專利名稱：具壓力波裝置的歧管燃油噴射引擎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種歧管燃油噴射引擎。特別涉及一種具壓力波裝置的歧管燃油 噴射引擎。
背景技術(shù)：
圖1為現(xiàn)有的歧管燃油噴射(Port Fuel Injection,以下簡(jiǎn)稱PFI)引擎示意圖。 其主要為在汽缸體11內(nèi)設(shè)有一活塞12、以及連通于該汽缸體11燃燒室111的進(jìn)氣歧管13、 排氣歧管14、進(jìn)氣門15、排氣門16以及火星塞17。另在該進(jìn)氣歧管13上設(shè)有一噴油嘴18， 且該噴油嘴18的噴油部181為連通于該進(jìn)氣歧管13的管內(nèi)，藉由進(jìn)氣、壓縮、點(diǎn)火燃爆和 排氣等過(guò)程，使該P(yáng)FI引擎得以有動(dòng)力輸出，然而該P(yáng)FI引擎在動(dòng)力產(chǎn)生過(guò)程中，仍還有需 要立即改善的缺陷。由于現(xiàn)有的PFI引擎的噴油嘴18都是設(shè)置在進(jìn)氣門15外，且同時(shí)朝進(jìn)氣歧管13 內(nèi)管壁以及進(jìn)氣門15噴射。因此，一但該噴油嘴18噴出的汽油霧化狀態(tài)不佳時(shí)，汽油霧化 與空氣混合后所變成的混合氣附著于該進(jìn)氣門15以及進(jìn)氣歧管13內(nèi)管壁上的深度會(huì)更 深。而附著后的混合氣逐漸產(chǎn)生化學(xué)變化，使得進(jìn)氣門15以及進(jìn)氣歧管13內(nèi)管壁上形成一 層性質(zhì)很像油漆的“膠炭”，且該“膠炭”又會(huì)吸納更多的汽油，導(dǎo)致堆積愈來(lái)愈厚，此為PFI 引擎產(chǎn)生積碳的原因之一。最終使該P(yáng)FI引擎容易產(chǎn)生爆震，縮短引擎壽命、進(jìn)氣不足，減 少性能輸出、怠速不順，引擎出現(xiàn)抖動(dòng)等缺陷。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種具壓力波裝置的歧管燃油噴射引擎，其 主要使噴油嘴汽油燃料霧化后的效果更佳，延長(zhǎng)引擎積碳形成的時(shí)間。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的具壓力波裝置的歧管燃油噴射引擎，包含一汽缸體，其具有一燃燒室，燃燒室設(shè)有連通的一進(jìn)氣門、一排氣門、一火星塞、以 及一排氣歧管；—活塞，其可活動(dòng)地設(shè)于汽缸體燃燒室內(nèi)；一進(jìn)氣歧管，其具有一與燃燒室連通的進(jìn)氣管道；一噴油嘴，其具有一設(shè)于進(jìn)氣歧管的進(jìn)氣管道的噴油部；一套件，其套設(shè)于噴油嘴之外，套件具有一與進(jìn)氣歧管的進(jìn)氣管道相通的空間；一壓力波產(chǎn)生裝置，其設(shè)于套件，且使套件的空間產(chǎn)生一壓力波傳至進(jìn)氣歧管的 進(jìn)氣管道，讓所述噴油嘴的燃料霧化后分子更小。較佳地，該進(jìn)氣歧管管壁具有一通孔，該通孔使該進(jìn)氣管道與該套件的空間連通。較佳地，該套件的空間具有一第一端口以及一第二端口，該第一端口設(shè)于該進(jìn)氣 歧管的外管壁上，且涵蓋于該進(jìn)氣歧管的通孔，該第二端口供該壓力波產(chǎn)生裝置設(shè)置。較佳地，該壓力波產(chǎn)生裝置由一線圈、一設(shè)于該線圈外的強(qiáng)力磁鐵、一可活動(dòng)的設(shè) 于該線圈的推件以及一封設(shè)于該套件的第二端口且可被該推件推抵的薄膜所組成。[0015]較佳地，該壓力波產(chǎn)生裝置的線圈由一控制單元所控制。本實(shí)用新型的歧管燃油噴射引擎在進(jìn)行動(dòng)力輸出的過(guò)程中，當(dāng)該噴油嘴50在噴 出霧化狀燃料的同時(shí)，可經(jīng)由該控制單元75控制該壓力波產(chǎn)生裝置70作動(dòng)，使該套件60 的空間61產(chǎn)生一壓力波62傳至該進(jìn)氣歧管40的進(jìn)氣管道41。此時(shí)，傳至該進(jìn)氣通道41 內(nèi)的壓力波62將使燃料霧化后分子更小，以降低燃料霧化與空氣混合后所變成的混合氣 滲透附著于該進(jìn)氣門22以及進(jìn)氣歧管40內(nèi)管壁上的深度。因此，本實(shí)用新型得以使噴油 嘴50燃料霧化后的效果更佳，達(dá)到延長(zhǎng)引擎積碳形成時(shí)間的目的。

