專利名稱：行走車輛及其內(nèi)燃機(jī)充氣系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及工程機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種用于內(nèi)燃機(jī)充氣系統(tǒng)。此外， 本實(shí)用新型還涉及一種包括上述內(nèi)燃機(jī)充氣系統(tǒng)的行走車輛。
背景技術(shù)：
當(dāng)前，往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)作為一種常見(jiàn)的熱機(jī)，廣泛應(yīng)用在汽車、工程機(jī)械、船舶、 坦克等軍用和民用領(lǐng)域。內(nèi)燃機(jī)的工作過(guò)程簡(jiǎn)單描述如下進(jìn)氣沖程時(shí)空氣進(jìn)入燃燒室，在壓縮沖程時(shí)燃 燒室中的氣體壓縮產(chǎn)生高壓氣體，壓縮沖程快要結(jié)束時(shí)噴入燃油形成高溫高壓的氣體，通 過(guò)點(diǎn)燃或壓燃方式使高溫高壓氣體燃燒產(chǎn)生熱能，在做功沖程時(shí)熱能推動(dòng)曲柄連桿機(jī)構(gòu)旋 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)化為機(jī)械能對(duì)外發(fā)出功率，排氣沖程時(shí)排出廢氣，然后如此往復(fù)，為機(jī)械設(shè)備提供持續(xù) 動(dòng)力。為方便描述，現(xiàn)將本文所用到的部分專業(yè)術(shù)語(yǔ)解釋如下內(nèi)燃機(jī)是將液體或氣體燃料與空氣混合后，直接輸入機(jī)器內(nèi)部燃燒產(chǎn)生熱能再 轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的一種熱機(jī)。空氣壓縮機(jī)是氣源裝置中的主體，它是將原動(dòng)機(jī)的機(jī)械能轉(zhuǎn)換成氣體壓力能的 裝置，是壓縮空氣的氣壓發(fā)生裝置。ECU:電子控制單元，功用是根據(jù)其內(nèi)存的程序和數(shù)據(jù)對(duì)空氣流量計(jì)及各種傳感器 輸入的信息進(jìn)行運(yùn)算、處理、判斷，然后向被控部件輸出指令。單向閥介質(zhì)只能一個(gè)方向流動(dòng)而不能反向流動(dòng)的方向控制閥。第一預(yù)定壓力值儲(chǔ)氣裝置正常工作所需的最低壓力值。第二預(yù)定壓力值儲(chǔ)氣裝置正常工作所需的最高壓力值。為了滿足內(nèi)燃機(jī)配套的產(chǎn)品的功能需要，內(nèi)燃機(jī)不僅通過(guò)曲柄連桿機(jī)構(gòu)向配套產(chǎn) 品提供動(dòng)力輸出，而且還要通過(guò)增加外部設(shè)備向配套產(chǎn)品提供其他形式的動(dòng)力，比如增加 發(fā)電機(jī)對(duì)配套產(chǎn)品的蓄電池進(jìn)行充電等；同時(shí)，對(duì)于應(yīng)用于汽車、工程機(jī)械領(lǐng)域的內(nèi)燃機(jī)一 般還要增加外置的空氣壓縮機(jī)，通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)進(jìn)行工作，為配套產(chǎn)品的氣制動(dòng)系統(tǒng)或 其他輔助用氣系統(tǒng)提供壓縮氣體?？諝鈮嚎s機(jī)為通過(guò)內(nèi)燃機(jī)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)工作，向配套產(chǎn)品的儲(chǔ)氣罐等儲(chǔ)氣裝置 內(nèi)部提供壓縮氣體。