專利名稱：大扭矩液壓齒輪馬達(dá)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于液壓設(shè)備，特別涉及一種大扭矩液壓齒輪馬達(dá)。
背景技術(shù)：
目前，液壓系統(tǒng)中采用的齒輪馬達(dá)基本上都是單作式的，即一個(gè)主動(dòng)齒輪和一個(gè) 被動(dòng)齒輪嚙合，排量不超過250ml/rev，不能適應(yīng)大型液壓系統(tǒng)的需要。同時(shí)，由于它的結(jié)構(gòu) 特點(diǎn)決定了高壓區(qū)對輸出軸的軸承產(chǎn)生很大的徑向力，無法提高齒輪馬達(dá)的扭矩，同時(shí)低 速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不平穩(wěn)。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述技術(shù)不足，提供一種低速運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定，對輸出軸的 軸承無徑向力的大扭矩液壓齒輪馬達(dá)。 本實(shí)用新型解決技術(shù)問題采用的技術(shù)方案是大扭矩液壓齒輪馬達(dá)包括殼體、前 蓋、后蓋、主動(dòng)齒輪軸、主動(dòng)齒輪、被動(dòng)齒輪軸、被動(dòng)齒輪，其特點(diǎn)是在殼體中被動(dòng)齒輪的外 圍同距離半徑圓周上均勻分布設(shè)多個(gè)進(jìn)油腔和出油腔，每個(gè)進(jìn)油腔和出油腔之間裝一個(gè)與 被動(dòng)齒輪嚙合的主動(dòng)齒輪，主動(dòng)齒輪與主動(dòng)齒輪軸、被動(dòng)齒輪與被動(dòng)齒輪軸均為一體，主動(dòng) 齒輪軸和被動(dòng)齒輪軸的兩端均活動(dòng)地裝在前蓋和后蓋中的軸承內(nèi)，在主動(dòng)齒輪軸和被動(dòng)齒 輪軸中心軸向設(shè)齒輪軸回油孔并與后蓋上的回油口相通。 本實(shí)用新型的有益效果是大扭矩液壓齒輪馬達(dá)的進(jìn)油腔和出油腔是在被動(dòng)齒輪 的外圍同徑圓周上，對軸承無徑向力，可以提高被動(dòng)齒輪的模數(shù)和齒數(shù)，從而提高排量，增 大扭矩，同時(shí)由于主動(dòng)齒輪是多個(gè)，在同一時(shí)間內(nèi)多個(gè)主動(dòng)齒輪與被動(dòng)齒輪在齒高方向上 不同點(diǎn)嚙合，從而提高了低速運(yùn)轉(zhuǎn)后穩(wěn)定性和起動(dòng)扭矩。
以下結(jié)合附圖以實(shí)施例具體說明。


圖1是大扭矩液壓齒輪馬達(dá)外部結(jié)構(gòu)圖。 圖2是
圖1的A-A剖視圖。 圖中，l-殼體；2-后蓋；3-前蓋；4-被動(dòng)齒輪軸；5-平鍵；6-出油口 ；7-進(jìn)油口 ； 8-被動(dòng)齒輪；9_出油腔；10-主動(dòng)齒輪；ll-主動(dòng)齒輪軸；1主動(dòng)齒輪軸回油孔；12-進(jìn) 油腔；13-定位銷；14-緊固螺栓；15-被動(dòng)齒輪軸回油孔；16_后蓋回油口 ；
具體實(shí)施方式實(shí)施例，參照附
