孔。

第一閥桿設(shè)有第一油道和第二油道。

第二閥體設(shè)有軸向第二通孔，第二閥桿設(shè)置在第二通孔內(nèi)。

第二閥體設(shè)有第一供油孔、第二供油孔、第三供油孔和第四供油孔。第一供油孔、第三供油孔和第四供油孔均為通孔。第二供油孔為盲孔。

第一供油孔和第二供油孔通過第二閥體內(nèi)的連接孔連通。

第二閥桿設(shè)有第三油道和第四油道。

第一閥桿的裝配孔內(nèi)通過第一螺紋連接有第一拉桿，第二閥桿的裝配孔內(nèi)通過第二螺紋連接有第二拉桿。

第一閥桿表面開設(shè)有第一導(dǎo)向槽，第二閥桿表面開設(shè)有第二導(dǎo)向槽。

第一閥體上與第一導(dǎo)向槽相對(duì)應(yīng)的位置固定設(shè)有第一導(dǎo)向桿。

第二閥體上與第二導(dǎo)向槽相對(duì)應(yīng)的位置固定設(shè)有第二導(dǎo)向桿。

電機(jī)的輸出軸一端固定連接第一減速機(jī)的第一蝸桿，第一減速機(jī)的第一蝸輪的中心孔固定連接第一拉桿。

電機(jī)的的輸出軸另一端固定連接第二減速機(jī)的第二蝸桿，第二減速機(jī)的第二蝸輪的中心孔固定連接第二拉桿。

第一蝸桿和第二蝸桿螺旋方向相反。

第一螺紋和第二螺紋螺旋方向相同。

第一油道為l型，第二油道為z型。

第三油道為直線型，第四油道為u型。

第一供油孔和第二供油孔均位于第二閥體上側(cè)，第三供油孔和第四供油孔均位于第二閥體下側(cè)。

第一回油孔位于第一閥體上側(cè)。

第二回油孔和第三回油孔均位于第一閥體下側(cè)。

第一通孔右端內(nèi)表面設(shè)有至少一個(gè)第一密封圈。

第二通孔右端內(nèi)表面設(shè)有至少一個(gè)第二密封圈。

第一通孔左端設(shè)有第一端蓋。

第二通孔左端設(shè)有第二端蓋。

第三供油孔孔徑大于第一供油孔孔徑，第四供油孔孔徑大于第二供油孔孔徑。方便供油。

當(dāng)?shù)谌┯涂住⒌谝还┯涂?、第四供油孔和第二供油孔截面均為圓形時(shí)：

第三供油孔直徑為12-16毫米。

第四供油孔直徑均為12-16毫米。

第一供油孔直徑為10毫米，第二供油孔直徑為10毫米。

在進(jìn)行0#柴油和-35#柴油轉(zhuǎn)換過程中，供油管已經(jīng)開始進(jìn)入-35#柴油，而所有的供油回油管、油水分離杯、濾杯內(nèi)存在的0#柴油在完全流回0#油箱，并且在所有油管、油杯全部充滿35#油再自動(dòng)轉(zhuǎn)換向35#油箱回油，確保35#油箱內(nèi)存油的純潔度，從而保證柴油車輛在高寒地區(qū)長(zhǎng)時(shí)間熄火后的正常冷車啟動(dòng)與正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

其優(yōu)點(diǎn)在于：

本裝置安全可靠，價(jià)格低廉，經(jīng)過本裝置調(diào)配供柴油以后，就可以使用動(dòng)力充沛的0#柴油，整個(gè)程序操作簡(jiǎn)單方便。

本發(fā)明不對(duì)柴油機(jī)本身作任何改動(dòng)。本發(fā)明不僅具有節(jié)能、環(huán)保、省錢等多種優(yōu)勢(shì)它在軍事裝備領(lǐng)域或?qū)⒕哂兄匾饬x。它改變了已有百年歷史傳統(tǒng)柴油機(jī)冬季不能用0#柴油的短板使柴油機(jī)的性能更加完善大幅度提高柴油機(jī)使用過程中的性價(jià)比。

附圖說明

圖1為本發(fā)明狀態(tài)a的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明狀態(tài)b的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本發(fā)明狀態(tài)c的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本發(fā)明第一閥體的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本發(fā)明第二閥體的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為本發(fā)明第一閥桿的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7為本發(fā)明第二閥桿的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8為本發(fā)明連接兩個(gè)油箱、供油管路、回油管路和發(fā)動(dòng)力高壓泵的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1

一種柴油機(jī)燃油轉(zhuǎn)換自動(dòng)調(diào)配器，包括第一閥體1、第二閥體2、第一閥桿3、第二閥桿4和電機(jī)5。

第一閥體1設(shè)有軸向第一通孔，第一閥桿3設(shè)置在第一通孔內(nèi)。

第一閥體1設(shè)有第一回油孔6、第二回油孔7和第三回油孔8。第一回油孔6、第二回油孔7和第三回油孔8均為通孔。

第一閥桿3設(shè)有第一油道13和第二油道14。

第二閥體2設(shè)有軸向第二通孔，第二閥桿4設(shè)置在第二通孔內(nèi)。

第二閥體2設(shè)有第一供油孔9、第二供油孔10、第三供油孔11和第四供油孔12。第一供油孔9、第三供油孔11和第四供油孔12均為通孔。第二供油孔10為盲孔。

