專利名稱：Fes車用燃油增效系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
FES車用燃油增效系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車燃油增效系統(tǒng)裝置，特別涉及一種利用霧化器燃油伴 隨氫氣/氧氣產(chǎn)生助燃增效的外置式燃油霧化裝置。
背景技術(shù)：
[0002]現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)的工作原理中使用了各種燃油噴油系統(tǒng)，譬如早起的機(jī)械式噴射系 統(tǒng)，直至20世紀(jì)90年代的壓力-時(shí)間式電子噴射控制系統(tǒng)，其目的的均為最大功率地達(dá)到 燃油霧化充分燃燒的目的，不過目前燃燒效率汽油機(jī)大約為20%-30%，柴油機(jī)為30%-45%， 最佳也只能達(dá)到50%左右。[0003]目前現(xiàn)有的各種燃油霧化技術(shù)雖然對(duì)燃油的燃燒效率的提高有所幫助，但是該方 法的最大缺點(diǎn)為所通入的空氣流量越大，則最終導(dǎo)致尾氣排放中NO (氮氧化合物)含量就 越高，對(duì)環(huán)境所造成的危害也就越嚴(yán)重。實(shí)用新型內(nèi)容[0004]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本實(shí)驗(yàn)新型提供了一種FES (Fuel Enhancement System)車用外置式燃油霧化增效系統(tǒng)。[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的一個(gè)技術(shù)方案是提供一種外置式機(jī)動(dòng) 車用燃油增效系統(tǒng)包括油箱(2)、進(jìn)氣閥門(4)、油箱進(jìn)氣管(5)、氣體連接管(6)、化油器 /空氣燃油混合器(7)、發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室(8)，化油器/空氣燃油混合器(7)連接在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒 室(8)上，還包括一個(gè)外置式燃油霧化器(I)和外置氧氣儲(chǔ)存器(3)，油箱(2)的側(cè)面下方打 有連接孔，燃油霧化器(I)放置在機(jī)動(dòng)車的油箱內(nèi)，油箱進(jìn)氣管(5)上安裝有進(jìn)氣閥門(4)， 油箱進(jìn)氣管(5) —端與外置氣體儲(chǔ)存器中(3)連接，另一端通過油箱側(cè)面下方的連接孔與 沉降在油箱底部的燃油霧化器相連接，氣體連接管(6)通過油箱(2)的上部與化油器/空氣 燃油混合器(7)連接。[0006]其中，燃油霧化器(I)主要由霧化器進(jìn)氣管(1-1)，進(jìn)氣端口(1-2)，篩網(wǎng)材料霧化 器(1-3)以及固定端口(1-4)所組成，，霧化器進(jìn)氣管的一端與油箱進(jìn)氣管(5)連接，進(jìn)氣端 口為下端封閉的中空?qǐng)A柱形，圓柱形的上端開有安裝孔，此孔與進(jìn)氣端口側(cè)面的小孔相通， 霧化器進(jìn)氣管和進(jìn)氣端口之間通過焊接相連或加工時(shí)鑄造成一體，所述固定端口(1-4)為 上端封閉的中空?qǐng)A柱形，固定端口下端開有安裝孔，篩網(wǎng)材料霧化器(1-3)是中空?qǐng)A柱體， 由篩網(wǎng)材料卷繞而成，篩網(wǎng)材料霧化器的兩端分別焊接在進(jìn)氣端口上端及固定端口下端的 安裝孔中。[0007]其中，所述的油箱進(jìn)氣管(5)連接氣體儲(chǔ)存器(3)的一端高于油箱(2)內(nèi)的燃油液面。[0008]其中，所述的進(jìn)氣端口(1-2)、固定端口(1-4)上安裝孔的內(nèi)徑與霧化器進(jìn)氣管 (1-1)的內(nèi)徑相同。