專利名稱：用于運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的方法、控制部件以及發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的方法，該發(fā)動(dòng)機(jī)包括至少一個(gè)從曲軸箱的曲軸室通入進(jìn)氣管的通風(fēng)通道以及用于對(duì)輸入發(fā)動(dòng)機(jī)的新鮮空氣質(zhì)量流量進(jìn)行檢測(cè)的空氣量傳感器，其中，根據(jù)所檢測(cè)出的新鮮空氣質(zhì)量流量來(lái)求得發(fā)動(dòng)機(jī)的至少一個(gè)氣缸的氣缸充
氣度/氣缸充氣量。另外，本發(fā)明涉及一種尤其是機(jī)動(dòng)車的發(fā)動(dòng)機(jī)的控制設(shè)備用的控制部件。此外，本發(fā)明涉及一種尤其用于機(jī)動(dòng)車的發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)具有曲軸箱和至少一個(gè)氣缸，該曲軸箱形成曲軸室，所述至少一個(gè)氣缸配備有進(jìn)氣管，其中通風(fēng)通道從曲軸室通入進(jìn)氣管，該發(fā)動(dòng)機(jī)具有空氣量傳感器和第一裝置，該空氣量傳感器用于檢測(cè)輸入發(fā)動(dòng)機(jī)的新鮮空氣質(zhì)量流量，該第一裝置用于根據(jù)所檢測(cè)出的新鮮空氣質(zhì)量流量來(lái)求得氣缸的氣缸充氣度。
背景技術(shù)：
開(kāi)頭所述類型的方法、控制部件以及發(fā)動(dòng)機(jī)在現(xiàn)有技術(shù)中是已知的。為了使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行，通常使輸入發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室或氣缸中的燃料量和新鮮空氣量相互協(xié)調(diào)，從而例如在轉(zhuǎn)矩和/或排氣值方面實(shí)現(xiàn)優(yōu)化的燃燒。對(duì)此已知的是，對(duì)輸入發(fā)動(dòng)機(jī)的新鮮空氣質(zhì)量流量進(jìn)行檢測(cè)并由此求得氣缸充氣度、即進(jìn)入氣缸中的新鮮空氣量。也就是說(shuō)確定預(yù)期的氣缸充氣度，然后能基于該預(yù)期的氣缸充氣度來(lái)對(duì)噴射的燃料量進(jìn)行匹配。例如在公開(kāi)文獻(xiàn)DE 100 40 764 Al中描述了相應(yīng)的方法。另外已知的是，定期或持續(xù)地為曲軸箱的曲軸室通風(fēng)，從而例如避免在曲軸室中出現(xiàn)可燃的氣體/蒸氣。為此，曲軸室通過(guò)通風(fēng)通道與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管相連接。通過(guò)流經(jīng)進(jìn)氣管的新鮮空氣量流對(duì)通風(fēng)通道的抽吸作用，曲軸室被通風(fēng)或者說(shuō)被排空。為了按需通風(fēng)，在此也可以設(shè)置可操縱的閥。已知的方法以及發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)在于，空氣量傳感器僅檢測(cè)輸入發(fā)動(dòng)機(jī)的總新鮮空氣量，但不考慮系統(tǒng)內(nèi)出現(xiàn)的質(zhì)量流的變化。因此，此前不可能考慮到或者僅能借助另外的傳感器來(lái)考慮到由于曲軸室通風(fēng)而額外地進(jìn)入進(jìn)氣管的氣體量，該氣體量連帶影響氣缸充氣度。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的在于，實(shí)現(xiàn)一種方法、一種控制部件以及一種發(fā)動(dòng)機(jī)，所述方法、控制部件以及發(fā)動(dòng)機(jī)還以簡(jiǎn)單和成本低的方式對(duì)在系統(tǒng)內(nèi)的、影響氣缸充氣度的質(zhì)量流變化進(jìn)行考慮。