專利名稱：摩托車用鐵芯外置式點(diǎn)火線圈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火裝置，特別涉及一種摩托車用鐵芯外置式點(diǎn)火線圈。
背景技術(shù)：
通常，摩托車用點(diǎn)火線圈主要由殼體、插頭、高壓銷、鐵芯、初級(jí)線圈、次級(jí)線圈和 樹脂構(gòu)成，插頭與初級(jí)線圈連接成輸入電路，次級(jí)線圈與高壓銷連接成輸出電路，鐵芯內(nèi) 置于由工程塑料制成的殼體，澆注樹脂后形成整體。其問題是摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)要求轉(zhuǎn)速達(dá) 0-12000RPM，點(diǎn)火線圈工作時(shí)頻繁的電磁感應(yīng)使初級(jí)線圈和次級(jí)線圈產(chǎn)生較高的熱量，而 殼體和樹脂散熱較慢，導(dǎo)致點(diǎn)火線圈的樹脂澆注處可能開裂。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種摩托車用鐵芯外置式點(diǎn)火線圈，在滿足摩托車發(fā)動(dòng) 機(jī)高轉(zhuǎn)速的要求下，降低點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的熱量，提高散熱性能，防止樹脂澆注處開裂。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是所述的摩托車用鐵芯外置式點(diǎn) 火線圈，主要由殼體、插頭、高壓銷、鐵芯、初級(jí)線圈、次級(jí)線圈和樹脂構(gòu)成，插頭與初級(jí)線圈 連接成輸入電路，初級(jí)線圈使用電阻低的漆包線，次級(jí)線圈與高壓銷連接成輸出電路，鐵芯 呈口型，套于殼體外側(cè)，澆注樹脂后形成整體。點(diǎn)火線圈工作時(shí)，初級(jí)線圈電阻的減小使點(diǎn) 火線圈產(chǎn)生的熱量降低，并通過熱傳導(dǎo)率更高的鐵芯散發(fā)到殼體外。本實(shí)用新型和通常的摩托車點(diǎn)火線圈相比具有以下優(yōu)點(diǎn)產(chǎn)生熱量低，散熱性能 好、防止樹脂澆注處開裂。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
圖1是本實(shí)用新型摩托車用鐵芯外置式點(diǎn)火線圈的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的俯視圖；圖中1.殼體，2.插頭，3.高壓銷，4.鐵芯，5.初級(jí)線圈，6.次級(jí)線圈，7.樹脂。
具體實(shí)施方式
如圖1和圖2所示，所述的摩托車用鐵芯外置式點(diǎn)火線圈，主要由殼體(1)、插頭 (2)、高壓銷(3)、鐵芯(4)、初級(jí)線圈(5)、次級(jí)線圈(6)和樹脂(7)構(gòu)成，插頭(2)與初級(jí)線 圈(5)連接成輸入電路，初級(jí)線圈(5)使用電阻低的漆包線，次級(jí)線圈(6)與高壓銷(3)連 接成輸出電路，鐵芯(4)呈口型，套于殼體(1)外側(cè)，澆注樹脂(7)后形成整體。點(diǎn)火線圈 工作時(shí)，初級(jí)線圈(5)電阻的減小使點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的熱量降低，并通過熱傳導(dǎo)率更高的鐵 芯⑷散發(fā)到殼體⑴外。
權(quán)利要求一種摩托車用鐵芯外置式點(diǎn)火線圈，主要由殼體、插頭、高壓銷、鐵芯、初級(jí)線圈、次級(jí)線圈和樹脂構(gòu)成，插頭與初級(jí)線圈連接成輸入電路，次級(jí)線圈和高壓銷連接成輸出電路，其特征在于所述的鐵芯呈口型，套于殼體外側(cè)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種摩托車用鐵芯外置式點(diǎn)火線圈，主要由殼體、插頭、高壓銷、鐵芯、初級(jí)線圈、次級(jí)線圈和樹脂構(gòu)成，插頭與初級(jí)線圈連接成輸入電路，初級(jí)線圈使用電阻低的漆包線，次級(jí)線圈與高壓銷連接成輸出電路，鐵芯呈口型，套于殼體外側(cè)，澆注樹脂后形成整體。點(diǎn)火線圈工作時(shí)，初級(jí)線圈電阻的減小使點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的熱量降低，并通過熱傳導(dǎo)率更高的鐵芯散發(fā)到殼體外，使本實(shí)用新型和通常的摩托車點(diǎn)火線圈相比具有產(chǎn)生熱量低、散熱性能好、防止樹脂澆注處開裂的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F02P3/02GK201705524SQ20092035063
公開日2011年1月12日 申請(qǐng)日期2009年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月28日
發(fā)明者石力強(qiáng) 申請(qǐng)人:北京慨爾康科技發(fā)展有限公司