專利名稱：航空器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種航空器，尤其涉及一種直升機(jī)或推力換向式飛機(jī) (convertiplane)。
背景技術(shù)：
已知直升機(jī)基本包括容納艙室的機(jī)身；以及從機(jī)身上部突出的主旋翼。 艙室通常由全體機(jī)務(wù)人員以及各種材料占據(jù)，并且如果是傷員運(yùn)輸直升機(jī)，其也
用于運(yùn)輸擔(dān)架。 更具體地，機(jī)身包括前端，位于沿直升機(jī)正常飛行方向的前部；一個(gè)或多個(gè)艙室 入口部，位于直升機(jī)的一側(cè)或兩側(cè)；以及后艙室裝載開口部，用于將擔(dān)架和/或其它材料裝 入艙室。 直升機(jī)還包括后艙口蓋，其可在與后開口部接合的第一位置以及允許自由進(jìn)入后 開口部以裝載和/或卸載擔(dān)架及/或其他材料的第二位置之間移動。 —些已知的直升機(jī)包括鉸接到裝載開口部的一個(gè)邊緣以在第一和第二位置之間 移動的后艙口蓋。 更具體地，中/小型直升機(jī)的后艙口蓋鉸接到裝載開口部的側(cè)面邊緣，并在第一 和第二位置之間在裝載開口部的側(cè)面以及艙室的外部轉(zhuǎn)動。 中型直升機(jī)的后艙口蓋鉸接到裝載開口部的下部邊緣，在第一和第二位置之間朝 著裝載開口部的前方并在艙室的外部轉(zhuǎn)動，并且一旦處于第二位置，形成用于裝載擔(dān)架和/ 或其他材料的裝載坡道。 鉸接的艙口蓋使鄰近直升機(jī)的后裝載開口部的裝載區(qū)散亂。
因此，這阻礙了擔(dān)架或其它材料的裝載，特別是如果直升機(jī)的主旋翼正在運(yùn)轉(zhuǎn)。
業(yè)內(nèi)意識到保持后裝載開口部前部的裝載區(qū)域盡可能有條理的需求，以允許擔(dān)架 和/或其它材料的無障礙裝載，特別是當(dāng)主旋翼正在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種設(shè)計(jì)成便宜且容易地實(shí)現(xiàn)的航空器。 根據(jù)本發(fā)明，提供了一種能夠懸停(hovering)的航空器，并包括-機(jī)身，其又包括前端；位于所述前端的相對端的尾部；以及設(shè)于所述前端與所
述尾部之間的艙室，所述艙室包括設(shè)于所述前端與所述尾部之間的后裝載開口部，后裝載
開口部在前端的相對側(cè)限定艙室，并由下部邊緣和與所述下部邊緣相對的上部邊緣限定；
以及-至少一個(gè)第一壁部，可在與所述裝載開口部的至少一部分接合的關(guān)閉位置及允 許自由進(jìn)入所述裝載開口部的所述部分的打開位置之間移動； 其特征在于，當(dāng)從尾部向前端移動時(shí)，處于所述打開位置的所述第一壁部相對于 所述上部邊緣在所述裝載開口部的所述下部邊緣的相對側(cè)上延伸，并且位于前端與所述下部邊緣之間。


將參照附圖以實(shí)施的方式描述根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選的、非限制性的實(shí)施例，圖中
圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的直升機(jī)的側(cè)視圖； 圖2和3分別示出了處于與直升機(jī)的后開口接合的關(guān)閉位置和允許自由進(jìn)入后開 口的打開位置的直升機(jī)的后艙口蓋的側(cè)視圖； 圖4和5示出了圖2和3的后艙口分別處于關(guān)閉位置和打開位置的透視圖的后下 側(cè)視圖。
具體實(shí)施例方式
參照附圖，標(biāo)號1標(biāo)示能夠懸停，即以固定的海拔和零速度保持在空中的航空器。
在示出的實(shí)例中，航空器1為直升機(jī)。
可替換地，航空器1可為推力換向式飛機(jī)。 以下描述中所使用的術(shù)語"前"、"后"、"上部"、"下部"、"側(cè)面"以及類似用語決不 是限制性的，且僅用于參照圖1中的直升機(jī)的位置起到清楚的作用。
該直升機(jī)基本包括機(jī)身2、主旋翼4以及尾部旋翼6。 更具體地，機(jī)身2包括主體部5，其上安裝有主旋翼4，且限定有艙室8、前端3、以
