航空器用發(fā)動(dòng)的制造方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明提供一種航空器用發(fā)動(dòng)機(jī)，該航空器用發(fā)動(dòng)機(jī)能夠不通過(guò)附件齒輪箱而直接支承輔機(jī)，從而能夠抑制大型化。航空器用發(fā)動(dòng)機(jī)（E）具有輸出軸（11）及安裝臺(tái)基（12）；所述輸出軸（11），其基端部與發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)軸連接并沿發(fā)動(dòng)機(jī)（E）的徑向向外延伸，輔機(jī)（1）與其末端部連接；所述安裝臺(tái)基（12）設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)主體（FC）上，安裝輔機(jī)（1）。安裝臺(tái)基（12）形成使輸出軸（11）貫通的開(kāi)口（48）的外圍；進(jìn)一步地，開(kāi)口（48）由蓋（47）及密封部件（49）封閉，所述蓋（47）使輸出軸（11）貫通，所述密封部件（49）將該蓋（47）與輸出軸（11）之間密封。
【專(zhuān)利說(shuō)明】航空器用發(fā)動(dòng)機(jī)
[0001]相關(guān)申請(qǐng)
[0002]本申請(qǐng)要求在日本2011年4月7日申請(qǐng)的特愿2011-085428的優(yōu)先權(quán)，作為參照引用其整體作為本申請(qǐng)的一部分。
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0003]本發(fā)明涉及一種航空器用發(fā)動(dòng)機(jī)，該航空器用發(fā)動(dòng)機(jī)具備由發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)軸進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的輔機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0004]一直以來(lái)，對(duì)于發(fā)電裝置或各種泵等的航空器用輔機(jī)，是通過(guò)附件齒輪箱(AGB:Accessory Gear Box)支承在發(fā)動(dòng)機(jī)主體上,并經(jīng)由與發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)軸連接的所述附件齒輪箱，由發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)軸驅(qū)動(dòng)(參照專(zhuān)利文獻(xiàn)1、2)。
[0005]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0006]專(zhuān)利文獻(xiàn)
[0007]專(zhuān)利文獻(xiàn)1:美國(guó)專(zhuān)利第7386983號(hào)說(shuō)明書(shū)
[0008]專(zhuān)利文獻(xiàn)2:美國(guó)專(zhuān)利第7707909號(hào)說(shuō)明書(shū)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題
[0010]但是，近年來(lái)，安裝在航空器用發(fā)動(dòng)機(jī)上的輔機(jī)有大型化的趨勢(shì)，伴隨著該輔機(jī)的大型化，致使用來(lái)支承它的附件齒輪箱也大型化。尤其是，作為航空器用輔機(jī)之一的發(fā)電裝置，以往其輸出為90kVA左右，但隨著近年來(lái)航空器電氣化的進(jìn)步，要求200kVA以上的大發(fā)電容量，并具有大型化的傾向。除了像這種輔機(jī)形狀大型化之外，在輔機(jī)安裝數(shù)量增多的情況下，用來(lái)支承它們的附件齒輪箱也會(huì)大型化，導(dǎo)致航空器用發(fā)動(dòng)機(jī)的整體重量增加、成本提聞及空氣阻力增大等。
[0011]因此，本發(fā)明的目的是提供一種航空器用發(fā)動(dòng)機(jī)，該航空器用發(fā)動(dòng)機(jī)能夠不通過(guò)附件齒輪箱，直接在發(fā)動(dòng)機(jī)主體上支承輔機(jī)，從而即便對(duì)于輔機(jī)的大型化或安裝數(shù)量的增多，也能夠抑制大型化。
