本發(fā)明涉及汽車零件技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種變速器潤滑系統(tǒng)、變速器及汽車。

背景技術(shù)：

變速器作為汽車中傳動系統(tǒng)中的重要部件，用于改變由發(fā)動機輸出的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速。變速器主要依靠具有不同傳動比的齒輪副來改變輸出的動力及轉(zhuǎn)速，，由于被動輪空套在傳動軸上，被動輪與傳動軸之間有滾針軸承支撐，齒輪副在工作時，傳動軸與滾針軸承之間必然會產(chǎn)生摩擦，為減輕因傳動軸與滾針軸承之間產(chǎn)生摩擦而導(dǎo)致滾針軸承磨損失效現(xiàn)象的發(fā)生，通常為變速器配置變速器潤滑系統(tǒng)，利用潤滑油對傳動軸上的滾針軸承進行潤滑，以減輕因傳動軸與滾針軸承之間產(chǎn)生摩擦而導(dǎo)致滾針軸承磨損失效現(xiàn)象的發(fā)生。

目前，變速器通常包括變速器殼體，以及位于變速器殼體內(nèi)的多個傳動軸，變速器殼體上設(shè)置有用于安裝傳動軸的多個傳動軸孔。針對上述變速器，目前常用的一種潤滑方式是壓力潤滑，具體地，請參閱圖1，采用壓力潤滑對應(yīng)的變速器潤滑系統(tǒng)通常包括設(shè)置在變速器殼體10中的供油口11、設(shè)置在變速器殼體10中的多個導(dǎo)流油路12、以及設(shè)置在傳動軸內(nèi)的傳動軸油路，多個導(dǎo)流油路12與多個傳動軸孔一一對應(yīng)，其中，導(dǎo)流油路12的進油口與潤滑油的油源連通、出油口與安裝在對應(yīng)的傳動軸孔內(nèi)的傳動軸的傳動軸油路連通，潤滑油經(jīng)供油口通入導(dǎo)流油路12，然后通入傳動軸油路中，并由傳動軸油路導(dǎo)向位于傳動軸上的滾針軸承，實現(xiàn)對傳動軸上的滾針軸承進行潤滑。

然而，由于傳動軸的排列方式的限制，導(dǎo)致變速器殼體10上存在離供油口11較遠的傳動軸孔，且離供油口11較遠的傳動軸孔與供油口被其它傳動軸孔 隔開，因而離供油口11較遠的傳動軸孔與供油口11之間的導(dǎo)流油路12必須繞過隔開離供油口11較遠的傳動軸孔與供油口11的傳動軸孔，因而在設(shè)計變速器殼體10時，必然需要為離供油口11較遠的傳動軸孔與供油口11之間的導(dǎo)流油路12留有足夠的布置空間，因而造成變速器殼體10的體積增加，導(dǎo)致變速器在汽車內(nèi)的布置空間增加。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種變速器潤滑系統(tǒng)，以減小變速器殼體在汽車內(nèi)的布置空間。

為達到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：

一種變速器潤滑系統(tǒng)，用于對變速器中傳動軸上的滾針軸承進行潤滑，所述變速器包括：變速器殼體，以及位于所述變速器殼體內(nèi)的第一傳動軸和第二傳動軸，所述變速器殼體上相鄰設(shè)置有第一傳動軸孔和第二傳動軸孔，所述第一傳動軸安裝在所述第一傳動軸孔內(nèi)，所述第二傳動軸安裝在所述第二傳動軸孔內(nèi)，所述變速器殼體上還設(shè)置有封蓋所述第一傳動軸孔的第一堵蓋，所述變速器潤滑系統(tǒng)包括：

設(shè)置在所述變速器殼體中的供油口，所述供油口位于所述第一傳動軸孔遠離所述第二傳動軸孔的一側(cè)，且所述供油口與所述第一傳動軸的第一傳動軸油路連通；

以及設(shè)置在所述第一堵蓋中的旁通油路，所述旁通油路的進油口與所述供油口連通，所述旁通油路的出油口與所述第二傳動軸的第二傳動軸油路連通。

優(yōu)選地，所述變速器潤滑系統(tǒng)還包括設(shè)置在所述第一堵蓋中的中心油路，所述中心油路與所述旁通油路互不連通，所述中心油路的進油口與所述供油口連通，所述中心油路的出油口連接有第一導(dǎo)油嘴，所述第一導(dǎo)油嘴插裝在所述第一傳動軸油路內(nèi)。

