專利名稱：機(jī)動(dòng)車自動(dòng)檢測系統(tǒng)及其工作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車自動(dòng)檢測系統(tǒng)及其工作方法，屬于機(jī)動(dòng)車輛檢測技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
機(jī)動(dòng)車檢測，是一個(gè)快速發(fā)展的新興行業(yè)，機(jī)動(dòng)車檢測線是由最初的單機(jī)檢測設(shè)備發(fā)展而來，也是由于計(jì)算機(jī)技術(shù)提高，使得機(jī)動(dòng)車檢測線微機(jī)聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)成為可能，一九九三前后，我國各個(gè)機(jī)動(dòng)車檢測設(shè)備廠家先后推出了機(jī)動(dòng)車檢測線聯(lián)網(wǎng)方案，由于當(dāng)時(shí)計(jì)算機(jī)技術(shù)的限制，一般一條機(jī)動(dòng)車檢測線都有一臺計(jì)算機(jī)管理，各工位的檢測設(shè)備由數(shù)據(jù)采集卡遠(yuǎn)距離采集到計(jì)算機(jī)中來，稱之為集中式聯(lián)網(wǎng)方式，這是機(jī)動(dòng)車檢測線的第一代產(chǎn)品，它的缺陷是運(yùn)行效率低，使用靈活性差，車輛檢測時(shí)只能按登記時(shí)的順序檢測，不能順序顛倒，最大的不足是由于遠(yuǎn)距離數(shù)據(jù)采集和控制，低壓信號衰減大，易受干擾，造成了檢測數(shù)據(jù)誤差大、可靠性差、故障率高。
隨著機(jī)動(dòng)車檢測要求的提高，第一代機(jī)動(dòng)車檢測聯(lián)網(wǎng)方式已不能滿足發(fā)展的要求，在一九九九年前后，國內(nèi)各個(gè)聯(lián)網(wǎng)廠家又先后推出第二代產(chǎn)品，即分布式聯(lián)網(wǎng)方案，該方案成功的解決了第一代產(chǎn)品數(shù)據(jù)采集的低壓信號高衰減，易受干擾，數(shù)據(jù)采集出錯(cuò)率高等缺點(diǎn)，使得聯(lián)網(wǎng)方便檢測效率高，因而是目前普遍使用的方法之一。但是每個(gè)檢測工位必須配備一臺計(jì)算機(jī)，一般為工業(yè)控制機(jī)，再有數(shù)據(jù)處理計(jì)算機(jī)、車輛信息登錄計(jì)算機(jī)、車輛上線調(diào)度計(jì)算機(jī)、專用服務(wù)器等設(shè)備，一條汽車安全檢測線，至少需要七臺計(jì)算機(jī)，雖然解決了第一代汽車檢測聯(lián)網(wǎng)方式的不足，同時(shí)也能滿足現(xiàn)階段對機(jī)動(dòng)車檢測的要求，但由于設(shè)備的增多，聯(lián)網(wǎng)本成大大增加，安裝調(diào)試期延長，故障率也大大提高，一臺計(jì)算機(jī)出現(xiàn)故障，整個(gè)檢測線就要收到影響，對于聯(lián)網(wǎng)廠家加大了售后服務(wù)費(fèi)用，直接影響了聯(lián)網(wǎng)廠家的檢測效率和經(jīng)濟(jì)效益。

發(fā)明內(nèi)容
為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供一種的機(jī)動(dòng)車自動(dòng)檢測系統(tǒng)。一種機(jī)動(dòng)車自動(dòng)檢測系統(tǒng)，由檢測控制中心和檢測工位組成，檢測控制中心包括登錄機(jī)、數(shù)據(jù)處理機(jī)和打印機(jī)及附屬設(shè)備，安裝在業(yè)務(wù)大廳并通過網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)連接在局域網(wǎng)上；檢測工位通過局域網(wǎng)與檢測控制中心連接，機(jī)動(dòng)車自動(dòng)檢測系統(tǒng)通過局域網(wǎng)與查詢中心連接，采用了“分布采集、集中處理”全網(wǎng)絡(luò)式聯(lián)網(wǎng)方式。