[0012]解決技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)手段
[0013]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的航空器用發(fā)動(dòng)機(jī)具備由發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)軸驅(qū)動(dòng)的輔機(jī)，所述航空器用發(fā)動(dòng)機(jī)具備輸出軸及安裝臺(tái)基；所述輸出軸，其基端部與所述發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)軸連接并沿發(fā)動(dòng)機(jī)的徑向向外延伸，其末端部與所述輔機(jī)連接；所述安裝臺(tái)基設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)主體上，安裝所述輔機(jī)；所述安裝臺(tái)基形成使所述輸出軸貫通的開(kāi)口的外圍；進(jìn)一步地，所述開(kāi)口由蓋及密封部件封閉，所述蓋使所述輸出軸貫通，所述密封部件將該蓋與所述輸出軸之間密封。
[0014]在該航空器用發(fā)動(dòng)機(jī)中，輔機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)主體的安裝臺(tái)基連接而被支承在發(fā)動(dòng)機(jī)主體上，因此無(wú)需把原有的附件齒輪箱插在輔機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)主體之間。因此，即使輔機(jī)形狀大型化或輔機(jī)安裝數(shù)量增加，由于不需要附件齒輪箱，因此能夠抑制發(fā)動(dòng)機(jī)整體形狀的大型化。另外，輔機(jī)與貫通安裝臺(tái)基開(kāi)口內(nèi)的蓋的輸出軸連接，經(jīng)由輸出軸而由發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)軸進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。在該發(fā)動(dòng)機(jī)中，如果使設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)主體上的安裝臺(tái)基為大直徑的形狀，則即使輔機(jī)大型化，也能使用大直徑的安裝臺(tái)基牢固地支承該輔機(jī)的輔機(jī)箱。另外，即使安裝臺(tái)基形成大直徑的情況下，關(guān)于開(kāi)口，安裝臺(tái)基內(nèi)側(cè)的開(kāi)口被蓋及密封部件封閉，因此異物不會(huì)從開(kāi)口進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)主體內(nèi)。
[0015]在本發(fā)明中，優(yōu)選的是，使所述安裝臺(tái)基與形成在所述輔機(jī)上的輔機(jī)法蘭盤(pán)對(duì)接，并由連接件進(jìn)行連接。因此，輔機(jī)法蘭盤(pán)與發(fā)動(dòng)機(jī)主體上的安裝臺(tái)基在對(duì)接狀態(tài)下進(jìn)行連接，因此能夠使輔機(jī)牢固地安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)主體上。
[0016]作為本發(fā)明的所述連接件，如果使用連接帶，則僅通過(guò)在相互對(duì)接的安裝臺(tái)基與輔機(jī)法蘭盤(pán)上從外側(cè)搭上連接帶這樣簡(jiǎn)單的操作，就能夠?qū)⑤o機(jī)支承在發(fā)動(dòng)機(jī)主體上。
[0017]作為本發(fā)明的所述連接件，也可使用螺栓及螺母。由此，能夠通過(guò)螺栓與螺母的連結(jié)將相互對(duì)接的安裝臺(tái)基與輔機(jī)法蘭盤(pán)牢固地進(jìn)行連接。
[0018]在本發(fā)明中，優(yōu)選的是，所述輸出軸與構(gòu)成所述發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)軸一部分的低壓軸連接。由此，與為了防止發(fā)動(dòng)機(jī)失速，輸出負(fù)載存在限制的高壓軸不同，低壓軸的輸出負(fù)載的限制少，利用該低壓軸旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)輔機(jī)，因此能夠使輔機(jī)大容量化。
