專利名稱：樹脂制進(jìn)氣歧管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)的進(jìn)氣歧管，更具體地，涉及樹脂成形的樹脂制進(jìn)氣歧管。
背景技術(shù)：
在專利文獻(xiàn)I中公開了如下技術(shù)通過將設(shè)置于連接于穩(wěn)壓箱的上游側(cè)的空氣連接器的內(nèi)壁面的熔敷焊道與不同于空氣連接器的另一部件的樹脂制蓋固定在一起，來形成被形成于進(jìn)氣歧管上的竄氣的噴出流路。專利文獻(xiàn)2中公開了如下技術(shù)在組合多個(gè)樹脂制構(gòu)件而構(gòu)成的樹脂制進(jìn)氣歧管中，將一體形成有PCV管(管接頭)的構(gòu)件與一體形成有PCV管用基座的構(gòu)件相接合，使PCV管與PCV管用基座所具有的氣體導(dǎo)入孔連通。 現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)I :日本特開2009 - 203929號公報(bào)專利文獻(xiàn)2 :日本特開2009 - 221860號公報(bào)但是，在專利文獻(xiàn)I的技術(shù)中，固定于內(nèi)壁面的樹脂制蓋在進(jìn)氣通路的內(nèi)部突出從而使進(jìn)氣通路的截面積變小，所以成為空氣流動(dòng)的障礙。因此，空氣和竄氣的氣缸分配效率降低。在此，氣缸分配效率是指向發(fā)動(dòng)機(jī)的各氣缸均勻地分配的比率。此外，由于形成于空氣連接器的內(nèi)壁面與樹脂制蓋之間的開口部的開口面積小，所以，竄氣難以從該開口部向進(jìn)氣通路的內(nèi)部噴出。因此，空氣與竄氣的混合變得困難，所以，氣缸分配效率進(jìn)一步降低。此外，用空氣連接器與樹脂制蓋這2個(gè)構(gòu)件(部件)來形成竄氣等的噴出流路，通過將樹脂制蓋固定于空氣連接器的內(nèi)壁面，形成竄氣的噴出流路。因此，在制造進(jìn)氣歧管時(shí)，用于將樹脂制蓋固定于空氣連接器的內(nèi)壁面的工時(shí)就成為必要。因此，進(jìn)氣歧管的制造成本增大。此外，在專利文獻(xiàn)2的技術(shù)中，竄氣經(jīng)過PCV管從氣體導(dǎo)入孔導(dǎo)入穩(wěn)壓箱。但是，若如此使竄氣從氣體導(dǎo)入孔直接導(dǎo)入穩(wěn)壓箱，可能會(huì)阻礙穩(wěn)壓箱的內(nèi)部的空氣的流動(dòng)。于是，本申請人在日本發(fā)明申請(日本申請?zhí)柼卦?011 — 163215)中提出以下方案在中間構(gòu)件上形成PCV通路，使竄氣經(jīng)過該P(yáng)CV通路在穩(wěn)壓箱的靠里側(cè)部分導(dǎo)入穩(wěn)壓箱的內(nèi)部。從而提出了使竄氣在穩(wěn)壓箱的空氣流動(dòng)穩(wěn)定的靠里側(cè)的部分導(dǎo)入穩(wěn)壓箱的內(nèi)部，所以，不會(huì)阻礙穩(wěn)壓箱的內(nèi)部的空氣的流動(dòng)。根據(jù)該日本發(fā)明申請中的提案，從PCV管導(dǎo)入的竄氣經(jīng)過PCV通路而被導(dǎo)入穩(wěn)壓箱的內(nèi)部。此時(shí)，由竄氣中所含的水分生成的水也同樣地經(jīng)過PCV通路排出到穩(wěn)壓箱的內(nèi)部。但是，在樹脂制進(jìn)氣歧管搭載于車輛等的發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，若將中間構(gòu)件和PCV管相接合的接合部分配置于PCV管的竄氣的導(dǎo)入口下側(cè)(重力作用側(cè))，則有可能會(huì)使由竄氣所含的水分生成的水積存于所述的接合部分。如此，在低溫環(huán)境下積存于PCV管的座部和中間構(gòu)件的PCV管用基座相接合的接合部分的水會(huì)凍結(jié)，并因該水的凍結(jié)物而閉塞PCV通路的入口部分。

發(fā)明內(nèi)容
于是，本發(fā)明是為了解決上述的問題點(diǎn)而完成的，其課題在于提供一種可以提高含有空氣與竄氣的混合氣體的氣缸分配效率的樹脂制進(jìn)氣歧管。此外，本發(fā)明的課題還在于提供一種樹脂制進(jìn)氣歧管，其中，水不會(huì)滯留在含水分的氣體所導(dǎo)入的管接頭和接合于該管接頭的構(gòu)件的接合部分。用于解決問題的方案用于上述問題解決的本發(fā)明的一個(gè)技術(shù)方案，是一種樹脂制進(jìn)氣歧管，其具有被
