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電子節(jié)燃器的制造方法

文檔序號(hào):5143816閱讀:310來源:國知局
電子節(jié)燃器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種電子節(jié)燃器,其包括第一導(dǎo)電連接件、耐溫絕緣件、第二導(dǎo)電連接件,耐溫絕緣件卡接固定于第一導(dǎo)電連接件的一端與第二導(dǎo)電連接件的一端之間;第一導(dǎo)電連接件的另一端設(shè)置有與插接式引擎點(diǎn)火裝置的銅套匹配的插入部,該插入部用于插入插接式引擎點(diǎn)火裝置的銅套內(nèi);第二導(dǎo)電連接件的另一端設(shè)置有與插接式引擎點(diǎn)火裝置的銅頭匹配的套接部,該套接部供插接式引擎點(diǎn)火裝置的銅頭插入;耐溫絕緣件內(nèi)封裝有節(jié)燃電路。本發(fā)明的電子節(jié)燃器不僅可以利用耐溫絕緣件內(nèi)的節(jié)燃電路實(shí)現(xiàn)強(qiáng)化點(diǎn)火效能、使燃料完全燃燒而不積碳、提升車輛動(dòng)力、節(jié)燃等效果,而且可以快速簡(jiǎn)單地安裝于插接式引擎點(diǎn)火裝置,不破壞原有點(diǎn)火裝置的結(jié)構(gòu)。
【專利說明】電子節(jié)燃器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛引擎點(diǎn)火裝置,特別是指一種在高壓線圈與火花塞間裝設(shè)有節(jié)燃電路的電子節(jié)燃器。
【背景技術(shù)】
[0002]一般車輛啟動(dòng)時(shí),是憑借高壓線圈所產(chǎn)生的高壓電流供予火花塞產(chǎn)生點(diǎn)火作用,以使引擎得以正常運(yùn)轉(zhuǎn),但由于高壓線圈所送出的高壓電流有部份因未完全作用于火花塞上,因而極易影響火花塞的點(diǎn)火電力,更甚者造成點(diǎn)火不完全的狀況,且連帶使火花塞容易積碳,同時(shí)折損器械的使用壽命,又因燃燒不完全所產(chǎn)生大量的有害廢氣,造成嚴(yán)重的空氣污染。有鑒于此,市場(chǎng)上出現(xiàn)了電子節(jié)燃器,又稱車輛引擎點(diǎn)火增強(qiáng)器。
[0003]譬如:中國專利申請(qǐng)?zhí)枮?00610080993.3的發(fā)明專利,公開了一種可提升車輛引擎點(diǎn)火效率的點(diǎn)火增強(qiáng)器;中國專利申請(qǐng)?zhí)枮?00910137685.3的發(fā)明專利,公開了一種車輛引擎點(diǎn)火增強(qiáng)器。這些電子節(jié)燃器,均是在高壓線圈的導(dǎo)線與火花塞接頭間裝設(shè)有節(jié)燃電路,節(jié)燃電路為單個(gè)電容或電容以及電感串聯(lián)的電路,當(dāng)啟動(dòng)車輛引擎后,憑借節(jié)燃電路儲(chǔ)存電荷,再瞬間放電、加強(qiáng)電力,以強(qiáng)化點(diǎn)火效能,并使燃料完全燃燒而不積碳,進(jìn)而提升車輛動(dòng)力,實(shí)現(xiàn)節(jié)燃效果。
[0004]但是,上述的電子節(jié)燃器,在安裝時(shí),均需要通過帶外螺紋的導(dǎo)電接棒插入高壓線圈的導(dǎo)線的線芯中,以實(shí)現(xiàn)導(dǎo)電連接,這樣,不僅安裝麻煩,而且導(dǎo)電接棒的插入會(huì)破壞高壓線圈的導(dǎo)線,即破壞原有點(diǎn)火裝置的結(jié)構(gòu),可能影響引擎的點(diǎn)火性能。