所述的檢測工位根據(jù)檢測要求不同組成安全檢測線或性能檢測線，安全檢測線包括三個(gè)檢測工位；第一工位由號牌號碼識別設(shè)備、檢測標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備車速臺和車輛廢氣排放檢測設(shè)備構(gòu)成，車速檢測采用以太網(wǎng)I/O開關(guān)量數(shù)據(jù)采集模塊，連接于局域網(wǎng)，車輛廢氣排放檢測設(shè)備為RS232串口控制和數(shù)據(jù)采集，通過以太網(wǎng)RS232轉(zhuǎn)換模塊連接于局域網(wǎng)；第二工位由檢測標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備軸重臺和制動(dòng)臺構(gòu)成，軸重臺和制動(dòng)臺用以太網(wǎng)AD/IO數(shù)據(jù)采集模塊連接于局域網(wǎng)；第三工位由燈光儀、聲級計(jì)和側(cè)滑臺構(gòu)成，燈光儀、聲級計(jì)和側(cè)滑臺用以太網(wǎng)AD/IO數(shù)據(jù)采集模塊連接于局域網(wǎng)；性能檢測線也包括三個(gè)檢測工位；第四工位由檢測標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備測功機(jī)和油耗儀構(gòu)成，測功機(jī)和油耗儀是由計(jì)算機(jī)控制，直接連接于局域網(wǎng)；第五工位由檢測標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備懸架臺和轉(zhuǎn)角儀構(gòu)成，懸架臺和轉(zhuǎn)角儀用以太網(wǎng)AD/IO數(shù)據(jù)采集模塊連接于局域網(wǎng)；第六工位由檢測標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀構(gòu)成，發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀由計(jì)算機(jī)控制，直接連接于局域網(wǎng)；所用檢測設(shè)備都是標(biāo)準(zhǔn)通用設(shè)備，各個(gè)檢測工位都設(shè)有以太網(wǎng)接口的LED顯示屏。
所述的附屬設(shè)備包括IC卡、條形碼和室內(nèi)LED顯示屏，分別通過登錄機(jī)和數(shù)據(jù)處理機(jī)與網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)連接。
新聯(lián)網(wǎng)方案全部采用以太網(wǎng)接口的數(shù)據(jù)采集模塊、I/O模塊，以太網(wǎng)接口LED燈牌，以太網(wǎng)接口串口轉(zhuǎn)換器及以太網(wǎng)接口鍵盤，所有數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)傳輸、設(shè)備控制等都通過網(wǎng)絡(luò)來完成，從而做到了只要在局域網(wǎng)內(nèi)的任何計(jì)算機(jī)，安裝上檢測線控制軟件就可進(jìn)行遠(yuǎn)程控制，如果計(jì)算機(jī)出現(xiàn)故障，可隨時(shí)啟用其他任何一臺計(jì)算機(jī)上的檢測線控制軟件，不會影響檢測線正常工作。
機(jī)動(dòng)車自動(dòng)檢測系統(tǒng)的工作方法如下1)檢測開始，車輛信息錄入；車輛上線調(diào)度；被檢車輛上線；2)被檢車輛進(jìn)入檢測工位；根據(jù)檢測需要，可以從第一工位開始到最后一個(gè)工位結(jié)束，也可以只通過其中的一個(gè)或幾個(gè)工位檢測；3)數(shù)據(jù)處理，對檢測全部完成的車輛進(jìn)行數(shù)據(jù)整理，檢測項(xiàng)目檢測全部合格的車輛打印出檢測報(bào)告單，不完全合格的車輛打印出復(fù)檢單，可選擇打印外檢單和某一檢測項(xiàng)目的檢測過程數(shù)據(jù)。
4)存儲檢測數(shù)據(jù)到數(shù)據(jù)庫；為管理部門進(jìn)行查詢統(tǒng)計(jì)、報(bào)表打?。?)檢測結(jié)束。
機(jī)動(dòng)車自動(dòng)檢測系統(tǒng)的所有檢測設(shè)備的數(shù)據(jù)采集、檢測控制模塊及設(shè)備都可以直接連接局域網(wǎng)，由控制中心控制。
新聯(lián)網(wǎng)方案的軟件設(shè)計(jì)，工位控制軟件做到集中、分布兼顧，信息登錄、車輛調(diào)度合二為一，檢測數(shù)據(jù)處理報(bào)告單打印進(jìn)一步精簡，都采用C/S編程方式。其他統(tǒng)計(jì)報(bào)表獨(dú)立為一套軟件，采用B/S編程方式，只要整個(gè)局域網(wǎng)內(nèi)的計(jì)算機(jī)安裝一套軟件，其他任何一套計(jì)算機(jī)都可通過瀏覽器來調(diào)用。