然而，由于空氣壓縮機(jī)是內(nèi)燃機(jī)的一個(gè)獨(dú)立的外設(shè)裝置，其設(shè)置增加了內(nèi)燃機(jī)的 重量，進(jìn)而增加了配備有上述內(nèi)燃機(jī)的設(shè)備的重量，當(dāng)將上述內(nèi)燃機(jī)應(yīng)用于移動(dòng)的設(shè)備時(shí)， 所需的牽引動(dòng)力提高，造成了使用成本的增加；同時(shí)，由于空氣壓縮機(jī)本身的生產(chǎn)制造成本 也較高，其應(yīng)用也相應(yīng)地增加了內(nèi)燃機(jī)整機(jī)的成本；進(jìn)一步地，通過(guò)空氣壓縮機(jī)為儲(chǔ)氣裝置 提供壓縮氣體的方式，由于是在內(nèi)燃機(jī)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的帶動(dòng)下工作的，因此，不論儲(chǔ)氣裝置是 否處于需要充氣的狀態(tài)，空氣壓縮機(jī)都會(huì)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)，這就造成了在不需要向儲(chǔ)氣裝 置內(nèi)充氣的時(shí)候，空氣壓縮機(jī)依然旋轉(zhuǎn)而消耗內(nèi)燃機(jī)的功率，使得內(nèi)燃機(jī)的負(fù)荷較高，燃油油耗增加，同時(shí)還會(huì)增大工作噪聲和震動(dòng)。當(dāng)然，為了解決上述問(wèn)題，避免在需要向儲(chǔ)氣裝置內(nèi)充氣的時(shí)候，現(xiàn)有技術(shù)中還通 過(guò)設(shè)置離合器的方式切斷動(dòng)力傳遞，或設(shè)置氣壓控制回路，使空氣壓縮機(jī)不對(duì)外輸出高壓 氣體；但是增加的離合器也無(wú)謂消耗內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力，而且空氣壓縮機(jī)也更加復(fù)雜，重量也增 加；增加氣壓控制回路，空氣壓縮機(jī)也是始終在旋轉(zhuǎn)消耗了內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力，控制回路結(jié)構(gòu)復(fù)
ο因此，如何在減小內(nèi)燃機(jī)功率消耗的基礎(chǔ)上，保證內(nèi)燃機(jī)配套設(shè)備的輔助用氣系 統(tǒng)的壓縮氣體的使用，就成為本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的技術(shù)問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種內(nèi)燃機(jī)充氣系統(tǒng)，該內(nèi)燃機(jī)充氣系統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)的氣 源缸能夠在控制裝置的控制下，利用往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)本身工作循環(huán)過(guò)程中的活塞的上行 運(yùn)動(dòng)和下行運(yùn)動(dòng)，為配套產(chǎn)品的儲(chǔ)氣裝置提供壓縮氣體。本實(shí)用新型的另一目的是提供一 種包括上述內(nèi)燃機(jī)充氣系統(tǒng)的行走車輛。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種內(nèi)燃機(jī)充氣系統(tǒng)，包括儲(chǔ)氣裝置，還包 括設(shè)置有至少一個(gè)氣源缸的內(nèi)燃機(jī)，設(shè)置于所述氣源缸的噴油器，設(shè)置于連通所述儲(chǔ)氣裝置和所述氣源缸的氣道中的開(kāi)關(guān)裝置，輸出端與所述開(kāi)關(guān)裝置連接的執(zhí)行裝置，輸入端與所述儲(chǔ)氣裝置和所述燃燒室連接的壓力檢測(cè)裝置，輸入端與所述壓力檢測(cè)裝置的輸出端連接，輸出端與所述噴油器和所述執(zhí)行裝置 連接的控制裝置，當(dāng)所述儲(chǔ)氣裝置的壓力值小于或等于預(yù)定壓力值時(shí)，所述噴油器停止噴 油，當(dāng)所述儲(chǔ)氣裝置的壓力值小于或等于預(yù)定壓力值且所述儲(chǔ)氣裝置的壓力值與所述燃燒 室的壓力值的差值小于或等于所述儲(chǔ)氣裝置的壓力值時(shí)，所述執(zhí)行裝置使所述開(kāi)關(guān)裝置導(dǎo)