[0009]其中，所述的進(jìn)氣端口(1-2)、固定端口(1-4)上的安裝孔與進(jìn)氣管的內(nèi)徑為6mm-8mmη[0010]其中，所述霧化器進(jìn)氣管(1-1)的長度為15.5mm。[0011]其中，所述進(jìn)氣端口(1-2)的外徑為15. 5mm、高為15mm。[0012]其中，所述固定端口( 1-4)的外徑為15. 5mm,高為8mm。[0013]其中，所述篩網(wǎng)材料霧化器(1-3)的孔徑為80-120目，圈層數(shù)為20層。[0014]其中，所述篩網(wǎng)材料霧化器(1-3)的外徑為6mm-8mm、高度為40mm-60mm。[0015]本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型將外置式燃油霧化器放入機(jī)動(dòng)車的油箱中，通過將助燃?xì)怏w打入外置式燃油霧化器的方式，將氣體分成許多股細(xì)微的氣流，隨后產(chǎn)生的大量氣泡，燃油附著在氣泡的表面形成霧化燃油進(jìn)入機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室，使得燃油燃燒效率成倍提高，從而達(dá)到省油節(jié)能，提升輸出功率，降低污染物排放的效果，將本實(shí)用新型用在高轉(zhuǎn)速的摩托車汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上并充以氧氣可節(jié)省15%以上的燃油，應(yīng)用在低轉(zhuǎn)速高扭矩的載重卡車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)并充以氫氣時(shí)在保持原有輸出功率不變的情況下可節(jié)省燃油高達(dá)75%，兩種應(yīng)用下并可降低C0/N0排放15-50%，有利于環(huán)境保護(hù)，符合當(dāng)前綠色環(huán)保要求。


圖1是外置式機(jī)動(dòng)車用FES燃油增效系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；[0017]圖2是外置式燃油霧化器示意圖。[0018]圖中所示I為燃油霧化器，1-1為霧化器進(jìn)氣管，1-2為進(jìn)氣端口，1-3為篩網(wǎng)材料霧化器，1-4為固定端口，2為油箱，3為氣體儲(chǔ)存器，4為進(jìn)氣閥門，5油箱進(jìn)氣管，6為氣體連接管，7為化油器/空氣燃油混合器，8為發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室，9為燃油，10為氣泡，11發(fā)動(dòng)機(jī)。
具體實(shí)施方式
[0019]為詳細(xì)說明本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容、構(gòu)造特征、所實(shí)現(xiàn)目的及效果，以下結(jié)合實(shí)施方式并配合附圖詳予說明。[0020]參閱圖1和圖2，本實(shí)用新型的大致結(jié)構(gòu)及其原理如下[0021]油箱2位于機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)11的上端，油箱2的側(cè)面下方打有連接孔，燃油霧化器I 自由放置在機(jī)動(dòng)車的油箱內(nèi)，利用其自重沉在油箱底部，燃油的液面將其完全淹沒，該燃油霧化器I用于將流經(jīng)的氣體分離成多股細(xì)小的氣流，以提高氣體和燃油的接觸面積，加強(qiáng)霧化效果；外置氣體儲(chǔ)存器3中儲(chǔ)存有氧氣或氫氣，氣體儲(chǔ)存器3中的氣體壓力須高于大氣壓，通?？刂圃?