本實用新型涉及一種EGR管路，尤其涉及一種增壓柴油機用帶波紋的雙層EGR進(jìn)氣管路，具體適用于提高EGR管路可靠性，防止管路斷裂。

背景技術(shù)：

廢氣再循環(huán)（EGR）是增壓柴油機降低氮氧化物排放的最有效的手段之一。EGR可降低缸內(nèi)氧濃度和最高燃燒溫度，達(dá)到降低氮氧化物的效果。EGR被認(rèn)為是增壓柴油機滿足汽車排放國IV標(biāo)準(zhǔn)及之后排放法規(guī)的重要技術(shù)手段。目前國內(nèi)多采用單層波紋形式的EGR管路來滿足EGR取氣和連接管路安裝需要，其要求是波紋較軟，有一定的形變余量。但是目前國內(nèi)單層的波紋管大部分采用與管路一致的壁厚，導(dǎo)致其較硬，形變量少，補償作用非常有限，而且容易因發(fā)動機振動而發(fā)生斷裂現(xiàn)象。若采用較薄的波紋管路，雖然其變形量可以滿足安裝要求，但容易因EGR廢氣的熱沖擊和廢氣腐蝕導(dǎo)致失效。

為了解決EGR系統(tǒng)中波紋管路的失效問題，本發(fā)明專利提供了一種增壓柴油機用帶波紋的雙層EGR管路，管路具有較好的安裝性，同時在較高EGR率時，仍然具有較好的可靠性。

中國專利申請公布號為CN105604747A，申請公布日為2016年5月25日的發(fā)明專利公開了一種防止振動斷裂的EGR 波紋管。該EGR 波紋管包括：安裝法蘭，其成對設(shè)置在該防止振動斷裂的EGR 波紋管的兩端；第一硬管，其一端與所述EGR 波紋管一端的安裝法蘭的內(nèi)端連接；以及柔性波紋管，其采用多層貼合結(jié)構(gòu)，該柔性波紋管的兩端與所述第一硬管的另一端及所述EGR 波紋管另一端的安裝法蘭的內(nèi)端分別連接。雖然該發(fā)明能夠在一定程度上能夠防止波紋管斷裂，但其仍存在以下缺陷：

該發(fā)明采用多層波紋管復(fù)合的結(jié)構(gòu)在一定程度上提高了波紋管的強度，但是并不能改變波紋管本身機械強度差的特性，依然容易因EGR廢氣的熱沖擊和廢氣腐蝕導(dǎo)致失效。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的管路易斷裂的問題，提供一種不易斷裂的增壓柴油機用帶波紋的雙層EGR進(jìn)氣管路。

為實現(xiàn)以上目的，本實用新型的技術(shù)解決方案是：

一種增壓柴油機用帶波紋的雙層EGR進(jìn)氣管路，包括：進(jìn)氣彎管和出氣彎管，所述進(jìn)氣彎管通過波紋管與出氣彎管相連通；

所述進(jìn)氣彎管內(nèi)設(shè)置有進(jìn)氣內(nèi)彎管，所述進(jìn)氣內(nèi)彎管的一端通過進(jìn)氣端連接法蘭與進(jìn)氣彎管焊接為一體，進(jìn)氣內(nèi)彎管的另一端位于波紋管內(nèi)。

所述進(jìn)氣內(nèi)彎管的端面位于波紋管與出氣彎管連接處。

所述出氣彎管內(nèi)設(shè)置有出氣內(nèi)彎管，所述出氣內(nèi)彎管的一端通過出氣端連接法蘭與出氣彎管焊接為一體，出氣內(nèi)彎管的另一端套設(shè)于波紋管與進(jìn)氣內(nèi)彎管之間。

