專利名稱：一種燃油蒸發(fā)脫附控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種主要用于摩托車燃油蒸發(fā)脫附控制裝置。
背景技術(shù)：
中國(guó)從2008年7月1日起，開(kāi)始實(shí)施《摩托車污染物排放限值及測(cè)量方法(工況 法)》(GB14622-2007)、《輕便摩托車污染物排放限值及測(cè)量方法》(GB18176-2007)和《摩 托車和輕便摩托車燃油蒸發(fā)污染物排放限值及測(cè)量方法》(GB20998-2007)。目前燃油蒸發(fā) 脫附控制裝置的結(jié)構(gòu)通常為炭罐的脫附連接化油器的脫附口，炭罐的PCV控制閥連接在 化油器與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的進(jìn)氣管上，這種連接方式有以下弊端a、由于進(jìn)氣管負(fù)壓在怠速、低 速時(shí)較高，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后PCV控制閥的膜片立刻打開(kāi)，炭罐開(kāi)始脫附，油蒸氣通過(guò)化油器進(jìn) 入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行燃燒，使空燃比變濃，影響車輛的怠速穩(wěn)定性和怠速排放；b、此連接方式在低 速、怠速時(shí)因?yàn)榭杖急群軡?，?成發(fā)動(dòng)機(jī)容易積炭和燒火花塞等問(wèn)題，對(duì)摩托車性能及可靠 性有較大影響；c、由于化油器和氣缸頭之間的進(jìn)氣管的負(fù)壓很高，尤其是高速回油時(shí)負(fù)壓 更高，容易損壞PCV控制閥的膜片。
發(fā)明內(nèi)容為克服現(xiàn)有燃油蒸發(fā)脫附裝置在怠速、低速燃燒不充分；怠速、低速時(shí)CO排放過(guò) 高、容易積炭和燒火花塞、膜片容易損壞、成本高等問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié) 構(gòu)簡(jiǎn)單合理、燃燒充分、排放控制效果好、使用壽命長(zhǎng)、成本低的燃油蒸發(fā)脫附控制裝置。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案，一種燃油蒸發(fā)脫附控制裝置，它 包括油箱、炭罐、空氣濾清器、化油器、發(fā)動(dòng)機(jī)、單向安全閥，化油器一端與空氣濾清器連接， 另一端通過(guò)進(jìn)氣管與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，炭罐吸附口與油箱連接，炭罐脫附口與單向安全閥入口 連接，單向安全閥出口與化油器的脫附口連接。采用上述結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型炭罐與脫附口與化油器脫附口之間通過(guò)單向安全閥 來(lái)控制炭罐的脫附。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速、低速時(shí)，化油器脫附口的負(fù)壓較低，單向安全閥處于關(guān)閉 狀態(tài)，此時(shí)炭罐不脫附，當(dāng)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，化油器脫附口的負(fù)壓增大，單向安全閥開(kāi) 啟，炭罐開(kāi)始脫附，從而有效解決了現(xiàn)有連接方式在怠速、低速就開(kāi)始脫附，導(dǎo)致空燃比很 濃，影響怠速的穩(wěn)定性和CO排放濃度，同時(shí)還解決了成本高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、管路在整車上布局 困難等問(wèn)題。本實(shí)用新型由于炭罐在怠速、低速時(shí)不進(jìn)行脫附，在中、高速時(shí)才開(kāi)始脫附，從 而使發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比合理、燃燒充分、排放效果好，發(fā)動(dòng)機(jī)不容易積炭和燒火花塞；本實(shí)用新 型取消了炭罐的PCV控制閥，在炭罐脫附口與化油器脫附口之間設(shè)置了單向安全閥，不僅 減小了炭罐的體積，使脫附裝置結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，單向安全閥在此裝置中既作為炭罐脫附開(kāi)關(guān)， 也作為炭罐脫附時(shí)的通道，使脫附管路簡(jiǎn)單，在整車上布置更容易。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