基于本發(fā)明的目的通過(guò)根據(jù)權(quán)利要求1的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)。該方法的突出之處在于， 在運(yùn)行中確定出曲軸室中的壓力并根據(jù)所獲得的壓力變化對(duì)所求得的氣缸充氣度進(jìn)行校正。不是設(shè)置另外的傳感器，而是利用現(xiàn)有的系統(tǒng)來(lái)為實(shí)際存在的、設(shè)定氣缸充氣度的質(zhì)量流量建模。壓力室中的壓力變化表明，壓力室的氣體或者還有蒸氣被排出。在此例如由于曲軸室中的油的氣化/釋放氣體(Ausgasen)而產(chǎn)生的長(zhǎng)時(shí)間壓力變化可被忽略。因此，壓力是被從曲軸箱取出并被添加到進(jìn)氣管的新鮮空氣中的氣體量的標(biāo)志。因此，通過(guò)獲得壓力室中的壓力以及尤其是壓力變化，可推斷出對(duì)應(yīng)的氣體質(zhì)量流量并且對(duì)此前求得的氣缸充氣度進(jìn)行相應(yīng)的校正或匹配。由此，能夠以簡(jiǎn)單的方式獲得關(guān)于實(shí)際存在的氣缸充氣度的可靠結(jié)論，這使得發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠驅(qū)控成為可能。根據(jù)本發(fā)明，進(jìn)氣管基本上應(yīng)理解為發(fā)動(dòng)機(jī)的整個(gè)進(jìn)氣系統(tǒng)。因此，進(jìn)氣管可以是進(jìn)氣系統(tǒng)的位于可選的渦輪增壓器、尤其是排氣渦輪增壓器的上游或下游的部段。另外，氣體量或氣體質(zhì)量流量的概念也可以理解成體積，該體積不是僅以氣態(tài)形式存在，而是例如也包括蒸氣形式的成分。特別優(yōu)選的是，為了對(duì)所求得的氣缸充氣度進(jìn)行校正，根據(jù)所獲得的壓力變化來(lái)確定從曲軸室經(jīng)通風(fēng)通道進(jìn)入進(jìn)氣管的氣體質(zhì)量流量。如上所述，隨后可通過(guò)如此確定出的氣體質(zhì)量流量來(lái)推斷出氣缸充氣度。替代地可以設(shè)想到的是，直接根據(jù)壓力或壓力變化， 例如通過(guò)與一和所獲得的壓力變化相對(duì)應(yīng)的因數(shù)相乘來(lái)對(duì)所求得的氣缸充氣度進(jìn)行匹配或校正。優(yōu)選的是，借助理想氣體方程來(lái)確定氣體質(zhì)量流量。描述理想氣體的條件和特征的理想氣體方程原理上是已知的，因此在這里不再詳細(xì)闡明。理想氣體方程能夠很好地近似發(fā)動(dòng)機(jī)或通風(fēng)通道中的實(shí)際上存在的氣體條件，通過(guò)所述氣體條件能導(dǎo)出通入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管或進(jìn)氣系統(tǒng)的氣體質(zhì)量流量。另外，當(dāng)借助理想氣體方程來(lái)確定氣體質(zhì)量流量時(shí)，優(yōu)選還考慮處于曲軸箱或曲軸室中的油的油溫以及尤其是可應(yīng)用的曲軸室體積。根據(jù)本發(fā)明的一有利改進(jìn)方案，求得氣體質(zhì)量流量的氣體品質(zhì)/特性/成分 (Gasqualitaet)并且根據(jù)該氣體品質(zhì)來(lái)影響所確定出的氣體質(zhì)量流量、尤其是對(duì)所確定出的氣體質(zhì)量流量加權(quán)。為此，優(yōu)選利用一簡(jiǎn)單的負(fù)荷模塊，該負(fù)荷模塊獲得或確定出氧氣與燃料之比。由此，不僅能夠校正氣缸充氣度的量，而且能夠校正其品質(zhì)，從而在能由此而準(zhǔn)確地匹配的燃料供給方面帶來(lái)進(jìn)一步的優(yōu)點(diǎn)。