用于運(yùn)行機(jī)動(dòng)車(chē)的方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明涉及一種用于運(yùn)行機(jī)動(dòng)車(chē)的方法，為所述機(jī)動(dòng)車(chē)設(shè)置了起停功能，其中利用用于對(duì)所述機(jī)動(dòng)車(chē)的內(nèi)室進(jìn)行監(jiān)控的設(shè)備的至少一個(gè)運(yùn)動(dòng)探測(cè)器來(lái)檢查，控制所述機(jī)動(dòng)車(chē)的人員是否在場(chǎng)，其中只有在所述人員在場(chǎng)時(shí)才實(shí)施所述起停功能。
【專(zhuān)利說(shuō)明】用于運(yùn)行機(jī)動(dòng)車(chē)的方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及用于運(yùn)行機(jī)動(dòng)車(chē)的一種方法和一種裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]一般來(lái)說(shuō)，在關(guān)于保險(xiǎn)帶鎖是否閉鎖、駕駛員車(chē)門(mén)是打開(kāi)還是關(guān)閉的信息的基礎(chǔ)上根據(jù)機(jī)動(dòng)車(chē)的當(dāng)前的速度并且/或者根據(jù)機(jī)動(dòng)車(chē)的踏板的位置的信息來(lái)得到關(guān)于所述機(jī)動(dòng)車(chē)的駕駛員在場(chǎng)或缺席的信息。所述關(guān)于在場(chǎng)或缺席的信息可以用于實(shí)施所述機(jī)動(dòng)車(chē)的其它功能。
[0003]公開(kāi)文獻(xiàn)DE 44 17 710 Al說(shuō)明了一種用于借助于經(jīng)外線輻射來(lái)對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)的內(nèi)室進(jìn)行監(jiān)控的裝置，其中通過(guò)在所述內(nèi)室中安置在中心的位置中的IR發(fā)送器來(lái)全面地對(duì)所述內(nèi)室進(jìn)行輻射并且用安置在中心的位置中的IP接收器來(lái)對(duì)所述內(nèi)室進(jìn)行監(jiān)控。通過(guò)對(duì)于所接收的所反射的紅外線輻射的分析來(lái)進(jìn)行監(jiān)控，通過(guò)所述分析可以發(fā)現(xiàn)人員是否進(jìn)入到所述內(nèi)室中。如果發(fā)現(xiàn)這樣的人員進(jìn)入情況，則觸發(fā)警報(bào)、使重要的車(chē)輛部件比如發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、噴油泵或者助力轉(zhuǎn)向裝置停用或者將電子鑰匙鎖住。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]在這種背景前面，介紹具有獨(dú)立權(quán)利要求所述特征的一種方法和一種裝置。本發(fā)明的其它設(shè)計(jì)方案從從屬權(quán)利要求和說(shuō)明書(shū)中獲得。
[0005]在實(shí)現(xiàn)所述方法時(shí)規(guī)定使用用于對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)的內(nèi)室進(jìn)行監(jiān)控的設(shè)備的傳感裝置，這種做法利用對(duì)于由所述設(shè)備的至少一個(gè)構(gòu)造為運(yùn)動(dòng)探測(cè)器的傳感器提供的信號(hào)的經(jīng)過(guò)調(diào)整的評(píng)估來(lái)提供更為準(zhǔn)確的更為可靠的關(guān)于駕駛員在內(nèi)室中的信息。所述信號(hào)可以在構(gòu)造為電動(dòng)車(chē)或者混合動(dòng)力車(chē)的為進(jìn)行驅(qū)動(dòng)而具有電動(dòng)機(jī)的機(jī)動(dòng)車(chē)上用來(lái)對(duì)用于所述機(jī)動(dòng)車(chē)的內(nèi)燃機(jī)的起停功能或者相應(yīng)的起停系統(tǒng)和/或用于將動(dòng)力傳動(dòng)系激活或者說(shuō)停用的起停功能進(jìn)行監(jiān)測(cè)，也就是說(shuō)進(jìn)行控制和/或調(diào)整。在這種情況下，可以使用用于對(duì)所述內(nèi)室進(jìn)行監(jiān)控的設(shè)備，該設(shè)備具有所述至少一個(gè)運(yùn)動(dòng)探測(cè)器并且在其它情況下一般用于報(bào)警設(shè)備。