工作流程，在車輛進(jìn)入檢測線之前，要通過人工錄入(或選擇)車輛的基本信息、檢測參數(shù)及檢測項(xiàng)目等數(shù)據(jù)。車輛上檢測線后，由工位軟件根據(jù)先前登錄的車輛信息、參數(shù)等數(shù)據(jù)來進(jìn)行控制檢測，數(shù)據(jù)采集、LED提示屏顯示、車輛到位或離開判斷等各種操作自動(dòng)完成，只要駕駛員按LED提示屏的提示步驟進(jìn)行操作，就能夠順利完成各個(gè)檢測工位的檢測項(xiàng)目。每輛車輛完成所有檢測項(xiàng)目后，檢測全部合格后自動(dòng)打印出“檢測報(bào)告單”，否則打印出“復(fù)檢單”，提供車輛維修依據(jù)。
.檢測數(shù)據(jù)處理，一是數(shù)據(jù)接收存儲，把各檢測工位采集到的數(shù)據(jù)及評判結(jié)果整理好存入數(shù)據(jù)庫，二是直接打印出復(fù)檢單或檢測報(bào)告單，提供給車輛所有人，也可查詢打印已檢測完成的車輛檢測報(bào)告單及檢測項(xiàng)目的過程原始數(shù)據(jù)。
.工位數(shù)據(jù)采集控制，通過A/D、I/O及RS232進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和控制，并根據(jù)機(jī)動(dòng)車檢測國家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評判。各檢測工位控制的檢測設(shè)備根據(jù)各個(gè)檢測站的布局不同，由軟件來設(shè)置。
.查詢統(tǒng)計(jì)報(bào)表打印，該軟件采用B/S編程，可為檢測站局域網(wǎng)內(nèi)的所有部門的計(jì)算機(jī)調(diào)用，根據(jù)不同部門的使用要求查詢統(tǒng)計(jì)打印多種報(bào)表。
遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)查詢統(tǒng)計(jì)，為上級主管部門提供實(shí)時(shí)檢測數(shù)據(jù)及原始數(shù)據(jù)。
1.數(shù)據(jù)采集各工位的以太網(wǎng)接口數(shù)據(jù)采集及控制設(shè)備分別安裝小型機(jī)柜，占地面積小，所有工位的數(shù)據(jù)采集和工位管理系統(tǒng)都安裝于檢測站局域網(wǎng)中的任意一臺臺式計(jì)算機(jī)中或筆記本電腦。
2.檢測工位軟件開發(fā)考慮到運(yùn)行速度和工位采集到的數(shù)據(jù)直接送到數(shù)據(jù)庫中，使用DELPHI語言開發(fā)，為了便于調(diào)試和維護(hù)，所有工位都用統(tǒng)一個(gè)軟件，用軟件工程設(shè)計(jì)的方式，統(tǒng)一文件名、規(guī)范檢測設(shè)備的通道、零點(diǎn)、放大系數(shù)燈參數(shù)名稱、統(tǒng)一輸入輸出地址的變量名稱。做到即能夠集中控制，又能分散控制。
3.登錄、數(shù)據(jù)處理軟件開發(fā)車輛信息登錄軟件，把信息登錄、車輛上線調(diào)度合并為一個(gè)軟件，考慮到裝有此軟件計(jì)算機(jī)有可能遠(yuǎn)離檢測車間，操作人員要通過視頻監(jiān)視(網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī))的功能來進(jìn)行車輛調(diào)度。
該軟件設(shè)計(jì)了兩種操作方式，(1)人工數(shù)據(jù)錄入、調(diào)度，通過操作人員直接輸入和選擇(附帶四萬多輛常用車型的數(shù)據(jù)信息庫，設(shè)計(jì)了車型名稱拼音聲母快速選擇法，只要擊2-3鍵就能得到某一車輛的數(shù)據(jù)信息)。(2)自動(dòng)數(shù)據(jù)錄入(調(diào)度)，增加了號牌號碼識別功能，通過號牌號碼識別儀自動(dòng)識別到車輛的號牌號碼和號牌種類(顏色)，從當(dāng)?shù)剀囕v管理所車輛數(shù)據(jù)庫中調(diào)入車輛信息基本數(shù)據(jù)并直接調(diào)度，可以做到很少的人工操作(新車和掛車要人工輸入)。
數(shù)據(jù)處理軟件是一個(gè)相當(dāng)簡單程序，它只負(fù)責(zé)報(bào)告單、過程數(shù)據(jù)、復(fù)檢單的查詢打印，其他檢測數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，查詢及各種報(bào)表輸出有《統(tǒng)計(jì)報(bào)表管理》軟件來完成。
