專(zhuān)利名稱(chēng)：具有vvt油路的1.3l及以上發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽油機(jī)氣缸蓋總成，尤其涉及進(jìn)氣VVT汽油機(jī)氣缸蓋總成。
背景技術(shù)：
發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)(VVT, Variable Valve Timing),該系統(tǒng)可連續(xù)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)正時(shí)，通過(guò)調(diào)節(jié)凸輪的正時(shí)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)氣門(mén)重疊角及進(jìn)氣門(mén)遲閉角的控制，從而可以提高進(jìn)氣充量，使充量系數(shù)增加，提高低速端扭矩，增加高速端功率。目前，VVT控制油路通常由外部接入，所需裝配的零件個(gè)數(shù)多，結(jié)構(gòu)不緊湊，體積大，工藝復(fù)雜，密封性能差
實(shí)用新型內(nèi)容
有鑒于此，本實(shí)用新型的目的是提供一種具有VVT油路的I. 3L及以上發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋，其結(jié)構(gòu)緊湊，裝配簡(jiǎn)單、可靠。本實(shí)用新型的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的具有VVT油路的I. 3L及以上發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋，包括缸蓋本體、進(jìn)氣凸輪軸、排氣凸輪軸、OCV機(jī)油控制閥、VCP控制閥、第一凸輪軸承蓋、至少一個(gè)第二凸輪軸承蓋，所述缸蓋本體和第一凸輪軸承蓋內(nèi)設(shè)置有VVT油路，所述VVT油路包括油路I、油路II、油路III和潤(rùn)滑油路，所述油路I由其入口連通至OCV機(jī)油控制閥，OCV機(jī)油控制閥的兩個(gè)出口分別連通油路II和油路III，所述油路II連通至VCP控制閥，油路III泄往油底殼，所述潤(rùn)滑油路的入口與油路I連通。進(jìn)一步，所述油路I為設(shè)置于缸蓋本體內(nèi)的油路A-G-B，所述潤(rùn)滑油路包括設(shè)置于缸蓋本體內(nèi)的油路G-H和設(shè)置于第一凸輪軸承蓋內(nèi)的油路H-3，所述油路G-H與油路A-G-B相交于G點(diǎn)。進(jìn)一步，所述油路A-G-B與缸蓋底面成50° 60°夾角，油路G-H垂直于缸體本體(4)的底面。進(jìn)一步，所述油路II由設(shè)置于缸蓋本體內(nèi)的油路C-K-J、油路K-D和設(shè)置于第一凸輪軸承蓋內(nèi)的油路J-I組成，所述油路J-I通入VCP控制閥10，油路K-D與油路C-K-J相交于K點(diǎn)，油路K-D的D端密封。進(jìn)一步，油道K-D與缸蓋底面成50。 60。夾角。進(jìn)一步，所述油路III由設(shè)置于缸蓋本體內(nèi)的油路E-F和設(shè)置于第一凸輪軸承蓋的油路F-2組成，所述油路F-2泄往油底殼。進(jìn)一步，所述油道E-F與缸蓋底面成70° 90°夾角。進(jìn)一步，所述油道J-1、油道F-2和油道H-3末端分別與進(jìn)氣凸輪軸中心的連線與水平方向均成50° 70°夾角。本實(shí)用新型的具有VVT油路的I. 3L及以上發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋，將VVT油道設(shè)置于汽缸蓋內(nèi)，結(jié)構(gòu)緊湊，裝配工藝簡(jiǎn)單、可靠，體積小，密封性能好。油路A-G-H為潤(rùn)滑油路，位于OCV閥之前，其與通往VCP的調(diào)節(jié)油路屬于并聯(lián)關(guān)系，兩油路互不相干。[0014]本實(shí)用新型的其他優(yōu)點(diǎn)、目標(biāo)和特征在某種程度上將在隨后的說(shuō)明書(shū)中進(jìn)行闡述，并且在某種程度上，基于對(duì)下文的考察研究對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員而言將是顯而易見(jiàn)的，或者可以從本實(shí)用新型的實(shí)踐中得到教導(dǎo)。本實(shí)用新型的目標(biāo)和其他優(yōu)點(diǎn)可以通過(guò)下面的說(shuō)明書(shū)和權(quán)利要求書(shū)來(lái)實(shí)現(xiàn)和獲得。

