專利名稱：一種節(jié)油提速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車發(fā)動機(jī)的節(jié)油提速裝置，與車輛發(fā)動機(jī)從怠速狀態(tài)進(jìn)入加速狀態(tài)時的扭力有關(guān)。
背景技術(shù)：
汽車發(fā)電機(jī)的新鮮空氣的補(bǔ)充路徑是:從空氣濾清器經(jīng)過進(jìn)氣歧管，以適當(dāng)?shù)挠蜌饣旌媳冗M(jìn)入發(fā)動機(jī)的燃燒室內(nèi)。當(dāng)汽車從怠速狀態(tài)加速時，駕駛員加大油門，使進(jìn)入發(fā)動機(jī)的燃油增加。但是，此時從進(jìn)氣歧管進(jìn)入發(fā)電機(jī)燃燒室的空氣量卻無法瞬間增加。由此，導(dǎo)致油氣混合比失調(diào)，耗油量增加。汽車發(fā)動機(jī)啟動瞬間或者增速瞬間，發(fā)動機(jī)對新鮮空氣的需要量瞬間增加，但是常規(guī)的汽車發(fā)動機(jī)供氣系統(tǒng)卻無法做到這點(diǎn)。中國臺灣專利公告第M271090號“馬力小渦輪提升器”公開了一種汽車發(fā)動機(jī)的補(bǔ)氣裝置，其主要由一真空膜片座、一固定座以及一空氣濾清器組成，安裝在汽車發(fā)動機(jī)與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管之間，在發(fā)電機(jī)從怠速狀態(tài)進(jìn)入加速狀態(tài)的瞬間，該提升器即可順價增加一道清潔空氣進(jìn)入發(fā)動機(jī)燃燒室，增加新鮮空氣的進(jìn)入量，改善燃燒效果。中國實(shí)用新型20020120437.X則進(jìn)一步在真空膜片座的調(diào)整螺栓上增加了密封環(huán)，以改善密封效果；并在固定座上增加了一個空濾以增加進(jìn)氣量；此外，為了改善真空膜片座的螺桿部的通孔與固定座上連接空濾的通氣孔的對合性，在所述的螺桿部上增加了通孔。但是，上述措施的技術(shù)效果仍然存在很大的缺陷。其一，密封效果仍然不好。由于爭控膜片座的動作過程中，調(diào)整螺栓需要頻繁上下移動，凸出在螺栓外表的止漏環(huán)與第一膜片座的螺孔的直孔部之間頻繁摩擦，膠質(zhì)的止漏環(huán)很快就磨損而失去密封效果。而套在螺孔外部與防護(hù)套之間并無密封設(shè)計(jì)，容易脫落。其二，雖然在真空膜片座的螺桿部上增加了通孔，有助于改善真空膜片座的螺桿部的通孔與固定座上連接空濾的通氣孔的對合性，但是這種對合仍然是困難的。由于機(jī)械加工的精度有限，兩個螺旋結(jié)合的部件上的孔要對合，難度很大。由此，進(jìn)氣不暢的問題仍然沒有得到明顯改善。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型需克服現(xiàn)有技術(shù)密封效果差和進(jìn)氣不暢的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型提供了一種密封效果好、加快空氣流入的節(jié)油提速器。