[0006]所述用于對(duì)內(nèi)室進(jìn)行監(jiān)控的設(shè)備的傳感裝置也就是說(shuō)至少一個(gè)構(gòu)造為運(yùn)動(dòng)探測(cè)器的傳感器，在另一種本來(lái)就設(shè)置的應(yīng)用方案中用于在所述機(jī)動(dòng)車(chē)的內(nèi)室被閉鎖并且不應(yīng)該有乘員在其中停留時(shí)對(duì)所述內(nèi)室中的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行識(shí)別。此外，所述用于對(duì)內(nèi)室進(jìn)行監(jiān)控的設(shè)備可以在解鎖的狀態(tài)中用于提供關(guān)于駕駛員的在場(chǎng)的信息，用于激活安全裝置比如安全氣囊、安全帶拉緊器等等。
[0007]在所述方法的范圍內(nèi)，有針對(duì)性地為了對(duì)所述起停功能進(jìn)行監(jiān)測(cè)比如為了將所述機(jī)動(dòng)車(chē)的動(dòng)力傳動(dòng)系激活并且停用而對(duì)所述設(shè)備的至少一個(gè)傳感器的信息進(jìn)行評(píng)估，所述信息就駕駛員是否在場(chǎng)作出結(jié)論，其中可以直接檢測(cè)駕駛員的身體上的在場(chǎng)。在有人在操縱機(jī)動(dòng)車(chē)的車(chē)門(mén)一般來(lái)說(shuō)駕駛員車(chē)門(mén)的門(mén)鎖之后進(jìn)入所述機(jī)動(dòng)車(chē)時(shí)，激活在這種情況下有待進(jìn)行的對(duì)于至少包括關(guān)于駕駛員座位的占用的信息的信號(hào)的評(píng)估過(guò)程，其中識(shí)別有效地進(jìn)入到所述機(jī)動(dòng)車(chē)中這種情況。作為替代方案或者補(bǔ)充方案，在識(shí)別到所述機(jī)動(dòng)車(chē)的終端(Klemme)15的信號(hào)時(shí)激活所述評(píng)估過(guò)程。所述終端15的信號(hào)尤其給出了關(guān)于是否存在按照期望利用所述機(jī)動(dòng)車(chē)的情況的信息。
[0008]通過(guò)對(duì)于所述設(shè)備的至少一個(gè)構(gòu)造為運(yùn)動(dòng)探測(cè)器的傳感器的信號(hào)的評(píng)估，比如通過(guò)計(jì)算可以檢測(cè)到駕駛員的在場(chǎng)或缺席。為此，對(duì)所述至少一個(gè)傳感器的信號(hào)進(jìn)行濾波，用于防止對(duì)于除了駕駛員之外的機(jī)動(dòng)車(chē)的其他乘員的識(shí)別導(dǎo)致對(duì)于駕駛員的在場(chǎng)的錯(cuò)誤識(shí)另O。利用這樣的對(duì)于所述至少一個(gè)傳感器的信號(hào)的評(píng)估，可以可靠并且準(zhǔn)確地對(duì)駕駛員座位上的人員的在場(chǎng)情況進(jìn)行檢測(cè)，用于對(duì)用來(lái)將內(nèi)燃機(jī)激活并且停用的起停功能進(jìn)行監(jiān)測(cè)并且/或者用于激活并且停用動(dòng)力傳動(dòng)系。
[0009]構(gòu)造為用于實(shí)施所述方法的裝置的組件的控制儀包括評(píng)估邏輯電路，該評(píng)估邏輯電路構(gòu)造用于對(duì)所述至少一個(gè)運(yùn)動(dòng)探測(cè)器的信號(hào)進(jìn)行分析。在此考慮到幾何上的關(guān)系，比如所述至少一個(gè)運(yùn)動(dòng)探測(cè)器的在機(jī)動(dòng)車(chē)的內(nèi)室中的位置以及所述機(jī)動(dòng)車(chē)的駕駛員座位的位置和其它座位的位置。
