專利名稱：一種四沖程發(fā)動機的氣缸蓋冷卻結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種四沖程發(fā)動機氣缸蓋的冷卻水走向及結(jié)構(gòu)設(shè)計問題，具體是一種四沖程發(fā)動機的氣缸蓋冷卻結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著發(fā)動機技術(shù)的不斷發(fā)展，發(fā)動機的強化程度持續(xù)增加，導(dǎo)致發(fā)動機零部件承受的機械負荷和熱負荷不斷提高，如何保證發(fā)動機零部件可靠地工作已經(jīng)成為技術(shù)部門難題。氣缸蓋作為發(fā)動機的重要零件，在高強化的發(fā)動機上，傳統(tǒng)的經(jīng)驗設(shè)計的氣缸蓋在使用過程中經(jīng)常會由于熱負荷過高而出現(xiàn)裂紋等缺陷，如何采用有效地措施降低其熱負荷保證氣缸蓋的強度已經(jīng)成為發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域亟待解決的關(guān)鍵問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)中的氣缸蓋冷卻結(jié)構(gòu)設(shè)計中的不足之處，從而提供一種設(shè)計合理的適用于四沖程發(fā)動機的氣缸蓋冷卻結(jié)構(gòu)，即對氣缸蓋的冷卻水道形狀結(jié)構(gòu)及冷卻水的進出位置布置的設(shè)計，通過流體分析，得出的冷卻結(jié)構(gòu)。按照本發(fā)明提供的技術(shù)方案一種四沖程發(fā)動機的氣缸蓋冷卻結(jié)構(gòu)，在氣缸蓋中心裝有噴油器套，在噴油器套周圍設(shè)有四個沿周向均勻分布的氣門座，其特征在于所述氣缸蓋底面上開有冷卻水進水口，其用于將機體出來的冷卻水引入氣缸蓋；所述氣缸蓋內(nèi)設(shè)有與冷卻水進水口相連通的冷卻水道，冷卻水道布置在四個氣門座周圍；所述噴油器套周圍設(shè)有用于冷卻噴油器及進/排氣道的冷卻腔，冷卻腔位于冷卻水道上方，并通過冷卻水進水道與冷卻水道相連通，所述冷卻水進水道設(shè)置在噴油器套周圍附近；所述冷卻腔頂部開設(shè)有用于冷卻水流出的冷卻水出水口。作為本發(fā)明的進一步改進，所述冷卻水道所在的平面平行于氣缸蓋底面。作為本發(fā)明的進一步改進，所述冷卻水進水道共有四個，它們沿周向均勻分布在噴油器套四周，冷卻水進水道自下向上向噴油器套傾斜。作為本發(fā)明的進一步改進，所述冷卻水道從氣缸蓋的側(cè)面加工出來，冷卻水道的外端用悶頭悶住封堵。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，優(yōu)點在于本發(fā)明通過流體分析，對氣缸蓋的冷卻水道形狀結(jié)構(gòu)及冷卻水的進出位置進行合理設(shè)計，使得氣缸蓋的機械負荷和熱負荷能力大大提高，能夠高效完成了對氣缸蓋各部分的冷卻；本發(fā)明的氣缸蓋可采用鑄造成型，生產(chǎn)工藝簡單，成品率提高。


圖1為本發(fā)明的氣缸蓋正視圖。圖2為本發(fā)明的氣缸蓋俯視圖。圖3為圖2中的A-A向剖視圖。
圖4為圖3中的B-B向剖視圖。附圖標(biāo)記說明1 一氣缸蓋、Ia—冷卻水進水口、Ib—冷卻水道、Ic一冷卻水進水道、1 d—冷卻腔、1 e—冷卻7jC出水口、2—噴油器套、3—悶頭、4 一氣門座。
具體實施例方式下面將結(jié)合附圖中的實施例對本發(fā)明作進一步描述。如圖廣圖4所示，所述氣缸蓋1中心裝有用于安裝噴油器的噴油器套2，在噴油器套2周圍設(shè)有四個沿周向均勻分布的氣門座4 ；所述氣缸蓋1底面上開有冷卻水進水口 la， 其用于將機體出來的冷卻水引入氣缸蓋1 ；所述氣缸蓋1內(nèi)設(shè)有與冷卻水進水口 Ia相連通的冷卻水道lb，冷卻水道Ib布置在四個氣門座4周圍；所述噴油器套2周圍設(shè)有用于冷卻噴油器及進/排氣道的冷卻腔ld，冷卻腔Id位于冷卻水道Ib上方，并通過冷卻水進水道 Ic與冷卻水道Ib相連通，所述冷卻水進水道Ic設(shè)置在噴油器套2周圍附近；所述冷卻腔 Id頂部開設(shè)有用于冷卻水流出的冷卻水出水口 le。