一種內(nèi)燃機(jī)及其主軸承潤(rùn)滑系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種內(nèi)燃機(jī)的主軸承潤(rùn)滑系統(tǒng)，包括主油道和用于將潤(rùn)滑油引向主軸承的潤(rùn)滑通道，其特征在于，所述主油道為與所述內(nèi)燃機(jī)的曲軸軸向平行的水平油道，所述潤(rùn)滑通道為與所述主油道連通的豎直油道，所述主油道低于所述潤(rùn)滑通道的頂端，且所述潤(rùn)滑通道的頂端通過中間連通油道與所述主油道連通。由于主油道低于潤(rùn)滑通道的頂端，并且主油道為水平油道，因此在內(nèi)燃機(jī)停機(jī)時(shí)，主油道內(nèi)的潤(rùn)滑油可以存留在主油道內(nèi)部，當(dāng)內(nèi)燃機(jī)再次啟動(dòng)時(shí)，在較短的時(shí)間內(nèi)即可迅速建立正常油壓，從而及時(shí)向主軸承位置輸送足量的潤(rùn)滑油。本發(fā)明還公開了一種具有上述主軸承潤(rùn)滑系統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)。
【專利說明】
一種內(nèi)燃機(jī)及其主軸承潤(rùn)滑系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明涉及內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種內(nèi)燃機(jī)及其主軸承潤(rùn)滑系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]眾所周知，內(nèi)燃機(jī)在運(yùn)行過程中需要潤(rùn)滑油對(duì)各個(gè)運(yùn)動(dòng)副進(jìn)行潤(rùn)滑，以避免各運(yùn)動(dòng)副出現(xiàn)干摩擦，從而保證內(nèi)燃機(jī)可靠的運(yùn)行。
[0003]內(nèi)燃機(jī)中用于支撐曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)的主軸承是需要重點(diǎn)潤(rùn)滑的部件之一，油底殼、與油底殼連通的主油道、與主油道連通并將潤(rùn)滑油引向主軸承的潤(rùn)滑通道構(gòu)成了主軸承潤(rùn)滑系統(tǒng)，主軸承潤(rùn)滑系統(tǒng)內(nèi)的機(jī)油通過機(jī)油栗提供的壓力循環(huán)流動(dòng)，如圖1中所示，目前的主油道01—般是通過機(jī)加工的方式加工在內(nèi)燃機(jī)的機(jī)體上，潤(rùn)滑通道02與主油道01連通后將潤(rùn)滑油引向主軸承位置。
[0004]內(nèi)燃機(jī)在停機(jī)時(shí)，油道內(nèi)的潤(rùn)滑油會(huì)卸載至油底殼，再次啟動(dòng)時(shí)，通過機(jī)油栗的栗送重新進(jìn)入潤(rùn)滑位置對(duì)相關(guān)部件進(jìn)行潤(rùn)滑，現(xiàn)有的主軸承潤(rùn)滑系統(tǒng)中，由于主油道的位置高于潤(rùn)滑通道，因此在內(nèi)燃機(jī)停機(jī)后主油道以及潤(rùn)滑通道內(nèi)的潤(rùn)滑油會(huì)全部卸載掉，再次啟動(dòng)內(nèi)燃機(jī)時(shí)，需要機(jī)油栗重新栗送機(jī)油進(jìn)入油道內(nèi)才能建立油壓，因此內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)過程中油壓建立需要的時(shí)間較長(zhǎng)，主軸承位置的潤(rùn)滑效果不夠理想。
[0005]因此，如何能夠縮短內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)時(shí)油壓建立的時(shí)間，以盡快對(duì)主軸承位置進(jìn)行充分潤(rùn)滑是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟需解決的技術(shù)問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的之一是提供一種主軸承潤(rùn)滑系統(tǒng)，以便能夠縮短內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)時(shí)油壓建立的時(shí)間，從而盡快對(duì)主軸承進(jìn)行充分潤(rùn)滑。
