本發(fā)明涉及一種借助起動裝置起動內(nèi)燃機(jī)和/或驅(qū)動車輛的起動方法，該起動裝置連接到內(nèi)燃機(jī)的輸出軸，該輸出軸借助離合器連接到車輛的變速器和/或車輪。該起動裝置例如可由電動機(jī)形成，或者可包括能夠借助聯(lián)軸器聯(lián)接到內(nèi)燃機(jī)的飛輪。

背景技術(shù)：
借助起動裝置起動車輛的內(nèi)燃機(jī)的起動方法是普遍公知的。根據(jù)公知的起動方法，內(nèi)燃機(jī)一旦被起動，即借助變速器聯(lián)接到車輛的車輪，或者在驅(qū)動期間或關(guān)斷內(nèi)燃機(jī)情況下的滑行期間被再起動，以便進(jìn)行后續(xù)的再次驅(qū)動或加速。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的在于提供一種在首段中限定的類型的起動方法，在該方法中，在內(nèi)燃機(jī)被（再）起動之后，更快速和/或更順暢地實(shí)現(xiàn)了車輛的驅(qū)動和/或加速。為此目的，根據(jù)本發(fā)明的起動方法的特征在于，當(dāng)借助起動裝置起動內(nèi)燃機(jī)時(shí)，該離合器被致動（energize，賦能）以便驅(qū)動或加速車輛。通過利用起動裝置進(jìn)行起動操作，并且同時(shí)驅(qū)動車輛和/或加速車輛，實(shí)現(xiàn)了比公知的起動方法更加快速和/或更為和緩的（gradual）車輛驅(qū)動/加速。根據(jù)本發(fā)明的起動方法的一個(gè)實(shí)施例的特征在于，在將燃料注入內(nèi)燃機(jī)中之前，致動該離合器以便驅(qū)動或加速車輛。由此，實(shí)現(xiàn)了更加快速和/或更為和緩的車輛驅(qū)動/加速。優(yōu)選地，在內(nèi)燃機(jī)中的第一燃燒過程開始之前，致動該離合器以便驅(qū)動或加速車輛。這使得能夠更為快速和/或更為和緩地驅(qū)動/加速車輛。對于其中起動裝置包括飛輪及設(shè)置在飛輪與內(nèi)燃機(jī)的輸出軸之間的另一離合器的車輛，根據(jù)本發(fā)明的起動方法的有利實(shí)施例的特征在于，當(dāng)該另一離合器被致動以便借助飛輪起動內(nèi)燃機(jī)時(shí)，前述的離合器也被致動以便驅(qū)動或加速車輛。當(dāng)離合器被致動時(shí)，離合器的各部分被推壓在一起并且彼此接觸，同時(shí)這些部分具有相對于彼此滑動的可能性（如果這些離合器部分之間存在轉(zhuǎn)數(shù)差）并且轉(zhuǎn)矩傳遞以較大或較小的程度發(fā)生。當(dāng)被致動時(shí)，離合器可完全閉合（一段時(shí)間之后，但無需這樣做）并且各離合器部分之間的滑動現(xiàn)象將被終止。在該實(shí)施例中，在致動離合器C2以便驅(qū)動或加速車輛之前可首先致動該另一離合器C1，或者在致動另一離合器C1以便起動內(nèi)燃機(jī)和驅(qū)動或加速車輛之前可首先致動離合器C2。對于其中飛輪連接有輔助電動機(jī)的車輛，根據(jù)本發(fā)明的起動方法的另一有利實(shí)施例的特征在于，在該另一離合器被致動之前，輔助電動機(jī)使飛輪加速旋轉(zhuǎn)或者使飛輪保持在恰當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)數(shù)。因此，飛輪中始終具有一定量的可用能量，以便將足夠的驅(qū)動功率和/或加速度暫時(shí)地傳輸?shù)杰囕v。根據(jù)本發(fā)明的起動方法的另一個(gè)有利的實(shí)施例的特征在于，在該內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的同時(shí)，通過致動該另一離合器使該飛輪加速旋轉(zhuǎn)或者使飛輪保持在恰當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)數(shù)。