[0005]另外,現(xiàn)有車輛的引擎點(diǎn)火裝置,大多為插接式引擎點(diǎn)火裝置,如圖1所示,其包括內(nèi)置有高壓線圈的點(diǎn)火模塊1、火花塞2,點(diǎn)火模塊I設(shè)置有高壓絕緣管11,高壓絕緣管11內(nèi)設(shè)置有銅套12,銅套12的外圍設(shè)置有夾片13,銅套12靠近點(diǎn)火模塊I的一側(cè)通過導(dǎo)電端子14與點(diǎn)火模塊I導(dǎo)電連接,而火花塞2的前端凸出有與銅套12匹配的銅頭21,銅頭21開設(shè)有與夾片13匹配的環(huán)形槽22,在安裝時(shí),火花塞2的銅頭21對(duì)應(yīng)插入點(diǎn)火模塊I的銅套12,使夾片13夾住環(huán)形槽22,從而讓銅頭21插接固定于銅套12內(nèi),實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火模塊I與火花塞2的導(dǎo)電連接。明顯地,由于沒有導(dǎo)線可供插入,上述的電子節(jié)燃器并不適用于這種插接式引擎點(diǎn)火裝置。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的主要目的,是在于提供一種適用于插接式引擎點(diǎn)火裝置、安裝簡(jiǎn)單的電子節(jié)燃器。
[0007]為了實(shí)現(xiàn)上述目的,本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:
[0008]一種電子節(jié)燃器,其包括第一導(dǎo)電連接件、耐溫絕緣件、第二導(dǎo)電連接件,所述耐溫絕緣件卡接固定于所述第一導(dǎo)電連接件的一端與所述第二導(dǎo)電連接件的一端之間;所述第一導(dǎo)電連接件的另一端設(shè)置有與插接式引擎點(diǎn)火裝置的銅套匹配的插入部,該插入部用于插入插接式引擎點(diǎn)火裝置的銅套內(nèi),以使所述第一導(dǎo)電連接件與插接式引擎點(diǎn)火裝置的銅套導(dǎo)電連接;所述第二導(dǎo)電連接件的另一端設(shè)置有與插接式引擎點(diǎn)火裝置的銅頭匹配的套接部,該套接部供插接式引擎點(diǎn)火裝置的銅頭插入,以使所述第二導(dǎo)電連接件與插接式引擎點(diǎn)火裝置的銅頭導(dǎo)電連接;所述耐溫絕緣件內(nèi)封裝有節(jié)燃電路,所述節(jié)燃電路的一端與第一導(dǎo)電連接件導(dǎo)電連接,所述節(jié)燃電路的另一端與第二導(dǎo)電連接件導(dǎo)電連接。
[0009]所述第一導(dǎo)電連接件的插入部為與插接式引擎點(diǎn)火裝置的銅頭相同結(jié)構(gòu)的連接銅頭。
[0010]所述第二導(dǎo)電連接件的套接部為與插接式引擎點(diǎn)火裝置的銅套相同結(jié)構(gòu)的連接銅套,且連接銅套的外圍設(shè)置有連接夾片。
[0011 ] 所述耐溫絕緣件為耐溫塑膠件。
[0012]所述節(jié)燃電路是由兩個(gè)并聯(lián)的電容組成。
[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比,本發(fā)明的有益效果是:在安裝時(shí),可通過第一導(dǎo)電連接件的插入部插入插接式引擎點(diǎn)火裝置的銅套、通過第二導(dǎo)電連接件的套接部與插接式引擎點(diǎn)火裝置的銅頭插接,從而快速簡(jiǎn)單地完成本發(fā)明電子節(jié)燃器的安裝。因此,本發(fā)明的電子節(jié)燃器不僅可以利用耐溫絕緣件內(nèi)的節(jié)燃電路實(shí)現(xiàn)強(qiáng)化點(diǎn)火效能、使燃料完全燃燒而不積碳、提升車輛動(dòng)力、節(jié)燃等效果,而且可以快速簡(jiǎn)單地安裝于插接式引擎點(diǎn)火裝置,不破壞原有點(diǎn)火裝置的結(jié)構(gòu)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1為現(xiàn)有插接式引擎點(diǎn)火裝置的分解示意圖。