優(yōu)選地，所述變速器殼體中、所述供油口與所述第一傳動軸孔之間設(shè)置兩條導(dǎo)流油路，其中一條所述導(dǎo)流油路的一端與所述供油口連通、另一端與所述 中心油路的進油口連通，另一條所述導(dǎo)流油路的一端與所述供油口連通、另一端與所述旁通油路的進油口連通。

優(yōu)選地，所述變速器殼體上還設(shè)置有封蓋所述第二傳動軸孔的第二堵蓋，所述變速器潤滑系統(tǒng)還包括設(shè)置在所述第二堵蓋中的第二堵蓋油路，所述第二堵蓋油路的進油口與所述旁通油路的出油口連通，所述第二堵蓋油路的出油口連接有第二導(dǎo)油嘴，所述第二導(dǎo)油嘴插裝在所述第二傳動軸油路內(nèi)。

進一步地，所述變速器還包括設(shè)置在所述變速器殼體內(nèi)的第三傳動軸，所述第三傳動軸內(nèi)設(shè)置有第三傳動軸油路，所述變速器殼體上設(shè)有第三傳動軸孔，所述第三傳動軸孔與所述供油口相鄰，所述第三傳動軸安裝在所述第三傳動軸孔內(nèi)，所述變速器殼體還設(shè)置有封蓋所述第三傳動軸孔的第三堵蓋；

所述變速潤滑系統(tǒng)還包括設(shè)置在所述第三堵蓋中的第三堵蓋油路，所述第三堵蓋油路的進油口與所述供油口連通，所述第三堵蓋油路的出油口連接有第三導(dǎo)油嘴，所述第三導(dǎo)油嘴插裝在所述第三傳動軸油路內(nèi)。

較佳地，所述變速器潤滑系統(tǒng)還包括設(shè)置在將潤滑油導(dǎo)流至所述供油口的導(dǎo)油管上的油泵。

更佳地，所述變速器潤滑系統(tǒng)還包括位于所述油泵上游的過濾器，所述過濾器的出油口與所述油泵的進油口連通。

本發(fā)明所述的變速器潤滑系統(tǒng)中，由于第一堵蓋中設(shè)有旁通油路，且旁通油路的進油口與供油口連通，旁通油路的出油口與第二傳動軸油路連通，當使用時，潤滑油從供油口流出，一部分潤滑油通入第一傳動軸油路中，一部分潤滑油經(jīng)旁通油路通入第二傳動軸油路中，從而實現(xiàn)將潤滑油分別導(dǎo)流至第一傳動軸油路和第二傳動軸油路中。由上可知，與現(xiàn)有技術(shù)中在變速器殼體中設(shè)置繞過第一傳動軸孔的導(dǎo)流油路，以將潤滑油從供油口導(dǎo)流至第二傳動軸油路相比，本發(fā)明提供的變速器潤滑系統(tǒng)通過第一堵蓋中的旁通油路將潤滑油導(dǎo)流至第二傳動軸油路中，因而可以避免在變速器殼體中設(shè)置繞過第一傳動軸孔的導(dǎo)流油路，因此，在設(shè)計變速器殼體時，可以避免在變速器殼體中為繞過第一傳動軸孔的導(dǎo)流油路留下布置空間，使變速器殼體的結(jié)構(gòu)緊湊，從而可以明顯減 小了變速器殼體的體積，進而有效地減小了變速器殼體在汽車內(nèi)的布置空間。

本發(fā)明的另一目的在于提出一種變速器，以減小了變速器殼體在汽車內(nèi)的布置空間。為達到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：

一種變速器，所述變速器設(shè)置有如上述技術(shù)方案所述的變速器潤滑系統(tǒng)。

優(yōu)選地，第一堵蓋上圍繞所述第一堵蓋的邊緣設(shè)置有第一擋油板，所述第一擋油板與第一傳動軸孔的孔壁相配合；第二堵蓋上圍繞所述第二堵蓋的邊緣設(shè)置有第二擋油板，所述第二擋油板與第二傳動軸孔的孔壁相配合；第三堵蓋上圍繞所述第三堵蓋的邊緣設(shè)置有第三擋油板，所述第三擋油板與第三傳動軸孔的孔壁相配合。

所述變速器與上述變速器潤滑系統(tǒng)相對于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢相同，在此不再贅述。

本發(fā)明的另一目的還在于提出一種汽車，以減小了變速器殼體在汽車內(nèi)的布置空間。為達到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：