[0010]此外，為了在啟用所述裝置之前調(diào)節(jié)所述控制儀和/或評(píng)估邏輯電路，可以在機(jī)動(dòng)車(chē)的座位由人員不同地占用時(shí)檢測(cè)并且學(xué)習(xí)由所述至少一個(gè)運(yùn)動(dòng)探測(cè)器提供的信號(hào)的信息。由此可以在知道所述機(jī)動(dòng)車(chē)的哪個(gè)座位被占用并且哪個(gè)座位未被占用時(shí)為不同的狀況檢測(cè)信號(hào)及其信息。對(duì)于用于座位的占用的不同的狀況來(lái)說(shuō)，作為所述至少一個(gè)運(yùn)動(dòng)探測(cè)器的信號(hào)的內(nèi)容可以學(xué)習(xí)不同的信息。
[0011]在實(shí)施所述方法時(shí)，可以將所述至少一個(gè)運(yùn)動(dòng)識(shí)別器的信號(hào)的伴隨著運(yùn)行過(guò)程提供的信息與所學(xué)習(xí)的信息進(jìn)行比較并且/或者對(duì)其進(jìn)行濾波。在這樣的比較的基礎(chǔ)上，可以識(shí)別到駕駛員座位是否被占用。通?？紤]到駕駛員的位置的以及駕駛員座位的信息以及關(guān)于其它的座位的信息并且將其用于進(jìn)行評(píng)估，在此已經(jīng)定義并且/或者學(xué)習(xí)所述信息。
[0012]此外，所述至少一個(gè)運(yùn)動(dòng)探測(cè)器可以分散地布置，從而產(chǎn)生相對(duì)于駕駛員的位置和其余乘員的位置的不同的間距。用于這樣的間距的關(guān)系而后是用于根據(jù)所述至少一個(gè)運(yùn)動(dòng)探測(cè)器的電磁波的頻率和/或傳播時(shí)間以及相關(guān)性分析對(duì)所述信號(hào)進(jìn)行評(píng)估的基礎(chǔ)。
[0013]在所述方法的一種設(shè)計(jì)方案中可以放棄不能直接顯示駕駛員的在場(chǎng)并且可能以被操縱的方式存在的信號(hào)的使用，比如通報(bào)關(guān)于安全帶鎖的狀態(tài)的信號(hào)。
[0014]由此，可以考慮到并且使用用傳感器的方式檢測(cè)到的信號(hào)，所述信號(hào)可靠地通報(bào)駕駛員是否在場(chǎng)。來(lái)自這樣的信號(hào)的信息可以用于運(yùn)行所述起停功能。由此可以在所述方法的范圍內(nèi)對(duì)關(guān)于駕駛員的在場(chǎng)的由所述用于對(duì)內(nèi)室進(jìn)行監(jiān)控的設(shè)備提供的信息進(jìn)行處理并且將其用于對(duì)所述起停功能進(jìn)行監(jiān)測(cè)。
[0015]在此規(guī)定，所述設(shè)備的信息一般也可以用于運(yùn)行所述機(jī)動(dòng)車(chē)的報(bào)警設(shè)備。
[0016]將對(duì)于關(guān)于駕駛員是否在場(chǎng)的可靠的信息的檢測(cè)用作用來(lái)實(shí)現(xiàn)所述起停功能的基礎(chǔ)參量。這種信息用于保證內(nèi)燃機(jī)的起動(dòng)并且由此也保證內(nèi)燃機(jī)的再次起動(dòng)并且/或者保證通過(guò)所述起停功能來(lái)激活或者停用所述動(dòng)力傳動(dòng)系。
[0017]所述起停功能構(gòu)造用于根據(jù)工作點(diǎn)自動(dòng)地接通并且由此起動(dòng)并且自動(dòng)地切斷并且由此停止所述機(jī)動(dòng)車(chē)的內(nèi)燃機(jī)和/或動(dòng)力傳動(dòng)系。在此可以根據(jù)至少一個(gè)踏板通常是加速踏板、制動(dòng)踏板和/或離合器踏板的位置和/或操縱情況來(lái)激活所述起停功能。如果所述機(jī)動(dòng)車(chē)由于對(duì)于所述至少一個(gè)踏板的操縱通常由于對(duì)于多個(gè)踏板的組合的操縱而停止，那么一般來(lái)說(shuō)規(guī)定，通過(guò)所述起停功能來(lái)自動(dòng)地切斷所述內(nèi)燃機(jī)和/或所述動(dòng)力傳動(dòng)系。只要在所述內(nèi)燃機(jī)和/或動(dòng)力傳動(dòng)系的切斷的狀態(tài)中操縱所述加速踏板和/或所述離合器踏板，那就通過(guò)所述起停功能自動(dòng)地起動(dòng)在這種情況下再次起動(dòng)所述內(nèi)燃機(jī)和/或所述動(dòng)力傳動(dòng)系。