ο[0024]優(yōu)選地，所述開(kāi)關(guān)裝置為二位二通閥。優(yōu)選地，所述執(zhí)行裝置為電磁閥。優(yōu)選地，所述氣道開(kāi)設(shè)于所述內(nèi)燃機(jī)的氣缸蓋或氣缸體上。優(yōu)選地，所述壓力檢測(cè)裝置為壓力傳感器。優(yōu)選地，所述內(nèi)燃機(jī)為四沖程往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)或者二沖程直噴式內(nèi)燃機(jī)。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型還提供一種行走車輛，包括用氣設(shè)備和與所述 用氣設(shè)備連接的內(nèi)燃機(jī)充氣系統(tǒng)，所述內(nèi)燃機(jī)充氣系統(tǒng)為上述任一項(xiàng)所述的內(nèi)燃機(jī)充氣系 統(tǒng)。本實(shí)用新型所提供的內(nèi)燃機(jī)充氣系統(tǒng)，包括儲(chǔ)氣裝置，還包括設(shè)置有至少一個(gè)氣 源缸的內(nèi)燃機(jī)，設(shè)置于氣源缸的噴油器，設(shè)置于連通儲(chǔ)氣裝置和氣源缸的氣道中的開(kāi)關(guān)裝 置，輸出端與開(kāi)關(guān)裝置連接的執(zhí)行裝置，輸入端與儲(chǔ)氣裝置和燃燒室連接的壓力檢測(cè)裝置， 輸入端與壓力檢測(cè)裝置的輸出端連接，輸出端與噴油器和執(zhí)行裝置連接的控制裝置，當(dāng)儲(chǔ) 氣裝置的壓力值小于或等于預(yù)定壓力值時(shí)，噴油器停止噴油，當(dāng)儲(chǔ)氣裝置的壓力值小于或等于預(yù)定壓力值且儲(chǔ)氣裝置的壓力值與燃燒室的壓力值的差值小于或等于儲(chǔ)氣裝置的壓 力值時(shí)，執(zhí)行裝置使開(kāi)關(guān)裝置導(dǎo)通。工作過(guò)程中，壓力檢測(cè)裝置時(shí)刻檢測(cè)儲(chǔ)氣裝置和氣源缸 燃燒室內(nèi)的壓力值，并將儲(chǔ)氣裝置的壓力值和燃燒室的壓力值傳輸至控制裝置，控制裝置 將儲(chǔ)氣裝置的壓力值與預(yù)定壓力值進(jìn)行比較，并將儲(chǔ)氣裝置的壓力值與燃燒室的壓力值的 差值與預(yù)定差值進(jìn)行比較，當(dāng)儲(chǔ)氣裝置的壓力值小于或等于預(yù)定壓力值時(shí)，控制裝置向內(nèi) 燃機(jī)的氣源缸的噴油器發(fā)出指令停止噴油，而氣源缸在內(nèi)燃機(jī)的其他氣缸的帶動(dòng)下依然進(jìn) 行活塞下行，從外界吸入空氣和活塞上行，對(duì)吸入氣缸內(nèi)的空氣進(jìn)行壓縮的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，當(dāng)活 塞上行，使得氣源缸的燃燒室的壓力值升高，當(dāng)儲(chǔ)氣裝置的壓力值與燃燒室的壓力值的差 值小于或等于預(yù)定差值時(shí)，執(zhí)行裝置根據(jù)控制裝置的指令將開(kāi)關(guān)裝置設(shè)置于導(dǎo)通的位置， 從而為儲(chǔ)氣裝置充氣，一旦氣源缸的活塞結(jié)束上行運(yùn)動(dòng)，轉(zhuǎn)向下行運(yùn)動(dòng)時(shí)，氣源缸內(nèi)的氣體 壓力降低，當(dāng)儲(chǔ)氣裝置的壓力值與燃燒室的壓力值的差值高于第二預(yù)定差值時(shí)，開(kāi)關(guān)裝置 關(guān)閉，防止儲(chǔ)氣裝置內(nèi)的氣體回流，如此反復(fù)，直至儲(chǔ)氣裝置的壓力值大于或等于第二預(yù)定 壓力值，控制裝置控制開(kāi)關(guān)裝置保持關(guān)閉狀態(tài)，并使氣源缸的噴油器恢復(fù)噴油，為行走車輛 等配套設(shè)備提供動(dòng)力?？梢钥闯觯緦?shí)用新型所提供的內(nèi)燃機(jī)充氣系統(tǒng)，通過(guò)內(nèi)燃機(jī)的氣源 缸為行走車輛的儲(chǔ)氣裝置充氣，無(wú)需額外設(shè)置空氣壓縮機(jī)，從而避免了設(shè)置空氣壓縮機(jī)所 帶來(lái)的一系列的問(wèn)題；同時(shí)通過(guò)壓力檢測(cè)裝置、控制裝置和執(zhí)行裝置相互配合實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油 器和開(kāi)關(guān)裝置的工作狀態(tài)的精確控制，保證了充氣過(guò)程的可靠性。本實(shí)用新型所提供的行走車輛的有益效果與上述內(nèi)燃機(jī)充氣系統(tǒng)的有益效果相 同，這里不再贅述。