[0017]
以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)[0018]圖1為現(xiàn)有的歧管燃油噴射引擎的示意圖。[0019]圖2為本實(shí)用新型的示意圖O[0020]圖3為本實(shí)用新型的作動(dòng)示意圖。[0021]主要元件符號(hào)說(shuō)明[0022]《現(xiàn)有》[0023]汽缸體11燃料室111[0024]活塞12進(jìn)氣歧管13[0025]排氣歧管14進(jìn)氣門15[0026]排氣門16火星塞17[0027]噴油嘴18噴油部181[0028]《本實(shí)用新型》[0029]汽缸體20燃燒室21[0030]進(jìn)氣門22排氣門23[0031]火星塞24排氣歧管25[0032]活塞30[0033]進(jìn)氣歧管40進(jìn)氣管道41[0034]通孔42[0035]噴油嘴50噴油部51[0036]套件60空間61[0037]第一端口 611第二端口 612[0038]壓力波62[0039]壓力波產(chǎn)生裝置70線圈71[0040]強(qiáng)力磁鐵72推件73[0041]薄膜74控制單元7具體實(shí)施方式圖2為本實(shí)用新型的實(shí)施例一種具壓力波裝置的歧管燃油噴射引擎，其主要由一 汽缸體20、一活塞30、一進(jìn)氣歧管40、一噴油嘴50、一套件60、以及一壓力波產(chǎn)生裝置70所 組成，其中[0043]汽缸體20，具有一燃燒室21，該燃燒室21設(shè)有連通的一進(jìn)氣門22、一排氣門23、 一火星塞24、以及一排氣歧管25，由于上述各構(gòu)件的組設(shè)型態(tài)與一般的PFI引擎的組設(shè)型 態(tài)相同，且非為本實(shí)用新型申請(qǐng)的相關(guān)技術(shù)重點(diǎn)，故在此不再贅述?；钊?0，可活動(dòng)地設(shè)于汽缸體20燃燒室21內(nèi)。進(jìn)氣歧管40，其具有一與該燃燒室21連通的進(jìn)氣管道41，該進(jìn)氣歧管40管壁具 有一與該進(jìn)氣管道41連通的通孔42。該噴油嘴50，其設(shè)于該進(jìn)氣歧管40上，且該噴油嘴50具有一設(shè)于該進(jìn)氣歧管40 的進(jìn)氣管道41的噴油部51，該噴油部51經(jīng)控制得以噴出一霧化餓燃料。該套件60，其套設(shè)于該噴油嘴50之外，該套件60具有一與該進(jìn)氣歧管40的進(jìn)氣 管道41相通的空間61，該空間61具有一第一端口 611以及一第二端口 612，該第一端口 611設(shè)于該進(jìn)氣歧管40的外管壁上，且涵蓋于該進(jìn)氣歧管40的通孔42，使該空間61通過(guò) 該通孔42而與該進(jìn)氣管道41相通。該壓力波產(chǎn)生裝置70，其設(shè)于該套件60的第二端口 612，且使該套件60的空間61 產(chǎn)生一壓力波傳至該進(jìn)氣歧管40的進(jìn)氣管道41，讓該噴油嘴50的燃料霧化后分子更小。 本實(shí)施例中，該壓力波產(chǎn)生裝置70由一線圈71、一設(shè)于該線圈71外的強(qiáng)力磁鐵72、一可活 動(dòng)的設(shè)于該線圈71的推件73以及一封設(shè)于該套件60的第二端口 612且可被該推件73推 抵的薄膜74所組成，而線圈71由一控制單元75所控制，使該線圈71形成一電磁場(chǎng)。本實(shí)用新型實(shí)施例的作動(dòng)方式說(shuō)明如下(見(jiàn)圖3)該歧管燃油噴射引擎在進(jìn)行動(dòng)力輸出的過(guò)程中，當(dāng)該噴油嘴50在噴出霧化狀燃 料的同時(shí)，可經(jīng)由該控制單元75控制該壓力波產(chǎn)生裝置70作動(dòng)，使該套件60的空間61產(chǎn) 生一壓力波62傳至該進(jìn)氣歧管40的進(jìn)氣管道41。