專利名稱：一種非道路用柴油機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于機電設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種柴油機，尤其涉及一種非道路用柴油機。
背景技術(shù)：
柴油機是用柴油作燃料的內(nèi)燃機。柴油機屬于壓縮點火式發(fā)動機，它又常以主要發(fā)明者狄塞爾的名字被稱為狄塞爾引擎。柴油機在工作時，吸入柴油機氣缸內(nèi)的空氣，因活塞的運動而受到較高程度的壓縮，達到500 700°C的高溫。然后將燃油以霧狀噴入高溫空氣中，與高溫空氣混合形成可燃混合氣，自動著火燃燒。燃燒中釋放的能量作用在活塞頂面上，推動活塞并通過連桿和曲軸轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)的機械功。目前，大量非道路用柴油機所消耗的資源、排放的污染物對環(huán)境產(chǎn)生了難以估計的危害。在柴油機的燃燒過程中，氣缸內(nèi)的溫度過高，很容易形成氮氧化物，氮氧化物排放到大氣中，碰到強烈的紫外線時，會生成化學煙霧，這種化學煙霧會造成眼睛疼痛，嚴重的還會造成呼吸困難。長期呼吸被氮氧化物和黑煙等污染的空氣，容易帶來呼吸器官的疾病禾口癌癥。為節(jié)能環(huán)保，柴油機(尤其是非道路用柴油機)排氣要求逐步提高，然而，目前的非道路用柴油機還不能達到應(yīng)有的要求。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種非道路用柴油機，使柴油機缸內(nèi)的有害物質(zhì)大大降低，從而達到節(jié)能減排的良好效果。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用如下技術(shù)方案—種非道路用柴油機，所述柴油機包括柴油機主體、進氣管、排氣管、增壓器、循環(huán)氣體導管；所述進氣管、排氣管分別與柴油機主體連接，增壓器設(shè)置于排氣管的出口處；所述循環(huán)氣體導管的一端設(shè)置在排氣管末端、增壓器前端，另一端連接進氣管。作為本實用新型的一種優(yōu)選方案，所述循環(huán)氣體導管設(shè)有冷卻器。作為本實用新型的一種優(yōu)選方案，所述冷卻器為水冷冷卻器。作為本實用新型的一種優(yōu)選方案，所述循環(huán)氣體導管設(shè)置至少一個蝶閥。作為本實用新型的一種優(yōu)選方案，所述蝶閥通過一電子控制單元ECU控制。作為本實用新型的一種優(yōu)選方案，所述循環(huán)氣體導管的一端設(shè)置在增壓器與排氣管連接處、靠近增壓器處，另一端連接進氣管。作為本實用新型的一種優(yōu)選方案，所述蝶閥包括蝶閥主體、設(shè)置在該蝶閥主體內(nèi)的旋轉(zhuǎn)閥芯。本實用新型的有益效果在于本實用新型提出的非道路用柴油機，柴油機廢氣從排氣管末端、增壓器前端引出，經(jīng)過水冷冷卻器使廢氣冷卻到一定的溫度，通過蝶閥進入柴油機進氣管，使柴油機缸內(nèi)的高溫、富氧所產(chǎn)生的氮氧(NOx)顆粒(PM)等有害物質(zhì)大大降低，從而達到節(jié)能減排的良好效果。此外，蝶閥在電子控制單元ECU的自動控制下，能在每個工況都得到有效準確的廢氣量，使冷卻后的廢氣準確地按比例進入進氣管，使柴油機排放達到國II以上；蝶閥有效地解決了大功率柴油機EGR不能解決廢氣流入量不足這個難題。本實用新型柴油機經(jīng)過國家內(nèi)燃機質(zhì)量檢驗中心檢測達到國III排放。

圖1為本實用新型柴油機的組成示意圖。圖2、圖3為蝶閥全開狀態(tài)的示意圖。圖4、圖5為蝶閥全閉狀態(tài)的示意圖。圖6、圖7為蝶閥部分開啟狀態(tài)的示意圖。附圖標注說明1 柴油機主體2 進氣管3 排氣管4 增壓器5 循環(huán)氣體導管6 冷卻器7:蝶閥8:電子控制單元ECU71 蝶閥主體72 旋轉(zhuǎn)閥芯
具體實施方式
