專利名稱：后置型發(fā)動機(jī)呼吸器系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬發(fā)動機(jī)部件，具體涉及一種適于多種柴油發(fā)動機(jī)呼吸器的裝配系 統(tǒng)。
背景技術(shù)：
柴油燃燒形成的高壓燃?xì)庠谕苿踊钊\(yùn)動的同時(shí)，少部分高壓氣體從缸內(nèi)的運(yùn)動 副間隙漏入曲軸箱、齒輪室、油底殼等容腔內(nèi)，導(dǎo)致腔內(nèi)氣壓升高，由此將造成多種故障。腔 內(nèi)氣壓的釋放通常采用呼吸器來解決。許多發(fā)動機(jī)在曲軸箱側(cè)蓋板上沖壓出一個(gè)凸出的空 腔，用來連接呼吸器，通過吸呼器中的濾網(wǎng)將氣體中的油分過濾到曲軸箱中，廢氣排出。但 在實(shí)際使用過程中，呼吸器無法滿足各類發(fā)動機(jī)外形結(jié)構(gòu)需求，例如對于帶倒掛增壓器、壓 氣泵總成、動力轉(zhuǎn)向泵配置要求的發(fā)動機(jī)，曲軸箱就沒有呼吸器的安裝位置。對于發(fā)動機(jī)整 車配置來說，外部空間非常有限，本實(shí)用新型提出了一種呼吸器結(jié)構(gòu)，可以解決多種發(fā)動機(jī) 呼吸器布置困難的問題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型屬的目的是，提供一種置于柴油發(fā)動機(jī)后端的呼吸器系統(tǒng)，可滿足多 種窄小空間柴油發(fā)動機(jī)整車配置的需要。
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的原理與結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。后置型發(fā)動機(jī)呼吸器系統(tǒng)包 括支架、缸蓋、呼吸器、組合螺栓、柴油濾清器、進(jìn)氣膠管、缸蓋罩、管夾、出氣膠管、回油管 以及油底殼等。因?yàn)榘l(fā)動機(jī)總高度對整車布置很重要，所以大多數(shù)發(fā)動機(jī)呼吸器總成的最 高點(diǎn)不能超過缸蓋罩，本實(shí)用新型將呼吸器設(shè)在了發(fā)動機(jī)的后端，該結(jié)構(gòu)的技術(shù)方案是在 發(fā)動機(jī)缸蓋的側(cè)后方固定一個(gè)支架，支架固定在發(fā)動機(jī)缸蓋側(cè)后方，呼吸器由組合螺栓固 定于支架的上部；柴油濾清器固定于支架的下端。呼吸器的進(jìn)氣端通過進(jìn)氣膠管接于缸蓋 罩；呼吸器的出氣端通過管夾接于出氣膠管。呼吸器中的凝結(jié)油通過回油管接至油底殼。 曲軸箱油氣混合物從缸蓋罩頂部通過進(jìn)氣管進(jìn)入呼吸器，經(jīng)呼吸器中濾網(wǎng)的凝結(jié)，機(jī)油通 過回油管接至油底殼，廢氣通過膠管排到大氣中。本實(shí)用新型的特點(diǎn)及有益效果是，解決了發(fā)動機(jī)在匹配不同車型時(shí)因受空間限制 而難于組裝問題，后置結(jié)構(gòu)形式使得發(fā)動機(jī)部件布置更合理緊湊，外型更美觀。從缸蓋罩導(dǎo) 氣形式更好地將曲軸箱內(nèi)氣體排除，帶出的機(jī)油經(jīng)濾網(wǎng)凝結(jié)經(jīng)回油管直接流會油底殼，既 避免曲軸箱氣體壓力過高導(dǎo)致密封件損壞而造成的滲漏，提高了發(fā)動機(jī)的可靠性，也防止 了機(jī)油的損失。

