一種瞬間消除鐵路內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)轉(zhuǎn)速失控的裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種瞬間消除鐵路內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)轉(zhuǎn)速失控的裝置，該裝置包括與駕駛室常開緊急按鈕、110V直流電源串聯(lián)的常開二位四通電磁換向閥。所述常開二位四通電磁換向閥安裝在與柴油機(jī)燃油泵相連的燃油總管的前端，并分別與所述燃油總管、供油總管相連；所述常開二位四通電磁換向閥中正常時(shí)斷開的接口分別連有回油管Ⅰ、回油管Ⅱ，該回油管Ⅰ和回油管Ⅱ的末端均通入燃油箱。本實(shí)用新型可快速消除柴油機(jī)轉(zhuǎn)速失控后對設(shè)備的嚴(yán)重?fù)p壞，具有投資小、自動化程度高、安全有效的優(yōu)點(diǎn)，且易于實(shí)施。
【專利說明】一種瞬間消除鐵路內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)轉(zhuǎn)速失控的裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及柴油機(jī)設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種瞬間消除鐵路內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)轉(zhuǎn)速失控的裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]鐵路內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)轉(zhuǎn)速失控(業(yè)內(nèi)也叫“飛車”，即柴油機(jī)由于某種隱性故障而失控，轉(zhuǎn)速瞬間超出額定轉(zhuǎn)速的情況)的故障，會給機(jī)車柴油機(jī)造成數(shù)以十萬?百萬計(jì)的設(shè)備損失:(1)軸瓦合金剝離，當(dāng)柴油機(jī)超速時(shí)，軸瓦的合金層易發(fā)生剝離或掉塊現(xiàn)象；⑵曲軸軸頸發(fā)生堆碾、拉傷甚至斷裂；當(dāng)軸瓦合金出現(xiàn)故障后，破壞了正常的潤滑條件，軸瓦與曲軸抱死，而導(dǎo)致曲軸的損壞；⑶連桿彎曲、缸套損壞#)超速運(yùn)轉(zhuǎn)導(dǎo)致燃燒過程惡化，供氣不足，大量冒黑煙，排氣溫度升高，使增壓器超載，導(dǎo)致軸承燒損，葉片損壞。
[0003]目前，國內(nèi)在防止這種柴油機(jī)轉(zhuǎn)速失控、降低轉(zhuǎn)速失控帶來損失方面，都是要求⑴機(jī)車乘務(wù)員關(guān)閉燃油泵電源，但不能由于緊張而操作失誤，使柴油機(jī)卸負(fù)荷，否則將會使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速再次加快，造成更大的損失；⑵乘務(wù)員快速關(guān)閉燃油泵截止閥，并打下緊急停車按鈕。但不能排除由于乘務(wù)員的緊張，在燃油泵沒有被停下的時(shí)候關(guān)閉燃油泵截止閥，造成燃油泵負(fù)載增大而燒壞燃油泵電機(jī)的可能性。這一系列動作完成，至少需要3(Γ40秒以上的時(shí)間，動作慢的還會延長時(shí)間。即便是關(guān)閉了燃油泵止閥，已經(jīng)供出的高壓燃油依然可以維持柴油機(jī)繼續(xù)旋轉(zhuǎn)一段時(shí)間；如果是供油拉桿卡滯的原因，即便是打下緊急停車按鈕，也不會消除故障；另外由于人員在柴油機(jī)間往復(fù)運(yùn)動，還會伴隨著柴油機(jī)超速運(yùn)轉(zhuǎn)帶來人身傷害的危險(xiǎn)因素。
[0004]因此，這種方法存在消除柴油機(jī)轉(zhuǎn)速故障時(shí)間長，待消除后就已經(jīng)造成設(shè)備不同程度的損壞；作業(yè)人員在消除柴油機(jī)轉(zhuǎn)速失控故障的過程存在不可預(yù)見的安全風(fēng)險(xiǎn)等問題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種投資小、安全性好的瞬間消除鐵路內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)轉(zhuǎn)速失控的裝置。
[0006]為解決上述問題，本實(shí)用新型所述的一種瞬間消除鐵路內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)轉(zhuǎn)速失控的裝置，其特征在于:該裝置包括與駕駛室常開緊急按鈕、I1v直流電源串聯(lián)的常開二位四通電磁換向閥；所述常開二位四通電磁換向閥安裝在與柴油機(jī)燃油泵相連的燃油總管的前端，并分別與所述燃油總管、供油總管相連；所述常開二位四通電磁換向閥中正常時(shí)斷開的接口分別連有回油管1、回油管II，該回油管I和回油管II的末端均通入燃油箱。
