專利名稱：用于發(fā)動機雙潤滑系統(tǒng)的機油泵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及機油泵，尤其是用于發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的機油泵。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有公知的發(fā)動機中，有的發(fā)動機是將熱機部分和冷機部分的潤滑分開獨立運 行，動力腔和傳動腔分隔開，采用兩套獨立的潤滑系統(tǒng)，潤滑油也大多不同，例如現(xiàn)有汽車 發(fā)動機的熱機部分就是采用機油潤滑，冷機部分即傳動箱則采用齒輪油潤滑。但也有發(fā)動 機的動力腔和傳動腔是相通的，其熱機部分和冷機部分的潤滑合在一起，采用一套潤滑系 統(tǒng)，使用一種潤滑油，例如現(xiàn)有挺桿式摩托車四沖程發(fā)動機就屬于這種潤滑形式。這種潤滑 形式對普通兩輪摩托車在常規(guī)環(huán)境下的使用來說，已經(jīng)足以滿足使用要求，但對使用工況 較為惡劣的三輪摩托車來說，其潤滑油已不能滿足發(fā)動機正常的潤滑和冷卻需要。現(xiàn)有三輪摩托車上使用的發(fā)動機通常借用的是兩輪摩托車發(fā)動機，要使借用來的 發(fā)動機更加適應(yīng)于三輪摩托車的使用工況環(huán)境，需要對發(fā)動機進行改造，將其潤滑系統(tǒng)改 造為熱機和冷機分開的兩條獨立系統(tǒng)就是其中非常重要的一環(huán)，這其中必然要牽涉到機油 泵的設(shè)置問題，即怎樣在對發(fā)動機原有內(nèi)部結(jié)構(gòu)改動最小的前提下實現(xiàn)雙潤滑系統(tǒng)的潤滑 油泵送任務(wù)。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種用于發(fā)動機雙潤滑系統(tǒng)的機油泵，利用該機油泵對 現(xiàn)有熱機和冷機混合潤滑的發(fā)動機改動很小就能實現(xiàn)熱機和冷機分開來采用雙潤滑系統(tǒng) 進行獨立潤滑。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種用于發(fā)動機雙潤滑系統(tǒng)的機油泵，包括 有驅(qū)動軸和安裝在驅(qū)動軸一端的驅(qū)動齒輪，在驅(qū)動軸上安裝有重疊在一起的第一油泵體和 第二油泵體，第一油泵體與第二油泵體接觸面之間設(shè)有第一油泵轉(zhuǎn)子腔、第一油泵進油腔 和第一油泵出油腔，在第二油泵體上設(shè)有第一油泵進油孔、第一油泵出油孔對應(yīng)地與第一 油泵進油腔、第一油泵出油腔相連通，第一油泵內(nèi)轉(zhuǎn)子和第一油泵外轉(zhuǎn)子位于第一油泵轉(zhuǎn) 子腔中；第二油泵體上設(shè)有第二油泵轉(zhuǎn)子槽，第二油泵內(nèi)轉(zhuǎn)子和第二油泵外轉(zhuǎn)子位于第二 油泵轉(zhuǎn)子槽中；第一油泵內(nèi)轉(zhuǎn)子和第二油泵內(nèi)轉(zhuǎn)子與驅(qū)動軸連接。在發(fā)動機曲軸箱體的油泵安裝面上應(yīng)設(shè)有第二油泵進油槽和第二油泵出油槽，并 與對應(yīng)的第二油泵進油孔、第二油泵出油孔連通。