[0015]圖2為本發(fā)明電子節(jié)燃器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖3為本發(fā)明電子節(jié)燃器的分解示意圖。
[0017]圖4為本發(fā)明電子節(jié)燃器的安裝示意圖。
[0018]圖5為插接式引擎點(diǎn)火裝置在未安裝本發(fā)明電子節(jié)燃器前在點(diǎn)火時(shí)的500毫秒的電壓電流波形。
[0019]圖6為插接式引擎點(diǎn)火裝置在安裝本發(fā)明電子節(jié)燃器后在點(diǎn)火時(shí)的500毫秒的電壓電流波形。
[0020]附圖標(biāo)記:
[0021]I——點(diǎn)火模塊,11——高壓絕緣管,12——銅套,13——夾片,14——導(dǎo)電端子,2——火花塞,21——銅頭,22——環(huán)形槽,3——電子節(jié)燃器,31——第一導(dǎo)電連接件,311——插入部,32——耐溫絕緣件,33——第二導(dǎo)電連接件,331——套接部,34——連接夾片。
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。
[0023]請(qǐng)參考圖1?6,本發(fā)明的電子節(jié)燃器3包括第一導(dǎo)電連接件31、耐溫絕緣件32、第二導(dǎo)電連接件33。耐溫絕緣件32卡接固定于第一導(dǎo)電連接件31的一端與第二導(dǎo)電連接件33的一端之間,例如:耐溫絕緣件32可以通過直接封裝、緊配合等方式卡接固定。第一導(dǎo)電連接件31的另一端設(shè)置有與插接式引擎點(diǎn)火裝置的銅套12匹配的插入部311,該插入部311用于插入插接式引擎點(diǎn)火裝置的銅套12內(nèi),以使第一導(dǎo)電連接件31與插接式引擎點(diǎn)火裝置的銅套12導(dǎo)電連接。第二導(dǎo)電連接件33的另一端設(shè)置有與插接式引擎點(diǎn)火裝置的銅頭21匹配的套接部331,該套接部331供插接式引擎點(diǎn)火裝置的銅頭21插入,以使第二導(dǎo)電連接件33與插接式引擎點(diǎn)火裝置的銅頭21導(dǎo)電連接。耐溫絕緣件32內(nèi)封裝有節(jié)燃電路,節(jié)燃電路的一端與第一導(dǎo)電連接件31導(dǎo)電連接,節(jié)燃電路的另一端與第二導(dǎo)電連接件33導(dǎo)電連接。
[0024]本發(fā)明的實(shí)施例中,第一導(dǎo)電連接件31的插入部311為與插接式引擎點(diǎn)火裝置的銅頭21相同結(jié)構(gòu)的連接銅頭,即第一導(dǎo)電連接件31的插入部311與插接式引擎點(diǎn)火裝置的銅頭21的結(jié)構(gòu)相同,為中間寬兩邊窄的形狀、且均設(shè)置有環(huán)形槽,這樣的好處是,使第一導(dǎo)電連接件31的插入部311與插接式引擎點(diǎn)火裝置的銅套12絕對(duì)配合。
[0025]第二導(dǎo)電連接件33的套接部331為與插接式引擎點(diǎn)火裝置的銅套12相同結(jié)構(gòu)的連接銅套,且連接銅套12的外圍設(shè)置有連接夾片34,即第二導(dǎo)電連接件33的套接部331與插接式引擎點(diǎn)火裝置的銅套12的結(jié)構(gòu)相同,這樣的好處是,使第二導(dǎo)電連接件33的套接部331與插接式引擎點(diǎn)火裝置的銅頭21絕對(duì)配合。
