專利名稱：汽車節(jié)能瞬間加速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬汽車點(diǎn)火裝置。
目前，我國(guó)絕大部分汽車仍采用蓄電池點(diǎn)火系，其存在著兩個(gè)根本性缺點(diǎn)，即點(diǎn)火線圈次級(jí)電壓所能夠達(dá)到的最大值隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增高和發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)的增加而下降；其次發(fā)動(dòng)機(jī)在低速工作時(shí)，斷電器觸點(diǎn)打開速度降低，加到觸點(diǎn)上的電壓的增加比觸點(diǎn)間隙絕緣強(qiáng)度的恢復(fù)來得快，引起觸點(diǎn)張開時(shí)產(chǎn)生電弧放電，電弧放電的強(qiáng)度隨觸點(diǎn)打開速度的降低而急劇加大。而電弧放電要消耗很大的能量，觸點(diǎn)燒蝕積炭又會(huì)在電路中形成分布電容，導(dǎo)致次級(jí)電壓最大值的下降。影響到火花塞擊穿火花的強(qiáng)度，使燃油不能充分燃燒，限制了汽車的啟動(dòng)性能以及加速和高速時(shí)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。
目前國(guó)內(nèi)外發(fā)展的電子點(diǎn)火系，基本上可分為兩大類。一類為晶體三極管電感式點(diǎn)火系，一類為可控硅電容式點(diǎn)火系。前者雖然可減輕斷電器觸點(diǎn)的燒蝕，但由于管壓降等因素的影響，反而進(jìn)一步降低了次級(jí)電壓。后者由于結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，結(jié)構(gòu)的整體可靠性要求較高，成本昂貴，中低檔車型難以采用。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種高壓、高強(qiáng)，且其值可隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速呈線性常值變化的節(jié)能瞬間加速點(diǎn)火裝置。
本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案。
汽車節(jié)能加速器包括有屏蔽線、絕緣外殼、調(diào)控電路。調(diào)控電路安裝在絕緣外殼內(nèi)，調(diào)控電路正端通過屏蔽線聯(lián)接點(diǎn)火線圈初級(jí)線圈，負(fù)端通過屏蔽線聯(lián)接分電盒中的斷電器觸點(diǎn)搭鐵接地。本實(shí)用新型的核心技術(shù)是調(diào)控電路采用了壓敏電阻。
由于壓敏電阻具有良好的伏安特性曲線，其電導(dǎo)隨著臨界電壓值的微小變化而急劇增大。也就是說，在臨界電壓值以上，隨著壓敏電阻阻值的變小，電流增長(zhǎng)的速率將大大加快。在汽車蓄電池點(diǎn)火系中，初級(jí)電流的增幅是次級(jí)點(diǎn)火能量的決定因素。利用壓敏電阻的伏安特曲線，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中，斷電器觸點(diǎn)打開時(shí)的斷開電流，受曲軸轉(zhuǎn)速的影響將大大降低。同時(shí)還可以大大降低斷電器觸點(diǎn)的電弧燒蝕，節(jié)省大量阻容元件。
本實(shí)用新型的實(shí)施電路是這樣的，壓敏電阻MY2和MY3串聯(lián)聯(lián)接后與壓敏電阻MY1并聯(lián)組成輸出回路。根據(jù)壓敏電阻的串并聯(lián)特性，電路中的總流將上升至少1倍，電流隨電壓的反應(yīng)速率也將大大加快。有效地提升了次級(jí)感應(yīng)電壓的高壓、高強(qiáng)輸出，保證了火花塞火花的電擊強(qiáng)度。
電路中二極管D正極取R1與MY3的端電壓，負(fù)極接屏蔽線負(fù)端，用以抑制電流的回流脈動(dòng)。壓敏電阻MY4與R2并接后接負(fù)端。主要保護(hù)斷電器觸點(diǎn)和滅弧，同時(shí)起到穩(wěn)壓作用。
本實(shí)用新型具有明顯的優(yōu)點(diǎn)和效果，樣品實(shí)際試用中，對(duì)汽車的啟動(dòng)、怠速、加速運(yùn)轉(zhuǎn)均獲得理想效果，燃油燃燒更加充分，排氣進(jìn)一步凈化。樣品曾在運(yùn)輸部門的長(zhǎng)途貨車(太原到廣州)上作對(duì)比試驗(yàn)，節(jié)油達(dá)7％以上。整體裝置安裝簡(jiǎn)便，隨裝隨用。元件工作可靠性高。
附


圖1為汽車節(jié)能瞬間加速器外形圖。
附圖2為調(diào)控電路電原理圖。
圖中，1為屏蔽線，2為絕緣外殼、J為斷電器觸點(diǎn)，R1、R2為電阻，MY1、MY2、MY3、MY4為壓敏電阻，D為二極管。
本實(shí)用新型采用不同的實(shí)施例，可應(yīng)用于不同的內(nèi)燃機(jī)點(diǎn)火體系。
權(quán)利要求1.一種汽車節(jié)能加速器，包括有屏蔽線、絕緣外殼，調(diào)控電路，調(diào)控電路正端通過屏蔽線聯(lián)接點(diǎn)火線圈初級(jí)線圈，負(fù)端通過屏蔽線聯(lián)接分電盒的斷電器觸點(diǎn)搭鐵接地，本實(shí)用新型的特征是調(diào)控電路采用壓敏電阻。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車節(jié)能加速器，其特征是調(diào)控電路由壓敏電阻MY2、MY3串聯(lián)后與MY1并聯(lián)組成輸出回路、輸出回路中二極管D正極通過R1、MY3與電源正極相連，負(fù)極接屏蔽線負(fù)端，壓敏電阻MY4與R2并接后接負(fù)端。
專利摘要本實(shí)用新型屬汽車點(diǎn)火裝置，主要由屏蔽線、絕緣外殼、調(diào)控電路組成，調(diào)控電路采用壓敏電阻進(jìn)行升幅升值，次級(jí)點(diǎn)火強(qiáng)度隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速呈線性常值變化，對(duì)汽車的啟動(dòng)、怠速、加速、高速運(yùn)轉(zhuǎn)均有良好的點(diǎn)火性能，實(shí)際試用，燃油燃燒更加充分，節(jié)油率達(dá)7％以上。并采用了滅弧電路，延長(zhǎng)了斷電器觸點(diǎn)的使用壽命。
文檔編號(hào)F02P7/00GK2148189SQ9320830
公開日1993年12月1日 申請(qǐng)日期1993年3月30日 優(yōu)先權(quán)日1993年3月30日
發(fā)明者盧秉鑫 申請(qǐng)人:盧秉鑫