從進(jìn)氣導(dǎo)入口導(dǎo)入空氣的穩(wěn)壓箱(寸一 O )，和與所述穩(wěn)壓箱相連通且使所述空氣分配至發(fā)動(dòng)機(jī)的多個(gè)氣缸的分支通路，其特征在于，該樹脂制進(jìn)氣歧管具有將氣體導(dǎo)入所述穩(wěn)壓箱的導(dǎo)入通路，所述導(dǎo)入通路的形成于所述穩(wěn)壓箱側(cè)的穩(wěn)壓箱側(cè)開口部形成為與所述導(dǎo)入通路的通路軸線斜交。根據(jù)該技術(shù)方案，導(dǎo)入通路的穩(wěn)壓箱側(cè)開口部形成為與導(dǎo)入通路的通路軸線斜交。由此，不會(huì)阻礙穩(wěn)壓箱的內(nèi)部的空氣(吸入空氣)的流動(dòng)，可使氣體一下子擴(kuò)散至穩(wěn)壓箱的內(nèi)部。因此，含有空氣與氣體(竄氣)的混合氣體易于從穩(wěn)壓箱均勻地分配到多個(gè)分支通路。因此，可提高含有空氣與氣體的混合氣體的氣缸分配效率。而且，“通路軸線”是在導(dǎo)入通路中氣體所流動(dòng)的通路部分的中心軸線。此外，“氣缸分配效率”是向發(fā)動(dòng)機(jī)的多個(gè)氣缸均勻地分配的比率。在上述的技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述導(dǎo)入通路一體地形成于用于形成所述穩(wěn)壓箱的構(gòu)件。根據(jù)該技術(shù)方案，導(dǎo)入通路一體地形成于用于形成所述穩(wěn)壓箱的構(gòu)件，所以，與以往的通過組裝多個(gè)部件來形成將氣體導(dǎo)入穩(wěn)壓箱的通路的情況相比，可消減安裝多個(gè)部件的工時(shí)。因此，可降低制造成本。在上述的技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述穩(wěn)壓箱側(cè)開口部的外形形成為四邊形。根據(jù)該技術(shù)方案，導(dǎo)入通路的穩(wěn)壓箱側(cè)開口部的外形形成為四邊形，所以，與穩(wěn)壓箱側(cè)開口部形成為圓形的情況相比，開口面積大。因此，可使大量的氣體導(dǎo)入穩(wěn)壓箱。因此，根據(jù)穩(wěn)壓箱的內(nèi)部的空氣的量而進(jìn)行的對導(dǎo)入穩(wěn)壓箱的氣體的量的進(jìn)行調(diào)整的調(diào)整幅度增大。因此，可進(jìn)一步提高氣缸分配效率。在上述的技術(shù)方案中，優(yōu)選地，從供所述氣體導(dǎo)入的形成于管接頭一側(cè)的管接頭側(cè)開口部至所述穩(wěn)壓箱側(cè)開口部，所述導(dǎo)入通路朝向所述穩(wěn)壓箱側(cè)傾斜。根據(jù)該技術(shù)方案，從管接頭側(cè)開口部至穩(wěn)壓箱側(cè)開口部，導(dǎo)入通路朝向穩(wěn)壓箱側(cè)傾斜。由此，在將管接頭接合于用于形成穩(wěn)壓箱的構(gòu)件的情況下，可使用于形成穩(wěn)壓箱的構(gòu)件與管接頭的接合狀態(tài)良好。此外，由從管接頭導(dǎo)入至導(dǎo)入通路的竄氣所含的水變得易于經(jīng)過導(dǎo)入通路排出到穩(wěn)壓箱的內(nèi)部。在上述的技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述穩(wěn)壓箱具有與所述進(jìn)氣導(dǎo)入口相連通且流路軸線形成為彎曲形狀的導(dǎo)入流路部，和與所述導(dǎo)入流路部相連通且流路軸線形成為直線形狀的主流路部，所述穩(wěn)壓箱側(cè)開口部形成于所述主流路部的位置。
根據(jù)該技術(shù)方案，穩(wěn)壓箱側(cè)開口部形成于穩(wěn)壓箱的主流路部的位置，所以，可將氣體直接地導(dǎo)入至穩(wěn)壓箱的空氣流動(dòng)穩(wěn)定的主流路部。因此，穩(wěn)壓箱的內(nèi)部的空氣與氣體可穩(wěn)定地混合。由此，含有空氣與氣體的混合氣體變得易于從穩(wěn)壓箱均勻地分配至多個(gè)分支通路。因此，可進(jìn)一步提高含有空氣與氣體的混合氣體的氣缸分配效率。在上述的技術(shù)方案中，優(yōu)選地，具有用于形成所述穩(wěn)壓箱的構(gòu)件，和接合于所述構(gòu)件、供所述氣體導(dǎo)入的管接頭，所述導(dǎo)入通路將從所述管接頭導(dǎo)入的所述氣體導(dǎo)入所述穩(wěn)壓箱，所述構(gòu)件具有所述導(dǎo)入通路，形成為環(huán)狀、用于接合所述管接頭的管接頭用基座，和形成于所述管接頭用基座的內(nèi)側(cè)、向所述管接頭側(cè)突出的突出部，所述管接頭具有形成為環(huán)狀、接合于所述管接頭用基座的座部，形成于所述座部的內(nèi)側(cè)、供所述氣體經(jīng)過的管部，和形成于所述管部的靠所述構(gòu)件側(cè)的端部的伸出壁部，所述突出部的頂端部分配置于所述伸出壁部的外側(cè)，使所述伸出壁部與所述頂端部分隔開間隔地重疊。根據(jù)該技術(shù)方案，構(gòu)件的突出部的頂端部分配置于管接頭的伸出壁部的外側(cè)，使管接頭的伸出壁部與構(gòu)件的突出部的頂端部分隔開間隔地重疊。因此，由導(dǎo)入管接頭的氣體所含的水分生成的水從管接頭的伸出壁部流入構(gòu)件的突出部后，經(jīng)過形成于構(gòu)件的導(dǎo)入 通路向穩(wěn)壓箱排出。因此，所述的水不會(huì)流入管接頭的座部與構(gòu)件的管接頭用基座相接合的接合部分。