[0018]一般來(lái)說(shuō)，只有在所述機(jī)動(dòng)車(chē)和/或其內(nèi)燃機(jī)由人員控制的情況下才運(yùn)行所述機(jī)動(dòng)車(chē)和/或其內(nèi)燃機(jī)。所述起停功能是一種額外的用于運(yùn)行內(nèi)燃機(jī)的選用功能。只有在起動(dòng)了內(nèi)燃機(jī)時(shí)才能夠?qū)嵤┧銎鹜９δ?。?duì)人員的在場(chǎng)進(jìn)行的檢查可以被視為一項(xiàng)額外的安全措施，以便不會(huì)在無(wú)駕駛員的情況下運(yùn)行所述機(jī)動(dòng)車(chē)。因此，如果沒(méi)有識(shí)別出控制車(chē)輛的人員，則禁止使用所述起停功能。
[0019]本發(fā)明的其它優(yōu)點(diǎn)和設(shè)計(jì)方案從說(shuō)明書(shū)和附圖中獲得。
[0020]不言而喻，前面所提到的和下面還要解釋的特征不僅能夠以相應(yīng)所說(shuō)明的組合來(lái)使用，而且也能夠以其它的組合或者單獨(dú)地使用，而不離開(kāi)本發(fā)明的范圍。
【專(zhuān)利附圖】
【附圖說(shuō)明】
[0021]圖1是用于所述按本發(fā)明的方法的第一種實(shí)施方式的流程圖；
圖2是用于從現(xiàn)有技術(shù)中知道的處理方式的流程圖以及用于所述按本發(fā)明的方法的第二種實(shí)施方式的流程圖；
圖3是按本發(fā)明的裝置的一種實(shí)施方式的示意圖；并且 圖4是用于所述按本發(fā)明的方法的第三種實(shí)施方式的流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面借助于實(shí)施方式在附圖中示意性地示出了本發(fā)明并且接下來(lái)參照附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
[0023]在所述方法的借助于圖1的流程圖來(lái)描述的第一種實(shí)施方式中規(guī)定，在第一步驟2中檢查，是否至少有一個(gè)人進(jìn)入到機(jī)動(dòng)車(chē)中，這意味著，要檢查是否在操縱門(mén)鎖之后出現(xiàn)了所謂的有效地進(jìn)入到所述機(jī)動(dòng)車(chē)中這種狀況。為此，可以通過(guò)對(duì)于所述機(jī)動(dòng)車(chē)的車(chē)門(mén)的門(mén)鎖的狀態(tài)的監(jiān)控和/或?qū)τ谲?chē)門(mén)的運(yùn)動(dòng)的監(jiān)控來(lái)檢測(cè)，是否至少有一個(gè)人規(guī)范地進(jìn)入到車(chē)內(nèi)。作為替代方案或者補(bǔ)充方案，在第一步驟2中檢查，從所述機(jī)動(dòng)車(chē)的終端15來(lái)看是否存在著用于按照期望來(lái)使用所述機(jī)動(dòng)車(chē)的信號(hào)。
[0024]在第二步驟4中，由用于對(duì)所述機(jī)動(dòng)車(chē)的內(nèi)室進(jìn)行監(jiān)控的設(shè)備的至少一個(gè)構(gòu)造運(yùn)動(dòng)探測(cè)器的傳感器提供至少一個(gè)關(guān)于在所述機(jī)動(dòng)車(chē)的駕駛員座位上面是否存在著控制和/或操作所述機(jī)動(dòng)車(chē)的人員的信號(hào)。
[0025]在第三步驟6中將所述至少一個(gè)信號(hào)傳輸給用于對(duì)所述方法的至少一個(gè)步驟2、
4、6、8、10進(jìn)行監(jiān)測(cè)的控制儀并且由該控制儀對(duì)其進(jìn)行評(píng)估。
[0026]而后在考慮到所述至少一個(gè)信號(hào)的信息的情況下在第四步驟8中識(shí)別出，控制所述機(jī)動(dòng)車(chē)的人員是在場(chǎng)還是缺席，也就是說(shuō)是否坐在駕駛員座位上面。