及尾部ll，尾部位于主體部5的與前端3相對端，并且尾部旋翼6從其上突出。 艙室8容納全體機(jī)務(wù)人員，并有可能容納貨物以及/或擔(dān)架和傷員。 機(jī)身2的主體部5還包括側(cè)面開口部9，其形成在艙室8的一側(cè)上、用以進(jìn)入艙
室8 ;和側(cè)面艙口蓋7，可在與側(cè)面開口部9接合的關(guān)閉位置(圖1)和允許自由進(jìn)入開口部
9的打開位置(未示出)之間移動。 尾部11由尾梁13支承，尾梁形成機(jī)身2的支承框架的一部分，且相對于圖1的構(gòu) 造基本平行設(shè)置。 主體部5還包括在主旋翼4的相對側(cè)支承艙室8的區(qū)域12 ;和相對于區(qū)域12和 尾梁13傾斜的區(qū)域14。 區(qū)域14限定了艙室8的后裝載開口部20(圖2至5)，在前端3的相對側(cè)上限定艙 室8。 更具體地，裝載開口部20由兩個(gè)相對的、平行的邊緣21、22，以及設(shè)于邊緣21、22
相應(yīng)端部之間的兩個(gè)相對的邊緣23、24限定。 邊緣21、22分別限定裝載開口部20的下部和上部。 該直升機(jī)還包括后艙口蓋25，后艙口蓋又包括下壁部26和上壁部27的。
壁部26、27可在與裝載開口部20的相應(yīng)的部分28、29接合的相應(yīng)關(guān)閉位置(圖2 和4)和允許自由進(jìn)入裝載開口部20的相應(yīng)部分28、29的相應(yīng)打開位置(圖3和5)之間 移動。 更具體地，部分28在下部由邊緣21并且在側(cè)面由邊緣23、24的下部限定；而部分 29在上部由邊緣22并且在側(cè)面由邊緣23、24的上部限定。 從尾部11向前端3移動時(shí)，處于打開位置的壁部26有利地相對于邊緣22在邊緣21的相對側(cè)上完全延伸。 在打開位置時(shí)，壁部26也至少部分地朝向限定裝載開口部20的邊緣21的區(qū)域12 的外表面38。 更具體地，壁部26、27形狀上為四邊形。 壁部26由兩個(gè)相對的、平行的邊緣30、31，以及在邊緣30、31的相應(yīng)端部之間延伸 的兩個(gè)相對的邊緣32、33限定。 邊緣30、31分別限定壁部26的下部和上部。 壁部26包括朝向艙室8外部的凸面40 ;以及朝向艙室8內(nèi)部的凹面41。 當(dāng)壁部26處在打開位置時(shí)，面41朝向凸起的表面38。 更具體地，當(dāng)壁部26處在打開位置時(shí)，外表面38占據(jù)了面41的凹處。 面40、41的凸曲率和凹曲度與外表面38的凸曲率相匹配，使得當(dāng)壁部26處于打
開位置時(shí)，面40、41上的點(diǎn)基本處于距表面38上相應(yīng)的點(diǎn)各自恒定的距離。 壁部26設(shè)置成相對于邊緣21在打開和關(guān)閉位置之間滑動。 更具體地，當(dāng)壁部26處于關(guān)閉位置時(shí)，邊緣30與裝載開口部20的邊緣21配合， 并且邊緣31位于裝載開口部20的邊緣21和22之間。 然而，當(dāng)壁部26處于在打開位置時(shí)，邊緣31與裝載開口部20的邊緣21鄰近，并相 對于邊緣22位于邊緣21的相對側(cè)上，而邊緣30相對于邊緣22位于邊緣21的相對側(cè)(圖 5)。 更具體地，當(dāng)壁部26處于打開位置時(shí)，邊緣30和31位于裝載開口部20的前端3 和邊緣21之間。 外表面38裝有兩個(gè)平行滑槽43，當(dāng)壁26在關(guān)閉和打開位置之間滑動時(shí)，其限定由 壁部26的邊緣32、33接合的相應(yīng)的凹槽(圖4和5)。 壁部27由兩個(gè)相對的邊緣34、35，以及在邊緣34、35的相應(yīng)端部之間延伸的兩個(gè) 相對的邊緣36、37限定。 邊緣35繞水平軸線A鉸接到尾梁13的前端。更具體地，當(dāng)壁部27從關(guān)閉位置轉(zhuǎn) 到打開位置時(shí)(圖2和3)，邊緣34相對于軸線A順時(shí)針轉(zhuǎn)動并轉(zhuǎn)向艙室8的內(nèi)部。