-20個(gè)大氣壓的范圍，油箱進(jìn)氣管5的一端與外置氣體儲(chǔ)存器3連接，另一端通過油箱側(cè)面下方的連接孔與沉降在油箱底部的燃油霧化器I相連接，油箱進(jìn)氣管5連接氣體儲(chǔ)存器3的一端必須高于油箱2內(nèi)的汽油液面以防止汽油溢出，油箱進(jìn)氣管5上安裝有進(jìn)氣閥門4，進(jìn)氣閥門4打開后，外置氣體儲(chǔ)存器3中的助燃?xì)怏w經(jīng)過油箱進(jìn)氣管5進(jìn)入燃油霧化器1，由于管道中氣體的壓力高于大氣壓，而從內(nèi)冒出，氣體經(jīng)油箱進(jìn)氣管5后， 被燃油霧化器I分成許多股細(xì)小稠密的氣流，流經(jīng)燃油9時(shí)隨即產(chǎn)生的大量氣泡，同時(shí)氣流通過燃油時(shí)產(chǎn)生的表面張力使燃油附著在氣泡10的表面從而帶動(dòng)燃油顆粒霧化，氣體連接管6通過油箱2的上部與進(jìn)入化油器/空氣燃油混合器7連接，霧化后的燃油通過氣體連接管6進(jìn)入化油器/空氣燃油混合器7，最好混合霧化燃油的氣體進(jìn)入機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室8 ;由于助燃?xì)怏w的加入及產(chǎn)生的霧化效果，可使燃油燃燒效率得以成倍提高，從而達(dá)到 省油節(jié)能，提升輸出功率，并能有效降低尾氣中的碳排放及NO (氮氧化物)的排放，所述助 燃?xì)怏w優(yōu)選氫氣或氧氣。[0022]實(shí)施例一[0023]參閱圖1和圖2，將外置式燃油霧化器I放置在密閉的摩托車汽油油箱2內(nèi)，并固 定在摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)上方。燃油霧化器I由霧化器進(jìn)氣管1-1，進(jìn)氣端口 1-2，篩網(wǎng)材料霧化 器1-3以及固定端口 1-4所組成，所述的霧化器進(jìn)氣管1-1為管狀用于連接外部的氣體輸 入口，霧化器進(jìn)氣管1-1的內(nèi)徑為4mm,長度為15. 5mm,進(jìn)氣端口 1_2為下端封閉的直徑為 15. 5mm、高為15mm的中空?qǐng)A柱形，圓柱形的上端開有安裝孔，孔的直徑為6mm,此孔與進(jìn)氣 端口 1-2的側(cè)面的小孔相通，小孔直徑與霧化器進(jìn)氣管1-1的內(nèi)徑相同，用于與霧化器進(jìn)氣 管1-1連接，霧化器進(jìn)氣管1-1和進(jìn)氣端口 1-2之間通過焊接相連或加工時(shí)鑄造成一體； 固定端口 1-4為上端封閉直徑為15. 5_、高為8mm的中空?qǐng)A柱形，固定端口 1_4下端開有 安裝孔，安裝孔的直徑與進(jìn)氣端口 1-2上的安裝孔相同為6_，篩網(wǎng)材料霧化器1-3是中空 圓柱體，由篩網(wǎng)材料卷繞而成，其孔徑為100目，圈層數(shù)為20層，外徑為6mm、高度為40mm， 篩網(wǎng)材料霧化器1-3的兩端分別焊接在進(jìn)氣端口 1-2的上端及固定端口 1-4下端的孔中， 用于將流經(jīng)的氣體分離成多股細(xì)小的氣流，以提高氣體和燃油的接觸面積，加強(qiáng)霧化效果； 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，手動(dòng)或通過電子控制裝置打開進(jìn)氣閥門4，F(xiàn)ES車用燃油增效系統(tǒng)即開始工 作，外置氣體儲(chǔ)存器3中的氧氣經(jīng)過進(jìn)氣閥門4和油箱進(jìn)氣管5進(jìn)入燃油霧化器1，油箱進(jìn) 氣管5的連接進(jìn)氣閥門4和氣體儲(chǔ)存器3的一端必須高于油箱2內(nèi)的汽油液面以防止汽油 溢出。氧氣經(jīng)油箱進(jìn)氣管5后，通過所述燃油霧化器I上的篩網(wǎng)材料霧化器1-3后分成許 多股細(xì)微的氣流，流經(jīng)燃油9時(shí)隨即產(chǎn)生的大量霧化燃油附著在氧氣氣泡10表面，通過氣 體連接管6進(jìn)入化油器/空氣燃油混合器7，最后混合霧化燃油的氣體進(jìn)入摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)燃 燒室8，由于霧化的汽油細(xì)小而數(shù)量極多，并與氧氣充分接觸，燃燒的效果大幅度提高，可節(jié) 省燃油15%以上。[0024]實(shí)施例二[0025]仍然參閱圖1和圖2，將外置式燃油霧化器I放置在密閉的載重卡車柴油油箱2 內(nèi)，燃油霧化器的結(jié)構(gòu)同實(shí)施例一所述。