因此，水不會(huì)滯留于管接頭的座部與構(gòu)件的管接頭用基座相接合的接合部分。在上述的技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述導(dǎo)入通路一體地形成于所述構(gòu)件。在上述的技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述突出部具有連接于所述頂端部分的基干部分，和形成于所述頂端部分與所述基干部分之間的臺(tái)階部分，在所述伸出壁部與所述頂端部分的排列方向上，所述頂端部分的厚度設(shè)定得比所述基干部分的厚度小。根據(jù)該技術(shù)方案，構(gòu)件的突出部具有臺(tái)階部分，在管路的伸出壁部與構(gòu)件的頂端部分的排列方向上，使頂端部分的厚度比基干部分的厚度小。由此，可謀求構(gòu)件與管接頭相接合的接合部分附近的構(gòu)造的小型化。在上述的技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述頂端部分相對于所述伸出壁部配置于所述伸出臂部的重力作用方向的位置。根據(jù)該技術(shù)方案，構(gòu)件的突出部的頂端部分相對于管接頭的伸出壁部配置于所述伸出臂部的重力作用方向的位置。因此，由導(dǎo)入管接頭的氣體所含的水分生成的水從管接頭的伸出壁部可靠地流落到構(gòu)件的突出部，之后，可使其經(jīng)過構(gòu)件所具有的導(dǎo)入通路向穩(wěn)壓箱排出。在上述的技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述氣體為竄氣，所述管接頭為供竄氣導(dǎo)入的PCV管。根據(jù)該技術(shù)方案，管接頭為供竄氣導(dǎo)入的PCV管。由此，由竄氣所含的水分生成的水不會(huì)滯留于PCV管與構(gòu)件相接合的接合部分。根據(jù)本發(fā)明的樹脂制進(jìn)氣歧管，可提高含有空氣與氣體的混合氣體的氣缸分配效率。根據(jù)本發(fā)明的樹脂制進(jìn)氣歧管，水不會(huì)滯留于供含水分的氣體導(dǎo)入的管接頭與接合于該管接頭的構(gòu)件的接合部分。


圖I是樹脂制進(jìn)氣歧管的主視圖。圖2是從圖右側(cè)看圖I所示的樹脂制進(jìn)氣歧管的視圖。圖3是從圖上側(cè)看圖I所示的樹脂制進(jìn)氣歧管的視圖。圖4是圖I的A — A剖視圖。圖5是樹脂制進(jìn)氣歧管的分解圖。圖6是從樹脂制進(jìn)氣歧管取下下部構(gòu)件的狀態(tài)的圖，是從中間構(gòu)件的與下部構(gòu)件 相接合的接合面?zhèn)瓤吹囊晥D。圖7是圖3的B — B剖視圖。圖8是示出形成PCV通路時(shí)的成型模具的配置的圖。圖9是圖3的C — C剖視圖。
具體實(shí)施例方式以下，參照附圖對將本發(fā)明具體化的實(shí)施方式詳細(xì)地進(jìn)行說明?！矘渲七M(jìn)氣歧管的說明〕首先，對樹脂制進(jìn)氣歧管I的整體概要進(jìn)行說明。在此，圖I是樹脂制進(jìn)氣歧管I的主視圖，圖2是從圖右側(cè)看圖I所示的樹脂制進(jìn)氣歧管I的圖，圖3是從圖上側(cè)看圖I所示的樹脂制進(jìn)氣歧管I的圖。此外，圖4是圖I的A — A剖視圖，圖5是樹脂制進(jìn)氣歧管I的分解圖。如圖I 圖5所示，樹脂制進(jìn)氣歧管I由上部構(gòu)件10、中間構(gòu)件12、下部構(gòu)件14等構(gòu)成。此外，如圖4所示，上部構(gòu)件10相對于中間構(gòu)件12配置于圖上側(cè)，構(gòu)成各分支通路16的位于圖上側(cè)的部分的上半殼部。此外，中間構(gòu)件12相對于上部構(gòu)件10配置于圖下偵牝構(gòu)成穩(wěn)壓箱18的上半殼部，并且構(gòu)成各分支通路16的位于穩(wěn)壓箱18的圖上側(cè)的部分的下半殼部。進(jìn)而，下部構(gòu)件14相對于中間構(gòu)件12配置于圖下側(cè)，構(gòu)成穩(wěn)壓箱18的下半殼部，并且，各分支通路16構(gòu)成位于穩(wěn)壓箱18的圖下側(cè)的部分。上部構(gòu)件10、中間構(gòu)件12和下部構(gòu)件14分別以合成樹脂作為材料通過模塑注射成形而形成為預(yù)定的形狀。分支通路16與穩(wěn)壓箱18連通，從該穩(wěn)壓箱18分支而形成彎曲形狀，并形成有多個(gè)。在此作為一例，分支通路16形成有4條。分支通路16之中相對于穩(wěn)壓箱18位于圖4的圖下側(cè)的部分由下部構(gòu)件14所具有的彎曲管路20形成。此外，分支通路16之中相對于穩(wěn)壓箱18位于圖4的圖上側(cè)的部分由上部構(gòu)件10和中間構(gòu)件12形成。從而，如圖4所示，穩(wěn)壓箱18形成于中間構(gòu)件12和下部構(gòu)件14之間，配置成內(nèi)包于彎曲的分支通路16的內(nèi)側(cè)。