圖I示出了具有VVT油路的I. 3L及以上發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋的前視圖；圖2示出了具有VVT油路的I. 3L及以上發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋的俯視圖；圖3示出了具有VVT油路的I. 3L及以上發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋的立體示意圖；圖4示出了具有VVT油路的I. 3L及以上發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋的第一凸輪軸承蓋結(jié)構(gòu)示意圖；圖5示出了具有VVT油路的I. 3L及以上發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋的內(nèi)部油路C-K-J和油路K-D部分的局部剖視圖；圖6示出了具有VVT油路的I. 3L及以上發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋的內(nèi)部油路E-F部分的局部剖視圖；圖7示出了具有VVT油路的I. 3L及以上發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋的內(nèi)部油路A-G-B和油路 G-H部分的局部剖視圖。
具體實(shí)施方式
以下將對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)的描述。應(yīng)當(dāng)理解，優(yōu)選實(shí)施例僅為了說(shuō)明本實(shí)用新型，而不是為了限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。參見(jiàn)圖1-7，本實(shí)施例的具有VVT油路的I. 3L及以上發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋，具有VVT油路的I. 3L及以上發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋，包括缸蓋本體4、進(jìn)氣凸輪軸5、排氣凸輪軸6、OCV機(jī)油控制閥9、VCP控制閥10、第一凸輪軸承蓋7、至少一個(gè)第二凸輪軸承蓋8，所述缸蓋本體4和第一凸輪軸承蓋7內(nèi)設(shè)置有VVT油路，所述VVT油路包括油路I、油路II、油路III和潤(rùn)滑油路，所述油路I由其入口連通至OCV機(jī)油控制閥9，OCV機(jī)油控制閥9的兩個(gè)出口分別連通油路II和油路III，所述油路II連通至VCP控制閥10，油路III泄到油底殼，所述潤(rùn)滑油路的入口與油路I連通。所述油路I為設(shè)置于缸蓋本體4內(nèi)的油路A-G-B，所述潤(rùn)滑油路包括設(shè)置于缸蓋本體4內(nèi)的油路G-H和設(shè)置于第一凸輪軸承蓋7內(nèi)的H-3，所述油路G-H與油路A-G-B相交于G點(diǎn)。所述油路A-B與缸蓋底面成50° 60°夾角，油路G-H垂直于缸體本體4的底面。所述油路II由設(shè)置于缸蓋本體4內(nèi)的油路C-K-J、油路K-D和設(shè)置于第一凸輪軸承蓋7內(nèi)的J-I組成，所述油路J-I通入VCP控制閥10，油路K-D與油路C-K-J相交于K點(diǎn)，油路K-D的D端密封。油道C-D與缸蓋底面成50° 60°夾角。所述油路III由設(shè)置于缸蓋本體4內(nèi)的油路E-F和設(shè)置于第一凸輪軸承蓋7的油路F-2組成，所述油路F-2泄往油底殼。所述油道E-F與缸蓋底面成70° 90°夾角。所述油道J-I、油道F-2和油道H-3末端I、2、3分別與進(jìn)氣凸輪軸中心的連線與水平方向均成50° 70°夾角。[0028]本實(shí)施例的具有VVT油路的I. 3L及以上發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋在使用時(shí)，機(jī)油由機(jī)油泵驅(qū)動(dòng)，從曲軸箱經(jīng)A點(diǎn)進(jìn)入缸蓋本體后分為兩路，一路經(jīng)G-H-3潤(rùn)滑缸蓋中的各運(yùn)動(dòng)件，另一路經(jīng)G-B進(jìn)入OCV機(jī)油控制閥9，經(jīng)機(jī)油控制閥分配后，在某一時(shí)間，機(jī)油通往C-K-D的油道接通，其中在D端用鋼球11密封，機(jī)油經(jīng)C-K-J-I進(jìn)入進(jìn)氣凸輪軸油道，通過(guò)VCP控制閥10調(diào)節(jié)凸輪軸相位；在另一時(shí)間，機(jī)油經(jīng)E-F-2機(jī)油泄到油底殼，并回流到缸蓋內(nèi)。 最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.