[0027]根據(jù)在第四步驟8中提供的信息，在第五步驟10中通過(guò)用于所述機(jī)動(dòng)車(chē)的內(nèi)燃機(jī)的起停功能對(duì)自動(dòng)化的起動(dòng)進(jìn)行協(xié)調(diào)并且/或者將其付諸實(shí)施。這可以意味著，只有在控制所述機(jī)動(dòng)車(chē)的人員在場(chǎng)時(shí)才通過(guò)所述起停功能來(lái)起動(dòng)比如再次起動(dòng)所述內(nèi)燃機(jī)。如果該人員不在場(chǎng)，則所述內(nèi)燃機(jī)保持切斷的狀態(tài)。
[0028]利用圖2a的流程圖，示出了一種從現(xiàn)有技術(shù)中知道的用于對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)的駕駛員的在場(chǎng)或缺席進(jìn)行識(shí)別的處理方式。在此考慮到安全帶插頭的狀態(tài)12、駕駛員車(chē)門(mén)的觸點(diǎn)的狀態(tài)14以及機(jī)動(dòng)車(chē)的制動(dòng)器的狀態(tài)16。通過(guò)傳感器來(lái)檢測(cè)對(duì)所提到的狀態(tài)12、14、16進(jìn)行通報(bào)的信號(hào)。
[0029]如果插入了所述安全帶插頭并且由此將人員系緊在駕駛員座位上面，那么關(guān)于所述安全帶插頭的狀態(tài)12的信號(hào)就可以具有用于“真”的數(shù)值1，如果不是這種情況，那么所述信號(hào)就具有用于“假”的數(shù)值O。關(guān)于所述駕駛員車(chē)門(mén)的觸點(diǎn)的狀態(tài)14的信號(hào)在駕駛員車(chē)門(mén)打開(kāi)時(shí)具有數(shù)值I。但是為這種信號(hào)設(shè)置的數(shù)值在所述駕駛員車(chē)門(mén)關(guān)閉時(shí)為O。
[0030]將用于所述兩個(gè)所介紹的關(guān)于狀態(tài)12、14的信號(hào)的數(shù)值輸送給“與算子20。將作為所述兩個(gè)信號(hào)的數(shù)值的“與操作的結(jié)果的邏輯上的四舍五入數(shù)值(Verrundung)輸送給比較算子22。此外，也向所述比較算子22輸送關(guān)于所述制動(dòng)器的狀態(tài)16的信號(hào)，其中用于這種狀態(tài)16的信號(hào)的數(shù)值在操縱了并且由此激活了所述制動(dòng)器時(shí)具有數(shù)值I。
[0031]與此相反，如果所述制動(dòng)器未被操縱也就是說(shuō)不起作用，那么所述用于制動(dòng)器的狀態(tài)16的信號(hào)的數(shù)值則為O。如果作為對(duì)于用于所述制動(dòng)器的狀態(tài)16的信號(hào)的數(shù)值的“或操作的結(jié)果的邏輯上的或處理數(shù)值(Veroderung)以及所述兩個(gè)通過(guò)“與”-操作相聯(lián)結(jié)的用于安全帶插頭的狀態(tài)12的信號(hào)的經(jīng)過(guò)四舍五入的數(shù)值以及作為狀態(tài)14的駕駛員車(chē)門(mén)的觸點(diǎn)的求反的(negiert)的數(shù)值至少為1，那么作為結(jié)果24就發(fā)現(xiàn)，為控制所述機(jī)動(dòng)車(chē)而規(guī)定的人員在場(chǎng)，與此相反，如果對(duì)于所述用于制動(dòng)器的狀態(tài)16的信號(hào)的數(shù)值的或處理(Veroderung)也就是邏輯上的“或操作和所述兩個(gè)用于安全帶插頭的狀態(tài)12的信號(hào)的經(jīng)過(guò)四舍五入的或者說(shuō)通過(guò)“與操作形成的數(shù)值以及所述用于駕駛員車(chē)門(mén)的觸點(diǎn)的狀態(tài)14的信號(hào)的求反的數(shù)值是O并且由此小于1，那么作為結(jié)果24就發(fā)現(xiàn)，這個(gè)人員不在場(chǎng)，由此證實(shí)，為控制所述機(jī)動(dòng)車(chē)而規(guī)定的人員不在場(chǎng)。