所述出氣內(nèi)彎管與進(jìn)氣內(nèi)彎管的套接長度L大于等于波紋管的長度M。

所述出氣內(nèi)彎管的內(nèi)徑比進(jìn)氣內(nèi)彎管的外徑大1毫米至2毫米。

所述波紋管一端的外圓周與進(jìn)氣彎管端部的內(nèi)圓周密封連接，所述波紋管另一端的外圓周與出氣彎管端部的內(nèi)圓周密封連接。

所述波紋管一端與進(jìn)氣彎管焊接為一體，所述所述波紋管另一端與出氣彎管2焊接為一體。

所述進(jìn)氣彎管、進(jìn)氣內(nèi)彎管均與進(jìn)氣端連接法蘭密封連接，所述出氣彎管、出氣內(nèi)彎管均與出氣端連接法蘭密封連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果為：

1、本實用新型一種增壓柴油機用帶波紋的雙層EGR進(jìn)氣管路中的進(jìn)氣彎管內(nèi)設(shè)置有進(jìn)氣內(nèi)彎管，進(jìn)氣內(nèi)彎管貫通進(jìn)氣彎管和波紋管，在廢氣進(jìn)入管路后直接通過進(jìn)氣內(nèi)彎管進(jìn)入出氣彎管，避免了波紋管受到高壓廢氣的直接沖擊，在確保了管路隔振性能的同時提高管路的抗沖擊能力，延長管路的使用壽命。因此，本設(shè)計能夠避免廢氣對波紋管的沖擊，延長管路使用壽命。

2、本實用新型一種增壓柴油機用帶波紋的雙層EGR進(jìn)氣管路中出氣內(nèi)彎管的設(shè)于波紋管與進(jìn)氣內(nèi)彎管之間，在廢氣進(jìn)入管路后直接通過進(jìn)氣內(nèi)彎管進(jìn)入出氣內(nèi)彎管，進(jìn)氣彎管、出氣彎管、波紋管與進(jìn)氣內(nèi)彎管、出氣內(nèi)彎管之間形成了一個環(huán)形腔，環(huán)形腔內(nèi)的氣壓能夠進(jìn)一步的減小廢氣對波紋管的沖擊。因此，本設(shè)計的波紋管不受廢氣沖擊，使用壽命長。

3、本實用新型一種增壓柴油機用帶波紋的雙層EGR進(jìn)氣管路中進(jìn)氣內(nèi)彎管、出氣內(nèi)彎管之間存在間隙，不會傳播振動，波紋管兩端分別與進(jìn)氣彎管、出氣彎管相連接，波紋管能夠有效減振。因此，本設(shè)計減震效果好、可靠性高。

附圖說明

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：進(jìn)氣彎管1、出氣彎管2、波紋管3、進(jìn)氣內(nèi)彎管4、出氣內(nèi)彎管5、進(jìn)氣端連接法蘭6、出氣端連接法蘭7。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖說明和具體實施方式對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

參見圖1，一種增壓柴油機用帶波紋的雙層EGR進(jìn)氣管路，包括：進(jìn)氣彎管1和出氣彎管2，所述進(jìn)氣彎管1通過波紋管3與出氣彎管2相連通；

所述進(jìn)氣彎管1內(nèi)設(shè)置有進(jìn)氣內(nèi)彎管4，所述進(jìn)氣內(nèi)彎管4的一端通過進(jìn)氣端連接法蘭6與進(jìn)氣彎管1焊接為一體，進(jìn)氣內(nèi)彎管4的另一端位于波紋管3內(nèi)。

所述進(jìn)氣內(nèi)彎管4的端面位于波紋管3與出氣彎管2連接處。

所述出氣彎管2內(nèi)設(shè)置有出氣內(nèi)彎管5，所述出氣內(nèi)彎管5的一端通過出氣端連接法蘭7與出氣彎管2焊接為一體，出氣內(nèi)彎管5的另一端套設(shè)于波紋管3與進(jìn)氣內(nèi)彎管4之間。

