專利名稱：V型內(nèi)燃機的主油道布置結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種主油道布置結(jié)構(gòu)，尤其是一種V型內(nèi)燃機主油道的布置方式，屬于內(nèi)燃機供油技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，公知V型內(nèi)燃機主油道的主流布置方式為將主油道布置在V型內(nèi)燃機V型夾角機體上方單獨布置，通過輸油管和內(nèi)燃機上的需要潤滑冷卻的零部件相連，潤滑及冷卻零部件。但是，這種布置方式使得V型內(nèi)燃機結(jié)構(gòu)變得繁瑣，增加了對密封性以及供油及時性的要求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服上述不足之處，從而提供一種V型內(nèi)燃機的主油道布置結(jié)構(gòu)，該種布置方式可以使內(nèi)燃機結(jié)構(gòu)更加緊湊，減少對密封性和供油及時性的要求。按照本發(fā)明提供的技術(shù)方案，V型內(nèi)燃機的主油道布置結(jié)構(gòu)包括缸蓋左端面、缸蓋右端面、噴油泵底座結(jié)合面、主軸承座孔及機體，特征是主油道設(shè)置在機體的V型夾角之間，所述主通道通過第一油道、第二油道、第三油道、第四油道、第五油道、第六油道分別和凸輪軸孔、缸蓋左端面、缸蓋右端面、噴油泵底座結(jié)合面、主軸承座孔相連通潤滑各個零部件。作為本發(fā)明的進一步改進，所述主油道上開設(shè)有豎直向上的第五油道和噴油泵底座結(jié)合面相通方便潤滑噴油泵；主油道上設(shè)有第三油道呈一定角度斜向下穿過凸輪軸孔和主軸承座孔相通。作為本發(fā)明的進一步改進，所述第三油道上分別設(shè)有第一油道、第二油道，第一油道、第二油道呈角度分別和缸蓋左端面、缸蓋右端面相連通。作為本發(fā)明的進一步改進，所述機體上齒輪端的一側(cè)設(shè)有第四油道，第四油道和主油道相連通，其呈水平布置。作為本發(fā)明的進一步改進，所述第四油道上設(shè)有第一油道孔、第二油道孔及主油道孔；所述第二油道孔和齒輪室相通潤滑齒輪室，主油道孔、第一油道孔用堵頭密封。作為本發(fā)明的進一步改進，所述第四油道上設(shè)有第六油道和主油道相通，在第六油道上設(shè)有第三油道孔和齒輪室相通潤滑齒輪。本發(fā)明與已有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點
本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，合理；當(dāng)發(fā)動機運行時，機油通過主油道可以方便快捷的輸送到內(nèi)燃機各個需要潤滑冷卻的部件；主要結(jié)構(gòu)布置在機體內(nèi)使無任何尺寸增加，空間效率良好，保證了發(fā)動機輕量化，減少對密封性的要求，增加供油及時性。


圖1是本發(fā)明機體的俯視圖。
圖2是圖1的A--A剖視圖。圖3是圖1的B—B剖視圖。圖4、圖5是圖1缸蓋左右端面的正視圖。圖6是圖1的P向視圖。圖7是圖6的C C剖視圖。
具體實施例方式下面本發(fā)明將結(jié)合附圖中的實施例作進一步描述
如圖1 圖7所示，包括主油道1、凸輪軸孔2、缸蓋左端面3、缸蓋右端面4、第一油道 5、第二油道6、第三油道7、第四油道8、第五油道9、噴油泵底座結(jié)合面10、機體11、飛輪端 12、第一油道孔13、主軸承座孔14、第二油道孔15、主油道孔16、第六油道17、第三油道孔 18等。圖1所示，為整個V型內(nèi)燃機機體11的俯視圖，并標(biāo)示出A-A剖B-B剖所處的位置，主油道1設(shè)置在在V型內(nèi)燃機V型夾角之間的機體11中，向上設(shè)置許多孔道使其方便與噴油泵相連。所述主通道1通過第一油道5、第二油道6、第三油道7、第四油道8、第五油道9、 第六油道17分別和凸輪軸孔2、缸蓋左端面3、缸蓋右端面4、噴油泵底座結(jié)合面10、主軸承座孔14相連通潤滑各個零部件。所述主油道1上開設(shè)有豎直向上的第五油道9和噴油泵底座結(jié)合面10相通方便潤滑噴油泵；在所述機體右邊為飛輪端12。