優(yōu)選的是，根據(jù)氣體品質(zhì)借助可應(yīng)用的/已應(yīng)用的品質(zhì)因數(shù)對(duì)氣體質(zhì)量流量進(jìn)行加權(quán)。特別優(yōu)選的是，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)、尤其是運(yùn)行點(diǎn)/工況點(diǎn)來(lái)確定曲軸室中的壓力。因此，曲軸室中的壓力不是根據(jù)替代實(shí)施方式地通過(guò)一直接檢測(cè)壓力的傳感器確定的，而是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)確定出的。在此，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)尤其應(yīng)理解為不同的、尤其是與負(fù)荷和轉(zhuǎn)速有關(guān)的運(yùn)行點(diǎn)。通過(guò)改變運(yùn)行點(diǎn)還能改變吸入作用(Sog)，該吸入作用通過(guò)通風(fēng)管道作用于曲軸室并且對(duì)氣體質(zhì)量流量進(jìn)行調(diào)節(jié)。在此，運(yùn)行狀態(tài)例如可通過(guò)對(duì)機(jī)動(dòng)車的加速踏板的操作來(lái)確定和/或通過(guò)來(lái)自于發(fā)動(dòng)機(jī)的控制設(shè)備的數(shù)據(jù)來(lái)確定。 特別優(yōu)選的是，借助PTI濾波器或PTl件、尤其是PTl低通濾波器來(lái)確定壓力或?yàn)閴毫?(modelliert)。根據(jù)本發(fā)明的一有利改進(jìn)方案，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)借助至少一個(gè)特征曲線和 /或至少一個(gè)特征曲線族來(lái)確定壓力。因此，優(yōu)選在發(fā)動(dòng)機(jī)的不同的運(yùn)行狀態(tài)下獲得所述壓力，并且在一非易失性存儲(chǔ)器中將該壓力保存或應(yīng)用在特征曲線和/或特征曲線族中。隨后，可在運(yùn)行中引用如此建立的特征曲線族或特征曲線，并且以簡(jiǎn)單、快速的方式確定曲軸室中的壓力。優(yōu)選的是，在確定曲軸室中的壓力時(shí)考慮環(huán)境溫度和/或環(huán)境壓力。因此，尤其根據(jù)環(huán)境溫度和/或環(huán)境壓力從上述的不同特征曲線或特征曲線族中選出一個(gè)。同樣能設(shè)想到的是，規(guī)定在發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行點(diǎn)附近包含或考慮了環(huán)境溫度和/或環(huán)境壓力的特征曲線族。所述環(huán)境壓力可例如從高度數(shù)據(jù)(Hoehendaten)求得和/或借助相應(yīng)的壓力傳感器確定。有利的是，根據(jù)經(jīng)校正的氣缸充氣度對(duì)輸入相應(yīng)氣缸的燃料量進(jìn)行匹配，以獲得優(yōu)化的燃燒。因此，根據(jù)本發(fā)明的方法總體上能夠根據(jù)通過(guò)空氣量傳感器檢測(cè)的新鮮空氣質(zhì)量流量以及所確定出的、從曲軸室進(jìn)入進(jìn)氣管中的內(nèi)部氣體質(zhì)量流量來(lái)調(diào)節(jié)出優(yōu)化的燃料量。根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)控制設(shè)備的控制部件的突出之處在于，在該控制部件上存儲(chǔ)有程序，該程序能在計(jì)算機(jī)上、尤其是微處理器上運(yùn)行并且適用于執(zhí)行根據(jù)上述的實(shí)施方式中的一項(xiàng)或多項(xiàng)所述的方法。根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)具有權(quán)利要求10的特征。該發(fā)動(dòng)機(jī)的突出之處在于包括第二裝置，該第二裝置用于確定曲軸箱的曲軸室中的壓力以及用于尤其是根據(jù)上述的實(shí)施方式中的一項(xiàng)或多項(xiàng)所述的方法、根據(jù)所獲得的曲軸室中的壓力變化對(duì)所求得的氣缸充氣度進(jìn)行校正。


