專利名稱：降低內(nèi)燃機(jī)噪音的消聲裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種內(nèi)燃機(jī)部件，特別是涉及一種降低內(nèi)燃機(jī)噪音的消聲裝置。
背景技術(shù)：
目前，國內(nèi)外在內(nèi)燃機(jī)上的消聲器理論基本上是一維的，是靜態(tài)的，應(yīng)用于排氣消 聲器方面有二維或三維的，理論方面是可在穩(wěn)定低速的氣流下導(dǎo)出公式進(jìn)行計(jì)算，但是，往 往理論計(jì)算值和實(shí)際值相差較大，尤其是在高頻噪聲范圍內(nèi)的誤差更大。一般認(rèn)為消聲器的消聲主要是中頻消聲，事實(shí)上內(nèi)燃機(jī)的排氣噪聲中，低頻、中 頻、高頻都存在，設(shè)計(jì)的消聲器應(yīng)當(dāng)是全頻消聲器。內(nèi)燃機(jī)的排氣為脈動(dòng)氣流，不是穩(wěn)定氣 流，有小于20m/s的穩(wěn)定氣流，也有速度較高的氣流，如在內(nèi)燃機(jī)的排氣門剛打開時(shí)，排氣 速度高達(dá)600-700m/s，這種的高速脈動(dòng)氣流產(chǎn)生的噪聲較高，頻率較大，如何減弱這些噪聲 是需要解決的技術(shù)問題。國內(nèi)對(duì)排氣消聲器的設(shè)計(jì)和消聲特性的研究大都還停留在摸索階段，主要依靠經(jīng) 驗(yàn)或者對(duì)國外的同類產(chǎn)品進(jìn)行仿制；其排氣消聲器的消聲性能難以達(dá)到滿意的效果。而 汽車、火車排氣消聲器設(shè)計(jì)的好壞則對(duì)環(huán)保、汽車乘座的舒適性和動(dòng)力性(功率、油耗、扭矩 等)有很大的影響。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題在于提供一種結(jié)構(gòu)合理、可降低內(nèi)燃機(jī)噪音的消
聲裝置。本實(shí)用新型的技術(shù)方案—種降低內(nèi)燃機(jī)噪音的消聲裝置，包括殼體、進(jìn)氣管、出氣管和消聲管，所述消聲 管包括第一消聲管、第二消聲管和第三消聲管，三個(gè)消聲管順序首尾相接，均設(shè)置在消聲降 噪裝置的中心軸線上，第一消聲管開口端和進(jìn)氣管相通，第二消聲管的截面半徑略大于第 一消聲管和第三消聲管的截面半徑，所述三個(gè)消聲管分別穿過和隔板，并通過隔板固定在 殼體上。所述殼體內(nèi)設(shè)有隔熱材料。所述消聲管和出氣管的側(cè)面上分別設(shè)有數(shù)個(gè)小孔。本實(shí)用新型的有益效果本實(shí)用新型的消聲裝置主要用于火車汽車的內(nèi)燃機(jī)中，通過設(shè)置不同截面的消聲 管來改變氣流流通的截面積，消聲管相互銜接，結(jié)合緊密，消聲管和殼體之間形成膨脹腔， 可以將高速脈動(dòng)氣流變?yōu)榈退俜€(wěn)定氣流，達(dá)到降低噪聲的目的，并可以節(jié)約燃油；同時(shí)殼體 內(nèi)設(shè)有隔熱材料，也可以起到輔助降低噪聲的作用，達(dá)到很好的消聲效果。

圖1本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。[0013]圖中，1為出氣管，2為第三消聲管，3為第三消聲管，4為第二消聲管，5為隔板，6 為殼體，7為第一消聲管，8為進(jìn)氣管。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1 一種降低內(nèi)燃機(jī)噪音的消聲裝置，如圖1所示，包括殼體、進(jìn)氣管、出氣 管和消聲管，消聲管包括第一消聲管、第二消聲管和第三消聲管，三個(gè)消聲管順序首尾相 接，均設(shè)置在消聲降噪裝置的中心軸線上，第一消聲管開口端和進(jìn)氣管相通，第二消聲管的 截面半徑略大于第一消聲管和第三消聲管的截面半徑，三個(gè)消聲管分別穿過和隔板，并通 過隔板固定在殼體上，殼體內(nèi)設(shè)有隔熱材料，在消聲管和出氣管的側(cè)面上分別設(shè)有一定數(shù) 目的小孔。實(shí)施例2 同實(shí)施例1基本相同，不同之處在于所用的隔熱材料為玻璃纖維棉。
權(quán)利要求1.一種降低內(nèi)燃機(jī)噪音的消聲裝置，包括殼體、進(jìn)氣管、出氣管和消聲管，其特征是: 所述消聲管包括第一消聲管、第二消聲管和第三消聲管，三個(gè)消聲管順序首尾相接，均設(shè)置 在消聲降噪裝置的中心軸線上，第一消聲管開口端和進(jìn)氣管相通，第二消聲管的截面半徑 略大于第一消聲管和第三消聲管的截面半徑，所述三個(gè)消聲管分別穿過和隔板，并通過隔 板固定在殼體上，所述消聲管和出氣管的側(cè)面上分別設(shè)有數(shù)個(gè)小孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的消聲裝置，其特征是所述殼體內(nèi)設(shè)有隔熱材料。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種降低內(nèi)燃機(jī)噪音的消聲裝置，包括殼體、進(jìn)氣管、出氣管和消聲管，三個(gè)消聲管順序首尾相接，均設(shè)置在消聲降噪裝置的中心軸線上，第一消聲管開口端和進(jìn)氣管相通，第二消聲管的截面半徑略大于第一消聲管和第三消聲管的截面半徑，三個(gè)消聲管分別穿過和隔板，并通過隔板固定在殼體上。本實(shí)用新型通過設(shè)置消聲管來改變氣流流通的截面積，消聲管和殼體之間形成膨脹腔，可以將高速脈動(dòng)氣流變?yōu)榈退俜€(wěn)定氣流，達(dá)到降低噪聲的目的，并可以節(jié)約燃油；同時(shí)殼體內(nèi)的隔熱材料可以起到輔助降低噪聲的作用，達(dá)到很好的消聲效果。
文檔編號(hào)F01N13/14GK201865727SQ20102062716
公開日2011年6月15日 申請(qǐng)日期2010年11月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月26日
發(fā)明者張勇, 李小榮, 王紅偉 申請(qǐng)人:鄭州三維內(nèi)燃機(jī)凈化消聲技術(shù)有限公司