此外，如圖I 圖3及圖5所示，在樹脂制進(jìn)氣歧管I上形成有用于固定節(jié)氣門裝置(未示出)的凸緣22。與內(nèi)部的穩(wěn)壓箱18連通的進(jìn)氣導(dǎo)入口 24形成于該凸緣22。此外，如圖2所示，在樹脂制進(jìn)氣歧管I上形成有用于安裝EGR管(未示出)的凸緣26。與內(nèi)部的穩(wěn)壓箱18連通的EGR氣體導(dǎo)入口 28形成于該凸緣26。此外，如圖I 圖3所示，在樹脂制進(jìn)氣歧管I上，形成有用于安裝竄氣還原用管(未示出)的PCV(強(qiáng)制曲軸箱通風(fēng),Positive CrankCase Ventilation)管30 (管接頭)，該竄氣還原用管用于使竄氣從發(fā)動(dòng)機(jī)(未示出)的曲軸箱(未示出)回流。該P(yáng)CV管30與上部構(gòu)件10—體地形成。此外，該P(yáng)CV管30經(jīng)由后述的PCV通路32 (參照圖6)與內(nèi)部的穩(wěn)壓箱18相連通。從而，從竄氣還原用管導(dǎo)入PCV管30的竄氣經(jīng)由與PCV管30連通的PCV通路32，導(dǎo)入穩(wěn)壓箱18的內(nèi)部。而且，竄氣相當(dāng)于本發(fā)明的“氣體”的一例，PCV管30相當(dāng)于本發(fā)明的“管接頭”的一例，PCV通路32相當(dāng)于本發(fā)明的“導(dǎo)入通路”的一例。進(jìn)而，如圖I、圖3及圖5所示，在樹脂制進(jìn)氣歧管I上，形成有用于安裝用以將負(fù)壓導(dǎo)入制動(dòng)增壓器(brake booster)(未示出)的負(fù)壓管(未示出)的管接頭34。該管接頭34與內(nèi)部的穩(wěn)壓箱18相連通。在這樣的構(gòu)造的樹脂制進(jìn)氣歧管I中，由未示出的空氣濾清器過濾的空氣(吸入空氣)經(jīng)過未示出的節(jié)氣門裝置，從進(jìn)氣導(dǎo)入口 24導(dǎo)入穩(wěn)壓箱18的內(nèi)部。此外，從發(fā)動(dòng)機(jī)(未示出)的曲軸箱(未示出)送來的竄氣，從PCV管30經(jīng)由PCV通路32導(dǎo)入穩(wěn)壓箱18的內(nèi)部。然后，導(dǎo)入穩(wěn)壓箱18的內(nèi)部的空氣，與經(jīng)由PCV通路32導(dǎo)入穩(wěn)壓箱18的內(nèi)部的竄氣、從EGR氣體導(dǎo)入口 28導(dǎo)入穩(wěn)壓箱18的內(nèi)部的EGR氣體等空氣以外的氣體混合。之后，空氣與空氣以外的氣體的混合氣體分配至各分支通路16，經(jīng)過各分支通路16分別導(dǎo)入發(fā)動(dòng) 機(jī)的各氣缸(未不出)。此外，這樣的構(gòu)造的樹脂制進(jìn)氣歧管I通過使上部構(gòu)件10、中間構(gòu)件12和下部構(gòu)件14互相組合，由振動(dòng)熔敷使其相互接合、一體化而制造。而且，也可以考慮使用上部構(gòu)件10和中間構(gòu)件12 —體成形而得到的構(gòu)件的情況?！仓虚g構(gòu)件的說明〕接著，對構(gòu)成這樣的樹脂制進(jìn)氣歧管I的各構(gòu)件之中的中間構(gòu)件12進(jìn)行說明。在此，圖6是從樹脂制進(jìn)氣歧管I取下下部構(gòu)件14的狀態(tài)的圖，是從中間構(gòu)件12的與下部構(gòu)件14相接合的接合面?zhèn)瓤吹膱D。此外，圖7是所述圖3的B — B剖視圖。如圖6所示，在中間構(gòu)件12的與下部構(gòu)件14相接合的接合面?zhèn)龋纬捎泄潭ㄓ诎l(fā)動(dòng)機(jī)(未示出)的氣缸蓋(未示出)的凸緣36。與4氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)對應(yīng)的4個(gè)進(jìn)氣導(dǎo)出口 38橫排形成于該凸緣36。此外，用于向氣缸蓋固定的多個(gè)安裝孔40形成于該凸緣36的緣部。進(jìn)而，在中間構(gòu)件12的與下部構(gòu)件14相接合的接合面?zhèn)?，形成有用于?gòu)成穩(wěn)壓箱18的上半殼部的凹部42。在隔著該凹部42與凸緣36相對的一側(cè)，橫排形成有與各分支通路16對應(yīng)的4個(gè)通路口 44。此外，在中間構(gòu)件12的中央部，與所述管接頭34對應(yīng)地形成有與穩(wěn)壓箱18相連通的氣體導(dǎo)入孔46。另一方面，如圖7所示，在中間構(gòu)件12的與上部構(gòu)件10相接合的接合面?zhèn)?，形成有?gòu)成位于上側(cè)的各分支通路16的下半殼部的通路槽48。而且，通路槽48在圖7的右側(cè)橫排形成有4條。此外，在中間構(gòu)件12的與上部構(gòu)件10相接合的接合面?zhèn)?，形成有用于接合所述的PCV管30的PCV管用基座50。