[0007]本發(fā)明的另一目的還在于提供一種具有上述主軸承潤(rùn)滑系統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)。
[0008]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明中所公開的主軸承潤(rùn)滑系統(tǒng)包括主油道和用于將潤(rùn)滑油引向主軸承的潤(rùn)滑通道，所述主油道為與所述內(nèi)燃機(jī)的曲軸軸向平行的水平油道，所述潤(rùn)滑通道為與所述主油道連通的豎直油道，所述主油道低于所述潤(rùn)滑通道的頂端，且所述潤(rùn)滑通道的頂端通過中間連通油道與所述主油道連通。
[0009]優(yōu)選的，所述中間連通油道為開放式油道，且所述中間連通油道被所述內(nèi)燃機(jī)的缸套封閉后形成封閉油道。
[0010]優(yōu)選的，所述中間連通油道用于與所述潤(rùn)滑通道相連的一端還設(shè)置有儲(chǔ)油池，所述潤(rùn)滑通道的頂端與所述儲(chǔ)油池連通以便取油。
[0011]優(yōu)選的，用于緊固所述主軸承的螺栓的頂端延長(zhǎng)線為主軸承螺栓受力線，用于緊固缸蓋的螺栓的頂端延長(zhǎng)線為缸蓋螺栓受力線，所述潤(rùn)滑通道與所述主軸承螺栓受力線以及所述缸蓋螺栓受力線均不相交。
[0012]優(yōu)選的，所述主油道為鑄造油道。
[0013]優(yōu)選的，所述主油道封閉段的橫截面為圓形。
[0014]本發(fā)明中所公開的內(nèi)燃機(jī)包括主軸承潤(rùn)滑系統(tǒng)，所述主軸承潤(rùn)滑系統(tǒng)為上述任意一項(xiàng)中所公開的主軸承潤(rùn)滑系統(tǒng)。
[0015]由以上技術(shù)方案可以看出，本發(fā)明中主軸承潤(rùn)滑系統(tǒng)包括主油道和用于將潤(rùn)滑油引向主軸承的潤(rùn)滑通道，并且主油道為與內(nèi)燃機(jī)曲軸軸向平行的水平油道，潤(rùn)滑通道為與主油道連通的豎直油道，主油道低于潤(rùn)滑通道的頂端，并且潤(rùn)滑通道的頂端通過中間連通油道與主油道連通。
[0016]由于主油道低于潤(rùn)滑通道的頂端，并且主油道為水平油道，因此在內(nèi)燃機(jī)停機(jī)時(shí)，主油道內(nèi)的潤(rùn)滑油可以存留在主油道內(nèi)部，當(dāng)內(nèi)燃機(jī)再次啟動(dòng)時(shí)，在較短的時(shí)間內(nèi)即可迅速建立正常油壓，從而及時(shí)向主軸承位置輸送足量的潤(rùn)滑油。
[0017]本發(fā)明中所公開的內(nèi)燃機(jī)由于采用了上述主軸承潤(rùn)滑系統(tǒng)，因此該內(nèi)燃機(jī)兼具上述主軸承潤(rùn)滑系統(tǒng)相應(yīng)的技術(shù)優(yōu)點(diǎn)，本文中對(duì)此不再進(jìn)行贅述。
【附圖說明】
[0018]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中主軸承潤(rùn)滑系統(tǒng)的部分結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2為本發(fā)明實(shí)施例中主油道與潤(rùn)滑通道的連接示意圖；
[0020]圖3為本發(fā)明實(shí)施例中所公開的主油道與缸套的配合示意圖；
[0021]圖4為本發(fā)明實(shí)施例中所公開的中間連通油道與儲(chǔ)油池的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖5為圖2中的A-A剖視示意圖；
[0023]圖6為圖2中的C-C剖視示意圖。
[0024]其中，
[0025]I為主油道，2為潤(rùn)滑通道，3為缸套，4為中間連通油道，5為儲(chǔ)油池，6為主軸承螺栓孔。
【具體實(shí)施方式】
[0026]本發(fā)明的核心之一是提供一種主軸承潤(rùn)滑系統(tǒng)，以便能夠縮短內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)時(shí)油壓建立的時(shí)間，從而盡快對(duì)主軸承進(jìn)行充分潤(rùn)滑。
[0027]本發(fā)明的另一核心還在于提供一種具有上述主軸承潤(rùn)滑系統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)。