一種汽車，所述汽車設(shè)置有如上述技術(shù)方案所述的變速器。

所述汽車與上述變速器相對于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢相同，在此不再贅述。

附圖說明

構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當限定。在附圖中：

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的一種變速器潤滑系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明實施例提供的變速器潤滑系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖2中的第一堵蓋的正視圖；

圖4為圖2中的第一堵蓋的后視圖；

圖5為圖2中的第二堵蓋的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為圖2中的第三堵蓋的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標記說明：

10-變速器殼體， 11-供油口，

12-導(dǎo)流油路， 20-第一堵蓋，

21-中心油路， 22-旁通油路，

23-第一導(dǎo)油嘴， 24-隔板，

25-第一擋油板， 30-第二堵蓋，

31-第二堵蓋油路， 32-第二導(dǎo)油嘴，

33-第二擋油板， 40-第三堵蓋，

41第三堵蓋油路， 42-第三導(dǎo)油嘴，

43-第三擋油板。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細說明本發(fā)明。

請參閱圖2，本發(fā)明實施例提供的變速器潤滑系統(tǒng)用于對變速器中傳動軸上的滾針軸承進行潤滑，變速器包括：變速器殼體10，以及位于變速器殼體10內(nèi)的第一傳動軸和第二傳動軸，變速器殼體10上相鄰設(shè)置有第一傳動軸孔和第二傳動軸孔，第一傳動軸安裝在第一傳動軸孔內(nèi)，第二傳動軸安裝在第二傳動軸孔內(nèi)，變速器殼體10上還設(shè)置有封蓋第一傳動軸孔的第一堵蓋，所述變速器潤滑系統(tǒng)包括：設(shè)置在變速器殼體10中的供油口11，供油口11位于第一傳動軸孔遠離第二傳動軸孔的一側(cè)，且供油口11與第一傳動軸的第一傳動軸油路連通；以及設(shè)置在第一堵蓋20中的旁通油路22，旁通油路22的進油口與供油口11連通，旁通油路22的出油口與第二傳動軸的第二傳動軸油路連通。

具體實施時，供油口11與變速器殼體10內(nèi)的潤滑油之間設(shè)置有導(dǎo)油管，在變速器殼體10中、供油口11與第一傳動軸孔之間設(shè)置有導(dǎo)流油路12，且供油口11與第一傳動軸孔之間的導(dǎo)流油路12的一端與供油口11連通、另一端分別與第一傳動軸油路和旁通油路22的進油口連通；第一堵蓋20為圓盤狀第一 堵蓋，旁通油路22為繞圓盤狀第一堵蓋的邊緣形成的一個半圓環(huán)狀旁通油路；在變速器殼體10中、第一傳動軸孔與第二傳動軸孔之間設(shè)置有導(dǎo)流油路12，且第一傳動軸孔與第二傳動軸孔之間的導(dǎo)流油路12的一端與旁通油路22的出油口連通、另一端與第二傳動軸油路連通。

當使用上述實施例提供的變速器潤滑系統(tǒng)時，潤滑油經(jīng)導(dǎo)油管導(dǎo)流至供油口11，然后由變速器殼體10的供油口11導(dǎo)出，潤滑油沿著圖2中箭頭所示出的方向流動，一部分潤滑油經(jīng)供油口11與第一傳動軸孔之間的導(dǎo)流油路12通入第一傳動軸油路中，并經(jīng)第一傳動軸油路流向位于第一傳動軸上的滾針軸承，一部分潤滑油經(jīng)供油口11與第一傳動軸孔之間的導(dǎo)流油路12通入第一堵蓋20的旁通油路22，然后經(jīng)第一傳動軸孔與第二傳動軸孔之間的導(dǎo)流油路12通入第二傳動軸油路中，并經(jīng)第二傳動軸油路流向位于第二傳動軸上的滾針軸承，從而實現(xiàn)對位于第一傳動軸和第二傳動軸上的滾針軸承進行潤滑。

由上可知，與現(xiàn)有技術(shù)中在變速器殼體上設(shè)置繞過第一傳動軸孔的導(dǎo)流油路12，以將潤滑油從供油口導(dǎo)流至第二傳動軸油路相比，本發(fā)明實施例提供的變速器潤滑系統(tǒng)通過第一堵蓋20中的旁通油路22將潤滑油導(dǎo)流至第二傳動軸油路中，因而可以避免在變速器殼體10中設(shè)置繞過第一傳動軸孔的導(dǎo)流油路12，因此，在設(shè)計變速器殼體10時，可以避免為繞過第一傳動軸孔的導(dǎo)流油路12留下布置空間，使變速器殼體10的結(jié)構(gòu)緊湊，從而可以明顯減小變速器殼體10的體積，進而有效地減小了變速器在汽車內(nèi)的布置空間。