參見(jiàn)圖1，為本實(shí)用新型一種燃油蒸發(fā)脫附裝置的具體實(shí)施方案，它包括油箱1、 炭罐5、空氣濾清器11、化油器10、發(fā)動(dòng)機(jī)9，油箱1通過(guò)燃油蒸發(fā)管2與炭罐5的吸附口 3 連接；所述炭罐5的脫附口 4通過(guò)導(dǎo)氣管與化油器11的脫附口 8連接；所述化油器11 一端 通過(guò)導(dǎo)氣管與空氣濾清器12連接，另一端通過(guò)進(jìn)氣管10與發(fā)動(dòng)機(jī)9連接；在炭罐5與化油 器11之間設(shè)置單向安全閥7，它的入口與炭罐5的脫附口 4連接，它的出口與化油器11的 脫附口 8連接。當(dāng)油箱1內(nèi)的燃油蒸發(fā)時(shí)會(huì)在油箱1內(nèi)形成蒸氣壓力，在一定的壓力 下，蒸氣隨著 燃油蒸發(fā)管2從炭罐吸附口 3進(jìn)入炭罐5被活性炭吸收。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行達(dá)到一定的轉(zhuǎn)速、 化油器的脫附口 8負(fù)壓上升一定壓力時(shí)，單向安全閥7打開(kāi)，同時(shí)炭罐的脫附口 4負(fù)壓使外 界的空氣從大氣口 6進(jìn)入炭罐5，使炭罐里的燃油蒸氣進(jìn)行脫附，再經(jīng)過(guò)化油器11和進(jìn)氣管 10進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)9燃燒。
權(quán)利要求一種燃油蒸發(fā)脫附控制裝置，包括油箱(1)、炭罐(5)、空氣濾清器(11)、化油器(10)、發(fā)動(dòng)機(jī)(9)，所述的油箱(1)通過(guò)燃油蒸發(fā)管(2)與炭罐(5)的吸附口(3)連接；所述炭罐(5)的脫附口(4)通過(guò)導(dǎo)氣管與化油器(11)的脫附口(8)連接；所述化油器(11)一端通過(guò)導(dǎo)氣管與空氣濾清器(12)連接，另一端通過(guò)進(jìn)氣管(10)與發(fā)動(dòng)機(jī)(9)連接，其特征在于在炭罐(5)與化油器(11)之間設(shè)置單向安全閥(7)，它的入口與炭罐(5)的脫附口(4)連接，它的出口與化油器(11)的脫附口(8)連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種燃油蒸發(fā)脫附控制裝置，包括油箱(1)、炭罐(5)、空氣濾清器(11)、化油器(10)、發(fā)動(dòng)機(jī)(9)，所述的油箱(1)通過(guò)燃油蒸發(fā)管(2)與炭罐(5)的吸附口(3)連接；所述炭罐(5)的脫附口(4)通過(guò)導(dǎo)氣管與化油器(11)的脫附口(8)連接；所述化油器(11)一端通過(guò)導(dǎo)氣管與空氣濾清器(12)連接，另一端通過(guò)進(jìn)氣管(10)與發(fā)動(dòng)機(jī)(9)連接；在炭罐(5)與化油器(11)之間設(shè)置單向安全閥(7)，它的入口與炭罐(5)的脫附口(4)連接，它的出口與化油器(11)的脫附口(8)連接。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理、燃燒充分、排放控制效果好、使用壽命長(zhǎng)，成本低的燃油蒸發(fā)脫附控制裝置。
文檔編號(hào)F02M25/08GK201554574SQ20092020673
公開(kāi)日2010年8月18日 申請(qǐng)日期2009年10月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月20日
發(fā)明者宋明, 王月龍, 程時(shí)華, 趙偉 申請(qǐng)人:中國(guó)嘉陵工業(yè)股份有限公司(集團(tuán))