專利名稱：汽車節(jié)能器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動車輛滑行和止滑的離合裝置。
現(xiàn)有的機(jī)動車輛發(fā)動機(jī)變速傳動系統(tǒng)與車輪之間一般采用可正反雙向轉(zhuǎn)動的連接方式，當(dāng)車輛利用慣性滑行時(shí)，變速器里的幾個(gè)長咬合齒輪以及后橋的整個(gè)傳動系統(tǒng)都隨車輪一起轉(zhuǎn)動，這樣一種結(jié)構(gòu)使傳動系統(tǒng)造成不必要的轉(zhuǎn)動和不必要的磨損，而且由于其摩擦阻力消耗慣性能量和不必要的油料消耗，不利于滑行節(jié)能。
本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、安裝合理、成本低，節(jié)能效果好的車輛節(jié)能器。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，本實(shí)用新型包括外機(jī)體2、內(nèi)機(jī)體6、端蓋1；根據(jù)本實(shí)用新型的特征，其中所述外機(jī)體2上還安裝有外棘爪17和外棘爪扭簧16；所述內(nèi)機(jī)體6的中部還安裝有內(nèi)棘爪15和內(nèi)棘爪扭簧14；在內(nèi)機(jī)體6的凸出部和端蓋1之間套裝有阻合環(huán)9、止滑環(huán)10、花鍵套11；在外機(jī)體2與端蓋1之間套裝有控制環(huán)23。根據(jù)本實(shí)用新型更詳細(xì)的特征，所述外機(jī)體2內(nèi)圈有對應(yīng)于內(nèi)棘爪15的內(nèi)棘爪齒坑24，其最佳數(shù)目為12個(gè)。所述內(nèi)機(jī)體6外圈有對應(yīng)于外棘爪17的外棘爪齒坑25，所述外棘爪齒坑25的最佳數(shù)目為12個(gè)。所述止滑環(huán)10的外圈帶有均布的凹進(jìn)的缺口。所述阻合環(huán)9端面帶有均布的凸塊，該凸塊的數(shù)目與止滑環(huán)10的外圈的凹進(jìn)的缺口數(shù)目相等。所述控制環(huán)23內(nèi)圈上均布有凸塊。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是顯著的，本實(shí)用新型克服現(xiàn)有技術(shù)所存在的一些缺點(diǎn)和不足，結(jié)構(gòu)簡單，安裝合理，成本低，節(jié)能效果顯著，性能可靠，經(jīng)對樣機(jī)所做的性能試驗(yàn)和可靠性試驗(yàn)，各種指標(biāo)均超過現(xiàn)有的各種滑行裝置，其中，制造成本降低20％左右，滑行節(jié)油對比試驗(yàn)節(jié)油45％，綜合節(jié)油20％以上，汽車使用期延長30％以上。


圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)原理圖。
圖2是
圖1A－A剖面超越滑行時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是
圖1B－B剖面不滑行時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是本實(shí)用新型控制環(huán)滑行時(shí)的工作狀態(tài)圖。
圖5是本實(shí)用新型控制環(huán)不滑行時(shí)的工作狀態(tài)圖。
附圖標(biāo)號說明1、端蓋，2、外機(jī)體，4、花鍵軸，6、內(nèi)機(jī)體，7、彈簧，8、彈簧柱，9、阻合環(huán)，10、止滑環(huán)，11、花鍵套，12、橡膠墊，13、蓋板，14、內(nèi)棘爪扭簧，15、內(nèi)棘爪，16、外棘爪扭簧，17、外棘爪，18、沉頭螺釘，19、內(nèi)螺紋園柱梢，20、軸承，21、導(dǎo)向軸承，22、定位螺絲，23、控制環(huán)，24、內(nèi)棘爪齒坑，25、外棘爪齒坑。
以下結(jié)合附圖詳細(xì)說明本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和實(shí)施。
參見附圖，本實(shí)用新型是這樣構(gòu)造的，本實(shí)用新型包括由金屬制作的外機(jī)體2，外機(jī)體2端面上安裝有外棘爪17，內(nèi)螺紋園柱銷19，沉頭螺釘18及外棘爪扭簧16，外機(jī)體2的另一端面和驅(qū)動輪的輪萘螺柱連接，達(dá)到動力傳遞的目的。內(nèi)棘爪15，內(nèi)棘爪扭簧14，內(nèi)螺紋園柱銷19，花鍵軸4，橡皮墊12，蓋板13由定位螺絲安裝在內(nèi)機(jī)體6端面上，使其連為一體，做為主動軸，當(dāng)發(fā)動機(jī)的動力經(jīng)過傳動軸及后橋的傳動機(jī)構(gòu)傳遞到花鍵軸4后帶動內(nèi)機(jī)體6轉(zhuǎn)動，在內(nèi)機(jī)體6的中部有棘爪座孔用于安裝內(nèi)棘爪15，內(nèi)棘爪15在扭簧14的作用下使其插入外機(jī)體2的內(nèi)棘爪齒坑24中，如圖2的所示，外機(jī)體2的另一端有通孔數(shù)個(gè)和原車的輪萘連接，所以前進(jìn)時(shí)帶動車輪同步運(yùn)行，此時(shí)外棘爪17已退出內(nèi)機(jī)體6的外棘爪齒坑25，當(dāng)車速加快到20公里以上時(shí)，車輪轉(zhuǎn)動所產(chǎn)生的離心力，使外棘爪17進(jìn)入外機(jī)體2的棘爪槽中。