第一供油孔9和第二供油孔10通過第二閥體2內(nèi)的連接孔29連通。

第二閥桿4設(shè)有第三油道15和第四油道16。

第一油道13的形狀、第二油道14的形狀、第三油道15的形狀和第四油道16的形狀為：

當(dāng)?shù)谝婚y桿3位于第一閥桿第一位置(如圖所示a位置)，第二閥桿4位于第二閥桿第一位置(如圖所示a位置)，第二油道14連通第一回油孔6和第三回油孔8，第一油道13封閉。向0#油箱27回油。

第三油道15連通第一供油孔9和第三供油孔11，第四油道16封閉。0#油箱27供油。

當(dāng)?shù)谝婚y桿3位于第一閥桿第二位置(如圖所示b位置)，第二閥桿4位于第二閥桿第二位置(如圖所示b位置)，第二油道14連通第一回油孔6和第三回油孔8，第一油道13封閉。向0#油箱27回油。

第四油道16連通第二供油孔10和第四供油孔12，第三油道15封閉。-35#油箱28供油。

當(dāng)?shù)谝婚y桿3位于第一閥桿第三位置(如圖所示c位置)，第二閥桿4位于第二閥桿第三位置(如圖所示c位置)，第一油道13連通第一回油孔6和第二回油孔7，第二油道14封閉。向-35#油箱28回油。

第四油道16連通第二供油孔10和第四供油孔12，第三油道15封閉。-35#油箱28供油。

第一閥桿3的裝配孔內(nèi)通過第一螺紋連接有第一拉桿17，第二閥桿4的裝配孔內(nèi)通過第二螺紋連接有第二拉桿。

第一閥桿3表面開設(shè)有第一導(dǎo)向槽18，第二閥桿4表面開設(shè)有第二導(dǎo)向槽。

第一閥體1上與第一導(dǎo)向槽18相對(duì)應(yīng)的位置固定設(shè)有第一導(dǎo)向桿19。

第二閥體2上與第二導(dǎo)向槽相對(duì)應(yīng)的位置固定設(shè)有第二導(dǎo)向桿。

電機(jī)5的輸出軸一端固定連接第一減速機(jī)21的第一蝸桿22，第一減速機(jī)21的第一蝸輪20的中心孔固定連接第一拉桿17。

電機(jī)5的輸出軸另一端(安裝風(fēng)扇的一端)固定連接第二減速機(jī)23的第二蝸桿，第二減速機(jī)22的第二蝸輪的中心孔固定連接第二拉桿。

第一蝸桿22為左旋蝸桿，第二蝸桿為右旋蝸桿。

第一螺紋和第二螺紋被設(shè)置為當(dāng)電機(jī)5的輸出軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，第一閥桿3和第二閥桿4運(yùn)動(dòng)方向相反。即第一螺紋和第二螺紋為同向螺紋。

第一油道13為l型，第二油道14為z型。

第三油道15為直線型，第四油道16為u型。

在兩個(gè)閥桿均位于第一位置時(shí)，第二油道14的上橫管連接第一回油孔6，第二油道14的下橫管連接第三回油孔8，第二油道14的上橫管和下橫管分別位于第二油道14的中部豎直管兩側(cè)，并通過第二油道14的中部豎直管連通。第一油道13封閉。

第三油道15連通第一供油孔9和第三供油孔11。

第四油道16封閉。

在兩個(gè)閥桿均位于第二位置時(shí)，第二油道14的上橫管連接第一回油孔6，第二油道14的下橫管連接第三回油孔8。第一油道13封閉。

第四油道16的上橫管連接第二供油孔10，第四油道16的下橫管連接第四供油孔12，第四油道16的上橫管和下橫管通均位于第四油道16的中部豎直管同側(cè)，并通過第四油道16的中部豎直管連通。