下面，借助附圖更詳細(xì)地闡明本發(fā)明。其中示出圖1示出發(fā)動(dòng)機(jī)的簡(jiǎn)化視圖；圖2示出根據(jù)本發(fā)明的用于運(yùn)行該發(fā)動(dòng)機(jī)的方法的流程圖；以及圖3示出該方法的一改進(jìn)方案的流程圖。
具體實(shí)施例方式圖1示出機(jī)動(dòng)車的發(fā)動(dòng)機(jī)1的簡(jiǎn)化視圖，該機(jī)動(dòng)車在此未被詳細(xì)示出。該發(fā)動(dòng)機(jī) 1包括曲軸箱2，該曲軸箱形成了曲軸室3。發(fā)動(dòng)機(jī)1的曲軸4能轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在曲軸室3中。 油底殼/潤(rùn)滑油油面(Oelhobel) 23以及由曲軸驅(qū)動(dòng)的連桿5也位于曲軸室3中，該連桿與能在氣缸6中沿軸向移動(dòng)的活塞7以常規(guī)方式連接。氣缸6向上由發(fā)動(dòng)機(jī)1的氣缸蓋8封閉，其中在該氣缸蓋中構(gòu)造有進(jìn)氣口 9，用于將新鮮空氣輸入氣缸6中的進(jìn)氣管10通入該進(jìn)氣口中。該進(jìn)氣口 9能被可操縱的氣門(mén)11關(guān)閉和打開(kāi)。另外，氣缸蓋8具有排氣口 12，該排氣口接入排氣通道中并且能被可操縱的氣門(mén)13打開(kāi)和關(guān)閉。因此，氣缸6、氣缸蓋8和活塞7形成發(fā)動(dòng)機(jī)1的燃燒室14。發(fā)動(dòng)機(jī)1合理地具有多個(gè)這類的燃燒室并且就這點(diǎn)而言與常規(guī)的發(fā)動(dòng)機(jī)一致，因此在此不再詳細(xì)探討。通入一個(gè)或多個(gè)燃燒室中的進(jìn)氣通道10從排氣渦輪增壓器15的壓縮機(jī)的排出側(cè)伸出。排氣渦輪增壓器15的壓縮機(jī)的進(jìn)入側(cè)又與空氣濾清器16相連接。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)1具有通風(fēng)裝置17。該通風(fēng)裝置17包括通風(fēng)通道18和壓力調(diào)節(jié)閥 20，該通風(fēng)通道的取出口 19位于曲軸室3中，借助該壓力調(diào)節(jié)閥能使曲軸室3經(jīng)過(guò)通風(fēng)通道18與發(fā)動(dòng)機(jī)1的進(jìn)氣系統(tǒng)相連接。為此，通風(fēng)通道18在壓力調(diào)節(jié)閥20的下游構(gòu)造成兩部分，其中第一部分18'在排氣渦輪增壓器15下游通入進(jìn)氣管10中，而第二部分18"在空氣濾清器16與排氣渦輪增壓器15之間通入進(jìn)氣系統(tǒng)中。在(第一)部分18'和(第一)部分18"中均設(shè)置有止回閥。此外，在壓力調(diào)節(jié)閥20的上游連有油分離裝置21，該油分離裝置從由燃燒室3中取出的介質(zhì)中分離出油并且經(jīng)過(guò)回油管線22將油引回曲軸箱2 的油池中。油分離裝置在原理上是已知的，因此這里不再對(duì)其進(jìn)行詳細(xì)探討。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)1包括控制單元M，該控制單元作為馬達(dá)控制裝置運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)1。