燃油霧化器I由霧化器進(jìn)氣管1-1，進(jìn)氣端口 1-2， 篩網(wǎng)材料霧化器1-3以及固定端口 1-4所組成，所述的霧化器進(jìn)氣管1-1為管狀用于連接 外部的氣體輸入口，霧化器進(jìn)氣管1-1為6mm,長度為15. 5mm,進(jìn)氣端口 1_2為下端封閉的 直徑為15. 5_、高為15mm的中空?qǐng)A柱形，圓柱形的上端開有安裝孔,孔的直徑為8mm,此孔 與進(jìn)氣端口 1-2的側(cè)面的小孔相通，小孔直徑與霧化器進(jìn)氣管1-1的內(nèi)徑相同，用于與霧 化器進(jìn)氣管1-1連接，霧化器進(jìn)氣管1-1和進(jìn)氣端口 1-2之間通過焊接相連或加工時(shí)鑄造 成一體；固定端口 1-4為上端封閉直徑為15. 5_、高為8mm的中空?qǐng)A柱形，固定端口 1_4下 端開有安裝孔，安裝孔的直徑與進(jìn)氣端口 1-2上的安裝孔相同為8_，篩網(wǎng)材料霧化器1-3 是中空?qǐng)A柱體，由篩網(wǎng)材料卷繞而成，其孔徑為100目，圈層數(shù)為20層，外徑為8mm、高度為 60_，篩網(wǎng)材料霧化器1-3的兩端分別焊接在進(jìn)氣端口 1-2的上端及固定端口 1-4下端的 孔中，用于將流經(jīng)的氣體分離成多股細(xì)小的氣流，以提高氣體和燃油的接觸面積，加強(qiáng)霧化 效果；發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，手動(dòng)或通過電子控制裝置打開進(jìn)氣閥門4，F(xiàn)ES車用燃油增效系統(tǒng)即 開始工作，外置氣體儲(chǔ)存器3中的氧氣經(jīng)過進(jìn)氣閥門4和油箱進(jìn)氣管5進(jìn)入燃油霧化器1，油箱進(jìn)氣管5的連接進(jìn)氣閥門4和氣體儲(chǔ)存器3的一端必須高于油箱2內(nèi)的汽油液面以防 止汽油溢出。氧氣經(jīng)油箱進(jìn)氣管5后，通過所述燃油霧化器I上的篩網(wǎng)材料霧化器1-3后 分成許多股細(xì)微的氣流，流經(jīng)燃油9時(shí)隨即產(chǎn)生的大量霧化燃油附著在氫氣氣泡10表面， 通過氣體連接管6進(jìn)入化油器/空氣燃油混合器7，最后混合霧化燃油的氣體進(jìn)入柴油發(fā)動(dòng) 機(jī)燃燒室8，由于少量的氫氣燃燒時(shí)產(chǎn)生的高溫，霧化的細(xì)小而且數(shù)量極多的柴油燃燒也能 與空氣中的氧氣充分接觸，使發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒的效率得到大幅度提高，最多可節(jié)省燃油75%。[0026]以上所述僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是 利用本實(shí)用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在 其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種外置式機(jī)動(dòng)車用燃油增效系統(tǒng)包括油箱(2)、進(jìn)氣閥門(4)、油箱進(jìn)氣管(5)、氣體連接管(6)、化油器/空氣燃油混合器(7)、發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室(8)，化油器/空氣燃油混合器(7)連接在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室(8)上，其特征在于還包括一個(gè)外置式燃油霧化器(I)和外置氧氣儲(chǔ)存器(3)，油箱(2)的側(cè)面下方打有連接孔，燃油霧化器(I)放置在機(jī)動(dòng)車的油箱內(nèi)，油箱進(jìn)氣管(5)上安裝有進(jìn)氣閥門(4)，油箱進(jìn)氣管(5)—端與外置氣體儲(chǔ)存器中(3)連接，另一端通過油箱側(cè)面下方的連接孔與沉降在油箱底部的燃油霧化器相連接，氣體連接管(6)通過油箱(2)的上部與化油器/空氣燃油混合器(7)連接。