將本實用新型安裝在發(fā)動機曲軸箱體上 后，第二油泵體與油泵安裝面緊密配合，第二油泵體上的第二油泵轉(zhuǎn)子槽閉合形成為第二 油泵轉(zhuǎn)子腔，油泵安裝面上的第二油泵進油槽閉合形成為第二油泵進油腔，第二油泵出油 槽閉合形成為第二油泵出油腔。第二油泵體上的第一油泵進油孔和第一油泵出油孔分別與 油泵安裝面上的油孔對應(yīng)相接，從而連通于發(fā)動機上的其中一個潤滑系統(tǒng)油路；第二油泵 進油孔和第二油泵出油孔連通于發(fā)動機上的另一個潤滑系統(tǒng)油路，從而利用一個機油泵總 成實現(xiàn)對兩個獨立的潤滑系統(tǒng)泵送潤滑油。[0007]本實用新型用一根驅(qū)動軸和一個驅(qū)動齒輪實現(xiàn)雙油泵工作，不必在發(fā)動機內(nèi)部布 置兩個用來安裝油泵的空間，直接用曲軸上的油泵主動齒輪進行帶動，減少中間傳動齒輪， 因而不用對現(xiàn)有熱機和冷機混合潤滑的發(fā)動機改動很大就能實現(xiàn)熱機和冷機分開來采用 雙潤滑系統(tǒng)進行獨立潤滑，以滿足現(xiàn)有三輪摩托車的使用工況環(huán)境要求。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是第一油泵體裝有第一油泵內(nèi)外轉(zhuǎn)子的正面視圖；圖3是第一油泵體的背面視圖，省略第一油泵內(nèi)外轉(zhuǎn)子；圖4是圖2的A-A剖視圖；圖5是第二油泵體裝有第二油泵內(nèi)外轉(zhuǎn)子的正面視圖；圖6是第二油泵體的背面視圖；圖7是圖6的B-B剖視圖，省略第二油泵內(nèi)外轉(zhuǎn)子；圖8是發(fā)動機曲軸箱體用來安裝油泵的正面視圖；圖9是第一、二油泵體與發(fā)動機曲軸箱體的裝配關(guān)系示意圖；圖中1.驅(qū)動軸；2.驅(qū)動齒輪；3.第一油泵體；4.第二油泵體；5.第一油泵內(nèi)轉(zhuǎn) 子；6.第一油泵外轉(zhuǎn)子；7.第二油泵內(nèi)轉(zhuǎn)子；8.第二油泵外轉(zhuǎn)子；9.銷軸；10.卡圈；11.發(fā) 動機曲軸箱體；12.油泵安裝面；13.第一油泵轉(zhuǎn)子槽；14.第一油泵進油槽；15.第一油泵 出油槽；18.第一轉(zhuǎn)子銷；19.進油槽；20.出油槽；21.第一油泵進油孔；22.第一油泵出 油孔；23.第二油泵轉(zhuǎn)子槽；24.第二油泵進油槽；25.第二油泵出油槽；26.第二轉(zhuǎn)子銷； 27.第二油泵進油孔；28.第二油泵出油孔；29.大孔；30.小孔。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明如圖1所示，用于發(fā)動機雙潤滑系統(tǒng)的機油泵，主要由驅(qū)動軸1、驅(qū)動齒輪2、第一 油泵體3、第二油泵體4、第一油泵內(nèi)轉(zhuǎn)子5、第一油泵外轉(zhuǎn)子6、第二油泵內(nèi)轉(zhuǎn)子7及第二油 泵外轉(zhuǎn)子8組成。驅(qū)動齒輪2用銷軸9和卡圈10固定安裝在驅(qū)動軸1的一端，驅(qū)動齒輪2 與發(fā)動機曲軸上的油泵主動齒輪嚙合，用來將曲軸上的動力傳遞到驅(qū)動軸1上，以驅(qū)使機 油泵運轉(zhuǎn)，為發(fā)動機各潤滑部件源源不斷地提供潤滑油。