本實(shí)用新型所述的節(jié)油提速器，其特征在于，包括:—真空膜片座，包括對合密封的第一膜片座、第二膜片座，以及夾持在第一膜片座和第二膜片座之間的膜片； 第一膜片座遠(yuǎn)離第二膜片座的一端有第一螺桿，第一螺桿內(nèi)的螺孔鄰近第一膜片座的部分是具有光滑內(nèi)壁的直孔部；設(shè)在第一膜片座上的控制管使第一膜片座的內(nèi)腔連通發(fā)動機(jī)廢氣回路；第二膜片座遠(yuǎn)離第一膜片座的一端設(shè)有第二螺桿，第二螺桿具有外螺紋，其中心設(shè)有一連通第二膜片座內(nèi)腔的通道，并且第二螺桿的周壁上設(shè)有與通道連通的第二通孔，連接在膜片的墊片上的閥桿穿過該通道，閥桿的端部設(shè)有錐形閥芯，錐形閥芯封蓋在該通道的端口 ；一防護(hù)套，套在第一膜片座的螺桿的外部；一調(diào)整螺栓，其兩端分別設(shè)有一段螺紋段、一段直桿段，該螺紋段與第一膜片座的第一螺桿的螺孔螺合，而直桿段位于直孔部內(nèi)，螺紋段的自由端凹設(shè)有一操作槽；調(diào)整螺栓的另一端通過墊片將彈簧限制在其與膜片之間；一具有兩端的固定座，其中心設(shè)有一貫穿兩端的第一通孔，通孔的一端與所述的第二膜片座的第一螺桿螺接，另一端連接一管接頭；固定座上鄰近第二螺桿的壁面上開有若干個用于連接空氣濾清器的通氣孔；所述的第一通孔的內(nèi)壁面上開有環(huán)狀凹槽，所述的通氣孔的內(nèi)端口開在所述的環(huán)狀凹槽內(nèi)，所述的第二通孔連通環(huán)狀凹槽。進(jìn)一步，所述的第一膜片座的螺孔的直孔部內(nèi)壁有環(huán)形凹槽，所述的環(huán)形凹槽內(nèi)設(shè)有與調(diào)整螺栓的直桿部配合的密封圈。進(jìn)一步，所述的固定座上環(huán)繞第一通孔，開有若干個縱向的散熱通孔。進(jìn)一步，所述的固定座與第二膜片座貼合的端面設(shè)有O型密封圈。再進(jìn)一步，所述的防護(hù)套由彈性材料制成，繃緊在所述的第一膜片座的第一螺桿的外部，第一螺桿的外部設(shè)有倒刺。進(jìn)一步，固定座上鄰近螺桿部的壁面上開有3個用于連接空氣濾清器的通氣孔，以連接3個空氣濾清器。進(jìn)一步，所述的固定座是六邊形柱體。本實(shí)用新型將連通空氣濾清器的通孔的內(nèi)壁開在固定座內(nèi)壁上的環(huán)狀凹槽內(nèi)，第二膜片座上的螺桿部的周壁上通孔與環(huán)狀凹槽連通，這樣兩種徑向通孔無需對準(zhǔn)就可以實(shí)現(xiàn)暢通。因此只要將空氣濾清器連通環(huán)狀凹槽，則可以不受通孔位置的限制，設(shè)置任意數(shù)量的空氣濾清器，有利于增加新鮮空氣的量。汽車發(fā)動機(jī)啟動瞬間或者增速瞬間，發(fā)動機(jī)對新鮮空氣的需要量瞬間增加，此時發(fā)動機(jī)廢氣回路的氣壓發(fā)生變化，引起真空膜片座內(nèi)的膜片移動，錐形閥芯下移打開供氣通道，新鮮空氣從連接在固定座上的空氣濾清器經(jīng)第一通孔的內(nèi)壁面上的環(huán)狀凹槽，進(jìn)入第一通孔，再經(jīng)錐形閥芯進(jìn)入發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管，為發(fā)動機(jī)補(bǔ)充額外的新鮮空氣，以提高發(fā)動機(jī)瞬間扭矩，節(jié)省油耗，降低尾氣排放。針對調(diào)整螺栓的密封圈改設(shè)在螺孔的內(nèi)壁的凹槽上，密封圈不再隨調(diào)整螺栓頻繁串動，減少磨損。防護(hù)套與第一螺桿外的倒刺配合，提供了第二層的密封保護(hù)，減少真空膜片座內(nèi)的真空度的損失。固定座與第二膜片座貼合的端面設(shè)有O型密封圈，能夠解決第二膜片座與第二螺桿的裝配間隙引起的真空度損失，進(jìn)一步改善真空膜片座的密封效果。固定座內(nèi)設(shè)有縱向散熱孔能夠及時將裝置內(nèi)部熱量排出。將固定座的外形設(shè)為六邊形，可以在安裝時，減少滾動。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:密封效果好、空氣流入暢通，有利于大量新鮮空氣的補(bǔ)充，能夠提升發(fā)動機(jī)扭力，減少油耗，降低尾氣排放。