圖1為本實(shí)用新型一種具體實(shí)施方式
所提供的內(nèi)燃機(jī)充氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖；圖2為本實(shí)用新型另一種具體實(shí)施方式
所提供的內(nèi)燃機(jī)充氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的核心是提供一種內(nèi)燃機(jī)充氣系統(tǒng)，該內(nèi)燃機(jī)充氣系統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)的氣 源缸能夠在其控制裝置的控制下，利用往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)本身工作循環(huán)過(guò)程中的活塞的上 行運(yùn)動(dòng)和下行運(yùn)動(dòng)，為配套產(chǎn)品的儲(chǔ)氣裝置4提供壓縮氣體。本實(shí)用新型的另一核心是提 供一種包括上述內(nèi)燃機(jī)充氣系統(tǒng)的行走車輛。為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本實(shí)用新型方案，
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施 方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。請(qǐng)參考圖1，圖1為本實(shí)用新型一種具體實(shí)施方式
所提供的內(nèi)燃機(jī)充氣系統(tǒng)的結(jié) 構(gòu)框圖。如圖1所示，在一種具體實(shí)施方式
中，本實(shí)用新型所提供的內(nèi)燃機(jī)充氣系統(tǒng)，包括 內(nèi)燃機(jī)、儲(chǔ)氣裝置4、壓力檢測(cè)裝置1、控制裝置2和執(zhí)行裝置3，還包括開(kāi)關(guān)裝置5，內(nèi)燃機(jī) 包括至少一個(gè)氣源缸6，開(kāi)關(guān)裝置5設(shè)置于連通儲(chǔ)氣裝置4和氣源缸6的氣道8中，壓力檢 測(cè)裝置1檢測(cè)儲(chǔ)氣裝置4和氣源缸6內(nèi)的壓力，得到儲(chǔ)氣裝置4的壓力值和燃燒室的壓力 值，并將儲(chǔ)氣裝置4的壓力值和燃燒室的壓力值傳遞至控制裝置2，控制裝置2將儲(chǔ)氣裝置 4的壓力值與預(yù)存壓力值進(jìn)行比較，并將儲(chǔ)氣裝置4的壓力值與燃燒室的壓力值的差值與
5預(yù)定差值進(jìn)行比較，當(dāng)儲(chǔ)氣裝置4的壓力值低于或等于預(yù)存壓力值時(shí)，氣源缸6的噴油器7 根據(jù)控制裝置2的指令停止向氣源缸6內(nèi)噴油，當(dāng)儲(chǔ)氣裝置4的壓力值低于或等于預(yù)存壓 力值且儲(chǔ)氣裝置4的壓力值與燃燒室的壓力值的差值低于或等于儲(chǔ)氣裝置4的壓力值時(shí)， 執(zhí)行裝置3還根據(jù)控制裝置2的指令控制開(kāi)關(guān)裝置5導(dǎo)通。具體地，本文所述的氣源缸6是指為儲(chǔ)氣裝置4充氣的內(nèi)燃機(jī)的氣缸，在不為儲(chǔ)氣 裝置4充氣時(shí)，氣源缸6起到與其他氣缸一樣的為配套設(shè)備提供動(dòng)力的作用；本文所述的開(kāi) 關(guān)裝置5設(shè)置于連通儲(chǔ)氣裝置4和氣源缸6的氣道8中是指開(kāi)關(guān)裝置5可以設(shè)置于氣道8 中的任何位置，但是通常情況下為了減小氣道8的設(shè)置對(duì)氣源缸6產(chǎn)生的有害空間(指影 響氣源缸正常燃燒時(shí)，該空間不利于高壓混合氣體充分燃燒)，可以將開(kāi)關(guān)裝置5設(shè)置于盡 