該起動裝置可在內(nèi)燃機(jī)的皮帶輪（多個(gè)V形帶）側(cè)上以及內(nèi)燃機(jī)的傳動側(cè)上連接到機(jī)軸。對于其中在該另一離合器與輸出軸之間具有減速齒輪裝置、并且在減速齒輪裝置與輸出軸之間具有輔助離合器的車輛中，根據(jù)本發(fā)明的起動方法的另一有利的實(shí)施例的特征在于，在內(nèi)燃機(jī)的加速旋轉(zhuǎn)期間，從內(nèi)燃機(jī)到減速齒輪裝置的驅(qū)動被輔助離合器中斷。這可以通過例如使輔助離合器實(shí)施為單向離合器或者自由輪軸承，或者通過將輔助離合器實(shí)施為離心去耦裝置來實(shí)現(xiàn)。所述減速齒輪裝置優(yōu)選為從飛輪到內(nèi)燃機(jī)減小因數(shù)10（減小至十分之一），以便增大飛輪的轉(zhuǎn)矩，用以起動內(nèi)燃機(jī)和/或驅(qū)動車輛。為使得在駕車期間內(nèi)燃機(jī)加速旋轉(zhuǎn)時(shí)，連接到另一離合器的減速齒輪裝置部分（其在齒輪減速裝置中為端部齒輪）不具有非必要的大重量的構(gòu)造，從而能夠以隨之產(chǎn)生的高轉(zhuǎn)數(shù)旋轉(zhuǎn)，可借助輔助離合器中斷從內(nèi)燃機(jī)到端部齒輪的驅(qū)動。離心去耦裝置作為輔助離合器的優(yōu)點(diǎn)在于，在此情況下，還能夠利用內(nèi)燃機(jī)來使飛輪加速旋轉(zhuǎn)或者保持在恰當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)數(shù)，并且因此不需要額外的輔助電動機(jī)。本發(fā)明還涉及一種用于起動內(nèi)燃機(jī)的起動裝置，該起動裝置包括：飛輪；離合器，具有兩個(gè)離合器部分，其中第一離合器部分被連接到該飛輪。關(guān)于該起動裝置，本發(fā)明的特征在于，該起動裝置還包括減速齒輪裝置，該減速齒輪裝置具有輸入部和輸出部，其中輸入部連接到該離合器的第二離合器部分，并且該起動裝置包括輔助離合器，該輔助離合器的第一離合器部分被連接到減速齒輪裝置的輸出部，而其第二離合器部分形成該起動裝置的輸出部，該輸出部能夠聯(lián)接到內(nèi)燃機(jī)的輸出軸。此外，本發(fā)明涉及一種車輛，該車輛包括：內(nèi)燃機(jī)；變速器，具有輸入部和輸出部；以及待驅(qū)動的車輪，這些車輪連接到變速器的輸出部。關(guān)于該車輛，本發(fā)明的進(jìn)一步特征在于，該車輛還包括根據(jù)本發(fā)明的起動裝置，該起動裝置的輸出部連接到內(nèi)燃機(jī)的輸出軸。起動裝置的輸出部優(yōu)選直接連接到內(nèi)燃機(jī)的輸出軸。附圖說明以下，將參照附圖中給出的根據(jù)本發(fā)明的起動方法和包括起動裝置的車輛的實(shí)施例的示例的示意圖更詳細(xì)地進(jìn)一步描述本發(fā)明，其中：圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的車輛的第一實(shí)施例，該車輛中能夠?qū)嵤└鶕?jù)本發(fā)明的起動方法；圖2給出了根據(jù)本發(fā)明的起動方法的多個(gè)步驟的模式的圖解表示；以及圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的車輛的第二實(shí)施例，該車輛中能夠?qū)嵤└鶕?jù)本發(fā)明的起動方法。具體實(shí)施方式圖1以示意性方式示出了根據(jù)本發(fā)明的車輛的第一實(shí)施例，該車輛中能夠?qū)嵤└鶕?jù)本發(fā)明的起動方法。