以下結(jié)合附圖詳細說明本實用新型的優(yōu)選實施例。實施例一本實用新型揭示了一種非道路用柴油機，本實用新型可用于柴油機缸徑135毫米-140毫米之間、單臺排量在10升-30升之間的直立式或V型柴油機，功率在200KW-750KW 之間的非道路用柴油機。請參閱圖1，所述柴油機包括柴油機主體1、進氣管2、排氣管3、 增壓器4、循環(huán)氣體導管5。所述進氣管2、排氣管3分別與柴油機主體1連接，增壓器4設(shè)置于排氣管3的出口 ；所述循環(huán)氣體導管5的一端設(shè)置在排氣管3末端、增壓器4前端(即增壓器4與排氣管 3連接處、靠近增壓器4處)，循環(huán)氣體導管5的另一端連接進氣管2。柴油機廢氣從排氣管3末端、增壓器4前端引出，效果奇佳，是研發(fā)人員結(jié)合理論、 經(jīng)過上百次試驗得到的最佳位置。所述循環(huán)氣體導管5設(shè)有冷卻器6，本實施例中，所述冷卻器6為水冷冷卻器。通過水冷冷卻器冷卻、到達設(shè)定溫度也是研發(fā)人員結(jié)合理論、經(jīng)過上百次試驗得到的。請參閱圖2至圖7，所述循環(huán)氣體導管5設(shè)置至少一個蝶閥7。所述蝶閥7通過一電子控制單元E⑶8控制。蝶閥7包括蝶閥主體71、旋轉(zhuǎn)閥芯72，蝶閥全開狀態(tài)的示意圖如圖2、圖3所示；蝶閥全閉狀態(tài)的示意圖如圖4、圖5所示；蝶閥部分開啟狀態(tài)的示意圖如圖6、圖7所示。蝶閥在電子控制單元ECU的自動控制下，能在每個工況都得到有效準確的廢氣量，使冷卻后的廢氣準確地按比例進入進氣管，使柴油機排放達到國II以上。以下附上本實用新型在國家內(nèi)燃機質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心的檢驗報告的部分檢驗數(shù)
4據(jù)，請參閱表1。
權(quán)利要求1.一種非道路用柴油機，其特征在于，所述柴油機包括柴油機主體、進氣管、排氣管、 增壓器、循環(huán)氣體導管；所述進氣管、排氣管分別與柴油機主體連接，增壓器設(shè)置于排氣管的出口處； 所述循環(huán)氣體導管的一端設(shè)置在排氣管末端、增壓器前端，另一端連接進氣管。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的非道路用柴油機，其特征在于 所述循環(huán)氣體導管設(shè)有至少一個冷卻器。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的非道路用柴油機，其特征在于 所述冷卻器為水冷冷卻器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的非道路用柴油機，其特征在于 所述循環(huán)氣體導管內(nèi)設(shè)置至少一閥門。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的非道路用柴油機，其特征在于 所述閥門為蝶閥。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的非道路用柴油機，其特征在于 所述蝶閥通過一電子控制單元E⑶控制。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的非道路用柴油機，其特征在于 所述蝶閥包括蝶閥主體、設(shè)置在該蝶閥主體內(nèi)的旋轉(zhuǎn)閥芯。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的非道路用柴油機，其特征在于所述循環(huán)氣體導管的一端設(shè)置在增壓器與排氣管連接處、靠近增壓器處，另一端連接進氣管。
專利摘要本實用新型揭示一種非道路用柴油機，包括柴油機主體、進氣管、排氣管、增壓器、循環(huán)氣體導管；進氣管、排氣管分別與柴油機主體連接，增壓器設(shè)置于排氣管的出口處；循環(huán)氣體導管的一端設(shè)置在排氣管末端、增壓器前端，另一端連接進氣管。本實用新型提出的非道路用柴油機，廢氣從排氣管末端、增壓器前端引出，經(jīng)過水冷冷卻器使廢氣冷卻到一定的溫度，通過蝶閥進入柴油機進氣管，使柴油機缸內(nèi)的有害物質(zhì)大大降低，從而達到節(jié)能減排的良好效果。此外，蝶閥在ECU的自動控制下，能在每個工況都得到有效準確的廢氣量，使冷卻后的廢氣準確地按比例進入進氣管，使柴油機排放達到國II以上；蝶閥有效地解決了大功率柴油機EGR不能解決廢氣流入量不足的難題。
文檔編號F02M25/07GK202100347SQ20112008574
公開日2012年1月4日 申請日期2011年3月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月28日
發(fā)明者吳鋼 申請人:上海凱迅發(fā)動機有限公司