專利名稱：一種摩托車碳罐結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車防止燃油蒸發(fā)的碳罐結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們生活水平不斷的提高，摩托車已經(jīng)成了人們代步的工 具，同時摩托車排放也造成了嚴(yán)重的環(huán)境污染，所以全世界都在實(shí)行嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)來控制尾 氣的排放，但是人們往往忽略了燃油蒸發(fā)這種實(shí)實(shí)在在的大氣污染。整個污染物主要是指 HC,占整個污染物的20%，通過計算實(shí)行燃油蒸發(fā)控制，可以避免22萬噸汽油蒸汽直接排 放到大氣中，這樣即可以減少污染物的排放，也可以節(jié)約能源，所以實(shí)行燃油蒸發(fā)控制勢在 必行。汽車領(lǐng)域中早已實(shí)行了燃油蒸發(fā)控制，并且技術(shù)比較成熟，摩托車領(lǐng)域只有少數(shù)幾個 國家和地區(qū)實(shí)行了燃油蒸發(fā)控制，我國于2007年7月1日出臺了相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。目前，在摩托車中，常常采用活性碳罐的結(jié)構(gòu)對燃油蒸發(fā)進(jìn)行控制。其結(jié)構(gòu)通常如 圖1所示，包括碳罐本體1'，碳罐本體1'內(nèi)設(shè)置有碳粉容置體2'，所述碳粉容置體2' 為氣透式設(shè)置，碳粉容置體2'內(nèi)盛裝有碳粉；碳粉容置體2'上端設(shè)置有第一通道3'，第 一通道3' —端設(shè)置有與油箱相通的吸附口 4'，第一通道3'另一端設(shè)置有與化油器氣道 相通的脫附口 5'；碳粉容置體2'下端設(shè)置有第二通道6'，第二通道6'上設(shè)置有與空氣 相通的通氣口 7'。該結(jié)構(gòu)中，由于活性碳有吸附功能，當(dāng)汽車運(yùn)行或熄火時，燃油箱中混合 有少量油箱上層空氣的燃油氣體通過吸附口進(jìn)入活性碳罐，并利用碳罐里碳粉把汽油蒸汽 吸附到碳粉上，空氣則從活性碳罐下部通氣口排到大氣中。當(dāng)發(fā)動機(jī)啟動后，活性碳罐內(nèi)的 汽油蒸氣在負(fù)壓的作用下被脫附至化油器并進(jìn)入燃燒室參加燃燒。這種碳罐結(jié)構(gòu)可以比較 有效地避免汽油蒸汽揮發(fā)到大氣中造成污染，但是，這種結(jié)構(gòu)中，吸附口由于與脫附口相 鄰較近，當(dāng)汽油蒸汽從吸附口進(jìn)入后，仍然容易直接通過脫附口進(jìn)入化油器進(jìn)而通過化油 器的進(jìn)氣管道揮發(fā)到大氣中，故其避免燃油揮發(fā)到大氣中的效果并不是很佳，從而使其在 燃油蒸發(fā)控制上難以達(dá)標(biāo)?，F(xiàn)有技術(shù)中，為解決上述問題，有兩種手段，一種設(shè)置PCV閥進(jìn)行控制，但是這種 方法，具有連接結(jié)構(gòu)復(fù)雜、造成摩托車管路混亂，以及PCV閥成本昂貴等缺陷。另一種手段 是直接在第一通道中部位置設(shè)置一個延伸至碳粉容置體中的擋板，但這種結(jié)構(gòu)同樣具有工 藝復(fù)雜，成本高，難以脫附等缺陷。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，而提供一種 結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉、脫附效果好的摩托車碳罐結(jié)構(gòu)，能夠使摩托車燃油蒸發(fā)排放能達(dá)到標(biāo) 準(zhǔn)要求。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型中采用了如下的技術(shù)方案—種摩托車碳罐結(jié)構(gòu)，包括碳罐本體，碳罐本體內(nèi)設(shè)置有碳粉容置體，所述碳粉容 置體為氣透式設(shè)置，碳粉容置體內(nèi)盛裝有碳粉；碳粉容置體上端設(shè)置有第一通道，第一通道一端設(shè)置有與油箱相通的吸附口，第一通道另一端設(shè)置有與化油器氣道相通的脫附口 ；碳 粉容置體下端設(shè)置有第二通道，第二通道上設(shè)置有與空氣相通的通氣口 ；其特點(diǎn)在于，所述 吸附口開口處設(shè)置有一延伸端，該延伸端形成一延伸的通道并延伸至碳粉容置體內(nèi)部。具 體地說，所述碳粉容置體可以是采用棉墊等透氣性物質(zhì)在碳罐本體中隔出一可透氣的容置 體而得到。本實(shí)用新型中，當(dāng)發(fā)動機(jī)未工作時，汽油蒸汽從吸附口進(jìn)入碳罐以后，通過吸附口 延伸端通過碳粉容置體并直接進(jìn)入碳粉，使汽油蒸汽很好的吸附在碳粉中，而不會直接通 過脫附口進(jìn)入化油器進(jìn)而通過化油器的進(jìn)氣管道揮發(fā)到大氣中；保證燃油排放達(dá)標(biāo)。當(dāng)摩 托車在運(yùn)行的時候，由于深入碳粉里面的管路不會對整個碳罐的脫附造成阻力，故脫附效 果良好，不會影響發(fā)動機(jī)工作。