車輛1具有內(nèi)燃機(jī)E，該內(nèi)燃機(jī)E包括輸出軸3（機(jī)軸），該輸出軸經(jīng)由離合器C2連接到變速器T的輸入軸5。該變速器可以是自動變速器或手動操作式變速器，其中可采用至少兩種傳動比，但優(yōu)選為采用更多的不同數(shù)值。變速器T的輸出軸7連接到車輛的車輪L。該連接可以是直接連接，或者是例如經(jīng)由端部驅(qū)動和差速器的間接連接。車輛1還包括：起動裝置9，在該實(shí)施例中該起動裝置在內(nèi)燃機(jī)E的傳動側(cè)上連接到輸出軸3（但這也可以在皮帶輪側(cè)或多個(gè)V形帶側(cè)上實(shí)施）。起動裝置9由飛輪F、具有兩個(gè)離合器部分的離合器C1、具有輸入部和輸出部的減速齒輪裝置R和輔助離合器C2形成，離合器C1的第一離合器部分連接到飛輪，減速齒輪裝置R的輸入部連接到離合器C1的第二離合器部分，輔助離合器C3的第一離合器部分連接到減速齒輪裝置R的輸出部而其第二離合器部分形成起動裝置的輸出部。起動裝置9的輸出部在驅(qū)動線路中的內(nèi)燃機(jī)E與離合器C2之間的位置處連接到輸出軸3。在該實(shí)施例中，減速齒輪裝置R被設(shè)置為具有從飛輪F到內(nèi)燃機(jī)E的延遲效應(yīng)，并且具有約10:1的傳動比的齒輪減速裝置。為了起動內(nèi)燃機(jī)E并且在起動期間驅(qū)動車輪L，在該車輛中致動另一個(gè)離合器C1及離合器C2。然后，飛輪F將提供所需的能量和/或所需的轉(zhuǎn)矩。通過致動離合器，使離合器的各部分彼此推壓，從而離合器能夠開始傳輸轉(zhuǎn)矩。從各離合器部分彼此接觸并且因此相對彼此滑動的時(shí)刻起，直到當(dāng)離合器不再被同步或者完全閉合、并且各離合器部分之間余留的滑動更少或者完全無滑動時(shí)的時(shí)刻為止經(jīng)過了一定的時(shí)間（其可以非常短暫，100ms）。兩個(gè)離合器C1和C2中的任一個(gè)首先被致動，并且直到該離合器已被更大程度地同步或者完全閉合，另一個(gè)離合器才將被致動。選擇首先致動哪個(gè)離合器取決于車輛性能的要求。車輛1還包括輔助電動機(jī)EM，該輔助電動機(jī)可借助另一輔助離合器C4連接到飛輪F（或者直接連接到飛輪），以將飛輪保持在恰當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)數(shù)。圖2給出了繪有內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)NE、飛輪的轉(zhuǎn)數(shù)NF和車輛的加速度AV與時(shí)間的關(guān)系的圖解表示。在瞬時(shí)T1，通過釋放車輛的制動踏板（在自動變速器的情況下）或者離合器（在手動操作式離合器的情況下），另一離合器C1被致動，在瞬時(shí)T2，離合器C2被致動，在瞬時(shí)T3，第一燃料被注入到內(nèi)燃機(jī)中，而在瞬間T4，在內(nèi)燃機(jī)中發(fā)生第一燃燒。圖3示出了能夠?qū)嵤└鶕?jù)本發(fā)明的起動方法的根據(jù)本發(fā)明的車輛11的第二實(shí)施例。起動裝置13此時(shí)位于內(nèi)燃機(jī)E的皮帶輪側(cè)上（但也可位于傳動側(cè)上）并且由電動機(jī)15形成。為了在起動操作期間起動內(nèi)燃機(jī)E并驅(qū)動車輪L，借助電動機(jī)15起動內(nèi)燃機(jī)，并且還致動離合器C2，以便借助電動機(jī)15驅(qū)動或加速車輛11。雖然上文參照附圖對本發(fā)明進(jìn)行了描述，但應(yīng)看到，本發(fā)明不應(yīng)以任何方式和手段被局限于附圖中所示的實(shí)施例。本發(fā)明還擴(kuò)展到與附圖中所示的實(shí)施例不同、但落入權(quán)利要求書限定的精神和范圍內(nèi)的所有實(shí)施例。