[0019]在本發(fā)明中，所述輔機(jī)例如為發(fā)電裝置。這種情況下，即使需要大發(fā)電容量，使發(fā)電裝置大型化，也能抑制發(fā)動(dòng)機(jī)整體的大型化。
[0020]在本發(fā)明中，優(yōu)選的是，所述輸出軸與所述輔機(jī)的輸入軸進(jìn)行花鍵連接。由此，輸出軸相對(duì)于輔機(jī)的輸入軸能夠一體旋轉(zhuǎn)地，且在軸向上可裝卸地進(jìn)行連接，因此，能夠使輔機(jī)相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)軸容易地連接及分離。
[0021]權(quán)利要求和/或說(shuō)明書(shū)和/或附圖所公開(kāi)的至少兩種結(jié)構(gòu)的任意組合，都包含在本發(fā)明中。特別是權(quán)利要求書(shū)的各權(quán)利要求的兩項(xiàng)以上的任意組合，也都包含在本發(fā)明中。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0022]通過(guò)參照附圖對(duì)下述適宜的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明，可更加清楚地理解本發(fā)明。但是，實(shí)施方式及附圖僅用來(lái)圖示及說(shuō)明，不應(yīng)利用其確定本發(fā)明的范圍。本發(fā)明的范圍由附帶的權(quán)利要求書(shū)所確定。在附圖中，多幅圖上相同的附圖標(biāo)記表示相同部分。
[0023]圖1是表示本發(fā)明第一實(shí)施方式的航空器用發(fā)動(dòng)機(jī)上的輔機(jī)連接狀態(tài)的示意性側(cè)視圖。
[0024]圖2是表示作為同上的輔機(jī)的一例的航空器用發(fā)電裝置的示意性結(jié)構(gòu)的示意圖。
[0025]圖3是表示同上的航空器用發(fā)動(dòng)機(jī)的主視圖。
[0026]圖4是表示同上的航空器用發(fā)電裝置的立體圖。
[0027]圖5是表示同上的航空器用發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)主體與航空器用發(fā)電裝置之間相對(duì)配置的立體分解圖。
[0028]圖6是同上的航空器用發(fā)動(dòng)機(jī)中的航空器用發(fā)電裝置的連接部位的剖視圖。
[0029]圖7是同上的航空器用發(fā)電裝置的縱剖視圖。
[0030]圖8是表示同上的航空器用發(fā)電裝置的箱內(nèi)結(jié)構(gòu)的前方立體圖。[0031]圖9是本發(fā)明第二實(shí)施方式的航空器用發(fā)動(dòng)機(jī)上的航空器用發(fā)電裝置的連接部位的剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0032]下面，參照附圖，對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。
[0033]圖1是示意性表示連接有本發(fā)明第一實(shí)施方式的作為航空器用發(fā)動(dòng)機(jī)E上輔機(jī)的一種的發(fā)電裝置I的狀態(tài)的結(jié)構(gòu)圖。發(fā)動(dòng)機(jī)E是具有作為發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)軸的高壓軸7和低壓軸9的雙軸型風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)主體EB作為主要構(gòu)成部件具備壓縮機(jī)2、燃燒器3、渦輪4及風(fēng)扇10，還具備覆蓋壓縮機(jī)2、燃燒器3及渦輪4的主體箱BC和覆蓋風(fēng)扇10的風(fēng)扇箱FC。將燃料與從壓縮機(jī)2供給的壓縮空氣混合，并使其在燃燒器3中燃燒，將由該燃燒產(chǎn)生的高溫高壓的燃燒氣體供給到渦輪4。
[0034]渦輪4具有前段側(cè)的高壓渦輪41和后段側(cè)的低壓渦輪42，壓縮機(jī)2通過(guò)中空的高壓軸7與高壓渦輪41連接，并由該高壓渦輪41進(jìn)行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)。風(fēng)扇10通過(guò)插通高壓軸7中空部的低壓軸9與低壓渦輪42連接，并由該低壓渦輪42進(jìn)行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)。使高壓軸7及低壓軸9為具有共同的發(fā)動(dòng)機(jī)軸心C的同心配置。這樣一來(lái)，通過(guò)從低壓渦輪42噴射的燃燒氣體的噴射流及由風(fēng)扇10所產(chǎn)生的高速空氣流，可以得到發(fā)動(dòng)機(jī)推力。