[0032]在所述方法的第二種實(shí)施方式中，如圖2b的流程圖所示出的那樣，用用于對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)的內(nèi)室進(jìn)行監(jiān)控的設(shè)備的運(yùn)動(dòng)探測(cè)器用傳感器的方式對(duì)所述內(nèi)室進(jìn)行監(jiān)控并且檢測(cè)所述內(nèi)室的狀態(tài)26。如果用所述設(shè)備用傳感器的方式識(shí)別到，在所述機(jī)動(dòng)車(chē)的駕駛員座位上面有一個(gè)物體通常是人，那么，如果所述物體在場(chǎng)，那就將用于提供關(guān)于這種狀態(tài)26的信息的信號(hào)的數(shù)值設(shè)置到I并且由此設(shè)置到“真”上。相反則將用于所述信號(hào)的數(shù)值設(shè)置到O也就是設(shè)置到“假”上，如果不存在物體。
[0033]此外，要考慮到所述機(jī)動(dòng)車(chē)的有待通過(guò)踏板來(lái)操縱的制動(dòng)器的狀態(tài)28。在此將用于狀態(tài)28用的信號(hào)的數(shù)值設(shè)置到I或者說(shuō)設(shè)置到“真”，如果所述制動(dòng)器被操縱并且起作用。與此相反，則將所述用于制動(dòng)器的狀態(tài)28的信號(hào)的數(shù)值設(shè)置到O并且由此設(shè)置到“假”，如果所述制動(dòng)器未被操縱并且不起作用。
[0034]將所述兩個(gè)用于用來(lái)對(duì)所提到的狀態(tài)26、28進(jìn)行描述的信號(hào)的數(shù)值在這里輸送給比較算子30。如果由所述用于內(nèi)室的狀態(tài)26的信號(hào)的數(shù)值和所述用于制動(dòng)器的狀態(tài)28的信號(hào)的數(shù)值構(gòu)成的總和至少為1，那么作為結(jié)果32就發(fā)現(xiàn)，為控制所述機(jī)動(dòng)車(chē)而規(guī)定的人員在場(chǎng)。在這種情況下釋放所述內(nèi)燃機(jī)的起動(dòng)。作為替代方案，作為結(jié)果32發(fā)現(xiàn)，這個(gè)人不在場(chǎng)，如果所述兩個(gè)用于內(nèi)室的狀態(tài)26以及用于制動(dòng)器的狀態(tài)28的數(shù)值的總和是O。通過(guò)這個(gè)措施來(lái)發(fā)現(xiàn)，為控制所述機(jī)動(dòng)車(chē)而規(guī)定的人員不在場(chǎng)。[0035]圖3以示意圖示出了一種用于具有內(nèi)燃機(jī)42和控制儀44的機(jī)動(dòng)車(chē)40的實(shí)例。在所述機(jī)動(dòng)車(chē)40的內(nèi)室46中，在方向盤(pán)48的后面布置了駕駛員座位50。此外，圖3示出了踏板52，該踏板可以是制動(dòng)踏板、加速踏板或者離合器踏板。
[0036]此外，在所述內(nèi)室46中布置了用于對(duì)該內(nèi)室46進(jìn)行監(jiān)控的設(shè)備，在該設(shè)備中在這里示出了構(gòu)造為運(yùn)動(dòng)探測(cè)器的第一傳感器54。在此，所述第一傳感器54布置在所述機(jī)動(dòng)車(chē)的內(nèi)壁上在這里布置在頂棚上，并且構(gòu)造用于用電磁波對(duì)所述內(nèi)室46進(jìn)行監(jiān)控。這個(gè)設(shè)備也可以包括另一個(gè)未示出的傳感器，該傳感器與所述踏板52相連接并且檢測(cè)，有沒(méi)有操縱所述踏板52。
[0037]所述用于對(duì)內(nèi)室46進(jìn)行監(jiān)控的設(shè)備的至少一個(gè)傳感器54，也就是說(shuō)至少所述構(gòu)造為運(yùn)動(dòng)探測(cè)器的傳感器54像所述用于對(duì)內(nèi)室46進(jìn)行監(jiān)控的設(shè)備一樣構(gòu)造用于與報(bào)警設(shè)備共同作用，如果用所述設(shè)備檢測(cè)到有人58未經(jīng)允許地進(jìn)入到所述內(nèi)室46中，則用所述報(bào)警設(shè)備來(lái)提供比如聲學(xué)的和/或光學(xué)的信號(hào)。在此可以由所述控制儀44對(duì)所述用于內(nèi)室46進(jìn)行監(jiān)控的設(shè)備以及所述報(bào)警設(shè)備進(jìn)行監(jiān)測(cè)。