[0028]為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本發(fā)明方案，下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0029]本發(fā)明實(shí)施例中所公開的主軸承潤(rùn)滑系統(tǒng)，包括主油道I和用于將潤(rùn)滑油引向主軸承的潤(rùn)滑通道2，如圖2中所示，其中主油道I為與內(nèi)燃機(jī)的曲軸軸向平行的水平油道，潤(rùn)滑通道2為與主油道I連通的豎直油道，并且主油道I低于潤(rùn)滑通道2的頂端，潤(rùn)滑通道2的頂端通過中間連通油道4與主油道I連通。
[0030]由于主油道I低于潤(rùn)滑通道2的頂端，并且主油道I為水平油道，因此在內(nèi)燃機(jī)停機(jī)時(shí)，主油道I內(nèi)的潤(rùn)滑油可以存留在主油道I內(nèi)部，當(dāng)內(nèi)燃機(jī)再次啟動(dòng)時(shí)，在較短的時(shí)間內(nèi)即可迅速建立正常油壓，從而及時(shí)向主軸承位置輸送足量的潤(rùn)滑油。
[0031]為了進(jìn)一步優(yōu)化上述實(shí)施例中的方案，本實(shí)施例中的主油道I包括封閉段和開放段，主油道I的開放段被內(nèi)燃機(jī)的缸套3封閉后形成供潤(rùn)滑油流動(dòng)的通道，如圖3中所示。
[0032]需要進(jìn)行說明的是，本發(fā)明中的內(nèi)燃機(jī)，包括但不限于柴油機(jī)和汽油機(jī)，主油道I開設(shè)在內(nèi)燃機(jī)的機(jī)體上，所謂封閉段具體是指僅通過內(nèi)燃機(jī)機(jī)體本身的材料即可構(gòu)成主油道I的側(cè)壁，而開放段是指需要其他部件與內(nèi)燃機(jī)機(jī)體配合來共同構(gòu)成主油道I的側(cè)壁。
[0033]主油道I包括封閉段和開放段，并且該開放段被內(nèi)燃機(jī)的缸套3封閉后形成了供潤(rùn)滑油流動(dòng)的通道，也就是說，主油道I開放段所形成的供潤(rùn)滑油流動(dòng)的通道實(shí)際上一部分側(cè)壁是內(nèi)燃機(jī)的缸套3，由于內(nèi)燃?xì)鈴膯?dòng)開始，缸套3就會(huì)向外散發(fā)大量的熱量，此時(shí)主油道I內(nèi)的潤(rùn)滑油將吸收缸套3所散發(fā)的熱量，自身溫度也迅速提高，其粘度降低，流動(dòng)性可在短時(shí)間內(nèi)趨于理想，因此，本發(fā)明中所公開的主軸承潤(rùn)滑系統(tǒng)達(dá)到了在低溫啟動(dòng)時(shí)快速降低潤(rùn)滑油粘度，提高潤(rùn)滑油流動(dòng)性，增強(qiáng)潤(rùn)滑效果的目的。
[0034]本領(lǐng)域技術(shù)人員容易理解的是，主油道I可以為加工油道，也可為鑄造油道，本發(fā)明實(shí)施例中的主油道I優(yōu)選的采用鑄造方式制成。
[0035]中間連通油道4的作用在于將主油道I內(nèi)的潤(rùn)滑油引入潤(rùn)滑通道2內(nèi)，從而對(duì)主軸承進(jìn)行充分潤(rùn)滑，可以理解的是，中間連通油道4可以為封閉油道，也可為開放式油道，為了充分利用內(nèi)燃機(jī)缸套3的熱量，本實(shí)施例中的中間連通油道4也為開放式油道，并且中間連通油道4被內(nèi)燃機(jī)的缸套3封閉后形成封閉油道。如圖4中所示，圖4中未對(duì)缸套3進(jìn)行顯示，圖4中顯示的中間連通油道4為用于與缸套3配合的端面。
[0036]請(qǐng)參考圖4至圖6，為了進(jìn)一步優(yōu)化上述實(shí)施例中的技術(shù)方案，本實(shí)施例中的中間連通油道4用于與潤(rùn)滑通道2相連的一端還設(shè)置有儲(chǔ)油池5，并且潤(rùn)滑通道2的頂端與該儲(chǔ)油池5連通以便于從儲(chǔ)油池5內(nèi)取油，從而保證潤(rùn)滑通道2對(duì)主軸承進(jìn)行充分的潤(rùn)滑。
[0037]在本發(fā)明實(shí)施例中，用于緊固主軸承的螺栓的頂端延長(zhǎng)線稱為主軸承螺栓受力線，用于緊固螺栓缸蓋的螺栓的頂端延長(zhǎng)線稱為缸蓋螺栓受力線，在現(xiàn)有技術(shù)中，與主油道I相連的潤(rùn)滑通道2是斜跨設(shè)計(jì)的，該潤(rùn)滑通道2與主軸承螺栓受力線以及缸蓋螺栓受力線均相交，這會(huì)顯著降低機(jī)體以及潤(rùn)滑通道2的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，為此本實(shí)施例中的潤(rùn)滑通道2豎直設(shè)置，并且與主軸承螺栓受力線以及缸蓋螺栓受力線均不想交，事實(shí)上，潤(rùn)滑通道2與主軸承螺栓受力線以及缸蓋螺栓受力線均平行，如圖2中所示，這可以有效避免潤(rùn)滑通道2對(duì)機(jī)體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度造成影響。