為了針對(duì)調(diào)節(jié)燃燒室14中的與需求相應(yīng)的優(yōu)化燃燒來(lái)調(diào)節(jié)燃料氣體混合物，控制單元M與空氣量傳感器25相連接，該空氣量傳感器在空氣濾清器16與排氣渦輪增壓器15之間布置在進(jìn)氣系統(tǒng)中并且對(duì)經(jīng)空氣濾清器16流入該進(jìn)氣系統(tǒng)中的新鮮空氣質(zhì)量流量進(jìn)行檢測(cè)。 控制單元M根據(jù)所檢測(cè)出的新鮮空氣質(zhì)量流量計(jì)算出氣缸充氣度、即輸入燃燒室14的新鮮空氣量。控制裝置M根據(jù)該氣缸充氣度確定出待噴射的燃料量。雖然設(shè)置有用于噴射燃料的裝置，但是該裝置在視圖中沒(méi)有示出并且是技術(shù)人員所充分已知的，因此這里不再詳細(xì)探討該裝置。在運(yùn)行中，如通過(guò)箭頭標(biāo)明地，新鮮空氣從空氣濾清器流入排氣系統(tǒng)并且經(jīng)過(guò)排氣渦輪增壓器15和進(jìn)氣管10流入燃燒室14中。在進(jìn)氣系統(tǒng)中，在通風(fēng)通道18的通口位置處由于在流過(guò)該通口的新鮮空氣而產(chǎn)生吸入作用，在壓力調(diào)節(jié)閥20被相應(yīng)地打開(kāi)或調(diào)節(jié)的情況下該吸入作用引起從曲軸室3吸入氣體并使之與新鮮空氣相混合。根據(jù)如何調(diào)節(jié)壓力調(diào)節(jié)閥20，從壓力室3取出的氣體在排氣渦輪增壓器15的上游或排氣渦輪增壓器 15的下游與新鮮空氣混合。通過(guò)該吸入作用產(chǎn)生的、經(jīng)過(guò)通風(fēng)通道18與新鮮空氣混合的氣體質(zhì)量流量影響氣缸充氣度，也就是說(shuō)影響燃燒室14中的氣體體積和氣體成分，而這是不能通過(guò)空氣量傳感器25來(lái)識(shí)別的。因此有利的是，控制單元M具有控制部件，該控制部件適用于實(shí)施圖2以流程圖示意性示出的方法。該方法在第一步驟沈中規(guī)定確定出曲軸室3中存在的壓力p_kuka。 如果壓力調(diào)節(jié)閥20被調(diào)節(jié)成打開(kāi)通道18'或者打開(kāi)通道18"，則曲軸室3中的壓力基本上僅與發(fā)動(dòng)機(jī)1的運(yùn)行狀態(tài)相關(guān)地改變。通過(guò)在轉(zhuǎn)速和/或轉(zhuǎn)矩方面改變運(yùn)行狀態(tài)、尤其是運(yùn)行點(diǎn)，便改變了輸入發(fā)動(dòng)機(jī)1的、流經(jīng)進(jìn)氣管10的新鮮空氣質(zhì)量流量，進(jìn)而改變了經(jīng)通風(fēng)通道18從壓力室3取出的氣體質(zhì)量流量。因此，曲軸室壓力p_kuka與運(yùn)行狀態(tài)或運(yùn)行點(diǎn)相關(guān)地出現(xiàn)。優(yōu)選的是，由控制單元M根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)1的所設(shè)定的運(yùn)行狀態(tài)來(lái)確定曲軸室壓力。為此，尤其設(shè)有至少一個(gè)特征曲線族和/或特征曲線，由該特征曲線族和/或特征曲線能根據(jù)運(yùn)行狀態(tài)提取出當(dāng)前的曲軸室壓力。在發(fā)動(dòng)機(jī)1投入使用之前，合理地通過(guò)試驗(yàn)為特征曲線族或特征曲線提供數(shù)據(jù)(bedatet)。在隨后的步驟27中，將當(dāng)前確定出的曲軸室壓力與一時(shí)間上在先的曲軸室壓力相比較，以得出曲軸室3中的壓力變化，或者求出曲軸室壓力的時(shí)間導(dǎo)數(shù)(d/dt)。如果得出壓力的變化或者說(shuō)壓力變化delta_p/S，則在隨后的步驟觀中借助理想氣體方程來(lái)計(jì)算出或確定出由于該壓力變化引起的、流經(jīng)通風(fēng)通道18的氣體質(zhì)量流量ml_kuka。這時(shí)，通過(guò)根據(jù)氣體質(zhì)量流量來(lái)對(duì)(由新鮮空氣質(zhì)量流量)求得的氣缸充氣度進(jìn)行校正，便能夠由氣體質(zhì)量流量和所檢測(cè)出的新鮮空氣質(zhì)量流量求得發(fā)動(dòng)機(jī)1的燃燒室14的氣缸充氣度。