4.統(tǒng)計(jì)報(bào)表管理軟件為了該軟件適用于檢測內(nèi)部不同部門(也可用于上級主管部門)，采用B/S編程方式，不必每臺計(jì)算機(jī)上都安裝此軟件，只要通過計(jì)算機(jī)操作系統(tǒng)自帶的網(wǎng)絡(luò)瀏覽器就可進(jìn)行一系列操作。
5.最新技術(shù)的應(yīng)用機(jī)動(dòng)車自動(dòng)檢測系統(tǒng)不僅采用了最先進(jìn)的以太網(wǎng)數(shù)據(jù)采集技術(shù)，還引入了號牌號碼識別技術(shù)，號牌號碼識別有硬件和軟件識別兩種，我們在此采用了硬件識別，該識別設(shè)備能夠通過網(wǎng)絡(luò)控制和數(shù)據(jù)接受，可做到動(dòng)態(tài)識別，識別率在99％以上。
6.系統(tǒng)特點(diǎn)(1).由于各個(gè)軟件經(jīng)過進(jìn)一步的優(yōu)化、精簡，使得系統(tǒng)運(yùn)行有很高的可靠行、安全性。程序有多種數(shù)據(jù)維護(hù)機(jī)制，檢測數(shù)據(jù)和車輛登錄信息數(shù)據(jù)可同時(shí)存儲在不同的機(jī)器中，保證了數(shù)據(jù)的完整和安全，并采用了多種數(shù)據(jù)備份措施。
程序設(shè)置了多級使用權(quán)限，不具備使用權(quán)限的人員不能進(jìn)入程序或修改相關(guān)內(nèi)容。分級管理功能很好地解決了用戶擔(dān)心的內(nèi)部人員安全問題。
提供了多種數(shù)據(jù)庫編程語言的接口。方便用戶檢測數(shù)據(jù)管理應(yīng)用。
(2).使用簡便，檢測系統(tǒng)很好解決了車輛信息無序注冊登記問題，而且設(shè)計(jì)多種號牌號碼輸入方式(如IC卡、條形碼、電子排隊(duì)及視頻輔助等)。有完善的人機(jī)界面，隨機(jī)幫助。條碼方式登錄很大程度地提高了程序的運(yùn)行速度，也使程序的操作更加方便快捷。
(3).強(qiáng)大的檢測功能，系統(tǒng)復(fù)位都不影響其它工位檢測、不丟失已檢數(shù)據(jù)。在檢車輛可以隨時(shí)注銷下線不影響全線檢測。
在登錄機(jī)上已經(jīng)登記檢測的車輛，可以隨時(shí)注銷登記。也可以注銷某一工位(如某工位有故障)不影響其他工位檢測車輛。
因車輛故障，可中途退出檢測，已檢測完成的項(xiàng)目不會丟失，下次可接續(xù)檢測。
(4).車輛信息登錄快捷，該系統(tǒng)提供了近40000輛車型主要基礎(chǔ)信息參數(shù)數(shù)據(jù)庫，在登記注冊車輛時(shí)，只要選擇車輛類型、廠牌及型號就能自動(dòng)得到該車輛的80％以上的車輛信息，使得登錄人員操作相當(dāng)簡單和方便，并配備了參數(shù)數(shù)據(jù)庫的維護(hù)功能。
(5).無序檢測，該系統(tǒng)不僅做到車輛無序登錄，而且做到了無序檢測，即上線車輛不受先后順序的制約，不受工位流程的制約，在線車輛都可隨時(shí)上、下線(如下線檢修或在線檢修，修完可隨時(shí)上線重檢無須從頭開始)。
(6).在檢車輛不受工位數(shù)制約，徹底改變了幾個(gè)工位最多檢測幾輛車的狀況?？梢酝瑫r(shí)在線檢測十幾輛甚到幾十輛，可在工位之間存放多部車輛在檢車輛，只要檢測完成所有檢測項(xiàng)目，不管車輛在那個(gè)工位，只要以后工位沒有檢測項(xiàng)目，都可完成檢測而直接下線，無需經(jīng)過最后工位直接下線，使得工位空閑時(shí)間大大減少，加快了檢測速度，復(fù)檢特別有用。
(7).車輛甄別，為了防止車輛檢測中弄虛作假，每輛檢測車輛都可通過視頻實(shí)時(shí)存儲照片到車輛數(shù)據(jù)庫中，在車輛上線檢測前快速調(diào)出與視頻對照進(jìn)行車輛甄別。并可打印出車輛檔案及車輛照片。
(8).遠(yuǎn)程維護(hù)修改，由于該系統(tǒng)，無論是硬件、軟件都由網(wǎng)絡(luò)組成，只要出現(xiàn)軟件故障(或使用中出現(xiàn)問題)，都可通過互聯(lián)網(wǎng)來維護(hù)修改、調(diào)試，也可遠(yuǎn)程指導(dǎo)培訓(xùn)。
(9).根據(jù)各種軟件不同的使用要求，同時(shí)采用了兩種編程方式(C/S、B/S編程)，并做到了程序簡練優(yōu)化，程序占用機(jī)器資源少，運(yùn)行速度快。使用最新軟件編程技術(shù)，重點(diǎn)做到了最少的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸量，最大的網(wǎng)絡(luò)資源利用率，在計(jì)算機(jī)等設(shè)備配置較低的情況下也能夠正常運(yùn)行該系統(tǒng)。