另外，在現(xiàn)有技術(shù)中，由于需要在變速器殼體10中設(shè)置繞過第一傳動軸孔的導(dǎo)流油路12，因而會導(dǎo)致變速器殼體10的強度降低，為了提高變速器殼體10的強度，在使用相同的材料的前提下，則需要將變速器殼體10的厚度增加，因而導(dǎo)致變速器殼體10的體積增加，而由于本發(fā)明實施例提供的變速器潤滑系統(tǒng)不需要在變速器殼體10中設(shè)置繞過第一傳動軸孔的導(dǎo)流油路12，因而可以相應(yīng)的減小變速器殼體10的厚度，從而進一步減小變速器殼體10的體積。

再者，由于本發(fā)明實施例提供的變速器潤滑系統(tǒng)可以避免在變速器殼體10中設(shè)置繞過第一傳動軸孔的導(dǎo)流油路12，從而可以降低導(dǎo)流油路12在變速器 殼體10中的布置的復(fù)雜性，降低變速器殼體10的設(shè)計難度，并降低變速器殼體10的生產(chǎn)難度。

值得一提的是，若變速器殼體10上、位于第一傳動軸孔遠離供油口11的一側(cè)沿供油口11與第一傳動軸孔的連線設(shè)置有多個第二傳動軸孔，可以在變速器殼體10上設(shè)置具有旁通油路22的多個堵蓋，多個堵蓋與多個第二傳動軸孔一一對應(yīng)，如此設(shè)計，可以將潤滑油沿供油口11與第一傳動軸孔的連線依次導(dǎo)流至安裝在第二傳動軸孔內(nèi)的傳動軸的傳動軸油路中。

為減少潤滑油的浪費，請參閱圖3和圖4，在上述實施例中，變速器潤滑系統(tǒng)還包括設(shè)置在第一堵蓋20中的中心油路21，中心油路21與旁通油路22互不連通，中心油路21的進油口與供油口11連通，中心油路21的出油口連接有第一導(dǎo)油嘴23，第一導(dǎo)油嘴23插裝在第一傳動軸油路內(nèi)。請參閱圖2，潤滑油沿著圖2中箭頭所示出的方向流動，潤滑油從供油口11經(jīng)供油口11與第一傳動軸孔之間的導(dǎo)流油路12流經(jīng)中心油路21，并通入第一導(dǎo)油嘴23，然后通過第一導(dǎo)油嘴23通入第一傳動軸油路中。因此，潤滑油通過中心油路21和第一導(dǎo)油嘴23直接被導(dǎo)流至第一傳動軸油路中，與現(xiàn)有技術(shù)中通過在第一堵蓋20內(nèi)設(shè)置橡膠筋和凸起，以使?jié)櫥脱刂鹉z筋和凸起流入第一傳動軸油路中相比，可以防止?jié)櫥捅粚?dǎo)流至第一傳動軸油路的外部，因而可以防止導(dǎo)流至第一傳動軸油路中的潤滑油的量大大減小，從而減小潤滑油的浪費。第一導(dǎo)油嘴23可以為噴油嘴，將第一導(dǎo)油嘴23設(shè)置為噴油嘴，使得潤滑油可以沿著第一導(dǎo)油嘴23以一定流速流入第一傳動軸油路中，因而可以改變潤滑油在第一傳動軸油路中的流動速度，進而改善對位于第一傳動軸上的滾針軸承的潤滑效果。

值得指出的是，為了將中心油路21與旁通油路22隔開，在第一堵蓋20上還設(shè)置有隔板24，隔板24位于中心油路21與旁通油路22之間。隔板24的設(shè)置，可以防止中心油路21與旁通油路22中的潤滑油匯合。

在上述實施例中，潤滑油由供油口11被導(dǎo)流至中心油路21和旁通油路22時，在變速器殼體10上、供油口11與第一傳動軸孔之間可以設(shè)置一條導(dǎo)流油路12，此時，中心油路21的進油口和旁通油路22的進油口分別通過同一條導(dǎo) 流油路12與供油口11連通，潤滑油通過該導(dǎo)流油路12被導(dǎo)流至中心油路21和旁通油路22中。

