本實(shí)用新型屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新型節(jié)能環(huán)保的天然氣汽車CNG減壓器。

背景技術(shù)：

減壓器是天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)庀到y(tǒng)的重要零部件之一，減壓器性能的好壞直接影響到發(fā)動(dòng)機(jī)燃料的精確控制，對于調(diào)校適宜的減壓器，往往能夠提供發(fā)動(dòng)機(jī)最高的輸出性能比，以達(dá)到更節(jié)能環(huán)保的作用，現(xiàn)有的減壓器一般在內(nèi)部分為多級來逐級對天然氣氣壓進(jìn)行降壓作業(yè)，但是當(dāng)車輛停車熄火時(shí)，殘余在減壓器內(nèi)部的天然氣往往被浪費(fèi)掉，這在一定程度上提高了能耗，現(xiàn)有的天然氣汽車CNG減壓器存在著不能對參與天然氣進(jìn)行有效儲存，存在浪費(fèi)，不夠節(jié)能環(huán)保的問題。

因此，發(fā)明一種新型節(jié)能環(huán)保的天然氣汽車CNG減壓器顯得非常必要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種新型節(jié)能環(huán)保的天然氣汽車CNG減壓器，以解決現(xiàn)有的天然氣汽車CNG減壓器不能對參與天然氣進(jìn)行有效儲存，存在浪費(fèi)，不夠節(jié)能環(huán)保的問題。一種新型節(jié)能環(huán)保的天然氣汽車CNG減壓器，包括閥門主體，高壓進(jìn)氣口，低壓出氣口，電磁閥，降壓腔，收集腔，穩(wěn)壓釋放腔，第一連接件，第二連接件和檢測器，所述的閥門主體連接高壓進(jìn)氣口和低壓出氣口， 所述的電磁閥與高壓進(jìn)氣口連接；所述的降壓腔，收集腔和穩(wěn)壓釋放腔依次設(shè)置在閥門主體內(nèi)部并通過第一連接件和第二連接件隔斷；所述的檢測器安裝在第一連接件和第二連接件的上方；所述的第一連接件包括第一頂桿，第一膜片和第一彈簧，所述的第一頂桿與第一膜片固定連接；所述的第一彈簧設(shè)置在第一頂桿的外圍；所述的第二連接件包括第二頂桿，第二膜片和第二彈簧，所述的第二頂桿與第二膜片固定連接；所述的第二彈簧設(shè)置在第二頂桿的外圍。

所述的第一頂桿和第二頂桿具體設(shè)置在收集腔內(nèi)部，配合所述的第一彈簧和第二彈簧的設(shè)置，有利于從收集腔內(nèi)部提供給第一連接件和第二連接件以向內(nèi)吸力，將天然氣根據(jù)氣壓的不同吸收至收集腔內(nèi)部，尤其是在停車熄火后，收集腔可將剩余天然氣有效的儲存起來，供下次行車使用，可以減少浪費(fèi)，更加節(jié)能環(huán)保。

所述的第一膜片和第二膜片上還設(shè)置有密封圈，有利于提高密封效果，進(jìn)一步有利于降低能源的浪費(fèi)。

所述的收集腔具體設(shè)置在降壓腔和穩(wěn)壓釋放腔的中間位置，便于對天然氣進(jìn)行調(diào)控和儲存。

所述的檢測器采用氣體濃度檢測器；所述的檢測器具體采用兩個(gè)，有利于準(zhǔn)確檢測天然氣是否從第一連接件或第二連接件處泄露，有利于提升安全程度以及減少能源消耗。

所述的第一彈簧和第二彈簧采用復(fù)位彈簧，有利于提供第一膜片和第二膜片復(fù)位的作用力，保障該降壓器內(nèi)部的氣體通暢性。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果：由于本實(shí)用新 型的一種新型節(jié)能環(huán)保的天然氣汽車CNG減壓器廣泛應(yīng)用于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域。同時(shí)，本實(shí)用新型的有益效果為：

1.本實(shí)用新型降壓腔，收集腔和穩(wěn)壓釋放腔的配合設(shè)置，有利于對高壓天然氣進(jìn)行逐級降壓，且過程更易控制。

2.本實(shí)用新型第一連接件和第二連接件的配合設(shè)置，有利于在熄火后將參與氣體收集至收集腔內(nèi)部，避免能源浪費(fèi)，有利于提高節(jié)能環(huán)保能力。