(10).由于采取全網(wǎng)絡(luò)控制及B/S編程，完全可以做到通過internet網(wǎng)絡(luò)直接接管整個(gè)檢測線的管理和控制，遠(yuǎn)程進(jìn)行調(diào)試、維護(hù)、升級及排除故障等操作。從而極大的降低了聯(lián)網(wǎng)廠家的服務(wù)費(fèi)和用戶的故障影響檢測率。
(11).留有遠(yuǎn)程網(wǎng)接口和數(shù)據(jù)庫接口，便于上下級聯(lián)網(wǎng)，數(shù)據(jù)共享。
7.新檢測系統(tǒng)效益指標(biāo)(與第二代產(chǎn)品比較)(1).聯(lián)網(wǎng)設(shè)備成本降低50-70％。
(2).硬件安裝工時(shí)降低10-30％。
(3).軟件系統(tǒng)安裝降低60-80％。
(4).聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)調(diào)試工時(shí)降低60-90％。
(5).聯(lián)網(wǎng)設(shè)備運(yùn)輸費(fèi)降低60-80％。
(6).聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)軟件售后服務(wù)費(fèi)用降低70-90％。
(7).聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)硬件故障率降低80％以上。
(8).技術(shù)服務(wù)費(fèi)(出差費(fèi))降低90％以上。
(9).聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)軟件故障影響檢測率降低為0。
(10).檢測站使用人員降低20-40％。
(11).檢測站能耗、占地面積及基本建設(shè)費(fèi)都有不同程度的降低。
四

圖1是本發(fā)明的系統(tǒng)檢測設(shè)備結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本發(fā)明的系統(tǒng)自動(dòng)檢測程序流程圖。
五具體實(shí)施例方式
實(shí)施例本發(fā)明的結(jié)構(gòu)如圖1所示，系統(tǒng)自動(dòng)檢測程序流程圖如圖2所示，一種機(jī)動(dòng)車自動(dòng)檢測系統(tǒng)，由檢測控制中心和檢測工位組成，檢測控制中心包括登錄機(jī)、數(shù)據(jù)處理機(jī)和打印機(jī)及附屬設(shè)備，安裝在業(yè)務(wù)大廳并通過網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)連接在局域網(wǎng)上；檢測工位通過局域網(wǎng)與檢測控制中心連接，采用了“分布采集、集中處理”全網(wǎng)絡(luò)式聯(lián)網(wǎng)方式。檢測系統(tǒng)根據(jù)檢測要求的不同，由多個(gè)檢測工位組成安全檢測線或性能檢測線。安全檢測線或性能檢測線通過網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)與檢測控制中心連接。
所述的安全檢測線和性能檢測線，安全檢測線包括三個(gè)檢測工位；第一工位由檢測標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備車速臺和車輛廢氣排放檢測設(shè)備構(gòu)成，車速檢測采用以太網(wǎng)I/O開關(guān)量數(shù)據(jù)采集模塊，連接于局域網(wǎng)，車輛廢氣排放檢測設(shè)備為RS232串口控制和數(shù)據(jù)采集，通過以太網(wǎng)轉(zhuǎn)RS232模塊連接于局域網(wǎng)；第二工位由檢測標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備軸重臺和制動(dòng)臺構(gòu)成，軸重臺和制動(dòng)臺用以太網(wǎng)AD/IO數(shù)據(jù)采集模塊連接于局域網(wǎng)；第三工位由燈光儀、聲級計(jì)和側(cè)滑臺構(gòu)成，燈光儀、聲級計(jì)和側(cè)滑臺用以太網(wǎng)AD/IO數(shù)據(jù)采集模塊連接于局域網(wǎng)；性能檢測線也包