[0007]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0008]1、由于本實(shí)用新型中設(shè)有與駕駛室常開緊急按鈕、IlOV直流電源串聯(lián)的常開二位四通電磁換向閥，因此，可以在柴油機(jī)出現(xiàn)轉(zhuǎn)速失控時(shí)，在不改變鐵路機(jī)車其他任何操控，且在柴油機(jī)不卸負(fù)荷、不停止燃油泵轉(zhuǎn)動的情況下快速改變柴油機(jī)供油油路走向，進(jìn)而快速切斷柴油機(jī)的供油及卸掉已供燃油，達(dá)到使失控柴油機(jī)在沒有燃料供應(yīng)的情況下將轉(zhuǎn)速迅速降低到額定轉(zhuǎn)速以內(nèi)，直至最后停機(jī)的目的。同時(shí)，也避免了由于乘務(wù)員遇事緊張而誤操作造成的二次損失。
[0009]2、本實(shí)用新型將原來消除該故障的時(shí)間由30秒以上縮短到I秒內(nèi)，消除柴油機(jī)轉(zhuǎn)速失控后對設(shè)備的嚴(yán)重?fù)p壞。同時(shí)，機(jī)車乘務(wù)員無需從駕駛室到柴油機(jī)間進(jìn)行手工干預(yù)燃油供油狀態(tài)，避免了由于轉(zhuǎn)速失控給人員帶來的安全隱患。與現(xiàn)有技術(shù)比具有自動化程度高、安全有效的優(yōu)點(diǎn)。
[0010]3、本實(shí)用新型投資小、易于實(shí)施。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0012]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2為本實(shí)用新型的控制電路簡圖。
[0014]圖3為本實(shí)用新型電磁閥得電，供油系統(tǒng)瞬間停止供油并泄去已供燃油壓力示意圖。
[0015]圖中:1一常開二位四通電磁換向閥2—回油管I 3—回油管II 4一燃油泵5—燃油總管 6—供油總管 7—燃油箱8—常開緊急按鈕9一IlOV直流電源。

【具體實(shí)施方式】
[0016]如圖f 2所示，一種瞬間消除鐵路內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)轉(zhuǎn)速失控的裝置，該裝置包括與駕駛室常開緊急按鈕8、110V直流電源9串聯(lián)的常開二位四通電磁換向閥I。
[0017]常開二位四通電磁換向閥I安裝在與柴油機(jī)燃油泵4相連的燃油總管5的前端，并分別與燃油總管5、供油總管6相連；常開二位四通電磁換向閥I中正常時(shí)斷開的接口分別連有回油管I 2、回油管II 3，該回油管I 2和回油管II 3的末端均通入燃油箱7。
[0018]以6240ZJ型柴油機(jī)為例，柴油機(jī)正常工作時(shí)，柴油機(jī)燃油油路工作狀態(tài)如圖1所示，此時(shí)常開二位四通電磁換向閥I處于正常失電狀態(tài)，燃油泵4正常向供油總管6供油。
[0019]當(dāng)柴油機(jī)有轉(zhuǎn)速失控現(xiàn)象時(shí)，由機(jī)車司機(jī)迅速將常開緊急按鈕8按下，這時(shí)的常開二位四通電磁換向閥I得電，將燃油供油總管6油路瞬間切換到回燃油箱7的回油管I 2、回油管II 3，同時(shí)將已經(jīng)到供油總管6內(nèi)的燃油也回流到燃油箱7 (如圖3所示)，這樣就可以在瞬間改變供油狀態(tài)及降低供油總管6燃油壓力，達(dá)到消除柴油機(jī)轉(zhuǎn)速失控的目的，避免柴油機(jī)損壞及消除作業(yè)人員的安全風(fēng)險(xiǎn)。
【權(quán)利要求】
1.一種瞬間消除鐵路內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)轉(zhuǎn)速失控的裝置，其特征在于:該裝置包括與駕駛室常開緊急按鈕(8)、110V直流電源(9)串聯(lián)的常開二位四通電磁換向閥(1);所述常開二位四通電磁換向閥(1)安裝在與柴油機(jī)燃油泵(4)相連的燃油總管(5 )的前端，并分別與所述燃油總管(5)、供油總管(6)相連；所述常開二位四通電磁換向閥(1)中正常時(shí)斷開的接口分別連有回油管I (2)、回油管II (3)，該回油管I (2)和回油管II (3)的末端均通入燃油箱(7)。
【文檔編號】F02D41/22GK204140213SQ201420563722
【公開日】2015年2月4日 申請日期:2014年9月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月28日
【發(fā)明者】仝敬沛 申請人:甘肅酒鋼集團(tuán)宏興鋼鐵股份有限公司