3.本實(shí)用新型密封圈和檢測器的設(shè)置，有利于提高密封效果以及及時(shí)檢查是否發(fā)生氣體泄露問題。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型的第一連接件結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實(shí)用新型的第二連接件結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：

1-閥門主體，2-高壓進(jìn)氣口，3-低壓出氣口，4-電磁閥，5-降壓腔，6-收集腔，7-穩(wěn)壓釋放腔，8-第一連接件，81-第一頂桿，82-第一膜片，83-第一彈簧，9-第二連接件，91-第二頂桿，92-第二膜片，93-第二彈簧，10-檢測器，11-密封圈。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述：

實(shí)施例：

如附圖1至附圖3所示：

本實(shí)用新型提供一種新型節(jié)能環(huán)保的天然氣汽車CNG減壓器，包括閥門主體1，高壓進(jìn)氣口2，低壓出氣口3，電磁閥4，降壓腔5，收集腔6，穩(wěn)壓釋放腔7，第一連接件8，第二連接件9和檢測器10，所述的閥門主體1連接高壓進(jìn)氣口2和低壓出氣口3，所述的電磁閥4與高壓進(jìn)氣口2連接；所述的降壓腔5，收集腔6和穩(wěn)壓釋放腔7依次設(shè)置在閥門主體1內(nèi)部并通過第一連接件8和第二連接件9隔斷；所述的檢測器10安裝在第一連接件8和第二連接件9的上方；所述的第一連接件8包括第一頂桿81，第一膜片82和第一彈簧83，所述的第一頂桿81與第一膜片82固定連接；所述的第一彈簧83設(shè)置在第一頂桿81的外圍；所述的第二連接件9包括第二頂桿91，第二膜片92和第二彈簧93，所述的第二頂桿91與第二膜片92固定連接；所述的第二彈簧93設(shè)置在第二頂桿91的外圍。

所述的第一頂桿81和第二頂桿91具體設(shè)置在收集腔6內(nèi)部，配合所述的第一彈簧83和第二彈簧93的設(shè)置，有利于從收集腔6內(nèi)部提供給第一連接件8和第二連接件9以向內(nèi)吸力，將天然氣根據(jù)氣壓的不同吸收至收集腔6內(nèi)部，尤其是在停車熄火后，收集腔6可將剩余天然氣有效的儲存起來，供下次行車使用，可以減少浪費(fèi)，更加節(jié)能環(huán)保。

所述的第一膜片82和第二膜片92上還設(shè)置有密封圈11，有利于提高密封效果，進(jìn)一步有利于降低能源的浪費(fèi)。

所述的收集腔6具體設(shè)置在降壓腔5和穩(wěn)壓釋放腔7的中間位置，便于對天然氣進(jìn)行調(diào)控和儲存。

所述的檢測器10采用氣體濃度檢測器；所述的檢測器10具體采用兩個(gè)，有利于準(zhǔn)確檢測天然氣是否從第一連接件8或第二連接件9處泄露，有利于提升安全程度以及減少能源消耗。

所述的第一彈簧83和第二彈簧93采用復(fù)位彈簧，有利于提供第一膜片82和第二膜片92復(fù)位的作用力，保障該降壓器內(nèi)部的氣體通暢性。

工作原理

本實(shí)用新型在使用過程中，高壓氣體通過高壓進(jìn)氣口2流至降壓腔5，然后在壓力作用下頂開第一膜片82流入收集腔6，收集腔6內(nèi)部的氣體成分增高后，壓力變大隨后頂開第二膜片92經(jīng)過穩(wěn)壓釋放腔7，最后由低壓出氣口3流出，當(dāng)汽車停車或熄火后，發(fā)動(dòng)機(jī)需要少量或不需要天然氣供應(yīng)時(shí)，電磁閥4關(guān)閉或減小通氣量，降壓腔5內(nèi)的氣體可以通過壓力的提升流入收集腔6，但在收集腔6內(nèi)不足以形成足夠頂開第二膜片92的壓力，進(jìn)而使天然氣停留在收集腔6內(nèi)部。

利用本實(shí)用新型所述的技術(shù)方案，或本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型技術(shù)方案的啟發(fā)下，設(shè)計(jì)出類似的技術(shù)方案，而達(dá)到上述技術(shù)效果的，均是落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。