專利名稱：正時活塞的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種正時活塞，尤其是一種VE型電控高壓燃油噴射泵液壓正時提前器所使用的正時活塞，屬于油泵技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
VE型高壓燃油噴射泵作為柴油發(fā)動機的心臟，已被廣泛使用在輕型柴油發(fā)動機上，特別是電控VE型高壓燃油噴射泵與輕型柴油發(fā)動機配套裝車后，滿足了國III排放標準，因此已大批量投入市場。正時活塞作為VE型高壓燃油噴射泵液壓正時提前器所使用的重要零件，在液壓正時提前器中起著至關(guān)重要的作用，其基本結(jié)構(gòu)如圖I所示，來自泵腔的高壓油經(jīng)過節(jié)流小孔流10到正時活塞的高壓端40，現(xiàn)有正時活塞的總長LI的范圍為55mm-56mm，節(jié)流小孔
10直徑范圍為O. 60mm-0. 67mm,圖中正時活塞的兩端分別和液壓正時提前器的高低壓腔接通。下面就液壓正時提前器的整體結(jié)構(gòu)及工作過程進一步說明正時活塞在液壓正時提前器中所起的作用。圖2為液壓正時提前器內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。液壓正時提前器是VE型電控高壓燃油噴射泵動態(tài)正時提前的直接執(zhí)行機構(gòu)，其動作的動力源完全依托于泵腔的燃油壓力?，F(xiàn)將其工作原理說明如下分配泵液壓正時提前器由正時活塞、提前器彈簧、滾輪座銷、擺軸、滾輪、滾輪座構(gòu)成。如圖2所示，液壓正時提前器中滾輪座銷(4-3 )的上端插裝在位于上方裝有滾輪(4-5 )的滾輪座(4-6 )中，下端垂直插裝在擺軸(4-2)中；擺軸垂直插裝在正時活塞(4-1)中部；正時活塞水平安置，與分配泵體構(gòu)成移動副，且兩端分別與泵體形成與泵體高壓腔相通的第一空間(SI)和與泵體低壓腔相通的第二空間(S2);第二空間內(nèi)裝有位于正時活塞與泵體之間的提前器彈簧(4-4)。工作中，隨著泵腔壓力的增大，與泵體高壓腔相通的第一空間(SI)壓力增大，正時活塞(4-1)在克服提前器彈簧(4-4)預(yù)緊力和與泵體低壓腔相通的第二空間(S2)燃油壓力后開始移動，并通過中部的擺軸(4-2)和插入擺軸中的銷子(4-3)使?jié)L輪座(4-5)繞軸線轉(zhuǎn)動一定角度，而滾輪座(4-5)繞軸線轉(zhuǎn)動時,安裝在滾輪座上的滾輪組件(4-6)同時轉(zhuǎn)動，從而改變了滾輪與端面凸輪的相對位置，實現(xiàn)了供油正時的適調(diào)。上述現(xiàn)有正時活塞只適用低端產(chǎn)品，主要在非電控的VE型高壓燃油噴射泵的液壓正時提前器中使用，其缺陷在于起節(jié)流作用的節(jié)流小孔的尺寸、行程限制尺寸，已不能滿足電控的VE型高壓燃油噴射泵的電控VE泵的正時特性需求且高壓端不能安裝正時傳感器磁缸，正時不能實現(xiàn)電控。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，提出一種可以適用在電控VE泵的能夠滿足且電控VE泵的正時特性需求的正時活塞。本實用新型的主要解決方案是這樣實現(xiàn)的[0010]本實用新型提供一種正時活塞，包括高壓端和低壓端，所述高壓端包括節(jié)流小孔和磁缸螺孔，所述節(jié)流小孔直徑范圍為O. 47mm-0. 55mm，所述低壓端包括提前器彈簧安裝孔。優(yōu)選地，所述磁缸螺孔為傳感器磁缸螺孔。優(yōu)選地，所述正時活塞總長范圍為58mm-59mm。優(yōu)選地，所述正時活塞的一端與液壓正時提前器的高壓腔接通。優(yōu)選地，所述正時活塞的另一端與液壓正時提前器的低壓腔接通。本實用新型的正時活塞對現(xiàn)有技術(shù)中的節(jié)流小孔直徑進行了改動，在高壓端面中心位置設(shè)計了磁缸螺孔，對活塞的總長進行了更改，限制了范圍，這樣合理的設(shè)計，配套其他零部件后不但實現(xiàn)了電控而且正時特性也達到了目標需求，配套柴油機后尾氣排放物滿足了國家汽車排放III號標準的要求。