[0026]因此,本發(fā)明電子節(jié)燃器3結(jié)構(gòu)的巧妙之處在于,可以將節(jié)燃電路導(dǎo)電連接在高壓線圈與火花塞2之間,又不會(huì)破壞原有點(diǎn)火裝置的結(jié)構(gòu)。當(dāng)然,在實(shí)際生產(chǎn)中,本發(fā)明電子節(jié)燃器3的第一導(dǎo)電連接件31和第二導(dǎo)電連接件33,除了銅之外,還可以采用其它導(dǎo)電材料制成,這些等效變化,均應(yīng)屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
[0027]本發(fā)明的實(shí)施例中,耐溫絕緣件32為耐溫塑膠件,即通過耐溫絕緣塑膠制造出耐溫塑膠件,再通過環(huán)氧樹脂將節(jié)燃電路封裝在耐溫塑膠件內(nèi),使節(jié)燃電路得到防水密封、絕緣等效果。
[0028]本發(fā)明的實(shí)施例中,節(jié)燃電路是由兩個(gè)并聯(lián)的電容組成,即通過環(huán)氧樹脂將兩個(gè)并聯(lián)的電容封裝在塑膠件內(nèi),當(dāng)然,在塑膠件的兩側(cè)引出導(dǎo)電端子,分別與第一導(dǎo)電連接件31、第二導(dǎo)電連接件33導(dǎo)電連接。這種節(jié)燃電路不僅具有儲(chǔ)存電荷,能瞬間放電、加強(qiáng)電力,以強(qiáng)化點(diǎn)火效能,而且可以通過改變點(diǎn)火頻波(改變點(diǎn)火時(shí)電壓電流的波形),以改善點(diǎn)火效率,使汽油燃燒利用率達(dá)到最佳狀態(tài),避免燃油浪費(fèi),達(dá)到節(jié)燃效果,并降低排放的廢棄,減輕對(duì)空氣的污染。
[0029]如圖5所示,為插接式引擎點(diǎn)火裝置在未安裝本發(fā)明電子節(jié)燃器3前,在點(diǎn)火時(shí)的500毫秒的電壓電流波形。從圖5可以看出,該波形的特點(diǎn)是,第一個(gè)波峰為最高,后面的波峰依次遞減,這種波形的缺點(diǎn)是,由于點(diǎn)火時(shí)的電壓突然增加至最大,必然導(dǎo)致點(diǎn)火時(shí)的油耗較大,點(diǎn)火效率不好。
[0030]如圖6所示,為插接式引擎點(diǎn)火裝置在安裝本發(fā)明電子節(jié)燃器3后,在點(diǎn)火時(shí)的500毫秒的電壓電流波形。從圖6可以看出,該波形的特點(diǎn)是,第一個(gè)波峰低于第二個(gè)波峰,而第二個(gè)波峰為最高,再后面的波峰依次遞減,這種波形的優(yōu)點(diǎn)是,點(diǎn)火時(shí)的電壓不是突然增加至最大,而是經(jīng)過第一個(gè)波峰的過渡,逐漸增大至最大,從而有效地降低點(diǎn)火時(shí)的油耗,改善點(diǎn)火效率。
[0031 ] 如圖4所示,按照箭頭方向,本發(fā)明的電子節(jié)燃器3在安裝時(shí),首先,將第一導(dǎo)電連接件31的插入部311插入插接式引擎點(diǎn)火裝置的銅套12內(nèi),使節(jié)燃電路的一端通過第一導(dǎo)電連接件31與插接式引擎點(diǎn)火裝置的銅套12導(dǎo)電連接;然后,將插接式引擎點(diǎn)火裝置的銅頭21插入第二導(dǎo)電連接件33的套接部331內(nèi),并與連接夾片34夾好,使節(jié)燃電路的另一端通過第二導(dǎo)電連接件33與插接式引擎點(diǎn)火裝置的銅頭21導(dǎo)電連接;從而將節(jié)燃電路導(dǎo)電連接在高壓線圈與火花塞2之間。具體地說,本發(fā)明電子節(jié)燃器3的第二導(dǎo)電連接件33的外徑為大于第一導(dǎo)電連接件31的外徑,且第二導(dǎo)電連接件33的外徑稍大于插接式引擎點(diǎn)火裝置的高壓絕緣管11的內(nèi)徑,所以在安裝時(shí),可以(通過工具等)將本發(fā)明電子節(jié)燃器3壓入插接式引擎點(diǎn)火裝置的高壓絕緣管11內(nèi),以起到固定本發(fā)明電子節(jié)燃器3的作用。