而且，在PCV管用基座50之間形成PCV通路32的靠PCV管30側(cè)的開口部52，使竄氣從該開口部52經(jīng)過PCV通路32導(dǎo)入穩(wěn)壓箱18。如此，在本實(shí)施例中，在PCV管用基座50的部分，沒有設(shè)置使竄氣直接導(dǎo)入穩(wěn)壓箱18的導(dǎo)入孔，而是使竄氣經(jīng)過PCV通路32導(dǎo)入穩(wěn)壓箱18。其中，PCV管用基座50相當(dāng)于本發(fā)明的“管接頭用基座”的一例。〔 PCV通路的說明〕接著，對形成于該中間構(gòu)件12的PCV通路32進(jìn)行說明。如圖6和圖7所示，PCV通路32 —體地形成于中間構(gòu)件12的凹部42的底部。從而，PCV通路32的一個(gè)開口部54與穩(wěn)壓箱18相連通，另一個(gè)所述的開口部52與PCV管30相連通。經(jīng)由這樣的PCV通路32，竄氣從PCV管30導(dǎo)入穩(wěn)壓箱18的內(nèi)部。其中，開口部54相當(dāng)于本發(fā)明的“穩(wěn)壓箱側(cè)開口部”的一例，開口部52相當(dāng)于本發(fā)明的“PCV管側(cè)開口部”的一例。如此，PCV通路32具有開口部54作為與穩(wěn)壓箱18相連通側(cè)的通路口。而且，如圖7所示，該開口部54形成為與PCV通路32的通路軸線Lp斜交。即，相對于通路軸線Lp的方向，開口部54形成為靠上部構(gòu)件10側(cè)(圖7的上側(cè))的端部56相比靠下部構(gòu)件14側(cè)(圖 的下側(cè))的端部58向穩(wěn)壓箱18側(cè)突出。而且，開口部54形成為直線狀地連接端部56和端部58。在此，通路軸線Lp是PCV通路32中竄氣所流動(dòng)的通路部分的中心軸線。由此，從PCV管30導(dǎo)入PCV通路32的竄氣從開口部54均勻地?cái)U(kuò)散，導(dǎo)入穩(wěn)壓箱18的內(nèi)部。因此，從進(jìn)氣導(dǎo)入口 24導(dǎo)入穩(wěn)壓箱18的內(nèi)部的空氣的流動(dòng)不會(huì)對從PCV管30經(jīng)過PCV通路32導(dǎo)入穩(wěn)壓箱18的內(nèi)部的竄氣造成障礙。從而，可使空氣與竄氣良好地混合。因此，含有空氣與竄氣的混合氣體穩(wěn)定地從穩(wěn)壓箱18均勻地分配至4個(gè)分支通路16，向發(fā)動(dòng)機(jī)的各氣缸均勻地分配。因此，含有空氣與竄氣的混合氣體的氣缸分配效率得到提高。在此，氣缸分配效率是指向發(fā)動(dòng)機(jī)的各氣缸均勻地分配的比率?！?br> 此外，如圖6所示，PCV通路32的開口部54形成為長方形。由此，與開口部54形成為圓形的情況相比，可增大開口部54的開口面積。因此，可從PCV通路32向穩(wěn)壓箱18的內(nèi)部導(dǎo)入較多的竄氣。因此，可根據(jù)從進(jìn)氣導(dǎo)入口 24導(dǎo)入穩(wěn)壓箱18的內(nèi)部的空氣的量，大幅地調(diào)整從PCV通路32導(dǎo)入穩(wěn)壓箱18的內(nèi)部的竄氣的量。因此，含有空氣與竄氣的混合氣體的氣缸分配效率進(jìn)一步提高。而且，在圖6所示的例子中，PCV通路32的開口部54的開口形狀詳細(xì)而言形成為角部倒圓狀的長方形。此外，PCV通路32的開口部54的開口形狀也可以為正方形，但是優(yōu)選長方形的形狀。此外，如圖7所示，從靠PCV管30側(cè)的開口部52至靠穩(wěn)壓箱18側(cè)的開口部54，PCV通路32向穩(wěn)壓箱18側(cè)(圖右下方向)傾斜。由此，可抑制PCV管用基座50的圖中左、右部分之間的高低差。因此，在熔敷上部構(gòu)件10和中間構(gòu)件12時(shí)，能夠可靠地將PCV管30和PCV管用基座50熔敷，能夠使PCV管30與PCV管用基座50的接合狀態(tài)良好。進(jìn)而，由從PCV管30導(dǎo)入PCV通路32的竄氣所含的水分生成的水易于經(jīng)過PCV通路32的圖下側(cè)的面排出到穩(wěn)壓箱18的內(nèi)部。此外，穩(wěn)壓箱18如圖6所示，具有與進(jìn)氣導(dǎo)入口 24相連通且流路軸線LI形成為彎曲形狀的導(dǎo)入流路部61，和與該導(dǎo)入流路部61相連通且流路軸線L2形成為直線形狀的主流路部63。從而，如圖6所示，PCV通路32的開口部54形成于主流路部63的位置。因此，竄氣從PCV通路32的開口部54直接導(dǎo)入穩(wěn)壓箱18的主流路部63的部分。在此，在穩(wěn)壓箱18的主流路部63中，空氣的流動(dòng)比導(dǎo)入流路部61中的穩(wěn)定。因此，竄氣可與空氣穩(wěn)定地混合。如圖8所示，這樣的PCV通路32，是通過將滑動(dòng)模具69配置在第I成型模具65與第2成型模具67之間，向形成于第I成型模具65與第2成型模具67與滑動(dòng)模具69之間的模腔內(nèi)噴射出熔融的樹脂，使該樹脂固化而形成的。