[0035]在低壓軸9的風(fēng)扇10的后方設(shè)置錐形齒輪8A,將與該錐形齒輪8A嚙合的錐形齒輪8B設(shè)置在于低壓軸9的徑向上延伸的第一連接軸11 (輸出軸)的基端部上。在該第一連接軸11的末端部上連接發(fā)電裝置I的后述輸入軸(傳動(dòng)機(jī)構(gòu)輸入軸)，通過(guò)從低壓軸9傳遞旋轉(zhuǎn)來(lái)驅(qū)動(dòng)發(fā)電裝置I。即，與現(xiàn)有通常的航空器用發(fā)電裝置中使用高壓軸7作為驅(qū)動(dòng)發(fā)電裝置I的發(fā)動(dòng)機(jī)E的旋轉(zhuǎn)軸不同，在本實(shí)施方式中，使用低壓軸9作為驅(qū)動(dòng)發(fā)電裝置I的旋轉(zhuǎn)軸。第一連接軸11具有沿著發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)軸之一的低壓軸9徑向的軸心，但該第一連接軸11的末端部不通過(guò)如現(xiàn)有裝置那樣的附件齒輪箱，而與圖1的發(fā)電裝置I的輸入軸直接連接。
[0036]在本實(shí)施方式中，發(fā)電裝置I通過(guò)安裝臺(tái)基12安裝在作為發(fā)動(dòng)機(jī)E的發(fā)動(dòng)機(jī)主體EB —部分的風(fēng)扇箱FC上，其詳細(xì)內(nèi)容在后述中說(shuō)明。此外，與現(xiàn)有裝置相同，第二連接軸14的一個(gè)端部通過(guò)相互嚙合的錐形齒輪13A、13B,與高壓軸7的末端進(jìn)行齒輪連接，在該第二連接軸14的另一端部上，連接有用于驅(qū)動(dòng)燃料泵、油泵等其他輔機(jī)類(lèi)18的附件齒輪箱(AGB) 19。這樣一來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)E具備發(fā)動(dòng)機(jī)主體EB、被其支承的發(fā)電裝置1、其他輔機(jī)類(lèi)18及附件齒輪箱19。
[0037]圖2是表示作為輔機(jī)連接的發(fā)電裝置I的示意性結(jié)構(gòu)的示意圖，在圖2中，在發(fā)電裝置I的輸入側(cè)上，配置傳動(dòng)機(jī)構(gòu)輸入軸27及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)21，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)輸入軸27，其一個(gè)端部與發(fā)動(dòng)機(jī)E的第一連接軸(輸出軸)11直接連接并在徑向R (圖1)上延伸，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)21與該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)輸入軸27連接，并繞著與第一連接軸11垂直相交的方向(在該例中為發(fā)動(dòng)機(jī)軸心C的方向)的軸心驅(qū)動(dòng)變速器22。并不限定所述輸入軸27在徑向R (圖1)上延伸，也可以從徑向R稍微傾斜。即，輸入軸27只要具有沿著與發(fā)動(dòng)機(jī)軸心C交叉的方向上的軸心即可。
[0038]傳動(dòng)機(jī)構(gòu)21具備傳動(dòng)軸17、錐形齒輪20A、錐形齒輪20B、傳動(dòng)直齒輪23及被動(dòng)直齒輪24，所述傳動(dòng)軸17具有沿著前后方向FR的軸心，所述錐形齒輪20A設(shè)置在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)輸入軸27的另一端部上，所述錐形齒輪20B設(shè)置在傳動(dòng)軸17的一個(gè)端部并與錐形齒輪20A嚙合，所述傳動(dòng)直齒輪23設(shè)置在傳動(dòng)軸17的另一端部，所述被動(dòng)直齒輪24設(shè)置在變速輸入軸28上并與所述傳動(dòng)直齒輪23嚙合。該被動(dòng)直齒輪24為變速器22的輸入齒輪。