由此，又能夠根據(jù)經(jīng)校正的氣缸充氣度確定出為獲得優(yōu)化燃燒而應(yīng)與氣缸充氣度相混合的、 匹配的燃料量。優(yōu)選的是，在另一步驟四中對(duì)所確定出的氣體質(zhì)量流量進(jìn)行校正。為此，在步驟 30中借助負(fù)荷模塊來(lái)求得從曲軸室3取出的氣體質(zhì)量流的氣體品質(zhì)，也就是說(shuō)求得其氧氣與燃料之比。在步驟四中，通過(guò)所獲得的或所確定出的氣體品質(zhì)來(lái)影響氣體質(zhì)量流量，尤其是對(duì)該氣體質(zhì)量流量進(jìn)行加權(quán)，從而使用經(jīng)加權(quán)的氣體質(zhì)量流量來(lái)校正氣缸充氣度。圖3示出上述方法的一改進(jìn)方案，其中，已知的部件具有相同的附圖標(biāo)記，關(guān)于這些已知部件請(qǐng)參見(jiàn)上文。下面，基本上僅探討不同之處和/或補(bǔ)充之處。根據(jù)該改進(jìn)的實(shí)施例，步驟沈的突出之處在于三個(gè)子步驟31、32、33。在第一子步驟31中，將所謂的相對(duì)負(fù)荷rl和高度因數(shù)(Hoehenfaktor) fho作為輸入值輸入第一特征曲線族，該相對(duì)負(fù)荷是氣缸充氣度或輸入的新鮮空氣質(zhì)量流量的標(biāo)志，從該特征曲線族獲取一經(jīng)高度校正的負(fù)荷值rlfho。在子步驟32中，根據(jù)所述經(jīng)高度校正的負(fù)荷值rlfho 以及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速nmot，借助另一特征曲線族來(lái)確定出穩(wěn)定/靜態(tài)的相對(duì)曲軸室壓*p_roh。 在子步驟33中，該穩(wěn)定的相對(duì)曲軸室壓力p_roh被引導(dǎo)經(jīng)過(guò)PTl低通濾波器，該P(yáng)Tl低通濾波器的時(shí)間常數(shù)T可被利用以獲得曲軸室中的壓力或者說(shuō)曲軸室壓力p_kuka。在隨后的步驟27中，求出曲軸室壓力p_kuka的時(shí)間導(dǎo)數(shù)以獲得壓力變化delta_ p/s，該壓力變化在步驟觀中被輸入理想氣體方程。還將曲軸室體積Vkuka和油溫T。、即位于曲軸室或油池中的油的溫度作為另外的參量輸入該理想氣體方程。如上所述，由此總體上得到例如以千克每小時(shí)為單位的氣體質(zhì)量流量ml_kuka。在隨后的步驟34中，對(duì)該氣體質(zhì)量流量進(jìn)行第一加權(quán)。為此，使用如下的特征曲線，該特征曲線尤其是僅在獲得或求得超過(guò)一可規(guī)定的最小值的壓力變化或氣體質(zhì)量流量的情況下考慮將氣體質(zhì)量流量用于進(jìn)一步確定。在隨后的步驟中，所考慮的氣體質(zhì)量流量ml_kuka被加權(quán)以負(fù)荷因數(shù)，以獲得經(jīng)校正的氣體質(zhì)量流量ml_kuka_korr。為此，在步驟30中，在第一子步驟35中根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和相對(duì)負(fù)荷在一特征曲線族中確定出時(shí)間常數(shù)，在第二子步驟36中為借助積分器計(jì)算出積分而使用代表氣體質(zhì)量流量中的氧氣與燃料之比的負(fù)荷因數(shù)。在又一子步驟37中，借助另外的特征曲線對(duì)該負(fù)荷因數(shù)加權(quán)，在步驟四中將其與經(jīng)加權(quán)的氣體質(zhì)量流量ml_kuka 相乘，以獲得經(jīng)校正的氣體質(zhì)量流量ml_kuka_korr。因此，空氣量傳感器25和控制單元M涉及第一裝置38，該第一裝置用于根據(jù)所檢測(cè)出的新鮮空氣質(zhì)量流量來(lái)求得氣缸充氣度。