如圖8所示，PCV通路32的通路部分由滑動(dòng)模具69形成，開口部54由第I成型模具65形成?！脖緦?shí)施例的效果〕根據(jù)本實(shí)施例，PCV通路32的靠穩(wěn)壓箱18側(cè)的開口部54形成為與PCV通路32的通路軸線Lp斜交。由此，不會(huì)阻礙穩(wěn)壓箱18的內(nèi)部的空氣的流動(dòng)，可使竄氣一下子擴(kuò)散到穩(wěn)壓箱18的內(nèi)部。因此，含有空氣與竄氣的混合氣體變得易于從穩(wěn)壓箱18均勻地分配至多個(gè)分支通路16。因此，可使含有空氣與竄氣的混合氣體的氣缸分配效率提高。此外，PCV通路32與用于形成穩(wěn)壓箱18的中間構(gòu)件12 —體地形成，所以，與以往的安裝多個(gè)部件來形成向穩(wěn)壓箱導(dǎo)入竄氣的通路的情況相比，可以削減安裝多個(gè)部件的工時(shí)。因此，可降低制造成本。進(jìn)而，不存在像以往的下述問題通過熔敷多個(gè)部件等來安裝形成向穩(wěn)壓箱導(dǎo)入竄氣的通路的情況下由壁形成得較厚的竄氣的導(dǎo)入部對穩(wěn)壓箱的內(nèi)部的空氣的流動(dòng)造成妨礙。此外，PCV通路32的靠穩(wěn)壓箱18側(cè)的開口部54的外形形成為四邊形，所以開口面積大。因此，可使大量的竄氣導(dǎo)入穩(wěn)壓箱18。因此，可擴(kuò)大根據(jù)穩(wěn)壓箱18的內(nèi)部的空氣的量導(dǎo)入穩(wěn)壓箱18的竄氣的量的調(diào)整幅度。因此，可進(jìn)而提高氣缸分配效率。
此外，從靠PCV管30側(cè)的開口部52至靠穩(wěn)壓箱18側(cè)的開口部54，PCV通路32向穩(wěn)壓箱18側(cè)傾斜。由此，在要將PCV管30接合于中間構(gòu)件12的情況下，可使中間構(gòu)件12與PCV管30的接合狀態(tài)良好。此外，從PCV管30導(dǎo)入PCV通路32的竄氣中所含的水易于經(jīng)過PCV通路32排出到穩(wěn)壓箱18的內(nèi)部。此外，PCV通路32的靠穩(wěn)壓箱18側(cè)的開口部54形成于穩(wěn)壓箱18的主流路部62的位置，所以，竄氣直接導(dǎo)入穩(wěn)壓箱18的空氣流動(dòng)穩(wěn)定的主流路部63。因此，穩(wěn)壓箱18的內(nèi)部的空氣和竄氣可穩(wěn)定地混合。由此，含有空氣與竄氣的混合氣體易于從穩(wěn)壓箱18進(jìn)一步均勻地分配至多個(gè)分支通路16。因此，可進(jìn)一步提高含有空氣與竄氣的混合氣體的氣缸分配效率。進(jìn)而，PCV通路32的開口部54從進(jìn)氣導(dǎo)入口 24分開，所以，不用擔(dān)心竄氣流入進(jìn)氣導(dǎo)入口 24。因此，竄氣所含有的潤滑油等不會(huì)附著于進(jìn)氣導(dǎo)入口 24所具有的節(jié)氣門(未示出)，所以，節(jié)氣門的動(dòng)作穩(wěn)定。因此，可將空氣穩(wěn)定地導(dǎo)入穩(wěn)壓箱18的內(nèi)部?！仓虚g構(gòu)件與PCV管相接合的接合部分附近的構(gòu)造的說明〕接著，對中間構(gòu)件12與PCV管30相接合的接合部分附近的構(gòu)造進(jìn)行說明。在此，圖9是圖3的C 一 C剖視圖。從而，圖9的圖下方向相當(dāng)于將樹脂制進(jìn)氣歧管I搭載于車輛等(未示出)的發(fā)動(dòng)機(jī)(未示出)時(shí)的下方，此外，相當(dāng)于重力的作用方向。如圖9所示，PCV管30具有作為竄氣的導(dǎo)入口的直管部60，和連接于直管部60向中間構(gòu)件12側(cè)朝斜下方傾斜地形成并供竄氣經(jīng)過的傾斜管部62。如此，PCV管30設(shè)成為在途中彎折的形狀。此外，PCV管30具有通過熔敷于而接合PCV管用基座50的座部64，和形成于傾斜管部62與座部64之間的過渡部66。而且，座部64形成為環(huán)狀，傾斜管部62形成于座部64的內(nèi)側(cè)。此外，PCV管30具有形成于傾斜管部62的靠中間構(gòu)件12側(cè)的端部的伸出壁部68 (余肉部)。該伸出壁部68形成為從過渡部66的位置向中間構(gòu)件12側(cè)突出。另一方面，如圖9所示，中間構(gòu)件12在環(huán)狀地形成的PCV管用基座50的內(nèi)側(cè)具有壁部70，和形成于該壁部70的圖右下方的端部且向PCV管30側(cè)突出的突出部72。此外，中間構(gòu)件12具有形成于壁部70與PCV管用基座50之間的、以及突出部72與PCV管用基座50之間的過渡部74。在這樣的構(gòu)成的基礎(chǔ)上，導(dǎo)入PCV管30的直管部60的竄氣經(jīng)過傾斜管部62，由壁部70引導(dǎo)而達(dá)到PCV通路32的開口部52，之后，經(jīng)過PCV通路32導(dǎo)入穩(wěn)壓箱18。此時(shí)，由竄氣所含的水分生成的水也經(jīng)過同樣的路徑，排出到穩(wěn)壓箱18。