[0038]此外，為所述內(nèi)燃機(jī)42設(shè)置了用于自動(dòng)地接通并且切斷該內(nèi)燃機(jī)42的起停功能，其中所述起停功能的功能同樣由所述控制儀44來(lái)監(jiān)測(cè)。利用所述起停功能可以根據(jù)運(yùn)行狀態(tài)來(lái)自動(dòng)地切斷并且接通所述內(nèi)燃機(jī)42。
[0039]所述用于運(yùn)行機(jī)動(dòng)車(chē)40的裝置60包括所述用于對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)40的內(nèi)室46進(jìn)行監(jiān)控的設(shè)備。在此所述用于對(duì)內(nèi)室46進(jìn)行監(jiān)控的設(shè)備構(gòu)造用于檢查，控制所述機(jī)動(dòng)車(chē)40的人員58是否在場(chǎng)。只有在所述人員58被識(shí)別并且由此在場(chǎng)時(shí)才通過(guò)所述裝置60來(lái)實(shí)施所述起停功能，一般來(lái)說(shuō)自動(dòng)的起動(dòng)。如果所述人員58缺席，則禁止通過(guò)所述起停功能來(lái)實(shí)施自動(dòng)的起動(dòng)。
[0040]所述用于對(duì)內(nèi)室46進(jìn)行監(jiān)控的設(shè)備在這里具有所述至少一個(gè)構(gòu)造為運(yùn)動(dòng)探測(cè)器的第一傳感器54，所述傳感器54構(gòu)造用于檢測(cè)，是否有人坐在駕駛員座位50上面。
[0041]所述作為裝置60的另一組件的控制儀44構(gòu)造用于對(duì)所述用來(lái)對(duì)內(nèi)室46進(jìn)行監(jiān)控的設(shè)備的至少一個(gè)信號(hào)進(jìn)行評(píng)估并且只有在人員58在場(chǎng)時(shí)才促成所述起停功能的實(shí)施。
[0042]由此，在所述方法的范圍內(nèi)可以做到這一點(diǎn)，即只有人員58在場(chǎng)時(shí)才實(shí)施所述內(nèi)燃機(jī)42的有待用所述起停功能實(shí)施的起動(dòng)。
[0043]為此，用所述設(shè)備的至少一個(gè)構(gòu)造為運(yùn)動(dòng)探測(cè)器的傳感器54來(lái)對(duì)所述內(nèi)室46進(jìn)行監(jiān)控。由所述至少一個(gè)傳感器54發(fā)出至少一個(gè)信號(hào)，所述信號(hào)在所述內(nèi)室46中被反射并且又被接收。所述至少一個(gè)信號(hào)通過(guò)電磁波來(lái)傳送。
[0044]作為另一個(gè)可選的或者補(bǔ)充的條件，在此規(guī)定，如果通過(guò)所述終端15的信號(hào)來(lái)識(shí)別到所述機(jī)動(dòng)車(chē)的所期望的利用情況，則實(shí)施所述方法。
[0045]可以為機(jī)動(dòng)車(chē)40的不同的起停功能來(lái)實(shí)施所述方法。因此可以做到一點(diǎn)，即用所述起停功能不僅可以實(shí)施所述內(nèi)燃機(jī)42的激活和停用，而且作為替代方案或者補(bǔ)充方案可以實(shí)施機(jī)動(dòng)車(chē)的動(dòng)力傳動(dòng)系的自動(dòng)的激活或者停用。因此，也可以為構(gòu)造為電動(dòng)車(chē)的具有電動(dòng)機(jī)的機(jī)動(dòng)車(chē)或者為具有電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)的混合動(dòng)力車(chē)實(shí)施所述方法。
[0046]在圖4的流程圖中示出，如何在第三種實(shí)施方式中對(duì)所述用于對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)40的內(nèi)室46進(jìn)行監(jiān)控的設(shè)備的至少一個(gè)運(yùn)動(dòng)探測(cè)器的信號(hào)70進(jìn)行評(píng)估和/或處理。將所述信號(hào)70傳輸給用于實(shí)施信號(hào)濾波72的帶通濾波器。而后在對(duì)現(xiàn)在經(jīng)過(guò)濾波的信號(hào)70進(jìn)行評(píng)估的范圍內(nèi)對(duì)所述經(jīng)過(guò)濾波的信號(hào)70實(shí)施頻率分析74、傳播時(shí)間和/或相位的分析以及所述經(jīng)過(guò)濾波的信號(hào)的相互關(guān)聯(lián)78。