[0039]在設(shè)置于變速器輸出軸29的變速器輸出齒輪30上，嚙合中間齒輪32，使?jié)櫥偷挠捅?3的泵旋轉(zhuǎn)軸31與該中間齒輪32可一體旋轉(zhuǎn)地連接。進(jìn)一步地，在中間齒輪32上嚙合設(shè)置在發(fā)電機(jī)34的旋轉(zhuǎn)軸38上的發(fā)電機(jī)輸入齒輪39。變速器22與發(fā)電機(jī)34在低壓軸9的周向，即發(fā)動(dòng)機(jī)E的周向上分離配置。所述變速器輸出齒輪30、中間齒輪32及發(fā)電機(jī)輸入齒輪39均為直齒輪,但如果設(shè)置推力軸承,也可為斜齒輪。
[0040]圖3是表示航空器用發(fā)電裝置I在發(fā)動(dòng)機(jī)E上的安裝狀態(tài)的主視圖。發(fā)電裝置I安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)E的風(fēng)扇箱FC的側(cè)部上。根據(jù)該圖3可知，在從發(fā)動(dòng)機(jī)軸心C的方向觀察的主視圖上，發(fā)電裝置I為厚度小的薄型，并形成上下方向尺寸大的縱長(zhǎng)的外形。由此，發(fā)電裝置I能夠以向側(cè)方突出較小的狀態(tài)，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)E的風(fēng)扇箱FC的側(cè)部上。發(fā)動(dòng)機(jī)E及發(fā)電裝置I被發(fā)動(dòng)機(jī)短艙N覆蓋。但是，發(fā)電裝置I也可以安裝在風(fēng)扇箱FC后方的主體箱BC的側(cè)面上。該風(fēng)扇箱FC及主體箱BC構(gòu)成所述發(fā)動(dòng)機(jī)箱。
[0041]輔機(jī)箱40存放該發(fā)電裝置I中的圖2的變速器22、發(fā)電機(jī)34、油泵33及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)21，該輔機(jī)箱40如圖4所示，具備開(kāi)口 43、輔機(jī)法蘭盤(pán)44及第一蓋45，所述開(kāi)口 43使所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)輸入軸27貫通，所述輔機(jī)法蘭盤(pán)44圍繞該開(kāi)口 43周?chē)?，所述第一蓋45具有在中央部使輸入軸27貫通的通孔45a并堵塞開(kāi)口 43。在所述通孔45a上，配置將第一蓋45與輸入軸27之間進(jìn)行密封的第一密封部件46。第一蓋45是為了防止在發(fā)電裝置I的保管、轉(zhuǎn)移等時(shí)進(jìn)入異物的部件，也可以去除。
[0042]另一方面，如圖5所示，在航空器用發(fā)動(dòng)機(jī)E的風(fēng)扇箱FC上，設(shè)置了上述AGB19的同時(shí)，還設(shè)置了開(kāi)口 48及上述安裝臺(tái)基12，所述開(kāi)口 48使第一連接軸11貫通，所述安裝臺(tái)基12形成圍繞該開(kāi)口 48周?chē)耐鈬?br> [0043]根據(jù)圖6所示的結(jié)構(gòu)，發(fā)電裝置I安裝在作為發(fā)動(dòng)機(jī)主體EB —部分的風(fēng)扇箱FC上。S卩，環(huán)狀的輔機(jī)法蘭盤(pán)44的末端部與風(fēng)扇罩FC的安裝臺(tái)基12的末端部重疊。在這種狀態(tài)下，形成在輔機(jī)法蘭盤(pán)44末端部上的環(huán)狀嵌合突起60嵌合在安裝臺(tái)基12的內(nèi)周面上，實(shí)現(xiàn)輔機(jī)法蘭盤(pán)44相對(duì)于安裝臺(tái)基12在開(kāi)口 43、48的徑向上的定位。嵌合突起60也可以設(shè)置在安裝臺(tái)基12上。
[0044]輔機(jī)法蘭盤(pán)44及安裝臺(tái)基12兩者的末端部形成有沿徑向向外突出的環(huán)狀連接用突起44a、12a，在該連接用突起44a、12a上，以覆蓋的狀態(tài)安裝作為連接件的截面為V字形的夾持帶50。安裝臺(tái)基12及輔機(jī)法蘭盤(pán)44的與連接用突起12a、44a相向側(cè)相反的相反側(cè)的安裝面12aa、44aa，沿徑向向外末端變細(xì)地傾斜，以使其與夾持帶50的內(nèi)面形狀吻合。這樣，輔機(jī)箱40被固定在風(fēng)扇箱FC上，由此，發(fā)電裝置I被安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)E上。