在此，在本實(shí)施例中，中間構(gòu)件12的突出部72的頂端部分76相對于PCV管30的伸出壁部68配置在靠外側(cè)的位置，從而伸出壁部68與突出部72的頂端部分76之間隔開間隔地重疊。即，突出部72的頂端部分76配置成在其與形成于傾斜管部62的內(nèi)部的供竄氣經(jīng)過的通路之間隔著伸出壁部68，在伸出壁部68與突出部72的頂端部分76之間隔開間隔地使伸出壁部68與突出部72的頂端部分76重疊。更詳細(xì)地，在將樹脂制進(jìn)氣歧管I搭載于車輛等(未示出)的發(fā)動(dòng)機(jī)(未示出)時(shí)，突出部72的頂端部分76相對于伸出壁部68配置于下方(重力的作用方向)，在伸出壁部68與突出部72的頂端部分76之間隔開間隔地使伸出壁部68與突出部72的頂端部分76重疊。由此，在將樹脂制進(jìn)氣歧管I搭載于車輛等的發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，由竄氣所含的水分生成的水經(jīng)過PCV管30的傾斜管部62的內(nèi)壁78而流動(dòng)至伸出壁部68。之后，所述的水如圖9的箭頭所示，從伸出壁部68流落到中間構(gòu)件12的突出部72。然后，流落到中間構(gòu)件12的突出部72的水碰到壁部70之后，經(jīng)過PCV通路32排出至穩(wěn)壓箱18的內(nèi)部。·
如此，由竄氣所含的水分生成的水不會(huì)流入PCV管30的座部64與中間構(gòu)件12的PCV管用基座50相接合的接合部分。從而，所述的水不會(huì)滯留于PCV管30的座部64與中間構(gòu)件12的PCV管用基座50相接合的接合部分，而是排出至穩(wěn)壓箱18。此外，中間構(gòu)件12的突出部72具有連接于頂端部分76的基干部分80。而且，突出部72在基干部分80與頂端部分76之間具有臺(tái)階部分82，在伸出壁部68與頂端部分76的排列方向上，頂端部分76的厚度Tl比基干部分80的厚度T2小。如此，在伸出壁部68與頂端部分76的排列方向上，頂端部分76的靠內(nèi)側(cè)的面(靠伸出壁部68側(cè)的面)相比基干部分80的靠內(nèi)側(cè)的面(竄氣所經(jīng)過的通路側(cè)的面)形成于靠外側(cè)(PCV管用基座50側(cè))的位置。由此，可使突出部72盡可能地形成為靠內(nèi)側(cè)(竄氣所通過的通路側(cè))的位置，可以減少PCV管用基座50之間的間隔δ。因此，可謀求中間構(gòu)件12與PCV管30相接合的接合部分附近的構(gòu)造的小型化。〔本實(shí)施例的效果〕根據(jù)本實(shí)施例，中間構(gòu)件12的突出部72的頂端部分76配置于PCV管30的伸出壁部68的外側(cè)，使伸出壁部68與頂端部分76隔開有間隔地重疊。因此，由竄氣所含的水分生成的水從伸出壁部68流入突出部72后，經(jīng)過PCV通路32排出到穩(wěn)壓箱18。因此，所述的水不會(huì)流入至PCV管30的座部64與中間構(gòu)件12的PCV管用基座50的接合部分。因此，水不會(huì)滯留于PCV管30的座部64與中間構(gòu)件12的PCV管用基座50相接合的接合部分。因此，低溫環(huán)境下在PCV管30的座部64與中間構(gòu)件12的PCV管用基座50相接合的接合部分中，不會(huì)發(fā)生水凍結(jié)以及由該水的凍結(jié)物閉塞PCV通路32的開口部52的情況。此外，突出部72具有臺(tái)階部分82，在伸出壁部68與頂端部分76的排列方向上，頂端部分76的厚度Tl比基干部分80的厚度Τ2小。由此，可謀求中間構(gòu)件12與PCV管30相接合的接合部分附近的構(gòu)造的小型化。此外，中間構(gòu)件12的突出部72的頂端部分76相對于PCV管30的伸出壁部68配置于該伸出壁部68的重力作用方向的位置，所以，由竄氣所含的水分生成的水可從伸出壁部68可靠地流落到突出部72，之后，經(jīng)過PCV通路32排出至穩(wěn)壓箱18?！醋冃卫?br> 在以上的實(shí)施例中，對中間構(gòu)件12與PCV管30相接合的接合部分附近的構(gòu)造進(jìn)行了說明，但本發(fā)明并不限定于此。例如，本發(fā)明也可以適用于中間構(gòu)件12的凸緣26與EGR管(未示出)相接合的接合部分附近的構(gòu)造。而且，上述的實(shí)施方式不過僅作為例示，并不對本發(fā)明予以任何限定，當(dāng)然可以在不脫離其要旨的范圍內(nèi)進(jìn)行各種改良、變形。附圖標(biāo)記的說明I樹脂制進(jìn)氣歧管10上部構(gòu)件12 中間構(gòu)件14下部構(gòu)件 16分支通路18穩(wěn)壓箱30 PCV 管(管接頭)32 PCV通路(導(dǎo)入通路)42 凹部50 PCV管用基座52開口部(管接頭側(cè)開口部)54開口部(穩(wěn)壓箱側(cè)開口部)60直管部62傾斜管部64 座部68伸出壁部72突出部76頂端部分82臺(tái)階部分