圖1、2，大扭矩液壓齒輪馬達(dá)的殼體1中心裝有與被動(dòng)齒輪軸4為 一體的被動(dòng)齒輪8，被動(dòng)齒輪軸4端頭上裝有平鍵5，在被動(dòng)齒輪8外圍同距離半徑圓周上 均勻分布設(shè)三個(gè)進(jìn)油腔12和出油腔9，在每個(gè)進(jìn)油腔12和出油腔9中間均裝一個(gè)與被動(dòng)齒 輪8嚙合的與主動(dòng)齒輪軸11為一體的主動(dòng)齒輪10。主動(dòng)齒輪軸11和被動(dòng)齒輪軸4兩端均裝在前蓋3和后蓋2中的軸承內(nèi)。在被動(dòng)齒輪軸4的中心軸向設(shè)被動(dòng)齒輪軸回油孔15，主動(dòng)齒輪軸ll中設(shè)回油孔11-1，在后蓋2上設(shè)有四個(gè)回油口 16，其中有三個(gè)與主動(dòng)齒輪軸回油孔11-1相通，另一個(gè)與被動(dòng)齒輪軸回油孔15相通。在前蓋3上設(shè)有出油口 6，后蓋2上設(shè)進(jìn)油口 7，分別與出油腔9和進(jìn)油腔12相通。在殼體1上對稱設(shè)有定位銷13，用于裝配時(shí)定位。殼體1右端面裝有前蓋3、左端面裝后蓋2并用四個(gè)螺栓14緊固一起。[0011] 大扭矩液壓齒輪馬達(dá)工作時(shí)，高壓油從后蓋2的進(jìn)油口 7進(jìn)入到殼體1中的進(jìn)油腔12之后，高壓油充滿主動(dòng)齒輪10和被動(dòng)齒輪8嚙合縫隙中，并推動(dòng)主動(dòng)齒輪10順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，同時(shí)被動(dòng)齒輪8反時(shí)針旋轉(zhuǎn)，當(dāng)主動(dòng)齒輪10和被動(dòng)齒輪8之間的高壓油進(jìn)入殼體1的出油腔9中后，由前蓋3出油口 6排出進(jìn)入油箱中。反轉(zhuǎn)時(shí)，出油腔9則成為進(jìn)油腔，進(jìn)油腔12成為出油腔，進(jìn)、出油口 7、6同理。
權(quán)利要求一種大扭矩液壓齒輪馬達(dá)，包括殼體(1)、前蓋(3)、后蓋(2)、主動(dòng)齒輪軸(11)、主動(dòng)齒輪(10)、被動(dòng)齒輪軸(4)、被動(dòng)齒輪(8)，其特征在于在殼體(1)中被動(dòng)齒輪(8)的外圍同距離半徑圓周上均勻分布設(shè)多個(gè)進(jìn)油腔(12)和出油腔(9)，每個(gè)進(jìn)油腔(12)和出油腔(9)之間裝一個(gè)與被動(dòng)齒輪(8)嚙合的主動(dòng)齒輪(10)，主動(dòng)齒輪(10)與主動(dòng)齒輪軸(11)、被動(dòng)齒輪(8)與被動(dòng)齒輪軸(4)均為一體，主動(dòng)齒輪軸(11)和被動(dòng)齒輪軸(4)的兩端均活動(dòng)地裝在前蓋(3)和后蓋(4)中的軸承內(nèi)，在主動(dòng)齒輪軸(11)和被動(dòng)齒輪軸(4)中心軸向設(shè)齒輪軸回油孔(11-1、15)并與后蓋(2)上的回油口(16)相通。
專利摘要本實(shí)用新型屬于液壓設(shè)備，特別涉及一種大扭矩液壓齒輪馬達(dá)，包括殼體(1)、前蓋(3)、后蓋(2)、主動(dòng)齒輪軸(11)、主動(dòng)齒輪(10)、被動(dòng)齒輪軸(4)、被動(dòng)齒輪(8)，在殼體(1)中被動(dòng)齒輪(8)的外圍同距離半徑圓周上均勻分布設(shè)多個(gè)進(jìn)油腔(12)和出油腔(9)，每個(gè)進(jìn)油腔(12)和出油腔(9)之間裝一個(gè)與被動(dòng)齒輪(8)嚙合的主動(dòng)齒輪(10)，主動(dòng)齒輪(10)與主動(dòng)齒輪軸(11)、被動(dòng)齒輪(8)與被動(dòng)齒輪軸(4)均為一體，大扭矩液壓齒輪馬達(dá)的進(jìn)油腔和出油腔是在被動(dòng)齒輪的外圍同徑圓周上，對軸承無徑向力，可以提高被動(dòng)齒輪的模數(shù)和齒數(shù)，從而提高排量。
文檔編號F01C1/08GK201526411SQ200920016489
公開日2010年7月14日 申請日期2009年8月21日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月21日
發(fā)明者楊占英, 楊輝 申請人:楊占英