[0045]在第一連接軸11的末端孔的內(nèi)周面上形成內(nèi)周花鍵11a，在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)輸入軸27的末端部外周面上形成與所述內(nèi)周花鍵Ila嵌合的外周花鍵27a。通過(guò)兩個(gè)花鍵lla、27a的卡合，使得傳動(dòng)機(jī)構(gòu)輸入軸27與第一連接軸11可一體旋轉(zhuǎn)地，且在軸向上可裝卸地進(jìn)行連接。
[0046]所述開(kāi)口 48的外徑側(cè)部分，由在中央部具有第一連接軸11的通孔47a的第二蓋47堵塞。在通孔47a上，配置將第二蓋47與第一連接軸11之間進(jìn)行液密密封的第二密封部件49。第二密封部件49防止在發(fā)動(dòng)機(jī)E的保管、轉(zhuǎn)移等時(shí)異物進(jìn)入風(fēng)扇箱FC內(nèi)。通過(guò)該第二蓋47及第二密封部件49，將開(kāi)口 48上的第一連接軸11的周?chē)忾]。
[0047]如圖7所示，發(fā)電裝置I具備傳動(dòng)機(jī)構(gòu)輸入軸27、無(wú)級(jí)牽弓I式變速器22、發(fā)電機(jī)34及潤(rùn)滑油用油泵33，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)輸入軸27如圖6所示，通過(guò)花鍵卡合而連接在與發(fā)動(dòng)機(jī)E的低壓軸9進(jìn)行齒輪連接的第一連接軸11上，所述無(wú)級(jí)牽引式變速器22通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)21與所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)輸入軸27連接，所述發(fā)電機(jī)34配置在該牽引式變速器22的下方并由牽引式變速器22的輸出驅(qū)動(dòng)，所述潤(rùn)滑油用油泵33配置在牽引式變速器22與發(fā)電機(jī)34之間并由牽引式變速器22的輸出驅(qū)動(dòng)，這些傳動(dòng)機(jī)構(gòu)21、牽引式變速器22、發(fā)電機(jī)34及油泵33，它們的軸心C22、C34及C33相互平行，并沿著發(fā)動(dòng)機(jī)E的前后方向FR，即發(fā)動(dòng)機(jī)軸心C的方向。根據(jù)變速器22，即使低壓軸9的旋轉(zhuǎn)速度發(fā)生變化，發(fā)電機(jī)34也總是以固定的轉(zhuǎn)數(shù)進(jìn)行高速旋轉(zhuǎn)，從而輸出固定頻率的交流電力。
[0048]接著，對(duì)上述實(shí)施方式的航空器用發(fā)動(dòng)機(jī)E的工作進(jìn)行說(shuō)明。圖1所示的發(fā)動(dòng)機(jī)E的低壓軸9的旋轉(zhuǎn)，通過(guò)作為輸出軸的第一連接軸11及圖2所示的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)輸入軸27，傳遞至發(fā)電裝置I。在發(fā)電裝置I中，動(dòng)力從傳動(dòng)機(jī)構(gòu)27通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)21、牽引式變速器22及中間齒輪32，傳遞至發(fā)電機(jī)34，通過(guò)發(fā)電機(jī)34的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行發(fā)電。
[0049]另外，在該發(fā)電裝置I中，由于圖8的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)輸入軸27配置在低壓軸9的周向上的牽引式變速器22與發(fā)電機(jī)34之間，因此通過(guò)在重量較大的牽引式變速器22與發(fā)電機(jī)34之間配置傳動(dòng)機(jī)構(gòu)輸入軸27，使傳動(dòng)機(jī)構(gòu)輸入軸27位于發(fā)電裝置I的圖3所示的重心G的附近。其結(jié)果，重心G相對(duì)于形成發(fā)電裝置I在發(fā)動(dòng)機(jī)E上的安裝面的安裝法蘭盤(pán)44的懸垂力矩變小，使發(fā)電裝置I在電動(dòng)機(jī)E上的安裝穩(wěn)定化。
[0050]在該航空器用發(fā)動(dòng)機(jī)E中，作為輔機(jī)的一種的發(fā)電裝置I與發(fā)動(dòng)機(jī)主體EB的安裝臺(tái)基12連接而被其支承，因此在發(fā)電裝置I與發(fā)動(dòng)機(jī)主體EB之間沒(méi)有必要插入現(xiàn)有的附件齒輪箱。因此，即使發(fā)電機(jī)I的形狀大型化或輔機(jī)安裝數(shù)量增加，由于不需要附件齒輪箱，因此能夠抑制發(fā)動(dòng)機(jī)I整體形狀的大型化。