量靠近氣源缸6的位置；本文所述的內(nèi)燃機(jī)可以為四沖程往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)或者二沖程直 噴式內(nèi)燃機(jī)，當(dāng)然也可以為其他能夠?qū)崿F(xiàn)充氣效果的內(nèi)燃機(jī)；另一方面，由于需要同時(shí)檢測(cè) 儲(chǔ)氣裝置4和氣源缸6的燃燒室內(nèi)的壓力，因此，壓力檢測(cè)裝置1的數(shù)目可以為兩個(gè)，并且， 由于壓力檢測(cè)裝置1主要檢測(cè)儲(chǔ)氣裝置4和氣源缸6的燃燒室內(nèi)的壓力，壓力檢測(cè)裝置1 可以為壓力傳感器。同時(shí)，氣道8的開(kāi)設(shè)位置可以根據(jù)設(shè)置的方便性來(lái)確定，既可以設(shè)置在氣缸蓋上， 也可以設(shè)置在氣缸體上，只要能夠?qū)崿F(xiàn)氣源缸6的燃燒室與儲(chǔ)氣裝置4之間的連通，都是可 以的。由于開(kāi)關(guān)裝置5從開(kāi)始開(kāi)啟到開(kāi)啟至最大位置有一定的動(dòng)作時(shí)間，并且氣體的流 通還受氣道8的流通能力等因素的影響，因此，在實(shí)際控制過(guò)程中，應(yīng)在燃燒室的壓力值小 于或等于儲(chǔ)氣裝置4壓力值時(shí)，開(kāi)始開(kāi)啟開(kāi)關(guān)裝置5，而等到開(kāi)關(guān)裝置5完全打開(kāi)時(shí)，燃燒室 的壓力值已經(jīng)等于或大于儲(chǔ)氣裝置4的壓力值，以保證充氣效率，預(yù)定差值就是在上述情 況下設(shè)置的；類似地，第二預(yù)定差值也是在考慮到開(kāi)關(guān)裝置5從最大位置到完全關(guān)閉的時(shí) 間、氣體流動(dòng)慣性等因素而設(shè)置的。工作過(guò)程中，壓力檢測(cè)裝置1時(shí)刻檢測(cè)儲(chǔ)氣裝置4和氣源缸6燃燒室內(nèi)的壓力值， 并將儲(chǔ)氣裝置4的壓力值和燃燒室的壓力值傳輸至控制裝置2，控制裝置2將儲(chǔ)氣裝置4的 壓力值與預(yù)定壓力值進(jìn)行比較，并將儲(chǔ)氣裝置4的壓力值與燃燒室的壓力值的差值與預(yù)定 差值進(jìn)行比較，當(dāng)儲(chǔ)氣裝置4的壓力值小于或等于預(yù)定壓力值時(shí)，控制裝置2向內(nèi)燃機(jī)的氣 源缸6的噴油器61發(fā)出指令停止噴油，而氣源缸6在內(nèi)燃機(jī)的其他氣缸的帶動(dòng)下依然進(jìn)行 活塞下行，從外界吸入空氣和活塞上行，對(duì)吸入氣缸內(nèi)的空氣進(jìn)行壓縮的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，當(dāng)活塞 上行，使得氣源缸6的燃燒室的壓力值升高，當(dāng)儲(chǔ)氣裝置4的壓力值與燃燒室的壓力值的差 值小于或等于預(yù)定差值時(shí)，執(zhí)行裝置3根據(jù)控制裝置2的指令將開(kāi)關(guān)裝置5設(shè)置于導(dǎo)通的 位置，從而為儲(chǔ)氣裝置4充氣，一旦氣源缸6的活塞結(jié)束上行運(yùn)動(dòng)，轉(zhuǎn)向下行運(yùn)動(dòng)時(shí)，氣源缸 6內(nèi)的氣體壓力降低，當(dāng)儲(chǔ)氣裝置4的壓力值與燃燒室的壓力值的差值高于第二預(yù)定差值 時(shí)，開(kāi)關(guān)裝置5關(guān)閉，防止儲(chǔ)氣裝置4內(nèi)的氣體回流，如此反復(fù)，直至儲(chǔ)氣裝置4的壓力值大 于或等于第二預(yù)定壓力值，控制裝置2控制開(kāi)關(guān)裝置5保持關(guān)閉狀態(tài)，并使氣源缸6的噴油 器61恢復(fù)噴油，為行走車輛等配套設(shè)備提供動(dòng)力。