[0032]綜上所述,本發(fā)明的電子節(jié)燃器3的優(yōu)點(diǎn)在于:1、可強(qiáng)化點(diǎn)火效能,使燃料完全燃燒,從而提升車輛動(dòng)力,減少廢氣排放;2、安裝于電器線路的末端,可減少回饋信號(hào)對(duì)電機(jī)、電路流的干擾;3、能夠提升燃料效率,改善燃油利用率,避免造成燃油浪費(fèi);4、可讓車輛原本設(shè)計(jì)可充分發(fā)揮,適用于所有使用汽油燃料的插接式引擎點(diǎn)火裝置的引擎(即發(fā)動(dòng)機(jī));
5、一體性封裝,避免產(chǎn)品分解;6、耐高溫性能好,接觸性能高,使用效率高。
[0033]以上說明對(duì)本發(fā)明而言只是說明性的,而非限制性的,本領(lǐng)域普通技術(shù)人員應(yīng)理解,在不脫離權(quán)利要求所限定的精神和范圍的情況下,可作出許多修改、變化或等效,但都將落入本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種電子節(jié)燃器,其特征在于:包括第一導(dǎo)電連接件、耐溫絕緣件、第二導(dǎo)電連接件,所述耐溫絕緣件卡接固定于所述第一導(dǎo)電連接件的一端與所述第二導(dǎo)電連接件的一端之間;所述第一導(dǎo)電連接件的另一端設(shè)置有與插接式引擎點(diǎn)火裝置的銅套匹配的插入部,該插入部用于插入插接式引擎點(diǎn)火裝置的銅套內(nèi),以使所述第一導(dǎo)電連接件與插接式引擎點(diǎn)火裝置的銅套導(dǎo)電連接;所述第二導(dǎo)電連接件的另一端設(shè)置有與插接式引擎點(diǎn)火裝置的銅頭匹配的套接部,該套接部供插接式引擎點(diǎn)火裝置的銅頭插入,以使所述第二導(dǎo)電連接件與插接式引擎點(diǎn)火裝置的銅頭導(dǎo)電連接;所述耐溫絕緣件內(nèi)封裝有節(jié)燃電路,所述節(jié)燃電路的一端與第一導(dǎo)電連接件導(dǎo)電連接,所述節(jié)燃電路的另一端與第二導(dǎo)電連接件導(dǎo)電連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電子節(jié)燃器,其特征在于:所述第一導(dǎo)電連接件的插入部為與插接式引擎點(diǎn)火裝置的銅頭相同結(jié)構(gòu)的連接銅頭。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電子節(jié)燃器,其特征在于:所述第二導(dǎo)電連接件的套接部為與插接式引擎點(diǎn)火裝置的銅套相同結(jié)構(gòu)的連接銅套,且連接銅套的外圍設(shè)置有連接夾片。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電子節(jié)燃器,其特征在于:所述耐溫絕緣件為耐溫塑膠件。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4任意一項(xiàng)所述的電子節(jié)燃器,其特征在于:所述節(jié)燃電路是由兩個(gè)并聯(lián)的電容組成。
【文檔編號(hào)】F02P3/02GK103470426SQ201310397889
【公開日】2013年12月25日 申請(qǐng)日期:2013年9月4日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月4日
【發(fā)明者】郭俊佑 申請(qǐng)人:孫小青
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