如圖1、圖3、圖4所示，所述的冷卻水進水口 Ia是從氣缸蓋1底面加工出來。所述冷卻水道Ib所在的平面平行于氣缸蓋1底面，冷卻水道Ib是從氣缸蓋1的側(cè)面加工出來，冷卻水道Ib的外端用悶頭3悶住封堵。所述冷卻水進水道Ic共有四個，它們沿周向均勻分布在噴油器套2四周，冷卻水進水道Ic是從安裝噴油器套2上方的孔方向加工出來， 它們自下向上向噴油器套2傾斜，從而可以保障對噴油器套2的冷卻。所述冷卻腔Id及冷卻水出水口 Ie是沙型腔，可采用鑄造成型。具體工作時，冷卻水從機體出來，經(jīng)氣缸蓋1底面上的四個冷卻水進水口 Ia進入氣缸蓋1內(nèi)，經(jīng)冷卻水道Ib從氣缸蓋1的周圍向中心流動，對氣缸蓋1底部進行冷卻，然后經(jīng)噴油器套2周圍的四個冷卻水進水道Ic進入冷卻腔Id內(nèi)，對噴油器及進/排氣道進行冷卻，最后從冷卻水出水口 Ie流出來，進入回水管路，從而完成了對氣缸蓋1底部、氣門座 4、噴油器和進/排氣道的冷卻。
權(quán)利要求
1.一種四沖程發(fā)動機的氣缸蓋冷卻結(jié)構(gòu)，在氣缸蓋(1)中心裝有噴油器套(2)，在噴油器套(2)周圍設(shè)有四個沿周向均勻分布的氣門座(4)，其特征在于所述氣缸蓋(1)底面上開有冷卻水進水口(la)，其用于將機體出來的冷卻水引入氣缸蓋(1)；所述氣缸蓋(1)內(nèi)設(shè)有與冷卻水進水口( la)相連通的冷卻水道(lb )，冷卻水道(Ib )布置在四個氣門座(4 )周圍；所述噴油器套(2)周圍設(shè)有用于冷卻噴油器及進/排氣道的冷卻腔(ld)，冷卻腔(Id) 位于冷卻水道(lb)上方，并通過冷卻水進水道(Ic)與冷卻水道(lb)相連通，所述冷卻水進水道(Ic)設(shè)置在噴油器套(2)周圍附近；所述冷卻腔(Id)頂部開設(shè)有用于冷卻水流出的冷卻水出水口(le)。
2.如權(quán)利要求1所述的四沖程發(fā)動機的氣缸蓋冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于所述冷卻水道 (lb)所在的平面平行于氣缸蓋(1)底面。
3.如權(quán)利要求1所述的四沖程發(fā)動機的氣缸蓋冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于所述冷卻水進水道(Ic)共有四個，它們沿周向均勻分布在噴油器套(2)四周，冷卻水進水道(Ic)自下向上向噴油器套(2)傾斜。
4.如權(quán)利要求1所述的四沖程發(fā)動機的氣缸蓋冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于所述冷卻水道 (Ib)從氣缸蓋(1)的側(cè)面加工出來，冷卻水道(Ib)的外端用悶頭(3)悶住封堵。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種四沖程發(fā)動機的氣缸蓋冷卻結(jié)構(gòu)，在氣缸蓋中心裝有噴油器套，在噴油器套周圍設(shè)有四個沿周向均勻分布的氣門座，其特征在于所述氣缸蓋底面上開有冷卻水進水口，其用于將機體出來的冷卻水引入氣缸蓋；所述氣缸蓋內(nèi)設(shè)有與冷卻水進水口相連通的冷卻水道，冷卻水道布置在四個氣門座周圍；所述噴油器套周圍設(shè)有用于冷卻噴油器及進/排氣道的冷卻腔，冷卻腔位于冷卻水道上方，并通過冷卻水進水道與冷卻水道相連通，所述冷卻水進水道設(shè)置在噴油器套周圍附近；所述冷卻腔頂部開設(shè)有用于冷卻水流出的冷卻水出水口。本發(fā)明氣缸蓋的機械負荷和熱負荷能力大大提高，能夠高效完成了對氣缸蓋各部分的冷卻。
文檔編號F02F1/40GK102337981SQ201110223828
公開日2012年2月1日 申請日期2011年8月5日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月5日
發(fā)明者井錫昌, 肖亨琳 申請人:無錫開普動力有限公司