圖I是現(xiàn)有技術(shù)的正時活塞的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是現(xiàn)有技術(shù)的節(jié)流小孔的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是現(xiàn)有技術(shù)的液壓正時提前器的安裝及內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實用新型具體實施例的節(jié)流小孔的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本實用新型具體實施例的正時活塞的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
為使本實用新型的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更加明顯易懂，
以下結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式
做詳細的說明，使本實用新型的上述及其它目的、特征和優(yōu)勢將更加清晰。在全部附圖中相同的附圖標記指示相同的部分。并未刻意按比例繪制附圖，重點在于示出本實用新型的主旨。圖4是本實用新型具體實施例的節(jié)流小孔的結(jié)構(gòu)示意圖，圖5是本實用新型具體實施例的正時活塞的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖4及圖5所示,本實用新型具體實施例的正時活塞，包括高壓端4和低壓端5，高壓端4包括節(jié)流小孔I和磁缸螺孔2，節(jié)流小孔I直徑范圍為
O.47mm-0. 55mm，磁缸螺孔2為傳感器磁缸螺孔，低壓端5包括提前器彈簧安裝孔。本實用新型對現(xiàn)有的正時活塞的總長進行了更改，更改后總長L2的范圍為58mm-59mm0另外，本實用新型中正時活塞的一端與液壓正時提前器的高壓腔接通，另一端與液壓正時提前器的低壓腔接通。本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點本實用新型的正時活塞對節(jié)流小孔直徑進行了改動，在高壓端面中心位置設(shè)計了磁缸螺孔，對活塞的總長進行了更改，限制了范圍，這樣合理的設(shè)計，配套其他零部件后不但實現(xiàn)了電控而且正時特性也達到了目標需求，配套柴油機后尾氣排放物滿足了國家汽車排放III號標準的要求。在以上的描述中闡述了很多具體細節(jié)以便于充分理解本實用新型。但是以上描述僅是本實用新型的較佳實施例而已，本實用新型能夠以很多不同于在此描述的其它方式來實施，因此本實用新型不受上面公開的具體實施的限制。同時任何熟悉本領(lǐng)域技術(shù)人員在不脫離本實用新型技術(shù)方案范圍情況下，都可利用上述揭示的方法和技術(shù)內(nèi)容對本實用新型技術(shù)方案做出許多可能的變動和修飾，或修改為等同變化的等效實施例。凡是未脫離本實用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所做的任何簡單修改、等同變化及修飾，均仍屬于本實用新型技術(shù)。
權(quán)利要求1.一種正時活塞，其特征在于，包括高壓端和低壓端，所述高壓端包括節(jié)流小孔和磁缸螺孔，所述節(jié)流小孔直徑范圍為O. 47mm-0. 55mm，所述低壓端包括提前器彈簧安裝孔。
2.如權(quán)利要求I所述的正時活塞，其特征在于，所述磁缸螺孔為傳感器磁缸螺孔。
3.如權(quán)利要求I所述的正時活塞，其特征在于，所述正時活塞總長范圍為58mm-59mm。
4.如權(quán)利要求I所述的正時活塞，其特征在于，所述正時活塞的一端與液壓正時提前器的高壓腔接通。
5.如權(quán)利要求4所述的正時活塞，其特征在于，所述正時活塞的另一端與液壓正時提前器的低壓腔接通。
專利摘要本實用新型提供一種正時活塞，包括高壓端和低壓端，所述高壓端包括節(jié)流小孔和磁缸螺孔，所述節(jié)流小孔直徑范圍為0.47mm-0.55mm，所述低壓端包括提前器彈簧安裝孔。本實用新型的正時活塞對節(jié)流小孔直徑進行了改動，在高壓端面中心位置設(shè)計了磁缸螺孔，對活塞的總長進行了更改，限制了范圍，這樣合理的設(shè)計，配套其他零部件后不但實現(xiàn)了電控而且正時特性也達到了目標需求，配套柴油機后尾氣排放物滿足了國家汽車排放Ⅲ號標準的要求。
文檔編號F02M59/04GK202811150SQ20122029145
公開日2013年3月20日 申請日期2012年6月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月20日
發(fā)明者張振廷, 黃肅, 孫曉峰, 何彬 申請人:南京威孚金寧有限公司