在此，至少是控制單元對(duì)、集成在所述控制單元中的上述控制部件以及相應(yīng)保存的特征曲線族和/或特征曲線形成第二裝置39，該第二裝置用于確定出壓力P_kuka以及根據(jù)所出現(xiàn)的、從曲軸室3進(jìn)入進(jìn)氣管10的氣體質(zhì)量流量對(duì)所求得的氣缸充氣度進(jìn)行校正?？偠灾?，本發(fā)明由此簡(jiǎn)單地實(shí)現(xiàn)了在確定氣缸充氣度時(shí)對(duì)在曲軸室3通風(fēng)時(shí)所產(chǎn)生的發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部氣體流進(jìn)行考慮。在此，在從曲軸室向進(jìn)氣系統(tǒng)通風(fēng)或從曲軸室向進(jìn)氣管10通風(fēng)時(shí)實(shí)現(xiàn)的氣體質(zhì)量流的量和品質(zhì)都得到考慮。附圖標(biāo)記列表1發(fā)動(dòng)機(jī)2曲軸箱3曲軸室4 曲軸5 連桿6 氣缸
7 活塞8氣缸蓋9 進(jìn)氣口10進(jìn)氣管11 氣門(mén)12排氣通道I3 氣門(mén)14燃燒室15排氣渦輪增壓器16空氣濾清器17通風(fēng)裝置18通風(fēng)通道18'第一部分18〃 第二部分19 取出口20壓力調(diào)節(jié)閥21油分離裝置22回油管線23油底殼24控制單元25空氣量傳感器26 步驟27 步驟28 步驟29 步驟30 步驟31子步驟32子步驟33子步驟34 步驟35第一子步驟36第二子步驟37子步驟38第一裝置39 第二裝置。
權(quán)利要求
1.一種用于運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)(1)的方法，所述發(fā)動(dòng)機(jī)包括至少一個(gè)從曲軸箱(2)的曲軸室 (3)通入進(jìn)氣管(10)的通風(fēng)通道(18)以及用于檢測(cè)輸入所述發(fā)動(dòng)機(jī)(1)的新鮮空氣質(zhì)量流量的空氣量傳感器(25)，其中，根據(jù)所檢測(cè)出的新鮮空氣質(zhì)量流量來(lái)求得所述發(fā)動(dòng)機(jī) (1)的至少一個(gè)氣缸(6)的氣缸充氣度，其特征在于，在運(yùn)行中確定出所述曲軸室(3)中的壓力(p_kuka)并根據(jù)所獲得的、所述曲軸室(3)中的壓力變化(delta_p/S)對(duì)所求得的氣缸充氣度進(jìn)行校正。
2 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，為了對(duì)所求得的氣缸充氣度進(jìn)行校正，根據(jù)所獲得的壓力變化來(lái)確定從所述曲軸室(3)經(jīng)所述通風(fēng)通道(18)進(jìn)入所述進(jìn)氣管(10)的氣體質(zhì)量流量。
3.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，借助理想氣體方程來(lái)確定所述氣體質(zhì)量流量(ml_kuka)。
4.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，求得所述氣體質(zhì)量流量(ml_ kuka)的氣體品質(zhì)并且根據(jù)所述氣體品質(zhì)來(lái)影響所確定出的氣體質(zhì)量流量(ml_kuka)、尤其是對(duì)所確定出的氣體質(zhì)量流量進(jìn)行加權(quán)。
5.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，根據(jù)所述發(fā)動(dòng)機(jī)(1)的運(yùn)行狀態(tài)、尤其是運(yùn)行點(diǎn)，尤其是借助PTl濾波器來(lái)確定所述曲軸室(3)中的壓力(p_kuka)。
