專利名稱：共軌泵的進出油閥的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及直列式高壓共軌泵技術領域，具體地說是一種共軌泵的進出油閥。
背景技術：
電控高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)與傳統(tǒng)機械式燃油系統(tǒng)相比，具有降低發(fā)動機噪音、降低排放、提高燃油經濟性等顯著優(yōu)勢，因此，電控高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)在國外發(fā)達國家得到了廣泛應用。在國內，隨著人們對環(huán)境保護意識的不斷提高、相關環(huán)境保護法律法規(guī)不斷出臺，環(huán)保性能優(yōu)良的電控高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)已成為必然的選擇。共軌泵是此環(huán)保性能優(yōu)良的燃油噴射系統(tǒng)的重要組成部件，它能實現對共軌壓力的理想化控制，為了滿足對共軌壓力的快速高效控制，共軌泵就必須有良好的高壓密封性，較高的泵油效率，良好的散熱性。為此，一種滿足該共軌泵使用要求的進出油閥的研發(fā)就顯得尤為迫切。目前，現有技術中共軌泵的進出油閥多采用單獨設計形式，這種設計形式增加了進出油閥的零件數量并導致密封面的數量眾多，高壓密封性也不理想，使得結構復雜，同時,這種設計方式對加工精度要求也比較高,增加了生產成本。
發(fā)明內容本實用新型的目的在于克服現有技術中存在的不足，提供一種結構簡單、巧妙、合理的共軌泵的進出油閥，該進出油閥零件數量少、結構緊湊，同時該進出油閥密封性能好。按照本實用新型提供的技術方案:一種共軌泵的進出油閥，其特征在于:柱塞安裝在柱塞偶件端部的柱塞孔中，柱塞孔上端設置第三油腔，閥體、出油接頭依次安裝在柱塞偶件腔體內，進油閥彈簧座安裝在柱塞偶件壓油方向的端部，所述進油閥彈簧座上端伸入第一油腔內，進油閥彈簧套裝在進油閥彈簧座上，所述進油閥彈簧上端頂在進油閥鋼球上，進油閥鋼球上端頂在閥體的·第一油道上，橫向設置于閥體上的第七油道連通第一油道，閥體內還設置相互連通的第二油道、第三油道；出油閥彈簧座設置在出油接頭的中孔內，圍繞出油彈簧座下端在出油接頭上設置第二油腔，出油閥彈簧套裝在出油閥彈簧座上，出油閥鋼球兩端分別頂在出油閥彈簧、閥體第三油道上，所述出油接頭上設置第四油道，所述柱塞偶件上還設置第五油道、第六油道、環(huán)形油槽。作為本實用新型的進一步改進，所述第一油道端面處設置有與進油閥鋼球相貼合的第一錐面。作為本實用新型的進一步改進，所述閥體上端面處設置有與出油閥鋼球相貼合的
第二錐面。作為本實用新型的進一步改進，所述第四油道與柱塞偶件的柱塞孔同軸，并且，連
通第二油腔。作為本實用新型的進一步改進，所述第五油道設置在柱塞偶件腔體下端處，并且，連通柱塞偶件的腔體。[0010]作為本實用新型的進一步改進，所述第六油道由閥體外壁與柱塞偶件腔體內壁構成。作為本實用新型的進一步改進，所述環(huán)形油槽由閥體上端部外緣與柱塞偶件腔體內壁構成。作為本實用新型的進一步改進，所述第二油道平行于第一油道，所述第三油道斜向設置在閥體上端部。作為本實用新型的進一步改進，所述出油接頭與柱塞偶件結合處設置密封圈。作為本實用新型的進一步改進，第三油道的軸線與閥體軸線的夾角為α大于15。，并且，小于50°。本實用新型與現有技術相比，優(yōu)點在于:本實用新型結構簡單、巧妙、合理，零件數量少，結構緊湊，降低了加工難度，同時，該進出油閥的密封性能大為提高。

圖1為本實用新型的結構示意圖。圖2閥體10示意圖。圖3為本實用新型安裝于共軌泵上的結構示意圖。
具體實施方式