權(quán)利要求
1.一種樹脂制進(jìn)氣歧管，具有從進(jìn)氣導(dǎo)入口導(dǎo)入空氣的穩(wěn)壓箱，和與所述穩(wěn)壓箱相連通且使所述空氣分配至發(fā)動(dòng)機(jī)的多個(gè)氣缸的分支通路，其特征在于， 該樹脂制進(jìn)氣歧管具有將氣體導(dǎo)入所述穩(wěn)壓箱的導(dǎo)入通路； 所述導(dǎo)入通路的形成于所述穩(wěn)壓箱側(cè)的穩(wěn)壓箱側(cè)開口部形成為與所述導(dǎo)入通路的通路軸線斜交。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的樹脂制進(jìn)氣歧管，其特征在于，所述導(dǎo)入通路一體地形成于用于形成所述穩(wěn)壓箱的構(gòu)件。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的樹脂制進(jìn)氣歧管，其特征在于，所述穩(wěn)壓箱側(cè)開口部的外形形成為四邊形。
4.根據(jù)權(quán)利要求I至3中任一項(xiàng)所述的樹脂制進(jìn)氣歧管，其特征在于，從供所述氣體導(dǎo)入的形成于管接頭一側(cè)的管接頭側(cè)開口部至所述穩(wěn)壓箱側(cè)開口部，所述導(dǎo)入通路朝向所述穩(wěn)壓箱側(cè)傾斜。
5.根據(jù)權(quán)利要求I至4中任一項(xiàng)所述的樹脂制進(jìn)氣歧管，其特征在于， 所述穩(wěn)壓箱具有與所述進(jìn)氣導(dǎo)入口相連通且流路軸線形成為彎曲形狀的導(dǎo)入流路部，和與所述導(dǎo)入流路部相連通且流路軸線形成為直線形狀的主流路部， 所述穩(wěn)壓箱側(cè)開口部形成于所述主流路部的位置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1、3、4和5中任一項(xiàng)所述的樹脂制進(jìn)氣歧管，其特征在于， 具有 用于形成所述穩(wěn)壓箱的構(gòu)件，和 接合于所述構(gòu)件、供所述氣體導(dǎo)入的管接頭， 所述導(dǎo)入通路將從所述管接頭導(dǎo)入的所述氣體導(dǎo)入所述穩(wěn)壓箱， 所述構(gòu)件具有所述導(dǎo)入通路，形成為環(huán)狀、用于接合所述管接頭的管接頭用基座，和形成于所述管接頭用基座的內(nèi)側(cè)、向所述管接頭側(cè)突出的突出部， 所述管接頭具有形成為環(huán)狀、接合于所述管接頭用基座的座部，形成于所述座部的內(nèi)偵U、供所述氣體經(jīng)過的管部，和形成于所述管部的靠所述構(gòu)件側(cè)的端部的伸出壁部， 所述突出部的頂端部分配置于所述伸出壁部的外側(cè)，使所述伸出壁部與所述頂端部分隔開間隔地重疊。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的樹脂制進(jìn)氣歧管，其特征在于， 所述導(dǎo)入通路一體地形成于所述構(gòu)件。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的樹脂制進(jìn)氣歧管，其特征在于， 所述突出部具有連接于所述頂端部分的基干部分，和形成于所述頂端部分與所述基干部分之間的臺(tái)階部分， 在所述伸出壁部與所述頂端部分的排列方向上，所述頂端部分的厚度設(shè)定得比所述基干部分的厚度小。
9.根據(jù)權(quán)利要求6至8中的任一項(xiàng)所述的樹脂制進(jìn)氣歧管，其特征在于， 所述頂端部分相對于所述伸出壁部配置于所述伸出臂部的重力作用方向的位置。
10.根據(jù)權(quán)利要求6至9中的任一項(xiàng)所述的樹脂制進(jìn)氣歧管，其特征在于， 所述氣體為竄氣，所述管接頭為供竄氣導(dǎo)入的PCV管。
全文摘要
本發(fā)明提供可以使含有空氣與竄氣的混合氣體的氣缸分配效率提高的樹脂制進(jìn)氣歧管。本發(fā)明的樹脂制進(jìn)氣歧管具有從進(jìn)氣導(dǎo)入口導(dǎo)入空氣的穩(wěn)壓箱(18)和與穩(wěn)壓箱(18)相連通且使空氣分配至發(fā)動(dòng)機(jī)的多個(gè)氣缸的分支通路(16)，其中，該樹脂制進(jìn)氣歧管具有將竄氣導(dǎo)入穩(wěn)壓箱(18)的PCV通路(32)，PCV通路(32)的與穩(wěn)壓箱(18)相連通側(cè)的開口部(54)形成為與PCV通路(32)的通路軸線(Lp)斜交。
文檔編號F02M35/104GK102900575SQ20121026289
公開日2013年1月30日 申請日期2012年7月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月26日
發(fā)明者松川將三, 谷川裕紀(jì), 鈴木秀典 申請人:愛三工業(yè)株式會(huì)社