在本發(fā)明實施例中，請繼續(xù)參閱圖2，變速器殼體10上、供油口11與第一傳動軸孔之間設(shè)置兩條導(dǎo)流油路12，其中一條導(dǎo)流油路12的一端與供油口11連通、另一端與中心油路21的進油口連通，另一條導(dǎo)流油路12的一端與供油口11連通、另一端與旁通油路22的進油口連通。如此設(shè)計，相比于在供油口11與第一傳動軸孔之間設(shè)置一條導(dǎo)流油路12相比，可以避免潤滑油經(jīng)一條導(dǎo)流油路12通入到中心油路21而未通入旁通油路22中，或者避免潤滑油經(jīng)一條導(dǎo)流油路12通入旁通油路22而未通入中心油路21中，因而可以防止中心油路21或者旁通油路22中的潤滑油不足的現(xiàn)象的發(fā)生，防止對第一傳動軸上的滾針軸承或第二傳動軸上的滾針軸承的潤滑不充分；另外，還可以防止因?qū)Я髦恋谝粋鲃虞S油路或第二傳動軸油路中的潤滑油太多而導(dǎo)致對變速器內(nèi)的扭矩傳遞造成影響。

在上述實施例中，變速器殼體10上還設(shè)置有封蓋第二傳動軸孔的第二堵蓋30，以防止?jié)櫥蛷牡诙鲃虞S孔溢出，第二堵蓋30的結(jié)構(gòu)以及在變速器殼體10上的設(shè)置形式可以與現(xiàn)有技術(shù)相同。為減少潤滑油的浪費，在本發(fā)明實施例中，請參閱圖2和圖5，變速器殼體10上還設(shè)置有封蓋第二傳動軸孔的第二堵蓋30，所述變速器潤滑系統(tǒng)還包括設(shè)置在第二堵蓋30中的第二堵蓋油路31，第二堵蓋油路31的進油口與旁通油路22的出油口連通，第二堵蓋油路31的出油口連接有第二導(dǎo)油嘴32，第二導(dǎo)油嘴32插裝在第二傳動軸油路內(nèi)。

具體實施時，變速器殼體10上、第一傳動軸孔與第二傳動軸孔之間設(shè)置有導(dǎo)流油路12，導(dǎo)流油路12的一端與旁通油路22的出油口連通、另一端與第二堵蓋油路31的進油口連通，潤滑油流經(jīng)旁通油路22，并通過第一傳動軸孔與第二傳動軸孔之間的導(dǎo)流油路12導(dǎo)入第二堵蓋油路31中，然后經(jīng)第二導(dǎo)油嘴32導(dǎo)流至第二傳動軸油路中，并經(jīng)第二傳動軸油路流向位于第二傳動軸上的滾針軸承，實現(xiàn)對位于第二傳動軸上的滾針軸承進行潤滑。

在第二堵蓋30設(shè)置有第二堵蓋油路31和第二導(dǎo)油嘴32，將潤滑油導(dǎo)流至 第二傳動軸油路中，可以防止?jié)櫥鸵缌髦恋诙鲃虞S油路外，從而可以減少潤滑油的浪費，同時還可以改善對位于第二傳動軸上的滾針軸承的潤滑效果。

在上述實施例中，請參閱圖2和圖6，變速器還包括設(shè)置在變速器殼體10內(nèi)的第三傳動軸，第三傳動軸內(nèi)設(shè)置有第三傳動軸油路，變速器殼體10上設(shè)有第三傳動軸孔，第三傳動軸孔與供油口11相鄰，第三傳動軸的一端安裝在第三傳動軸孔內(nèi)，變速器殼體10還設(shè)置有封蓋第三傳動軸孔的第三堵蓋40；所述變速器潤滑系統(tǒng)還包括：設(shè)置在第三堵蓋40中的第三堵蓋油路41，第三堵蓋油路41的進油口與供油口11連通，第三堵蓋油路41的出油口連接有第三導(dǎo)油嘴42，第三導(dǎo)油嘴42插裝在第三傳動軸孔的第三傳動軸油路內(nèi)。