在所示出的實(shí)例中(圖2和3)，直升機(jī)包括長度可變的致動器45，該致動器包括 第一件46和第二件47，其具有分別固定到尾部11和壁部27的朝向艙室8內(nèi)部的面48的 相應(yīng)第一端，以及與第一端相對并可伸縮地互相連接的相應(yīng)的第二端。更具體地，當(dāng)壁部27 分別處于關(guān)閉和打開位置時(shí)，致動器45具有最大和最小長度。 現(xiàn)在將在其中直升機(jī)著陸且壁部26、27均處于其關(guān)閉艙室8的裝載開口部20的 關(guān)閉位置的情況(圖1、2和4)中描述直升機(jī)的操作。 要將擔(dān)架和/或其他材料通過裝載開口部20裝入艙室8，則操作致動器45以使壁 部27繞著軸線A順時(shí)針轉(zhuǎn)到打開位置(圖3和5)，從而允許自由進(jìn)入裝載開口部20的部 分29。 之后，操作人員用手向下推動壁部26的邊緣31以使壁部26相對于邊緣21并沿 與邊緣22相反的方向滑動。 當(dāng)其滑動時(shí)，壁部26的邊緣32和33由滑槽43引導(dǎo)。 當(dāng)由操作人員手動推動時(shí)，壁部26滑到打開位置(圖2和4)，以同樣允許自由進(jìn)入裝載開口部20的部分28。 在打開位置時(shí)，壁部26被置于完全朝向機(jī)身2的主體部5的外表面38。 更具體地，面40的凸曲率及面41的凹曲度與外表面38的凸曲率匹配。 因此，裝載開口部20前部的裝載區(qū)域完全不受壁部27的阻礙。 并且可以容易地通過裝載開口部20將擔(dān)架和/或其他材料裝入艙室8。 —旦完成裝載操作，則將壁部26手動滑回關(guān)閉位置，并操作致動器45以使壁部27
轉(zhuǎn)回關(guān)閉位置(圖2和4)。 根據(jù)本發(fā)明的航空器1的優(yōu)點(diǎn)從以上說明中將變得顯而易見。 具體地，在打開位置，壁部26相對于邊緣22在邊緣21的相對側(cè)上延伸。 因此，裝載開口部20前部的區(qū)域完全不受處于打開位置的壁部26的阻礙，因此使
得裝載/卸載擔(dān)架及/或貨物更容易，特別是當(dāng)主旋翼4正在轉(zhuǎn)動時(shí)。 而且，壁部27鉸接到尾梁13上，并在打開位置時(shí)容納在艙室8的內(nèi)部。 因此，裝載開口部20前部的區(qū)域也完全不受壁部27的阻礙，因此使得通過裝載開
口部20裝載/卸載擔(dān)架和/或其他材料更加容易。 無論航空器1是直升機(jī)還是推力換向式飛機(jī)，顯然，本發(fā)明的以上優(yōu)點(diǎn)也都是適 用的。 顯然，可以對航空器1作改動，但不得背離本發(fā)明的范圍。
比如，壁部26的滑動可由電或液壓致動器控制。
權(quán)利要求
一種能夠懸停的航空器(1)，并包括機(jī)身(2)，所述機(jī)身又包括前端(3)、位于所述前端(3)的相對端的尾部(11)、以及設(shè)于所述前端(3)與所述尾部(11)之間的艙室(8)，所述艙室(8)包括設(shè)于所述前端(3)與所述尾部(11)之間的后裝載開口部(20)，所述后裝載開口部在所述前端(3)的相對側(cè)上限定所述艙室(8)并由下部邊緣(21)和與所述下部邊緣(21)相對的上部邊緣(22)限定；以及至少一個(gè)第一壁部(26)，所述第一壁部可在與所述裝載開口部(20)的至少一部分(28)接合的關(guān)閉位置及允許自由進(jìn)入所述裝載開口部(20)的所述部分(28)的打開位置之間移動；其特征在于，當(dāng)從所述尾部(11)向所述前端(3)移動時(shí)，處于所述打開位置的所述第一壁部(26)相對于所述上部邊緣(22)在所述裝載開口部(20)的所述下部邊緣(21)的相對側(cè)上延伸，并位于所述前端(3)與所述下部邊緣(21)之間。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的航空器，其特征在于，在所述打開位置，所述第一壁部(26)至 少部分地朝向所述機(jī)身(2)的限定所述艙室(8)的外部且限定所述下部邊緣(21)的表面 (38)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的航空器，其特征在于，所述第一壁部(26)相對于所述下部邊 緣(21)在所述關(guān)閉位置與打開位置之間滑動。