所示附圖為本實(shí)用新型立體結(jié)構(gòu)原理圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖通過實(shí)施例對本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步的說明。后置型發(fā)動機(jī)呼 吸器系統(tǒng)的具體結(jié)構(gòu)是，支架1固定在發(fā)動機(jī)缸蓋2側(cè)后方，呼吸器3由組合螺栓4固定于 支架1的上部；柴油濾清器5固定于支架1的下端。呼吸器3的進(jìn)氣端通過進(jìn)氣膠管6接 于缸蓋罩7 ；呼吸器3的出氣端通過管夾8接于出氣膠管9。呼吸器中的凝結(jié)油通過回油管 10接至油底殼11。以東風(fēng)朝柴CY102系列發(fā)動機(jī)匹配北汽福田1.5-3噸輕卡車為例，整車配置帶 倒置增壓器、壓氣泵、動力轉(zhuǎn)向泵等附件。在原有技術(shù)結(jié)構(gòu)中，發(fā)動機(jī)兩側(cè)布置上述附件后， 發(fā)動機(jī)只能采用呼吸器于缸蓋罩一體結(jié)構(gòu)，總高度為790mm，但在裝北汽福田輕卡車時(shí)與駕 駛室干涉嚴(yán)重，無法裝車。原因是整車變速箱和水箱均無法下移，而后置結(jié)構(gòu)呼吸器設(shè)計(jì)的 提出，在發(fā)動機(jī)總長和寬度保持不變的情況下，發(fā)動機(jī)高度降低54mm，使得上述附件得以滿 足整車安裝需求。此結(jié)構(gòu)呼吸器結(jié)構(gòu)布置合理、緊湊、體積小，可適應(yīng)任何噸位整車的需求。 另外由于采用金屬波紋管回油的方式，既方便安裝，同時(shí)在高溫、窩折或振動時(shí)不影響流通 截面積，避免了排氣不暢等諸多問題。
權(quán)利要求1.后置型發(fā)動機(jī)呼吸器系統(tǒng)，包括支架、缸蓋、呼吸器、組合螺栓、柴油濾清器、進(jìn)氣膠 管、缸蓋罩、管夾、出氣膠管、回油管以及油底殼，其特征是操縱桿支架(1)固定在發(fā)動機(jī)缸 蓋(2)側(cè)后方，呼吸器(3)由組合螺栓(4)固定于操縱桿支架的上部；柴油濾清器(5)由螺 絲固定于操縱桿支架的下端，呼吸器(3)的進(jìn)氣端通過進(jìn)氣膠管(6)接于缸蓋罩(7)，呼吸 器(3)的出氣端通過管夾(8)接于出氣膠管(9)，呼吸器中的凝結(jié)油通過回油管(10)接至 油底殼(11)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種置于柴油發(fā)動機(jī)后端的呼吸器系統(tǒng)，可滿足多種窄小空間柴油發(fā)動機(jī)整車配置的需要。后置型發(fā)動機(jī)呼吸器系統(tǒng)的具體結(jié)構(gòu)是，支架固定在發(fā)動機(jī)缸蓋側(cè)后方，呼吸器由組合螺栓固定于支架的上部；柴油濾清器由螺絲固定于支架的下端。呼吸器的進(jìn)氣端通過進(jìn)氣膠管接于缸蓋罩；呼吸器的出氣端通過管夾接于出氣膠管。呼吸器中的凝結(jié)油通過回油管1接至油底殼。本實(shí)用新型的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊、體積小，可適應(yīng)發(fā)動機(jī)上的各種配置要求布置?？蛇m應(yīng)任何噸位整車的需求。另外由于采用金屬波紋管回油的方式，既方便安裝，同時(shí)在高溫、窩折或振動時(shí)不影響流通截面積，避免了排氣不暢等諸多問題。
文檔編號F01M13/04GK201908704SQ201120029590
公開日2011年7月27日 申請日期2011年1月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月28日
發(fā)明者常亮, 張宏輝, 張旭東, 汪自強(qiáng), 臧真?zhèn)? 苑朝輝, 郝偉, 陳艷慧, 霍俊蘭 申請人:東風(fēng)朝陽柴油機(jī)有限責(zé)任公司