[0038]應(yīng)當(dāng)說明的是，本發(fā)明實(shí)施例中，由于油道采用鑄造的方式形成，因此主油道I以及潤(rùn)滑通道2等各個(gè)油道的橫截面形狀并不拘泥于圓形，還可為多邊形或者其他形狀，只要能夠起到輸送潤(rùn)滑油的作用均可。
[0039]本發(fā)明還公開了一種內(nèi)燃機(jī)，該內(nèi)燃機(jī)包括主軸承潤(rùn)滑系統(tǒng)，并且該主軸承潤(rùn)滑系統(tǒng)為上述任意一實(shí)施例中所公開的主軸承潤(rùn)滑系統(tǒng)。
[0040]由于采用了上述主軸承潤(rùn)滑系統(tǒng)，因此該內(nèi)燃機(jī)兼具上述主軸承潤(rùn)滑系統(tǒng)相應(yīng)的技術(shù)優(yōu)點(diǎn)，本申請(qǐng)文件中對(duì)此不再進(jìn)行贅述。
[0041]以上對(duì)本發(fā)明所提供的內(nèi)燃機(jī)及其主軸軸承潤(rùn)滑系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本發(fā)明的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種內(nèi)燃機(jī)的主軸承潤(rùn)滑系統(tǒng)，包括主油道(I)和用于將潤(rùn)滑油引向主軸承的潤(rùn)滑通道(2)，其特征在于，所述主油道(I)為與所述內(nèi)燃機(jī)的曲軸軸向平行的水平油道，所述潤(rùn)滑通道(2)為與所述主油道(I)連通的豎直油道，所述主油道(I)低于所述潤(rùn)滑通道(2)的頂端，且所述潤(rùn)滑通道(2)的頂端通過中間連通油道(4)與所述主油道(I)連通。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)的主軸承潤(rùn)滑系統(tǒng)，其特征在于，所述中間連通油道(4)為開放式油道，且所述中間連通油道(4)被所述內(nèi)燃機(jī)的缸套(3)封閉后形成封閉油道。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的內(nèi)燃機(jī)的主軸承潤(rùn)滑系統(tǒng)，其特征在于，所述中間連通油道(4)用于與所述潤(rùn)滑通道(2)相連的一端還設(shè)置有儲(chǔ)油池(5)，所述潤(rùn)滑通道(2)的頂端與所述儲(chǔ)油池(5)連通以便取油。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)的主軸承潤(rùn)滑系統(tǒng)，其特征在于，用于緊固所述主軸承的螺栓的頂端延長(zhǎng)線為主軸承螺栓受力線，用于緊固缸蓋的螺栓的頂端延長(zhǎng)線為缸蓋螺栓受力線，所述潤(rùn)滑通道(2)與所述主軸承螺栓受力線以及所述缸蓋螺栓受力線均不相交。5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任意一項(xiàng)所述的內(nèi)燃機(jī)的主軸承潤(rùn)滑系統(tǒng)，其特征在于，所述主油道(I)為鑄造油道。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的內(nèi)燃機(jī)的主軸承潤(rùn)滑系統(tǒng)，其特征在于，所述主油道(I)封閉段的橫截面為圓形。7.一種內(nèi)燃機(jī)，包括主軸承潤(rùn)滑系統(tǒng)，其特征在于，所述主軸承潤(rùn)滑系統(tǒng)為如權(quán)利要求1-6任意一項(xiàng)所述的主軸承潤(rùn)滑系統(tǒng)。
【文檔編號(hào)】F01M1/12GK106050351SQ201610670638
【公開日】2016年10月26日
【申請(qǐng)日】2016年8月15日 公開號(hào)201610670638.5, CN 106050351 A, CN 106050351A, CN 201610670638, CN-A-106050351, CN106050351 A, CN106050351A, CN201610670638, CN201610670638.5
【發(fā)明人】崔京朋, 董曉婷, 李春鋒, 王啟峰, 張少杰
【申請(qǐng)人】濰柴動(dòng)力股份有限公司