所述出氣內(nèi)彎管5與進(jìn)氣內(nèi)彎管4的套接長度L大于等于波紋管的長度M。

所述出氣內(nèi)彎管5的內(nèi)徑比進(jìn)氣內(nèi)彎管4的外徑大1毫米至2毫米。

所述波紋管3一端的外圓周與進(jìn)氣彎管1端部的內(nèi)圓周密封連接，所述波紋管3另一端的外圓周與出氣彎管2端部的內(nèi)圓周密封連接。

所述波紋管3一端與進(jìn)氣彎管1焊接為一體，所述所述波紋管3另一端與出氣彎管2焊接為一體。

所述進(jìn)氣彎管1、進(jìn)氣內(nèi)彎管4均與進(jìn)氣端連接法蘭6密封連接，所述出氣彎管2、出氣內(nèi)彎管5均與出氣端連接法蘭7密封連接。

本實用新型的原理說明如下：

本設(shè)計的管路結(jié)構(gòu)即具有波紋管的安裝補償特性，而且可以保證波紋段不受廢氣的沖擊載荷影響而發(fā)生失效，提高了EGR管路使用的可靠性及耐久性。內(nèi)層管路采用套接的方式，也可以保證廢氣在EGR管中具有較好的密封性，同時在波紋管調(diào)節(jié)時，內(nèi)層部分具有一定的間隙，可與波紋管一起調(diào)整。

實施例1：

一種增壓柴油機用帶波紋的雙層EGR進(jìn)氣管路，包括：進(jìn)氣彎管1和出氣彎管2，所述進(jìn)氣彎管1通過波紋管3與出氣彎管2相連通；所述進(jìn)氣彎管1內(nèi)設(shè)置有進(jìn)氣內(nèi)彎管4，所述進(jìn)氣內(nèi)彎管4的一端通過進(jìn)氣端連接法蘭6與進(jìn)氣彎管1焊接為一體，進(jìn)氣內(nèi)彎管4的另一端位于波紋管3內(nèi)。

實施例2：

實施例2與實施例1基本相同，其不同之處在于：

所述進(jìn)氣內(nèi)彎管4的端面位于波紋管3與出氣彎管2連接處；所述波紋管3一端的外圓周與進(jìn)氣彎管1端部的內(nèi)圓周密封連接，所述波紋管3另一端的外圓周與出氣彎管2端部的內(nèi)圓周密封連接；所述波紋管3一端與進(jìn)氣彎管1焊接為一體，所述所述波紋管3另一端與出氣彎管2焊接為一體；所述進(jìn)氣彎管1、進(jìn)氣內(nèi)彎管4均與進(jìn)氣端連接法蘭6密封連接。

實施例3：

實施例3與實施例1基本相同，其不同之處在于：

參見圖1，所述出氣彎管2內(nèi)設(shè)置有出氣內(nèi)彎管5，所述出氣內(nèi)彎管5的一端通過出氣端連接法蘭7與出氣彎管2焊接為一體，出氣內(nèi)彎管5的另一端套設(shè)于波紋管3與進(jìn)氣內(nèi)彎管4之間；所述波紋管3一端的外圓周與進(jìn)氣彎管1端部的內(nèi)圓周密封連接，所述波紋管3另一端的外圓周與出氣彎管2端部的內(nèi)圓周密封連接。

實施例4：

實施例4與實施例13基本相同，其不同之處在于：

所述出氣內(nèi)彎管5與進(jìn)氣內(nèi)彎管4的套接長度L大于等于波紋管的長度M；所述出氣內(nèi)彎管5的內(nèi)徑比進(jìn)氣內(nèi)彎管4的外徑大1毫米至2毫米；所述波紋管3一端與進(jìn)氣彎管1焊接為一體，所述所述波紋管3另一端與出氣彎管2焊接為一體；所述進(jìn)氣彎管1、進(jìn)氣內(nèi)彎管4均與進(jìn)氣端連接法蘭6密封連接，所述出氣彎管2、出氣內(nèi)彎管5均與出氣端連接法蘭7密封連接。