第三油道15封閉。

在兩個(gè)閥桿均位于第三位置時(shí)，第一油道13的上橫管連接第一回油孔6，第一油道13的豎直管連接第二回油孔7。

第二油道14封閉。

第三油道15封閉，第四油道16的豎直管連接第二供油孔10和第四供油孔14。

第一供油孔9和第二供油孔10均位于第二閥體2上側(cè)，第三供油孔11和第四供油孔12均位于第二閥體2下側(cè)。

第一回油孔6位于第一閥體1上側(cè)。

第二回油孔7和第三回油孔8均位于第一閥體1下側(cè)。

第一通孔右端內(nèi)表面設(shè)有一個(gè)第一密封圈30。

第二通孔右端內(nèi)表面設(shè)有一個(gè)第二密封圈。

第一通孔左端設(shè)有第一端蓋31。

第二通孔左端設(shè)有第二端蓋。

第二回油孔7作為-35#柴油回油孔，第三回油孔8作為0#柴油回油孔。

第一供油孔9和第三供油孔11均作為0#柴油供油孔，第二供油孔10和第四供油孔12均作為-35#柴油供油孔。

第一油道13和第四油道16均為-35#柴油油道，第二油道14和第三油道15均為0#柴油油道。

第三供油孔11和第四供油孔12截面均為圓形，圓形直徑均為12毫米。

第一供油孔9和第二供油孔10截面均為圓形，圓形直徑均為10毫米。

第三供油孔11直徑大于第一供油孔9直徑，第四供油孔12直徑大于第二供油孔10直徑。

第一減速機(jī)21和第二減速機(jī)23均為蝸輪蝸桿減速機(jī)。

第一供油孔9連接供油管24，供油管24連接濾杯25的進(jìn)油口，濾杯25的出油口管路連接發(fā)動(dòng)機(jī)高壓泵26的進(jìn)油口，發(fā)動(dòng)機(jī)高壓泵26的出油口通過回油管連接第一回油孔7。

實(shí)施例2

實(shí)施例2和實(shí)施例1基本相同，其不同之處在于：

第三供油孔11和第四供油孔12截面均為圓形，圓形直徑均為14毫米。

第一供油孔9和第二供油孔10截面均為圓形，圓形直徑均為10毫米。

實(shí)施例3

實(shí)施例3和實(shí)施例1基本相同，其不同之處在于：

第三供油孔11和第四供油孔12截面均為圓形，圓形直徑均為16毫米。

第一供油孔9和第二供油孔10截面均為圓形，圓形直徑均為10毫米。

工作原理：

電機(jī)5的輸出軸帶動(dòng)兩個(gè)蝸桿轉(zhuǎn)動(dòng)，兩個(gè)蝸桿和蝸輪帶動(dòng)兩個(gè)拉桿轉(zhuǎn)動(dòng)，由于兩個(gè)蝸桿螺旋方向相反，兩個(gè)拉桿會(huì)帶動(dòng)兩個(gè)閥桿做左右反向移動(dòng)。

在兩個(gè)油箱和發(fā)動(dòng)機(jī)連接的油管一端加裝燃油轉(zhuǎn)換自動(dòng)調(diào)配器。

第一回油孔6與柴油機(jī)回油管連接，第一供油孔9與柴油機(jī)供油管24連接。

第三供油孔11與0#柴油循環(huán)水加熱器中吸油管相連接。

兩個(gè)閥桿采用同一電機(jī)驅(qū)動(dòng)，確保兩個(gè)閥桿反向同步移動(dòng)，當(dāng)兩個(gè)閥桿移動(dòng)在a位置時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)使用0#柴油屬于正常運(yùn)行狀態(tài)。

當(dāng)司乘人員需要長(zhǎng)時(shí)間休息，發(fā)動(dòng)機(jī)準(zhǔn)備熄火時(shí)前數(shù)秒，(預(yù)定時(shí)間)使兩個(gè)閥桿自動(dòng)移動(dòng)到b位置，35#油箱28開始向發(fā)動(dòng)機(jī)供35#柴油，而回油管內(nèi)存在0#柴油繼續(xù)返回0#油箱27，在所有油管、油杯內(nèi)存油全部轉(zhuǎn)換為35#油后，兩個(gè)閥桿自動(dòng)移動(dòng)到c位置，這時(shí)候司機(jī)即可讓發(fā)動(dòng)機(jī)熄火做長(zhǎng)時(shí)間休息和其他工作，這時(shí)所有車上油管、油杯和高壓泵內(nèi)存-35#柴油，所以司機(jī)在高寒地區(qū)可自由進(jìn)行冷車啟動(dòng)。

在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，預(yù)定的時(shí)間內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)水達(dá)到一定溫度后，兩個(gè)閥桿再自動(dòng)移到a位置，0#油箱27開始向發(fā)動(dòng)機(jī)供油。

在所有的以柴油機(jī)為動(dòng)力的裝置上，如：汽車、工程車、鐵路內(nèi)燃機(jī)車，各種軍事裝備，水面艦艇船、鐵路內(nèi)燃機(jī)車、船用柴油機(jī)、固定柴油機(jī)組等所有以柴油為燃料的各種裝備，安裝兩個(gè)油箱，分別加裝0#柴油和-35#柴油，在兩油箱與發(fā)動(dòng)機(jī)相連接的供、回油管上加裝本裝置。

在駕駛員的按鍵式操控下該裝備(各種車輛)即可方便、可靠地冬季使用-35#柴油作冷車啟動(dòng)，在發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到一定溫度時(shí)，轉(zhuǎn)換用0#柴油做全天的正常運(yùn)營(yíng)，以達(dá)到節(jié)能，省錢增加動(dòng)力性的設(shè)計(jì)效果。

第三回油孔8與柴油車0#油箱27連接，第三供油孔11與0#油箱27內(nèi)置加熱器上吸油管連接。第二回油孔7和第四供油孔12與-35#油箱28連接。

第一油道13、第二油道14、第三油道15和第四油道16可均為異形油道，保證在對(duì)應(yīng)的三個(gè)位置，設(shè)定的油道連通或者封閉即可。