圖1為本實(shí)用新型的外形示意圖圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖圖3為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)爆炸示意圖圖4為本實(shí)用新型的真空膜片座的結(jié)構(gòu)示意圖圖5是固定座的示意圖圖6是固定座的縱向剖視圖
具體實(shí)施方式
參照附圖本實(shí)用新型所述的節(jié)油提速器，其特征在于，包括:—真空膜片座，包括對合密封的第一膜片座11、第二膜片座12,以及夾持在第一膜片座11和第二膜片座12之間的膜片13 ；第一膜片座11遠(yuǎn)離第二膜片座12的一端有第一螺桿17，第一螺桿17內(nèi)的螺孔鄰近第一膜片座11的部分是具有光滑內(nèi)壁的直孔部；設(shè)在第一膜片座11上的控制管111使第一膜片座的內(nèi)腔連通發(fā)動機(jī)空氣回路；第二膜片座12遠(yuǎn) 離第一膜片座11的一端設(shè)有第二螺桿121，第二螺桿121具有外螺紋，其中心設(shè)有一連通第二膜片座12內(nèi)腔的通道1212，并且第二螺桿的周壁上設(shè)有與通道1212連通的第二通孔1211，連接在膜片13的墊片132、133上的閥桿131穿過該通道1212，閥桿131的端部設(shè)有錐形閥芯16，錐形閥芯16封蓋在該通道1212的端口 ；一防護(hù)套19，套在第一膜片座11的螺桿18的外部；一調(diào)整螺栓17，其兩端分別設(shè)有一段螺紋段、一段直桿段，該螺紋段與第一膜片座11的第一螺桿18的螺孔182螺合，而直桿段位于直孔部內(nèi)，螺紋段的自由端凹設(shè)有一操作槽；調(diào)整螺栓17的另一端通過墊片15將彈簧14限制在其與膜片13之間；—具有兩端的固定座20,其中心設(shè)有一貫穿兩端的第一通孔21,第二通孔21的一端與所述的第二膜片座12的第二螺桿121螺接，另一端連接一管接頭22 ;固定座20上鄰近第二螺桿121的壁面上開有若干個用于連接空氣濾清器30的管接頭23的通氣孔25 ;所述的第一通孔21的內(nèi)壁面上開有環(huán)狀凹槽24，所述的通氣孔25的內(nèi)端口開在所述的環(huán)狀凹槽內(nèi)24，所述的第二通孔1211連通環(huán)狀凹槽。進(jìn)一步，所述的第一膜片座11的第一螺桿18的螺孔的直孔部內(nèi)壁有環(huán)形凹槽，所述的環(huán)形凹槽內(nèi)設(shè)有與調(diào)整螺栓17的直桿部配合的密封圈181。進(jìn)一步，所述的固定座20上環(huán)繞第一通孔21，開有若干個縱向的散熱通孔26。進(jìn)一步，所述的固定座20與第二膜片座12貼合的端面設(shè)有O型密封圈27。再進(jìn)一步，所述的防護(hù)套19由彈性材料制成，繃緊在所述的第一膜片座11的第一螺桿18的外部，第一螺桿18的外部設(shè)有倒刺183。進(jìn)一步，固定座20上鄰近第二螺桿121的壁面上開有3個用于連接空氣濾清器的通氣孔25，以連接3個空氣濾清器。進(jìn)一步，所述的固定座20是六邊形柱體。