6.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，根據(jù)所述發(fā)動(dòng)機(jī)(1)的運(yùn)行狀態(tài)借助至少一個(gè)特征曲線和/或至少一個(gè)特征曲線族來(lái)確定所述壓力(p_kuka)。
7.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，在確定所述曲軸室(3)中的壓力(p_kuka)時(shí)，考慮環(huán)境溫度和/或環(huán)境壓力。
8.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，根據(jù)經(jīng)校正的氣缸充氣度對(duì)輸入相應(yīng)氣缸(6)的燃料量進(jìn)行匹配。
9.一種用于——尤其是機(jī)動(dòng)車的——發(fā)動(dòng)機(jī)(1)的控制設(shè)備的控制部件，在該控制部件中保存有程序，所述程序能在計(jì)算機(jī)上、尤其是微處理器上運(yùn)行并且適用于實(shí)施根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法。
10.一種尤其用于機(jī)動(dòng)車的發(fā)動(dòng)機(jī)(1)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)包括形成曲軸室(3)的曲軸箱(2) 和至少一個(gè)氣缸(6)，所述至少一個(gè)氣缸配備有進(jìn)氣管(10)，其中通風(fēng)通道(18)從所述曲軸室(3)通入所述進(jìn)氣管(10)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)具有空氣量傳感器(25)和第一裝置(38)，所述空氣量傳感器用于對(duì)輸入所述發(fā)動(dòng)機(jī)(1)的新鮮空氣質(zhì)量流量進(jìn)行檢測(cè)，所述第一裝置用于根據(jù)所檢測(cè)出的新鮮空氣質(zhì)量流量求得所述氣缸(6)的氣缸充氣度，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)具有第二裝置(39)，所述第二裝置用于——尤其根據(jù)上述權(quán)利要求中一項(xiàng)或多項(xiàng)所述的方法——確定出所述曲軸箱(2)的所述曲軸室(3)中的壓力以及根據(jù)所獲得的、所述曲軸室(3)中的壓力的變化來(lái)對(duì)所求得的氣缸充氣度進(jìn)行校正。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)(1)的方法，所述發(fā)動(dòng)機(jī)包括至少一個(gè)從曲軸箱(2)的曲軸室(3)通入進(jìn)氣管(10)的通風(fēng)通道(18)以及用于檢測(cè)輸入所述發(fā)動(dòng)機(jī)(1)的新鮮空氣質(zhì)量流量的空氣量傳感器(25)，其中，根據(jù)所檢測(cè)出的新鮮空氣質(zhì)量流量來(lái)求得所述發(fā)動(dòng)機(jī)(1)的至少一個(gè)氣缸(6)的氣缸充氣度。在此提出，在運(yùn)行中，確定出所述曲軸室(3)中的壓力(p_kuka)并且根據(jù)所獲得的、曲軸室(3)中的壓力的變化(delta_p/s)來(lái)對(duì)所得出的氣缸充氣度進(jìn)行校正。另外，本發(fā)明涉及一種用于尤其是機(jī)動(dòng)車的發(fā)動(dòng)機(jī)的控制設(shè)備的控制部件。此外，本發(fā)明涉及一種尤其用于機(jī)動(dòng)車的發(fā)動(dòng)機(jī)。
文檔編號(hào)F02D41/18GK102477911SQ201110386980
公開(kāi)日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2011年11月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月29日
發(fā)明者A·蘭格, T·梅爾 申請(qǐng)人:奧迪股份公司