具有VVT油路的I.3L及以上發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋，包括缸蓋本體(4)、進(jìn)氣凸輪軸(5)、排氣凸輪軸(6)、OCV機(jī)油控制閥(9)、VCP控制閥(10)、第一凸輪軸承蓋(7)、至少一個(gè)第二凸輪軸承蓋(8)，其特征在于所述缸蓋本體(4)和第一凸輪軸承蓋(7)內(nèi)設(shè)置有VVT油路，所述VVT油路包括油路I、油路II、油路III和潤(rùn)滑油路，所述油路I由其入口連通至OCV機(jī)油控制閥(9)，OCV機(jī)油控制閥(9)的兩個(gè)出口分別連通油路II和油路III，所述油路II連通至VCP控制閥(10)，油路III泄往油底殼，所述潤(rùn)滑油路的入口與油路I連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的具有VVT油路的I.3L及以上發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋，其特征在于所述油路I為設(shè)置于缸蓋本體(4)內(nèi)的油路A-G-B,所述潤(rùn)滑油路包括設(shè)置于缸蓋本體(4)內(nèi)的油路G-H和設(shè)置于第一凸輪軸承蓋(7)內(nèi)的油路H-3，所述油路G-H與油路A-G-B相交于G點(diǎn)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的具有VVT油路的I.3L及以上發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋，其特征在于所述油路A-G-B與缸蓋底面成50° 60°夾角，油路G-H垂直于缸體本體(4)的底面。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的具有VVT油路的I.3L及以上發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋，其特征在于所述油路II由設(shè)置于缸蓋本體(4)內(nèi)的油路C-K-J、油路K-D和設(shè)置于第一凸輪軸承蓋(7)內(nèi)的油路J-I組成，所述油路J-I通入VCP控制閥(10)，油路K-D與油路C-K-J相交于K點(diǎn)，油路K-D的D端密封。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的具有VVT油路的I.3L及以上發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋，其特征在于油道K-D與缸蓋底面成50° 60°夾角。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的具有VVT油路的I.3L及以上發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋，其特征在于所述油路III由設(shè)置于缸蓋本體(4)內(nèi)的油路E-F和設(shè)置于第一凸輪軸承蓋(7)的油路F-2組成，所述油路F-2泄往油底殼。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的具有VVT油路的I.3L及以上發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋，其特征在于所述油道E-F與缸蓋底面成70° 90°夾角。
8.根據(jù)權(quán)利要求4至7中任一項(xiàng)所述的具有VVT油路的I.3L及以上發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋，其特征在于所述油道J-1、油道F-2和油道H-3末端(1、2、3)分別與進(jìn)氣凸輪軸中心的連線與水平方向均成50° 70°夾角。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及汽油機(jī)氣缸蓋總成，提供一種具有VVT油路的1.3L及以上發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋，包括缸蓋本體、進(jìn)氣凸輪軸、排氣凸輪軸、OCV機(jī)油控制閥、VCP控制閥、第一凸輪軸承蓋、至少一個(gè)第二凸輪軸承蓋，所述缸蓋本體和第一凸輪軸承蓋內(nèi)設(shè)置有VVT油路，所述VVT油路包括油路I、油路II、油路III和潤(rùn)滑油路，所述油路I由其入口連通至OCV機(jī)油控制閥，OCV機(jī)油控制閥的兩個(gè)出口分別連通油路II和油路III，所述油路II連通至VCP控制閥，油路III泄往油底殼，所述潤(rùn)滑油路的入口與油路I連通。本實(shí)用新型的具有VVT油路的1.3L及以上發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋，結(jié)構(gòu)緊湊，裝配工藝簡(jiǎn)單、可靠，體積小，密封性能好。
文檔編號(hào)F02F1/24GK202545030SQ20112054876
公開(kāi)日2012年11月21日 申請(qǐng)日期2011年12月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月23日
發(fā)明者冼澤文, 凌青海, 劉維, 張興海, 李志祥, 段偉, 汪開(kāi)銀, 連源, 鄭炳方 申請(qǐng)人:重慶小康工業(yè)集團(tuán)股份有限公司