[0051]發(fā)電裝置I與貫通安裝臺(tái)基12開(kāi)口 48內(nèi)的蓋47的第一連接軸(輸出軸)11連接，通過(guò)該第一連接軸11傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)E的低壓軸9的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。這里，如果使設(shè)置在風(fēng)扇箱FC的安裝臺(tái)基12為大直徑的形狀，則即使在發(fā)電裝置I為大型化的情況下，形成該發(fā)電裝置I的外圍的輔機(jī)箱40也能通過(guò)大直徑的安裝臺(tái)基12而被牢固地支承。即使為這種大直徑的安裝臺(tái)基12，由于使用蓋47及密封部件49封閉安裝臺(tái)基12內(nèi)側(cè)的開(kāi)口 48，因此不會(huì)有異物從開(kāi)口 48進(jìn)入風(fēng)扇箱FC內(nèi)，即發(fā)動(dòng)機(jī)主體EB內(nèi)。
[0052]另外，在該航空器用發(fā)動(dòng)機(jī)E中，具有形成在發(fā)電裝置I的輔機(jī)箱40上的輔機(jī)法蘭盤(pán)44，使輔機(jī)法蘭盤(pán)44與風(fēng)扇箱FC的安裝臺(tái)基12在該兩者12、44的軸向上對(duì)接，在安裝臺(tái)基12的連接用突起12a及輔機(jī)法蘭盤(pán)44的連接用突起44a的外側(cè)搭上作為連接件的夾持帶50，通過(guò)這樣簡(jiǎn)單的操作，能夠?qū)⑤o機(jī)箱40牢固地安裝在風(fēng)扇箱FC上。
[0053]進(jìn)一步地,如果從與壓縮機(jī)2連接的聞壓軸7輸出較大負(fù)載，則在低發(fā)動(dòng)機(jī)輸出時(shí)(地面待機(jī)、降落中等)容易發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)失速，相對(duì)于此，發(fā)電裝置I經(jīng)由第一連接軸11，由輸出負(fù)載限制較少的低壓軸9進(jìn)行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)，因此能夠進(jìn)行大容量發(fā)電。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)E的第一連接軸11相對(duì)于發(fā)電裝置I的輸入軸27花鍵連接，因此發(fā)動(dòng)機(jī)E的第一連接軸11相對(duì)于發(fā)電裝置I的輸入軸27能夠一體旋轉(zhuǎn)，且能夠在軸向上裝卸。因此，發(fā)電裝置I相對(duì)于低壓軸9能夠容易地連接及分離。
[0054]圖9是本發(fā)明第二實(shí)施方式的航空器用發(fā)動(dòng)機(jī)上的發(fā)電裝置I的連接部位剖視圖，該實(shí)施方式與第一實(shí)施方式的不同點(diǎn)，僅為使用螺栓51及螺母52代替第一實(shí)施方式的夾持帶50，將輔機(jī)箱40的輔機(jī)法蘭盤(pán)44與風(fēng)扇箱FC的安裝臺(tái)基12進(jìn)行連接的結(jié)構(gòu)。由此，能夠利用螺栓51與螺母52的緊固將相互對(duì)接的安裝臺(tái)基12與輔機(jī)法蘭盤(pán)44進(jìn)行更加牢固地固定。此外，輔機(jī)法蘭盤(pán)44的連接用突起44a的安裝面44aa及安裝臺(tái)基12的連接用突起12a的安裝面12aa，均是在開(kāi)口 43及開(kāi)口 48的徑向，即與輸入軸27及第一連接軸11的軸心垂直相交的方向上延伸的平面。
[0055]此外，本發(fā)明中，作為與發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)軸連接的輔機(jī)，并不限于實(shí)施方式所示的發(fā)電裝置1，即使是例如燃料泵或油泵也可同樣適用。另外，連接輔機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)軸也并不限定于實(shí)施方式所示的低壓軸9，也可以為高壓軸7。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)E也可以為單軸型。