可以看出，本實(shí)用新型所提供的內(nèi)燃機(jī)充氣系統(tǒng)，通過(guò)內(nèi)燃機(jī)的氣源缸6為行走 車輛的儲(chǔ)氣裝置4充氣，無(wú)需額外設(shè)置空氣壓縮機(jī)，從而避免了設(shè)置空氣壓縮機(jī)所帶來(lái)的 一系列的問(wèn)題，即在減小內(nèi)燃機(jī)功率消耗的基礎(chǔ)上，利用較簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)保證內(nèi)燃機(jī)配套設(shè)備的輔助用氣系統(tǒng)的壓縮氣體的使用；同時(shí)通過(guò)壓力檢測(cè)裝置1、控制裝置2和執(zhí)行裝置3 三者的相互配合實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油器7和開(kāi)關(guān)裝置5的工作狀態(tài)的精確控制，保證了充氣過(guò)程的
可靠性。請(qǐng)參考圖2，圖2為本實(shí)用新型另一種具體實(shí)施方式
所提供的內(nèi)燃機(jī)充氣系統(tǒng)的 結(jié)構(gòu)示意圖。如圖中所示，在一種具體實(shí)施方式
中，開(kāi)關(guān)裝置5可以包括二位二通閥51，二位二 通閥51在執(zhí)行裝置3的帶動(dòng)下，根據(jù)控制裝置1的指令變換位置，實(shí)現(xiàn)對(duì)連通氣源缸6和儲(chǔ) 氣裝置4的氣道8的導(dǎo)通和截至。二位二通閥51的位置變換的控制過(guò)程簡(jiǎn)單，能夠很方便 地實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制。當(dāng)然，上述二位二通閥51也可以用其他能夠?qū)崿F(xiàn)開(kāi)關(guān)功能的閥門代替， 其具體采用的方式，不受本文的限制。為控制方便，上述執(zhí)行裝置3可以為電磁閥31，電磁閥31接到控制指令可以通過(guò) 電磁方式直接控制二位二通閥等開(kāi)關(guān)閥的位置，完成執(zhí)行任務(wù)，當(dāng)然，上述執(zhí)行裝置3還可 以為氣動(dòng)回路或者液壓回路，通過(guò)氣壓或者液壓的方式實(shí)現(xiàn)二位二通閥51等開(kāi)關(guān)閥的位 置的改變。除了上述內(nèi)燃機(jī)充氣系統(tǒng)，本實(shí)用新型還提供一種行走車輛，包括用氣設(shè)備和與 用氣設(shè)備連接的內(nèi)燃機(jī)充氣系統(tǒng)，該內(nèi)燃機(jī)充氣系統(tǒng)為上述的內(nèi)燃機(jī)充氣系統(tǒng)，該行走車 輛其他各部分的結(jié)構(gòu)請(qǐng)參考現(xiàn)有技術(shù)，本文不再贅述。當(dāng)然，該內(nèi)燃機(jī)充氣系統(tǒng)配套設(shè)備還可以為發(fā)電設(shè)備或者船舶等設(shè)備，并不限于 本文所述的行走車輛。進(jìn)一步地，根據(jù)內(nèi)燃機(jī)充氣系統(tǒng)所應(yīng)用的配套設(shè)備的不同，上述內(nèi)燃機(jī)充氣系統(tǒng) 具體可以為行走車輛的內(nèi)燃機(jī)充氣系統(tǒng)、發(fā)電設(shè)備的內(nèi)燃機(jī)充氣系統(tǒng)或者船舶的內(nèi)燃機(jī)充 氣系統(tǒng)。以上對(duì)本實(shí)用新型所提供的行走車輛及其內(nèi)燃機(jī)充氣系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文 中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說(shuō)明只是用 于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員 來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些 改進(jìn)和修飾也落入本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種內(nèi)燃機(jī)充氣系統(tǒng)，包括儲(chǔ)氣裝置，其特征在于，還包括設(shè)置有至少一個(gè)氣源缸的內(nèi)燃機(jī)，設(shè)置于所述氣源缸的噴油器，設(shè)置于連通所述儲(chǔ)氣裝置和所述氣源缸的氣道中的開(kāi)關(guān)裝置，輸出端與所述開(kāi)關(guān)裝置連接的執(zhí)行裝置，輸入端與所述儲(chǔ)氣裝置和所述燃燒室連接的壓力檢測(cè)裝置，輸入端與所述壓力檢測(cè)裝置的輸出端連接，輸出端與所述噴油器和所述執(zhí)行裝置連接 