當(dāng)需要車輛滑行時(shí)松開油門，使花鍵軸4和內(nèi)機(jī)體6的轉(zhuǎn)速馬上降低，車輪帶動外機(jī)體2還在調(diào)整運(yùn)轉(zhuǎn)，使其達(dá)到超越的目的，如圖3所示，但是車輛運(yùn)行時(shí)，車輪并不是穩(wěn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，而是在脈速運(yùn)轉(zhuǎn)，有相當(dāng)可能性失去離心力，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了阻合、止滑、鎖孔等機(jī)構(gòu)，它們是這樣工作的，當(dāng)內(nèi)機(jī)體6和外機(jī)體2產(chǎn)生差速時(shí)內(nèi)機(jī)體6和花鍵套11順時(shí)針運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)帶動阻合環(huán)9，外機(jī)體2端蓋1和止滑環(huán)10逆時(shí)針運(yùn)轉(zhuǎn)，使阻合環(huán)9的凸塊從止滑環(huán)凹進(jìn)缺口斜面滑出，把彈簧導(dǎo)柱8壓進(jìn)內(nèi)機(jī)體6的孔內(nèi)，使阻合環(huán)9向內(nèi)機(jī)體6機(jī)齒的端面推進(jìn)，撐住外棘爪17保證運(yùn)行中消失離心力時(shí)，外棘爪17不致猛然進(jìn)入外棘爪齒坑25強(qiáng)行齒合。當(dāng)車速逐漸降低到一定值時(shí)，阻合環(huán)9在彈簧7和彈簧導(dǎo)柱8的作用下，使阻合環(huán)9的凸塊進(jìn)入止滑環(huán)10的凹進(jìn)的缺口，此時(shí)外棘爪17在外棘爪扭簧16的作用下進(jìn)入內(nèi)機(jī)體6的外棘爪齒坑25中，使整機(jī)連為一體，實(shí)現(xiàn)倒車和低速前進(jìn)。止滑環(huán)10呈園環(huán)形，止滑環(huán)10的外圈帶有均布的凹進(jìn)的缺口，阻合環(huán)9呈園環(huán)形，阻合環(huán)9端面帶有均布的凸塊，該凸塊的數(shù)目與止滑環(huán)10的外圈凹進(jìn)的缺口數(shù)目相等。
鎖死裝置是為了下大坡和雨雪天不需滑行時(shí)將本裝置連為一體。其結(jié)構(gòu)為在外機(jī)體2與端蓋1之間夾裝有一控制環(huán)23，控制環(huán)23內(nèi)圈上均布有凸塊。其工作過程是這樣的，滑行時(shí)把控制環(huán)23逆時(shí)針方向移動，使外棘爪17能在離心力的作用下向外甩開，使前進(jìn)棘輪產(chǎn)生超越作用。如圖4所示。不需滑行時(shí)把控制環(huán)8向順時(shí)針方向移動，使控制環(huán)23的凸塊撐住外棘爪17，使其不能向外甩開一直插入內(nèi)機(jī)體的外棘爪齒坑25內(nèi)，使整機(jī)連為一體，達(dá)到和原車操作程序相同的目的。如圖5所示。
權(quán)利要求1.一種汽車節(jié)能器，包括外機(jī)體2、內(nèi)機(jī)體6、端蓋1；其特征在于其中所述外機(jī)體2上還安裝有外棘爪17和外棘爪扭簧16；所述內(nèi)機(jī)體6的中部還安裝有內(nèi)棘爪15和內(nèi)棘爪扭簧14；在內(nèi)機(jī)體6的凸出部和端蓋1之間套裝有阻合環(huán)9、止滑環(huán)10、花鍵套11；在外機(jī)體2與端蓋1之間套裝有控制環(huán)23。
2.按權(quán)利要求1所述的汽車節(jié)能器，其特征在于所述外機(jī)體2內(nèi)圈有對應(yīng)于內(nèi)棘爪15的內(nèi)棘爪齒坑24，其最佳數(shù)目為12個(gè)。
3.按權(quán)利要求1所述的汽車節(jié)能器，其特征在于所述內(nèi)機(jī)體6外圈有對應(yīng)于外棘爪17的外棘爪齒坑25，所述外棘爪齒坑25的最佳數(shù)目為12個(gè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車節(jié)能器，其特征在于所述止滑環(huán)10的外圈帶有均布的凹進(jìn)的缺口。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車節(jié)能器，其特征在于所述阻合環(huán)9端面帶有均布的凸塊，該凸塊的數(shù)目與止滑環(huán)10的外圈的凹進(jìn)的缺口數(shù)目相等。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車節(jié)能器，其特征在于所述控制環(huán)23內(nèi)圈上均布有凸塊。
專利摘要汽車節(jié)能器，包括外機(jī)體2、內(nèi)機(jī)體6、端蓋1；其特征在于其中所述外機(jī)體2上還安裝有外棘爪17和外棘爪扭簧16；所述內(nèi)機(jī)體6的中部還安裝有內(nèi)棘爪15和內(nèi)棘爪扭簧14；在內(nèi)機(jī)體6的凸出部和端蓋1之間套裝有阻合環(huán)9、止滑環(huán)10、花鍵套11；在外機(jī)體2與端蓋1之間套裝有控制環(huán)23。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，安裝合理，成本低，節(jié)能效果好。
文檔編號F16D41/00GK2086345SQ90216049
公開日1991年10月9日 申請日期1990年7月14日 優(yōu)先權(quán)日1990年7月14日
發(fā)明者郭景云, 張吉忠 申請人:郭景云, 張吉忠