下面結合具體附圖和實施例對 本實用新型作進一步說明。如圖1、圖2、圖3所示，包括側蓋軸承1、側蓋2、0型圈3、泵體4、挺柱體5、柱塞偶件6、進油閥彈簧座7、進油閥彈簧8、進油閥鋼球9、閥體10、出油閥鋼球11、出油接頭12、出油閥彈簧座13、出油閥彈簧14、調壓閥15、進油計量閥16、輸油泵17、后調整墊片18、凸輪軸19、調整墊片20、柱塞21、回油油槽22、回油油道23、密封圈24、第三油腔25、第五油道26、第六油道27、第二油道28、第二油腔29、第四油道30、第七油道31、第一油道32、第一油腔33、第八油道34、環(huán)帶35、環(huán)形油槽36、第三油道37、第二錐面38、第一錐面39等。如圖1、圖2、圖3所示，本實用新型是一種共軌泵的進出油閥，該進出油閥的特征是柱塞21安裝在柱塞偶件6端部的柱塞孔中，柱塞孔上端設置第三油腔25，閥體10、出油接頭12依次安裝在柱塞偶件6腔體內，進油閥彈簧座7安裝在柱塞偶件6壓油方向的端部，所述進油閥彈簧座7上端伸入第一油腔33內，進油閥彈簧8套裝在進油閥彈簧座7上，所述進油閥彈簧8上端頂在進油閥鋼球9上，進油閥鋼球9上端頂在閥體10的第一油道32上，橫向設置于閥體10上的第七油道31連通第一油道32，閥體10內還設置相互連通的第二油道28、第三油道37 ;出油閥彈簧座13設置在出油接頭12的中孔內，圍繞出油彈簧座13下端在出油接頭12上設置第二油腔29，出油閥彈簧14套裝在出油閥彈簧座13上，出油閥鋼球11兩端分別頂在出油閥彈簧14、閥體10第三油道上，所述出油接頭12上設置第四油道30，所述柱塞偶件6上還設置第五油道26、第六油道27、環(huán)形油槽36。所述第一油道32端面處設置有與進油閥鋼球9相貼合的第一錐面39。所述閥體10上端面處設置有與出油閥鋼球11相貼合的第二錐面38。所述第四油道30與柱塞偶件6的柱塞孔同軸，并且，連通第二油腔29。所述第五油道26設置在柱塞偶件6腔體下端處，并且，連通柱塞偶件的腔體。[0026]所述第六油道27由閥體10外壁與柱塞偶件6腔體內壁構成。所述環(huán)形油槽36由閥體10上端部外緣與柱塞偶件6腔體內壁構成。所述第二油道28平行于第一油道32，所述第三油道37斜向設置在閥體10上端部。所述出油接頭12與柱塞偶件6結合處設置密封圈24。所述第三油道37的軸線與閥體10軸線的夾角為α大于15°，并且，小于50°。如圖3所示，本實用新型安裝于共軌泵上，凸輪軸19通過兩端軸承支撐安裝在泵體4內，側蓋軸承I外圈安裝在側蓋2的中孔內，凸輪軸19與輸油泵17相連端的軸承外圈安裝在泵體4的中孔內，凸輪軸19通過十字盤帶動輸油泵17轉動，挺柱體5安裝在泵體4的豎直孔內，并用導向螺釘確保挺柱體5的滾輪的軸向與凸輪軸19的軸向平行，柱塞偶件6與挺柱體5安裝在泵體4上相同的孔，柱塞偶件6在挺柱體5的上方，進出油閥安裝在柱塞偶件6的中孔內，并用出油接頭12壓緊。如圖1、圖3所示，燃油從油箱進入輸油泵17，在凸輪軸19的帶動下建立一定的油壓，通過調壓閥15的調整，保證進 入進油計量閥16的油壓穩(wěn)定，根據需要控制進油計量閥16的開啟時間，以便達到控制進入進油閥的油量，燃油經過第五油道26、第六油道27到達環(huán)形油槽36，經過第七油道31到達第一油道32，在油壓的作用下進油閥鋼球9向進油閥彈簧座7的方向移動，進油閥打開，燃油進入第三油腔25，當柱塞21在凸輪軸19作用下，推動挺柱體5 (兩者滾動摩擦)，挺柱體5推動柱塞21向進油閥彈簧座7方向移動時，第三油腔25的體積減少，其內的燃油受到壓縮而進入第二油腔33，在壓縮燃油的壓力的作用下，進油閥鋼球9與閥體10上的第一錐面39貼合，壓縮的燃油被阻止進入進油油道內，壓縮的燃油則通過第二油道28、第三油道37并頂開出油閥鋼球11進入第二油腔29，第二油腔29有減緩油壓波動的作用，最后通過第四油道30流出油泵；當凸輪軸19往減少升程的方向轉動時，柱塞21在彈簧力的作用下遠離進油閥彈簧座7方向移動時，第一油腔33內的油壓快速降低，而第二油腔29內的油壓不變，出油閥鋼球11在油壓的作用下與閥體10上的第二錐面38貼合，出油閥關閉，阻止有壓力的燃油回流，柱塞21的移動使第三油腔25體積變大，由于第一油腔33內的油壓快速降低，進油閥鋼球9被進油道的油壓頂開，燃油充滿第一油腔33和第三油腔25，這樣柱塞21在凸輪軸和彈簧的作用下往復上下移動，進出油閥重復上述動作。本實用新型采用鋼球與錐面的配合來控制進出油閥的開閉，實際生產應用中也可以將鋼球改為錐面滑臺，通過錐面滑臺與錐面的配合來實現上述進出油閥的開閉動作。本實用新型結構簡單、巧妙、合理，零件數量少，結構緊湊，降低了加工難度，同時，該進出油閥的密封性能大為提高。