的控制裝置，當(dāng)所述儲(chǔ)氣裝置的壓力值小于或等于預(yù)定壓力值時(shí)，所述噴油器停止噴油，當(dāng) 所述儲(chǔ)氣裝置的壓力值小于或等于預(yù)定壓力值且所述儲(chǔ)氣裝置的壓力值與所述燃燒室的 壓力值的差值小于或等于所述儲(chǔ)氣裝置的壓力值時(shí)，所述執(zhí)行裝置使所述開(kāi)關(guān)裝置導(dǎo)通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)充氣系統(tǒng)，其特征在于，所述開(kāi)關(guān)裝置為二位二通閥。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的內(nèi)燃機(jī)充氣系統(tǒng)，其特征在于，所述執(zhí)行裝置為電磁閥。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的內(nèi)燃機(jī)充氣系統(tǒng)，其特征在于，所述氣道開(kāi)設(shè)于所述內(nèi)燃機(jī) 的氣缸蓋或氣缸體上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的內(nèi)燃機(jī)充氣系統(tǒng)，其特征在于，所述壓力檢測(cè)裝置為壓力傳 感器。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5任一項(xiàng)所述的行走車輛內(nèi)燃機(jī)充氣系統(tǒng)，其特征在于，所述內(nèi)燃 機(jī)為四沖程往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)或者二沖程直噴式內(nèi)燃機(jī)。
7.一種行走車輛，包括用氣設(shè)備和與所述用氣設(shè)備連接的內(nèi)燃機(jī)充氣系統(tǒng)，其特征在 于，所述內(nèi)燃機(jī)充氣系統(tǒng)為權(quán)利要求1至6任一項(xiàng)所述的內(nèi)燃機(jī)充氣系統(tǒng)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種內(nèi)燃機(jī)充氣系統(tǒng)，包括儲(chǔ)氣裝置，設(shè)置有至少一個(gè)氣源缸的內(nèi)燃機(jī)，設(shè)置于氣源缸的噴油器，設(shè)置于連通儲(chǔ)氣裝置和氣源缸的氣道中的開(kāi)關(guān)裝置，輸出端與開(kāi)關(guān)裝置連接的執(zhí)行裝置，輸入端與儲(chǔ)氣裝置和氣源缸連接的壓力檢測(cè)裝置，輸入端與壓力檢測(cè)裝置的輸出端連接，輸出端與噴油器和執(zhí)行裝置連接的控制裝置，當(dāng)儲(chǔ)氣裝置的壓力值小于或等于預(yù)定壓力值時(shí)，噴油器停止噴油，當(dāng)儲(chǔ)氣裝置的壓力值小于或等于預(yù)定壓力值且儲(chǔ)氣裝置的壓力值與燃燒室的壓力值的差值小于或等于儲(chǔ)氣裝置的壓力值時(shí)，執(zhí)行裝置使開(kāi)關(guān)裝置導(dǎo)通。本實(shí)用新型所公開(kāi)的內(nèi)燃機(jī)充氣系統(tǒng)的氣源缸能夠在其控制裝置的控制下，為配套產(chǎn)品的儲(chǔ)氣裝置提供壓縮氣體。本實(shí)用新型還公開(kāi)了一種行走車輛。
文檔編號(hào)F02D45/00GK201916049SQ201020694640
公開(kāi)日2011年8月3日 申請(qǐng)日期2010年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月31日
發(fā)明者佟德輝, 劉楠楠, 孫少軍, 尹慧瓊, 張曉琳, 王念文, 胡中偉 申請(qǐng)人:濰柴動(dòng)力股份有限公司