括三個(gè)檢測工位；第四工位由檢測標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備測功機(jī)和油耗儀構(gòu)成，測功機(jī)和油耗儀是由計(jì)算機(jī)控制，直接連接于局域網(wǎng)；第五工位由檢測標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備懸架臺和轉(zhuǎn)角儀構(gòu)成，懸架臺和轉(zhuǎn)角儀用以太網(wǎng)AD/IO數(shù)據(jù)采集模塊連接于局域網(wǎng)；第六工位由檢測標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀構(gòu)成，發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀由計(jì)算機(jī)控制，直接連接入網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)；所用檢測設(shè)備都是標(biāo)準(zhǔn)通用設(shè)備，各個(gè)檢測工位都設(shè)有以太網(wǎng)接口的LED顯示屏。
所述的機(jī)動(dòng)車自動(dòng)檢測系統(tǒng)通過局域網(wǎng)與查詢中心連接。
機(jī)動(dòng)車自動(dòng)檢測系統(tǒng)的工作方法如下1)檢測開始，被檢車輛上線；車輛信息錄入；2)被檢車輛進(jìn)入檢測工位；根據(jù)檢測需要，可以從第一工位開始到最后一個(gè)工位結(jié)束，也可以只通過其中的一個(gè)或幾個(gè)工位檢測；3)數(shù)據(jù)處理，對檢測全部完成的車輛進(jìn)行數(shù)據(jù)整理，檢測項(xiàng)目檢測全部合格的車輛打印出檢測報(bào)告單，不完全合格的車輛打印出復(fù)檢單，可選擇打印外檢單和某一檢測項(xiàng)目的檢測過程數(shù)據(jù)；4)存儲檢測數(shù)據(jù)到數(shù)據(jù)庫；為管理部門進(jìn)行查詢統(tǒng)計(jì)、報(bào)表打印；5)檢測結(jié)束。
權(quán)利要求
1.一種機(jī)動(dòng)車自動(dòng)檢測系統(tǒng)，由檢測控制中心和檢測工位組成，其特征在于，檢測控制中心包括登錄機(jī)、數(shù)據(jù)處理機(jī)和打印機(jī)及附屬設(shè)備，安裝在業(yè)務(wù)大廳并通過網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)連接在局域網(wǎng)上；檢測工位通過局域網(wǎng)與檢測控制中心連接，采用了“分布采集、集中處理”全網(wǎng)絡(luò)式聯(lián)網(wǎng)方式。
2.如權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車自動(dòng)檢測系統(tǒng)，其特征在于，所述的檢測工位根據(jù)檢測要求不同組成安全檢測線或性能檢測線，安全檢測線包括三個(gè)檢測工位；第一工位由號牌號碼識別設(shè)備、檢測標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備車速臺和車輛廢氣排放檢測設(shè)備構(gòu)成，車速檢測采用以太網(wǎng)I/O開關(guān)量數(shù)據(jù)采集模塊，連接于局域網(wǎng)，車輛廢氣排放檢測設(shè)備一般為RS232串口控制和數(shù)據(jù)采集，通過以太網(wǎng)RS232轉(zhuǎn)換模塊連接于局域網(wǎng)；第二工位由檢測標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備軸重臺和制動(dòng)臺構(gòu)成，軸重臺和制動(dòng)臺用以太網(wǎng)AD/IO數(shù)據(jù)采集模塊連接于局域網(wǎng)；第三工位由燈光儀、聲級計(jì)和側(cè)滑臺構(gòu)成，燈光儀、聲級計(jì)和側(cè)滑臺用以太網(wǎng)AD/IO數(shù)據(jù)采集模塊連接于局域網(wǎng)；性能檢測線也包括三個(gè)檢測工位；第四工位由檢測標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備測功機(jī)和油耗儀構(gòu)成，測功機(jī)和油耗儀是由計(jì)算機(jī)控制，直接連接于局域網(wǎng)；第五工位由檢測標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