權利要求1.一種共軌泵的進出油閥，其特征在于:柱塞(21)安裝在柱塞偶件(6)端部的柱塞孔中，柱塞孔上端設置第三油腔(25)，閥體(10)、出油接頭(12)依次安裝在柱塞偶件(6)腔體內，進油閥彈簧座(7)安裝在柱塞偶件(6)壓油方向的端部，所述進油閥彈簧座(7)上端伸入第一油腔(33)內，進油閥彈簧(8)套裝在進油閥彈簧座(7)上，所述進油閥彈簧(8)上端頂在進油閥鋼球(9)上，進油閥鋼球(9)上端頂在閥體(10)的第一油道(32)上，橫向設置于閥體(10)上的第七油道(31)連通第一油道(32)，閥體(10)內還設置相互連通的第二油道(28)、第三油道(37);出油閥彈簧座(13)設置在出油接頭(12)的中孔內，圍繞出油彈簧座(13)下端在出油接頭(12)上設置第二油腔(29)，出油閥彈簧(14)套裝在出油閥彈簧座(13)上，出油閥鋼球(11)兩端分別頂在出油閥彈簧(14)、閥體(10)第三油道上，所述出油接頭(12)上設置第四油道(30)，所述柱塞偶件(6)上還設置第五油道(26)、第六油道(27)、環(huán)形油槽(36)。
2.如權利要求1所述的共軌泵的進出油閥，其特征在于:所述第一油道(32)端面處設置有與進油閥鋼球(9)相貼合的第一錐面(39)。
3.如權利要求1所述的共軌泵的進出油閥，其特征在于:所述閥體(10)上端面處設置有與出油閥鋼球(11)相貼合的第二錐面(38)。
4.如權利要求 1所述的共軌泵的進出油閥，其特征在于:所述第四油道(30)與柱塞偶件(6)的柱塞孔同軸，并且，連通第二油腔(29)。
5.如權利要求1所述的共軌泵的進出油閥，其特征在于:所述第五油道(26)設置在柱塞偶件(6)腔體下端處，并且，連通柱塞偶件的腔體。
6.如權利要求1所述的共軌泵的進出油閥，其特征在于:所述第六油道(27)由閥體(10)外壁與柱塞偶件(6)腔體內壁構成。
7.如權利要求1所述的共軌泵的進出油閥，其特征在于:所述環(huán)形油槽(36)由閥體(10)上端部外緣與柱塞偶件(6)腔體內壁構成。
8.如權利要求1所述的共軌泵的進出油閥，其特征在于:所述第二油道(28)平行于第一油道(32)，所述第三油道(37)斜向設置在閥體(10)上端部。
9.如權利要求1所述的共軌泵的進出油閥，其特征在于:所述出油接頭(12)與柱塞偶件(6 )結合處設置密封圈(24 )。
10.如權利要求1所述的共軌泵的進出油閥，其特征在于:第三油道(37)的軸線與閥體(10)軸線的夾角為a大于15°，并且，小于50°。
專利摘要本實用新型涉及直列式高壓共軌泵技術領域，具體地說是一種共軌泵的進出油閥，柱塞安裝在柱塞偶件端部的柱塞孔中，柱塞孔上端設置第三油腔，閥體、出油接頭依次安裝在柱塞偶件腔體內，進油閥彈簧座安裝在柱塞偶件壓油方向的端部，所述進油閥彈簧座上端伸入第一油腔內，進油閥彈簧套裝在進油閥彈簧座上，所述進油閥彈簧上端頂在進油閥鋼球上，進油閥鋼球上端頂在閥體的第一油道上，橫向設置于閥體上的第七油道連通第一油道，閥體內還設置相互連通的第二油道、第三油道。本實用新型結構簡單、巧妙、合理，零件數量少，結構緊湊，降低了加工難度，同時，該進出油閥的密封性能大為提高。
文檔編號F02M59/46GK203098115SQ20132001265
公開日2013年7月31日 申請日期2013年1月10日 優(yōu)先權日2013年1月10日
發(fā)明者肖亨琳, 王永東 申請人:無錫開普機械有限公司