具體實施時，變速器殼體10上、供油口11與第三傳動軸孔之間設(shè)置有導(dǎo)流油路12，導(dǎo)流油路12的一端與供油口11連通、另一端與第三堵蓋油路41的進油口連通，潤滑油通過供油口11與第三傳動軸孔之間的導(dǎo)流油路12通入第三堵蓋油路41中，然后經(jīng)第三導(dǎo)油嘴42導(dǎo)流至第三傳動軸油路中，并經(jīng)第三傳動軸油路流向位于第三傳動軸上的滾針軸承，實現(xiàn)對位于第三傳動軸上的滾針軸承進行潤滑。

在第三堵蓋40設(shè)置有第三堵蓋油路41和第三導(dǎo)油嘴42，將潤滑油導(dǎo)流至第三傳動軸油路中，可以防止?jié)櫥鸵缌髦恋谌齻鲃虞S油路外，從而可以減少潤滑油的浪費，同時還可以改善對位于第三傳動軸上的滾針軸承的潤滑效果。

為了改善變速器潤滑系統(tǒng)對變速器殼體10內(nèi)的傳動部件的潤滑效果，本發(fā)明實施例提供的變速器潤滑系統(tǒng)還包括設(shè)置在將潤滑油導(dǎo)流至供油口11的導(dǎo)油管上的油泵。油泵的設(shè)置，使得導(dǎo)流至供油口11的潤滑油的壓力增加，因而可以提高潤滑油在各油路中的流動速度，使得變速器殼體10內(nèi)的傳動部件上存在充足的潤滑油，從而可以改善變速器潤滑系統(tǒng)對變速器殼體10內(nèi)的傳動部件的潤滑效果；另外，由于潤滑油在各油路中具有一定的流動速度，因而還可以帶走變速器殼體10內(nèi)的傳動部件上的熱量，實現(xiàn)對傳動部件的冷卻。

為防止變速器殼體10內(nèi)的潤滑油中雜質(zhì)堵塞油泵和油路，優(yōu)選地，上述實施例提供的變速器潤滑系統(tǒng)還包括位于油泵上游的過濾器，過濾器的出油口與 油泵的進油口連通。由于潤滑油本身的質(zhì)量以及變速器在長期使用后，變速器殼體10內(nèi)的潤滑油中可能會存在顆粒物，過濾器的設(shè)置，可以將潤滑油中可能存在的顆粒物過濾掉，因而可以防止?jié)櫥椭锌赡艽嬖诘念w粒物隨著潤滑油被引入油泵和油路中，從而可以防止?jié)櫥椭锌赡艽嬖诘念w粒物堵塞油泵和油路。

本發(fā)明實施例還提供一種變速器，所述變速器設(shè)置有如上述實施例提供的變速器潤滑系統(tǒng)。

所述變速器與上述變速器潤滑系統(tǒng)相對于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢相同，在此不再贅述。

在上述實施例提供的變速器中，將堵蓋安裝在變速器殼體上時，可以通過在堵蓋與變速器殼體之間設(shè)置密封圈、墊片或者油封，以防止傳動軸油路中的潤滑油從堵蓋與變速器殼體之間溢出。為了防止?jié)櫥蛷亩律w與變速器殼體之間溢出，請參閱圖3至圖6，第一堵蓋20上圍繞第一堵蓋20的邊緣設(shè)置有第一擋油板25，第一擋油板(25)與第一傳動軸孔的孔壁相配合；第二堵蓋30上圍繞第二堵蓋30的邊緣設(shè)置有第二擋油板33，第二擋油板33與第二傳動軸孔的孔壁相配合；第三堵蓋40上圍繞第三堵蓋40的邊緣設(shè)置有第三擋油板43，第三擋油板43與第三傳動軸孔的孔壁相配合。

第一擋油板25的設(shè)置，可以防止第一傳動軸油路中的潤滑油從第一堵蓋20與變速器殼體之間溢出，減少潤滑油的浪費；另外，與在第一堵蓋20與變速器殼體之間設(shè)置密封圈、墊片或者油封相比，第一擋油板24的設(shè)置，減少了安裝第一堵蓋20的工序，方便第一堵蓋20的安裝。第二堵蓋隔板33的設(shè)置，可以防止?jié)櫥蛷牡诙律w30與變速器殼體之間溢出，從而進一步減少潤滑油的浪費。第三堵蓋隔板43的設(shè)置，可以防止?jié)櫥蛷牡谌律w40與變速器殼體之間溢出，從而進一步減少潤滑油的浪費。

本發(fā)明實施例還提供一種汽車，所述汽車設(shè)置有如上述實施例提供的變速器。

所述汽車與上述變速器相對于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢相同，在此不再贅述。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā) 明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。