主油道1上設(shè)有第三油道7呈一定角度斜向下穿過凸輪軸孔2和主軸承座孔14相通。所述第三油道7上分別設(shè)有第一油道5、第二油道6，第一油道5、第二油道6呈角度分別和缸蓋左端面3、缸蓋右端面4相連通。所述機體11上靠近齒輪端的一側(cè)設(shè)有第四油道8，第四油道8和主油道1相連通， 其呈水平布置。所述第四油道8上設(shè)有第六油道17和主油道1相通，在第六油道17上設(shè)有第三油道孔18和齒輪室相通潤滑齒輪。所述機體11上設(shè)有第一油道孔13、第二油道孔15及主油道孔16 ；所述第二油道孔15和齒輪室相通潤滑齒輪室，主油道孔16、第一油道孔13用堵頭密封。當(dāng)發(fā)動機運行時，機油通過主油道可以方便快捷的輸送到內(nèi)燃機各個需要潤滑冷卻的部件。主要結(jié)構(gòu)布置在機體內(nèi)使無任何尺寸增加，空間效率良好，保證了發(fā)動機輕量化，使結(jié)構(gòu)緊湊。
權(quán)利要求
1.V型內(nèi)燃機的主油道布置結(jié)構(gòu)，包括缸蓋左端面(3)、缸蓋右端面(4)、噴油泵底座結(jié)合面(10)、主軸承座孔(14)及機體(11)，其特征是主油道(1)設(shè)置在機體(11)的V型夾角之間，所述主通道(1)通過第一油道(5)、第二油道(6)、第三油道(7)、第四油道(8)、第五油道(9)、第六油道(17)分別和凸輪軸孔(2)、缸蓋左端面(3)、缸蓋右端面(4)、噴油泵底座結(jié)合面(10)及主軸承座孔(14)相連通。
2.如權(quán)利要求1所述的V型內(nèi)燃機的主油道布置結(jié)構(gòu)，其特征是所述主油道(1)上開設(shè)有豎直向上的第五油道(9)和噴油泵底座結(jié)合面(10)相連通。
3.如權(quán)利要求1所述的V型內(nèi)燃機的主油道布置結(jié)構(gòu)，其特征是所述主油道(1)上設(shè)有第三油道(7)呈斜向下穿過凸輪軸孔(2)和主軸承座孔(14)相連通。
4.如權(quán)利要求1所述的V型內(nèi)燃機的主油道布置結(jié)構(gòu)，其特征是所述第三油道(7)上分別設(shè)有第一油道(5)、第二油道(6)，第一油道(5)、第二油道(6)分別和缸蓋左端面(3)、缸蓋右端面(4)相連通。
5.如權(quán)利要求1所述的V型內(nèi)燃機的主油道布置結(jié)構(gòu)，其特征是所述機體(11)上設(shè)有第四油道(8)，第四油道(8)和主油道(1)相連通，其呈水平布置。
6.如權(quán)利要求1所述的V型內(nèi)燃機的主油道布置結(jié)構(gòu)，其特征是所述機體(11)上設(shè)有第一油道孔(13)、第二油道孔(15)及主油道孔(16);所述第二油道孔(15)和齒輪室相連通。
7.如權(quán)利要求6所述的V型內(nèi)燃機的主油道布置結(jié)構(gòu)，其特征是所述主油道孔(16) 及第一油道孔(13)用堵頭密封。
8.如權(quán)利要求1所述的V型內(nèi)燃機的主油道布置結(jié)構(gòu)，其特征是所述第四油道(8)上設(shè)有第六油道(17)和主油道(1)相連通；在第六油道(17)上設(shè)有第三油道孔(18)和齒輪室相連通。
全文摘要
本發(fā)明公開一種V型內(nèi)燃機的主油道布置結(jié)構(gòu)，包括缸蓋左端面、缸蓋右端面、噴油泵底座結(jié)合面、主軸承座孔及機體，特征是主油道設(shè)置在機體的V型夾角之間，所述主通道通過第一油道、第二油道、第三油道、第四油道、第五油道、第六油道分別和凸輪軸孔、缸蓋左端面、缸蓋右端面、噴油泵底座結(jié)合面、主軸承座孔相連通潤滑各個零部件。本發(fā)明當(dāng)發(fā)動機運行時，機油通過主油道可以方便快捷的輸送到內(nèi)燃機各個需要潤滑冷卻的部件；主要結(jié)構(gòu)布置在機體內(nèi)使無任何尺寸增加，空間效率良好，保證了發(fā)動機輕量化，使結(jié)構(gòu)緊湊。
文檔編號F01M1/02GK102337944SQ20111022384
公開日2012年2月1日 申請日期2011年8月5日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月5日
發(fā)明者程沛捷, 肖亨琳 申請人:無錫開普動力有限公司