此時(shí)，傳至該進(jìn)氣通道41內(nèi)的壓力波 62將使燃料霧化后分子更小，以降低燃料霧化與空氣混合后所變成的混合氣滲透附著于該 進(jìn)氣門22以及進(jìn)氣歧管40內(nèi)管壁上的深度。因此，本實(shí)用新型得以使噴油嘴50燃料霧化 后的效果更佳，達(dá)到延長(zhǎng)引擎積碳形成時(shí)間的目的。值得說(shuō)明的是，由于該壓力波產(chǎn)生裝置70由線圈71、強(qiáng)力磁鐵72、推件73以及薄 膜74所組成。因此，當(dāng)該壓力波產(chǎn)生裝置70接收到該控制單元75的控制訊號(hào)時(shí)，電流流 經(jīng)該線圈71并形成一電磁場(chǎng)，與強(qiáng)力磁鐵72交互作用后使該推件73產(chǎn)生一作用力，進(jìn)而 推動(dòng)薄膜74形變，該薄膜74反復(fù)形變后即產(chǎn)生一震動(dòng)，而將引發(fā)該壓力波62。該壓力波 62則傳至該進(jìn)氣歧管40的進(jìn)氣管道41，讓該噴油嘴50的燃料霧化后分子更小。
權(quán)利要求1.一種具壓力波裝置的歧管燃油噴射引擎，其特征在于，包含一汽缸體，其具有一燃燒室，所述燃燒室設(shè)有連通的一進(jìn)氣門、一排氣門、一火星塞、以 及一排氣歧管；一活塞，其可活動(dòng)地設(shè)于所述汽缸體燃燒室內(nèi)；一進(jìn)氣歧管，其具有一與所述燃燒室連通的進(jìn)氣管道；一噴油嘴，其具有一設(shè)于所述進(jìn)氣歧管的進(jìn)氣管道的噴油部；一套件，其套設(shè)于所述噴油嘴之外，所述套件具有一與所述進(jìn)氣歧管的進(jìn)氣管道相通 的空間；一壓力波產(chǎn)生裝置，其設(shè)于所述套件，且使所述套件的空間產(chǎn)生一壓力波傳至所述進(jìn) 氣歧管的進(jìn)氣管道，讓所述噴油嘴的燃料霧化后分子更小。
2.如權(quán)利要求1所述的具壓力波裝置的歧管燃油噴射引擎，其特征在于所述進(jìn)氣歧 管管壁具有一通孔，所述通孔使所述進(jìn)氣管道與所述套件的空間連通。
3.如權(quán)利要求1所述的具壓力波裝置的歧管燃油噴射引擎，其特征在于所述套件的 空間具有一第一端口以及一第二端口，所述第一端口設(shè)于所述進(jìn)氣歧管的外管壁上，且涵 蓋于所述進(jìn)氣歧管的通孔，所述第二端口為供所述壓力波產(chǎn)生裝置設(shè)置。
4.如權(quán)利要求3所述的具壓力波裝置的歧管燃油噴射引擎，其特征在于所述壓力波 產(chǎn)生裝置由一線圈、一設(shè)于所述線圈外的強(qiáng)力磁鐵、一可活動(dòng)的設(shè)于所述線圈的推件以及 一封設(shè)于所述套件的第二端口且可被所述推件推抵的薄膜所組成。
5.如權(quán)利要求4所述的具壓力波裝置的歧管燃油噴射引擎，其特征在于所述壓力波 產(chǎn)生裝置的線圈由一控制單元所控制。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種具壓力波裝置的歧管燃油噴射引擎，包含汽缸體，其具有燃燒室，所述燃燒室設(shè)有連通的進(jìn)氣門、排氣門、火星塞、以及排氣歧管；活塞，其可活動(dòng)地設(shè)于所述汽缸體燃燒室內(nèi)；進(jìn)氣歧管，其具有與所述燃燒室連通的進(jìn)氣管道；噴油嘴，其具有設(shè)于所述進(jìn)氣歧管的進(jìn)氣管道的噴油部；套件，其套設(shè)于所述噴油嘴之外，所述套件具有與所述進(jìn)氣歧管的進(jìn)氣管道相通的空間；壓力波產(chǎn)生裝置，其設(shè)于所述套件，且使所述套件的空間產(chǎn)生壓力波傳至所述進(jìn)氣歧管的進(jìn)氣管道，讓所述噴油嘴的燃料霧化后分子更小。本實(shí)用新型的歧管燃油噴射引擎，藉由產(chǎn)生一壓力波使噴油嘴的燃料霧化后分子更小，以達(dá)到延長(zhǎng)引擎積碳形成時(shí)間的目的。
文檔編號(hào)F02M27/04GK201778937SQ20102028198
公開(kāi)日2011年3月30日 申請(qǐng)日期2010年8月4日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月4日
發(fā)明者吳志勇, 張學(xué)斌, 陳坤禾 申請(qǐng)人:吳志勇;陳坤禾;張學(xué)斌