備懸架臺和轉(zhuǎn)角儀構(gòu)成，懸架臺和轉(zhuǎn)角儀用以太網(wǎng)AD/IO數(shù)據(jù)采集模塊連接于局域網(wǎng)；第六工位由檢測標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀構(gòu)成，發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀由計(jì)算機(jī)控制，直接連接于局域網(wǎng)；所用檢測設(shè)備都是標(biāo)準(zhǔn)通用設(shè)備，各個(gè)檢測工位都設(shè)有以太網(wǎng)接口的LED顯示屏。
3.如權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車自動(dòng)檢測系統(tǒng)，其特征在于，所述的附屬設(shè)備包括IC卡、條形碼和室內(nèi)LED顯示屏，分別通過登錄機(jī)和數(shù)據(jù)處理機(jī)與網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)連接。
4.如權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車自動(dòng)檢測系統(tǒng)的工作方法，其特征在于，具體方法如下1)檢測開始，被檢車輛上線；號牌號碼識別；車輛信息自動(dòng)或人工錄入、調(diào)度；2)被檢車輛進(jìn)入檢測工位；根據(jù)檢測需要，可以從第一工位開始到最后一個(gè)工位結(jié)束，也可以只通過其中的一個(gè)或幾個(gè)工位檢測，同時(shí)做到有序或無序檢測；3)數(shù)據(jù)處理，對檢測全部完成的車輛進(jìn)行數(shù)據(jù)整理，檢測項(xiàng)目檢測全部合格的車輛打印出檢測報(bào)告單，不完全合格的車輛打印出復(fù)檢單，可選擇打印某一檢測項(xiàng)目的檢測過程數(shù)據(jù)。4)存儲檢測數(shù)據(jù)到數(shù)據(jù)庫；采用B/S編程為局域網(wǎng)內(nèi)部的管理部門進(jìn)行查詢統(tǒng)計(jì)、報(bào)表打印及遠(yuǎn)程主管部門調(diào)用檢測數(shù)據(jù)；5)檢測結(jié)束。
5.如權(quán)利要求4所述的機(jī)動(dòng)車自動(dòng)檢測系統(tǒng)的工作方法，其特征在于，機(jī)動(dòng)車自動(dòng)檢測系統(tǒng)的所有檢測設(shè)備的數(shù)據(jù)采集、檢測控制模塊及設(shè)備都可以直接連接局域網(wǎng)，由控制中心控制。
全文摘要
機(jī)動(dòng)車自動(dòng)檢測系統(tǒng)及其工作方法，屬于機(jī)動(dòng)車輛檢測技術(shù)領(lǐng)域，由檢測控制中心和檢測工位組成；檢測控制中心包括登錄機(jī)、工位數(shù)據(jù)采集控制、數(shù)據(jù)處理機(jī)和打印機(jī)及附屬設(shè)備，安裝在業(yè)務(wù)大廳直接連接入局域網(wǎng)，采用了“分布采集、集中處理”全網(wǎng)絡(luò)式聯(lián)網(wǎng)方式；機(jī)動(dòng)車自動(dòng)檢測系統(tǒng)根據(jù)檢測要求的不同組成安全檢測線或性能檢測線。所有數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)傳輸、設(shè)備控制等都通過網(wǎng)絡(luò)來完成，通過控制軟件就可進(jìn)行遠(yuǎn)程控制，如果計(jì)算機(jī)出現(xiàn)故障，可隨時(shí)啟用其他任何一臺計(jì)算機(jī)上的檢測線控制軟件，不會影響檢測線正常工作。自動(dòng)檢測系統(tǒng)同時(shí)也具備各個(gè)檢測工位分機(jī)控制的功能。檢測系統(tǒng)初次增加了號牌號碼識別功能，自動(dòng)化程度進(jìn)一步提高。采用B/S編程便于遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)調(diào)用和維護(hù)。
文檔編號G08C19/00GK101046430SQ200710014249
公開日2007年10月3日 申請日期2007年4月6日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月6日
發(fā)明者張?jiān)谛? 李裕坤, 戴曉鋒 申請人:張?jiān)谛?