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的航空器，其特征在于，所述下部邊緣和所述上部邊緣(21、22) 分別在朝向所述前端(3) —側(cè)以及朝向所述尾部(11) 一側(cè)上限定所述裝載開口部(20)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的航空器，其特征在于，所述第一壁部(26)包括朝向所述艙室 (8)外部的彎曲的凸形第一面(40);并且在于，所述表面(38)是凸形的；所述第一面(40) 和所述表面(38)的曲率在所有點(diǎn)處均相匹配。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的航空器，其特征在于，所述第一壁部(26)包括與所述第一面 (40)相對且朝向所述艙室(8)的彎曲的凹形第二面(41)，所述第二面(41)的凹度容納所 述表面(38)的至少一部分。
7. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的航空器，其特征在于，包括導(dǎo)向裝置(43)，所述導(dǎo)向裝置安裝 到所述表面(38)上并用于引導(dǎo)所述第一壁部(26)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的航空器，其特征在于，包括第二壁部(27)，所述第二壁部可相 對于所述上部邊緣(22)在與所述裝載開口部(20)的另一部分(29)接合的另一關(guān)閉位置 及允許自由進(jìn)入所述裝載開口部(20)的所述另一部分(29)且所述第二壁部(27)被容納 于所述艙室(8)內(nèi)的另一打開位置之間移動。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的航空器，其特征在于，所述第二壁部(27)鉸接到所述航空器 (1)的所述尾部(11)的支承梁(13)上。
10. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的航空器，其特征在于，包括進(jìn)入所述艙室(8)的入口部(9)， 所述入口部由所述機(jī)身(2)的與所述裝載開口部(20)并排的側(cè)面限定。
11. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的航空器，其特征在于，所述機(jī)身(2)包括設(shè)于所述前端(3) 與所述尾部(11)之間的主體部(5)，所述主體部(5)包括支承所述艙室(8)并限定所述 表面(38)的第一區(qū)域(12)，以及位于所述第一區(qū)域(12)和所述尾部(11)之間、相對于所 述第一區(qū)域(12)傾斜并限定所述裝載開口部(20)的第二區(qū)域(14)。
12. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的航空器，其特征在于，所述航空器為直升機(jī)。
13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的航空器，其特征在于，所述航空器為推力換向式飛機(jī)c
全文摘要
一種能夠懸停的航空器(1)，且包括機(jī)身(2)，機(jī)身又包括前端(3)、位于前端(3)的相對端的尾部(11)、以及設(shè)于前端(3)和尾部(11)之間的艙室(8)，艙室(8)具有在前端(3)的相對端的裝載開口部(20)，和第一壁部(26)，其可在與裝載開口部(20)的至少一部分(28)接合的關(guān)閉位置和允許自由進(jìn)入裝載開口部(20)的該部分(28)的打開位置之間移動，并且，當(dāng)從尾部(11)向前端(3)滑動時(shí)，處于打開位置的第一壁部(26)相對于與裝載開口部(20)的第一邊緣(21)相對的第二邊緣(22)在裝載開口部(20)的第一邊緣(21)的相對側(cè)上延伸。
文檔編號B64D29/00GK101723083SQ200910179900
公開日2010年6月9日 申請日期2009年10月21日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月21日
發(fā)明者丹特·巴萊里奧, 圣蒂諾·潘科蒂, 法比奧·納諾尼 申請人:奧格斯塔股份公司