所以本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單且能夠使摩托車燃油蒸發(fā)排放能 達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。作為優(yōu)化，所述的延伸端形成的延伸通道延伸至碳粉容置體內(nèi)部Icm左右。此數(shù) 值為實(shí)驗(yàn)優(yōu)選數(shù)值，可使上述效果達(dá)到最優(yōu)化。作為另一優(yōu)化，所述碳粉容置體下端第二通道上，靠近罐壁處與通氣口并行設(shè)置 有排油口。這樣，當(dāng)出現(xiàn)翻車或者車輛顛簸較大造成燃油進(jìn)入到碳罐本體中后，燃油可以從 排油口處排出，利于碳罐恢復(fù)工作。綜上所述，相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型由于無需設(shè)置昂貴的PVC閥，而只需在吸 附口開口處設(shè)置一延伸端，故具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉的優(yōu)點(diǎn)。同時，汽油蒸汽從吸附口延 伸端可直接進(jìn)入碳粉被吸附，在脫附時延伸端也不影響脫附效果；故還具備對蒸發(fā)燃油吸 收效果好的優(yōu)點(diǎn)?？梢允鼓ν熊嚾加驼舭l(fā)排放能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。

圖1是現(xiàn)有的一種摩托車碳罐結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。具體實(shí)施時，如圖2所示，一種摩托車碳罐結(jié)構(gòu)，包括碳罐本體1，碳罐本體1內(nèi)設(shè) 置有碳粉容置體2，所述碳粉容置體2為氣透式設(shè)置，碳粉容置體2內(nèi)盛裝有碳粉；碳粉容 置體2上端設(shè)置有第一通道3，第一通道3 —端設(shè)置有與油箱相通的吸附口 4，第一通道3 另一端設(shè)置有與化油器氣道相通的脫附口 5 ；碳粉容置體2下端設(shè)置有第二通道6，第二通 道6上設(shè)置有與空氣相通的通氣口 7 ；所述吸附口 4開口處設(shè)置有一延伸端8，該延伸端8 形成一延伸的通道并延伸至碳粉容置體內(nèi)部Icm左右。所述碳粉容置體2下端第二通道6 上，靠近罐壁處與通氣口 7并行設(shè)置有排油口 9。具體實(shí)施時，所述碳粉容置體2可以是采 用棉墊等透氣性物質(zhì)在碳罐本體中隔出一可透氣的容置體而得到。
權(quán)利要求一種摩托車碳罐結(jié)構(gòu)，包括碳罐本體，碳罐本體內(nèi)設(shè)置有碳粉容置體，所述碳粉容置體為氣透式設(shè)置，碳粉容置體內(nèi)盛裝有碳粉；碳粉容置體上端設(shè)置有第一通道，第一通道一端設(shè)置有與油箱相通的吸附口，第一通道另一端設(shè)置有與化油器氣道相通的脫附口；碳粉容置體下端設(shè)置有第二通道，第二通道上設(shè)置有與空氣相通的通氣口；其特征在于，所述吸附口開口處設(shè)置有一延伸端，該延伸端形成一延伸的通道并延伸至碳粉容置體內(nèi)部。
2.如權(quán)利要求1所述的摩托車碳罐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的延伸端形成的延伸通道 延伸至碳粉容置體內(nèi)部1cm。
3.如權(quán)利要求1或2所述的摩托車碳罐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述碳粉容置體下端第二通 道上，靠近罐壁處與通氣口并行設(shè)置有排油口。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種摩托車碳罐結(jié)構(gòu)，包括碳罐本體，碳罐本體內(nèi)設(shè)置有碳粉容置體，所述碳粉容置體為氣透式設(shè)置，碳粉容置體內(nèi)盛裝有碳粉；碳粉容置體上端設(shè)置有第一通道，第一通道一端設(shè)置有與油箱相通的吸附口，第一通道另一端設(shè)置有與化油器氣道相通的脫附口；碳粉容置體下端設(shè)置有第二通道，第二通道上設(shè)置有與空氣相通的通氣口；其特點(diǎn)在于，所述吸附口開口處設(shè)置有一延伸端，該延伸端形成一延伸的通道并延伸至碳粉容置體內(nèi)部。本實(shí)用新型由于無需設(shè)置昂貴的PVC閥，故具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉的優(yōu)點(diǎn)。同時，在脫附時延伸端也不影響脫附效果；還具備對燃油蒸發(fā)污染物吸附效果好的優(yōu)點(diǎn)?？梢允鼓ν熊嚾加驼舭l(fā)排放能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。
文檔編號F02M25/08GK201771633SQ201020206148
公開日2011年3月23日 申請日期2010年5月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月27日
發(fā)明者葉春華, 呂巖, 曹宇強(qiáng), 歐宗味 申請人:重慶建設(shè)摩托車股份有限公司