而后將在頻率方面經(jīng)過(guò)評(píng)估的信號(hào)70、關(guān)于傳播時(shí)間和/或相位經(jīng)過(guò)評(píng)估的信號(hào)70以及相互關(guān)聯(lián)的信號(hào)70輸送給對(duì)這些經(jīng)過(guò)評(píng)估的經(jīng)過(guò)濾波的信號(hào)70進(jìn)行評(píng)估的機(jī)構(gòu)80，其中比如通過(guò)Kalman濾波器來(lái)對(duì)實(shí)些信號(hào)70的數(shù)據(jù)實(shí)施合并。
【權(quán)利要求】
1.用于運(yùn)行機(jī)動(dòng)車(chē)(40)的方法，為所述機(jī)動(dòng)車(chē)設(shè)置了起停功能，其中利用用于對(duì)所述機(jī)動(dòng)車(chē)(40)的內(nèi)室(46)進(jìn)行監(jiān)控的設(shè)備的至少一個(gè)運(yùn)動(dòng)探測(cè)器來(lái)檢查控制所述機(jī)動(dòng)車(chē)(40)的人員(58)是否在場(chǎng)，其中只有在所述人員(58)在場(chǎng)時(shí)才實(shí)施所述起停功能。
2.按權(quán)利要求1所述的方法，其中只有識(shí)別出所述人員(58)在場(chǎng)時(shí)才實(shí)施有待用所述起停功能實(shí)施的起動(dòng)。
3.按權(quán)利要求1或2所述的方法，在通過(guò)所述機(jī)動(dòng)車(chē)(40)的終端(15)識(shí)別出按照期望使用所述機(jī)動(dòng)車(chē)(40)的情況時(shí)實(shí)施所述方法。
4.按前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，為具有內(nèi)燃機(jī)(42)的機(jī)動(dòng)車(chē)(40)實(shí)施該方法，其中為所述內(nèi)燃機(jī)(42)設(shè)置了所述起停功能。
5.按前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，為所述機(jī)動(dòng)車(chē)(40)的動(dòng)力傳動(dòng)系實(shí)施該方法，其中為所述動(dòng)力傳動(dòng)系設(shè)置了所述起停功能。
6.按前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，為機(jī)動(dòng)車(chē)(40)的起停功能實(shí)施該方法，其中所述機(jī)動(dòng)車(chē)(40)為進(jìn)行驅(qū)動(dòng)而具有電動(dòng)機(jī)。
7.用于運(yùn)行機(jī)動(dòng)車(chē)(40)的裝置，為該機(jī)動(dòng)車(chē)設(shè)置了起停功能，其中所述裝置(60)具有用于對(duì)所述機(jī)動(dòng)車(chē)(40)的內(nèi)室(46)進(jìn)行監(jiān)控的設(shè)備的至少一個(gè)運(yùn)動(dòng)探測(cè)器，其中所述至少一個(gè)運(yùn)動(dòng)探測(cè)器構(gòu)造用于檢查控制所述機(jī)動(dòng)車(chē)(40)的人員(58)是否在場(chǎng)，其中只有所述人員(58)在場(chǎng)時(shí)才實(shí)施所述起停功能。
8.按權(quán)利要求7所述的裝置，該裝置具有控制儀(44)，該控制儀構(gòu)造用于對(duì)所述用于對(duì)內(nèi)室(46)進(jìn)行監(jiān)控的設(shè)備的至少一個(gè)信號(hào)進(jìn)行評(píng)估并且只有在所述人員(58)在場(chǎng)時(shí)才促成所述起停功能的實(shí)施。
【文檔編號(hào)】F02D29/02GK103879288SQ201310695330
【公開(kāi)日】2014年6月25日 申請(qǐng)日期:2013年12月18日 優(yōu)先權(quán)日:2012年12月19日
【發(fā)明者】G.埃斯特格拉爾, R.施特拉克 申請(qǐng)人:羅伯特·博世有限公司