第一油泵體3與第二油泵體4重疊安裝在驅(qū)動軸1上，這里設(shè)第一油泵體3上與 第二油泵體4相接觸的一面為正面，另一面朝向驅(qū)動齒輪2為背面；第二油泵體4上與第 一油泵體3相接觸的一面為背面，另一面與發(fā)動機曲軸箱體11上的油泵安裝面12 (圖8所 示)相接觸為正面。參見圖2、圖3和圖4第一油泵體3的正面設(shè)有第一油泵轉(zhuǎn)子槽13、第一油泵進油 槽14和第一油泵出油槽15，第一油泵進油槽14和第一油泵出油槽15與第一油泵轉(zhuǎn)子槽 13連通，第一油泵內(nèi)轉(zhuǎn)子5和第一油泵外轉(zhuǎn)子6裝配后位于第一油泵轉(zhuǎn)子槽13中，第一油 泵內(nèi)轉(zhuǎn)子5通過第一轉(zhuǎn)子銷18與驅(qū)動軸1連接。第一油泵體3的背面為平面。參見圖5、圖6和圖7第二油泵體4的背面設(shè)有用于第一油泵的進油槽19和出油 槽20，第一油泵體3與第二油泵體4重疊裝配在一起后，第二油泵體4的背面將第一油泵轉(zhuǎn)子槽13的槽口封閉而形成第一油泵轉(zhuǎn)子腔，第二油泵體4上的進油槽19與第一油泵進油 槽14相對閉合而形成第一油泵進油腔，第二油泵體4上的出油槽20與第一油泵出油槽15 相對閉合而形成第一油泵出油腔。第二油泵體4上設(shè)有第一油泵進油孔21和第一油泵出 油孔22，第一油泵進油孔21與進油槽19連通，第一油泵出油孔22與出油槽20連通。第二 油泵體4的正面為一光滑平面，在該平面上設(shè)有第二油泵轉(zhuǎn)子槽23，第二油泵內(nèi)轉(zhuǎn)子7與 第二油泵外轉(zhuǎn)子8裝配后位于該第二油泵轉(zhuǎn)子槽23中，第二油泵內(nèi)轉(zhuǎn)子7通過第二轉(zhuǎn)子銷 26與驅(qū)動軸1連接。參見圖8、圖9，在發(fā)動機曲軸箱體11的油泵安裝面12上設(shè)有第二油泵進油槽24 和第二油泵出油槽25，本實用新型的機油泵安裝在發(fā)動機曲軸箱體11后，第二油泵體4的 正面與油泵安裝面12緊密配合，將第二油泵進油槽24閉合而形成為第二油泵轉(zhuǎn)子腔，將第 二油泵進油槽24和第二油泵出油槽25閉合而形成為第二油泵進油腔和出油腔。圖8中27 為第二油泵進油孔，28為第二油泵出油孔。本實用新型的機油泵安裝在發(fā)動機曲軸箱體11上后，第一油泵進油孔21和第一 油泵出油孔22分別與油泵安裝面12上的大孔29、小孔30對接，從而連通于發(fā)動機上的其 中一個潤滑系統(tǒng)油路，如熱機部分的潤滑油路；第二油泵進油孔27和第二油泵出油孔28則 連通于發(fā)動機上的另一個潤滑系統(tǒng)油路，如冷機部分的潤滑油路，從而利用一個機油泵總 成實現(xiàn)對兩個獨立的潤滑系統(tǒng)泵送潤滑油。本實用新型用一根驅(qū)動軸和一個驅(qū)動齒輪實現(xiàn)雙油泵工作，不必在發(fā)動機內(nèi)部布 置兩個用來安裝油泵的空間，直接用曲軸上的油泵主動齒輪進行帶動，減少中間傳動齒輪， 因而不用對現(xiàn)有熱機和冷機混合潤滑的發(fā)動機改動很大就能實現(xiàn)熱機和冷機分開來采用 雙潤滑系統(tǒng)進行獨立潤滑，以滿足現(xiàn)有三輪摩托車的使用工況環(huán)境要求。