[0056]如前所述，雖然參照附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行了說(shuō)明，但對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員，根據(jù)本發(fā)明的說(shuō)明書(shū)，應(yīng)該可以在顯而易見(jiàn)的范圍內(nèi)容易地想到各種變化及修改。因此，可以說(shuō)，那樣的變化及修改是在附帶的權(quán)利要求書(shū)所確定的本發(fā)明的范圍內(nèi)。
[0057]附圖標(biāo)記說(shuō)明
[0058]1、1A航空器用發(fā)電裝置(輔機(jī))；7高壓軸(發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)軸)；9低壓軸(發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)軸)；11第一連接軸(輸出軸)；12安裝臺(tái)基；27傳動(dòng)機(jī)構(gòu)輸入軸(輸入軸)；40輔機(jī)箱；44輔機(jī)法蘭盤(pán)；47第二蓋(蓋);47a通孔；48開(kāi)口 ；49第二密封部件(密封部件);50夾持帶(連接帶)；51螺栓(連接件)；52螺母(連接件)；BC主體箱；E航空器用發(fā)動(dòng)機(jī)；EB發(fā)動(dòng)機(jī)主體；FC風(fēng)扇箱(發(fā)動(dòng)機(jī)主體的一部分)；R徑向。
【權(quán)利要求】
1.一種航空器用發(fā)動(dòng)機(jī)，其具備由發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)軸驅(qū)動(dòng)的輔機(jī)，其特征在于，該航空器用發(fā)動(dòng)機(jī)具有輸出軸及安裝臺(tái)基； 所述輸出軸，其基端部與所述發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)軸連接并沿發(fā)動(dòng)機(jī)的徑向向外延伸，所述輔機(jī)與其末端部連接； 所述安裝臺(tái)基設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)主體上，安裝所述輔機(jī)； 所述安裝臺(tái)基形成使所述輸出軸貫通的開(kāi)口的外圍； 所述開(kāi)口由蓋及密封部件封閉，所述蓋使所述輸出軸貫通，所述密封部件將該蓋與所述輸出軸之間密封。
2.如權(quán)利要求1所述的航空器用發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述安裝臺(tái)基與形成在所述輔機(jī)上的輔機(jī)法蘭盤(pán)對(duì)接，并由連接件進(jìn)行連接。
3.如權(quán)利要求2所述的航空器用發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述連接件為連接帶。
4.如權(quán)利要求2所述的航空器用發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述連接件由螺栓及螺母構(gòu)成。
5.如權(quán)利要求1-4中任意一項(xiàng)所述的航空器用發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述輸出軸與構(gòu)成部分所述發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)軸的低壓軸連接。
6.如權(quán)利要求1-5中任意一項(xiàng)所述的航空器用發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述輔機(jī)為發(fā)電>j-U ρ?α裝直。
7.如權(quán)利要求1-6中 任意一項(xiàng)所述的航空器用發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述輸出軸與所述輔機(jī)的輸入軸進(jìn)行花鍵連接。
【文檔編號(hào)】F01D15/10GK103459806SQ201280015823
【公開(kāi)日】2013年12月18日 申請(qǐng)日期:2012年4月4日 優(yōu)先權(quán)日:2011年4月7日
【發(fā)明者】五井龍彥, 田中謙一郎, 渡邊浩二, 藤井勲 申請(qǐng)人:川崎重工業(yè)株式會(huì)社