2.如權(quán)利要求1所述的外置式機(jī)動(dòng)車用燃油增效系統(tǒng)，其特征在于燃油霧化器(I)主要由霧化器進(jìn)氣管(1-1)，進(jìn)氣端口(1-2)，篩網(wǎng)材料霧化器(1-3)以及固定端口(1-4)所組成，霧化器進(jìn)氣管的一端與油箱進(jìn)氣管(5)連接，進(jìn)氣端口為下端封閉的中空?qǐng)A柱形，圓柱形的上端開有安裝孔，此孔與進(jìn)氣端口側(cè)面的小孔相通，霧化器進(jìn)氣管和進(jìn)氣端口之間通過焊接相連或加工時(shí)鑄造成一體，所述固定端口( 1-4)為上端封閉的中空?qǐng)A柱形，固定端口下端開有安裝孔，篩網(wǎng)材料霧化器(1-3)是中空?qǐng)A柱體，由篩網(wǎng)材料卷繞而成，篩網(wǎng)材料霧化器的兩端分別焊接在進(jìn)氣端口上端及固定端口下端的安裝孔中。
3.如權(quán)利要求1或2所述的外置式機(jī)動(dòng)車用燃油增效系統(tǒng)，其特征在于所述的油箱進(jìn)氣管(5)連接氣體儲(chǔ)存器(3)的一端高于油箱(2)內(nèi)的燃油液面。
4.如權(quán)利要求2所述的外置式機(jī)動(dòng)車用燃油增效系統(tǒng)，其特征在于所述的進(jìn)氣端口(1-2)、固定端口(1-4)上安裝孔的內(nèi)徑與霧化器進(jìn)氣管(1-1)的內(nèi)徑相同。
5.如權(quán)利要求4所述的外置式機(jī)動(dòng)車用燃油增效系統(tǒng)，其特征在于所述的進(jìn)氣端口(1-2)、固定端口(1-4)上的安裝孔與進(jìn)氣管的內(nèi)徑為6mm-8mm。
6.如權(quán)利要求2或4所述的外置式機(jī)動(dòng)車用燃油增效系統(tǒng)，其特征在于所述霧化器進(jìn)氣管(1-1)的長度為15. 5mm。
7.如權(quán)利要求2或4所述的外置式機(jī)動(dòng)車用燃油增效系統(tǒng)，其特征在于所述進(jìn)氣端口(1-2)的外徑為15. 5_、高為15_。
8.如權(quán)利要求2或4所述的外置式機(jī)動(dòng)車用燃油增效系統(tǒng)，其特征在于所述固定端口(1-4)的外徑為15. 5mm,高為8_。
9.如權(quán)利要求2所述的外置式機(jī)動(dòng)車用燃油增效系統(tǒng)，其特征在于所述篩網(wǎng)材料霧化器(1-3)的孔徑為80-120目，圈層數(shù)為20層。
10.如權(quán)利要求2、4或9所述的外置式機(jī)動(dòng)車用燃油增效系統(tǒng)，其特征在于所述篩網(wǎng)材料霧化器(1_3)的外徑為6mm-8mm、高度為40mm-60mm。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種外置式機(jī)動(dòng)車用燃油增效系統(tǒng)，包括油箱、進(jìn)氣閥門、油箱進(jìn)氣管、氣體連接管、化油器/空氣燃油混合器、發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室，還包括一個(gè)外置式燃油霧化器和外置氧氣儲(chǔ)存器，燃油霧化器放置在機(jī)動(dòng)車的油箱內(nèi)，油箱進(jìn)氣管一端與外置氣體儲(chǔ)存器中連接，另一端與沉降在油箱底部的燃油霧化器相連接，氣體連接管與化油器/空氣燃油混合器連接。本實(shí)用新型通過燃油霧化器將助燃?xì)怏w分成多股細(xì)微的氣流產(chǎn)生氣泡，使燃油附著在氣泡表面形成霧化燃油進(jìn)入燃燒室，從而提高燃油燃燒效率，省油節(jié)能，提升輸出功率，降低污染物排放。
文檔編號(hào)F02M29/00GK202832872SQ20122030593
公開日2013年3月27日 申請(qǐng)日期2012年6月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月28日
發(fā)明者吳國泰 申請(qǐng)人:梁禮強(qiáng), 王四海