權(quán)利要求一種用于發(fā)動機雙潤滑系統(tǒng)的機油泵，包括驅(qū)動軸和安裝在驅(qū)動軸一端的驅(qū)動齒輪，其特征在于在驅(qū)動軸上安裝有重疊在一起的第一油泵體和第二油泵體，第一油泵體與第二油泵體接觸面之間設(shè)有第一油泵轉(zhuǎn)子腔、第一油泵進油腔和第一油泵出油腔，在第二油泵體上設(shè)有第一油泵進油孔、第一油泵出油孔對應(yīng)地與第一油泵進油腔、第一油泵出油腔相連通，第一油泵內(nèi)轉(zhuǎn)子和第一油泵外轉(zhuǎn)子位于第一油泵轉(zhuǎn)子腔中；第二油泵體上設(shè)有第二油泵轉(zhuǎn)子槽，第二油泵內(nèi)轉(zhuǎn)子和第二油泵外轉(zhuǎn)子位于第二油泵轉(zhuǎn)子槽中；第一油泵內(nèi)轉(zhuǎn)子和第二油泵內(nèi)轉(zhuǎn)子與驅(qū)動軸連接。
2.如權(quán)利要求1所述的用于發(fā)動機雙潤滑系統(tǒng)的機油泵，其特征在于第一油泵進油 腔由第一油泵體上的第一油泵進油槽與第二油泵體上的用于第一油泵的進油槽相扣閉合 而形成，第一油泵出油腔由第一油泵體上的第一油泵出油槽與第二油泵體上的用于第一油 泵的出油槽相扣閉合而形成，第一油泵轉(zhuǎn)子槽的槽口由第二油泵體封閉而形成為第一油泵 轉(zhuǎn)子腔。
3.如權(quán)利要求1或2所述的用于發(fā)動機雙潤滑系統(tǒng)的機油泵，其特征在于第一油泵 內(nèi)轉(zhuǎn)子通過第一轉(zhuǎn)子銷連接在驅(qū)動軸上，第二油泵內(nèi)轉(zhuǎn)子通過第二轉(zhuǎn)子銷連接在驅(qū)動軸 上。
4.如權(quán)利要求3所述的用于發(fā)動機雙潤滑系統(tǒng)的機油泵，其特征在于驅(qū)動齒輪通過 銷軸和卡圈固定安裝在驅(qū)動軸一端。
專利摘要本實用新型提供了一種用于發(fā)動機雙潤滑系統(tǒng)的機油泵，包括驅(qū)動軸和驅(qū)動齒輪，在驅(qū)動軸上安裝有重疊在一起的第一油泵體和第二油泵體，第一油泵體與第二油泵體接觸面之間設(shè)有第一油泵轉(zhuǎn)子腔、第一油泵進油腔和第一油泵出油腔，在第二油泵體上設(shè)有第一油泵進油孔、第一油泵出油孔對應(yīng)地與第一油泵進油腔、第一油泵出油腔相連通，第一油泵內(nèi)轉(zhuǎn)子和第一油泵外轉(zhuǎn)子位于第一油泵轉(zhuǎn)子腔中；第二油泵體上設(shè)有第二油泵轉(zhuǎn)子槽，第二油泵內(nèi)轉(zhuǎn)子和第二油泵外轉(zhuǎn)子位于第二油泵轉(zhuǎn)子槽中；第一油泵內(nèi)轉(zhuǎn)子和第二油泵內(nèi)轉(zhuǎn)子與驅(qū)動軸連接。采用本實用新型的技術(shù)方案，對現(xiàn)有熱機和冷機混合潤滑的發(fā)動機改動很小就能實現(xiàn)熱機和冷機分開來采用雙潤滑系統(tǒng)進行獨立潤滑。
文檔編號F01M1/02GK201705410SQ20102016986
公開日2011年1月12日 申請日期2010年4月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月26日
發(fā)明者陳翔 申請人:重慶隆鑫機車有限公司