本說明書實(shí)施例所述的內(nèi)容僅僅是對實(shí)用新型構(gòu)思的實(shí)現(xiàn)形式的列舉，本實(shí)用新型的保護(hù)的范圍不應(yīng)當(dāng)被視為僅限于實(shí)施例所陳述的具體形式，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍也及于本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本實(shí)用新型構(gòu)思所能夠想到的等同技術(shù)手段。
權(quán)利要求1.節(jié)油提速器，其特征在于，包括: 一真空膜片座，包括對合密封的第一膜片座、第二膜片座，以及夾持在第一膜片座和第二膜片座之間的膜片； 第一膜片座遠(yuǎn)離第二膜片座的一端有第一螺桿，第一螺桿內(nèi)的螺孔鄰近第一膜片座的部分是具有光滑內(nèi)壁的直孔部；設(shè)在第一膜片座上的控制管使第一膜片座的內(nèi)腔連通發(fā)動機(jī)廢氣回路； 第二膜片座遠(yuǎn)離第一膜片座的一端設(shè)有第二螺桿，第二螺桿具有外螺紋，其中心設(shè)有一連通第二膜片座內(nèi)腔的通道，并且第二螺桿的周壁上設(shè)有與通道連通的第二通孔，連接在膜片的墊片上的閥桿穿過該通道，閥桿的端部設(shè)有錐形閥芯，錐形閥芯封蓋在該通道的端口 ； 一防護(hù)套，套在第一膜片座的螺桿的外部； 一調(diào)整螺栓，其兩端分別設(shè)有一段螺紋段、一段直桿段，該螺紋段與第一膜片座的第一螺桿的螺孔螺合，而直桿段位于直孔部內(nèi)，螺紋段的自由端凹設(shè)有一操作槽； 調(diào)整螺栓的另一端通過墊片將彈簧限制在其與膜片之間； 一具有兩端的固定座，其中心設(shè)有一貫穿兩端的第一通孔，通孔的一端與所述的第二膜片座的第一螺桿螺接，另一端連接一管接頭；固定座上鄰近第二螺桿的壁面上開有若干個用于連接空氣濾清器的通氣孔；所述的第一通孔的內(nèi)壁面上開有環(huán)狀凹槽，所述的通氣孔的內(nèi)端口開在所述的環(huán)狀凹槽內(nèi)，所述的第二通孔連通環(huán)狀凹槽； 所述的防護(hù)套由彈性材料制成，繃緊在所述的第一膜片座的第一螺桿的外部，第一螺桿的外部設(shè)有倒刺； 所述的第一膜片座的螺孔的直孔部內(nèi)壁有環(huán)形凹槽，所述的環(huán)形凹槽內(nèi)設(shè)有與調(diào)整螺栓的直桿部配合的密封圈。
2.如權(quán)利要求1所述的節(jié)油提速器，其特征在于:所述的固定座與第二膜片座貼合的端面設(shè)有O型密封圈。
專利摘要節(jié)油提速器，包括一真空膜片座，包括對合密封的第一膜片座、第二膜片座，以及夾持在第一膜片座和第二膜片座之間的膜片；一具有兩端的固定座，其中心設(shè)有一貫穿兩端的第一通孔，通孔的一端與所述的第二膜片座的第一螺桿螺接，另一端連接一管接頭；固定座上鄰近第二螺桿的壁面上開有若干個用于連接空氣濾清器的通氣孔；所述的第一通孔的內(nèi)壁面上開有環(huán)狀凹槽，所述的通氣孔的內(nèi)端口開在所述的環(huán)狀凹槽內(nèi)，所述的第二通孔連通環(huán)狀凹槽。
文檔編號F02M23/04GK202937373SQ20122063546
公開日2013年5月15日 申請日期2012年11月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月26日
發(fā)明者郭清明 申請人:浙江康強(qiáng)機(jī)械制造有限公司