專利名稱：無死點式稀薄燃燒的轉(zhuǎn)子發(fā)動機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種發(fā)動機，尤其涉及一種適用于軍用及民用的各類飛機、坦克及戰(zhàn)車上的高轉(zhuǎn)速無死點稀薄燃燒的轉(zhuǎn)子發(fā)動機。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的三角轉(zhuǎn)子發(fā)動機是外凸形三角轉(zhuǎn)子，目前被公眾所認知是馬自達公司生產(chǎn)的凸三角形轉(zhuǎn)子曲軸發(fā)動機，并在2001的東京車展上展出，并于2003年6月被評為國際年度最佳發(fā)動機，該發(fā)動機雖然具有體積小、功率大的優(yōu)點，但卻與傳統(tǒng)的往復(fù)式曲軸發(fā)動機同樣有死點，使50%的燃油作負功。同時其燃燒路線細而長，不能充分燃燒及1.5 倍的燃燒時間和三個密封點與8字型缸體為線接觸等，造成油耗大，壽命短的缺點，而軍用飛機所要求的高轉(zhuǎn)速在現(xiàn)有的發(fā)動機中也沒有可以達到的，本申請人于2004年申請的 200410021425. 7的專利，將三點密封改為五點密封，使有死點改為無死點，使有用功翻了一倍，解決了油耗大的問題，但磨損和振動問題沒有很好解決。用在軍用飛機上的渦輪噴氣發(fā)動機上的渦輪受到先天性的結(jié)構(gòu)性的致命傷，使主軸的轉(zhuǎn)數(shù)不能進一步提高，使功率上不去，影響飛機的性能。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述技術(shù)問題而提供一種無死點稀薄燃燒的轉(zhuǎn)子發(fā)動機，目的是降低油耗，增強密封性能，減小磨損，增加發(fā)動機的使用壽命，增大發(fā)動機的功率。為達上述目的本發(fā)明無死點稀薄燃燒的轉(zhuǎn)子發(fā)動機，包括缸體，設(shè)在缸體左右側(cè)的左側(cè)壓板和右側(cè)壓板，設(shè)在缸體內(nèi)的圓轉(zhuǎn)子，其特征在于圓轉(zhuǎn)子在缸體內(nèi)轉(zhuǎn)動并與缸體內(nèi)壁的上切點相切運動，在圓轉(zhuǎn)子的中心空腔內(nèi)設(shè)有直主軸，直主軸的外圓上設(shè)有外齒輪， 外齒輪與圓轉(zhuǎn)子中心空腔內(nèi)壁上設(shè)置的內(nèi)齒輪嚙合，在圓轉(zhuǎn)子上設(shè)有均勻分布的長方孔， 長方孔為1-4個，長方孔內(nèi)設(shè)有與缸體和左右側(cè)壓板接觸的密封件，在圓轉(zhuǎn)子的上切點的左前側(cè)缸體上設(shè)有噴油器和火花塞，在圓轉(zhuǎn)子上切點的右后側(cè)缸體上設(shè)有暗道，在圓轉(zhuǎn)子上切點對稱點的右前側(cè)設(shè)有進氣口，在圓轉(zhuǎn)子上切點對稱點的左后側(cè)設(shè)有排氣口。所述的圓轉(zhuǎn)子在缸體內(nèi)與缸體內(nèi)壁的上切點對稱點的下切點相切運動，長方孔為 3個。所述的圓轉(zhuǎn)子上的每個長方孔設(shè)有一個密封件，所述的密封件包括與左側(cè)壓板面接觸的左側(cè)慣性密封塊、與右側(cè)壓板面接觸的右側(cè)慣性密封塊和設(shè)在左側(cè)慣性密封塊和右側(cè)慣性密封塊之間的與缸體面接觸的徑向慣性密封塊構(gòu)成，徑向慣性密封塊與缸體接觸的部分為動力密封槽，動力密封槽的形狀為長方形凹槽。所述的長方孔的右后側(cè)的圓轉(zhuǎn)子上設(shè)有燃燒室，燃燒室是向圓轉(zhuǎn)子中心凹陷的圓弧形燃燒室，在燃燒室內(nèi)設(shè)有渦流發(fā)生器，長方孔的左前側(cè)的圓轉(zhuǎn)子的外圓上設(shè)有動力密封槽，動力密封槽的形狀為長方形凹槽。所述的噴油器為1-3個，火花塞為1-2個，在缸體的上切點的左前方4度至35度之間設(shè)有一組噴油器和火花塞，在缸體的上切點左前方60度至90度之間設(shè)有另一組噴油器和火花塞，并且噴油器設(shè)在火花塞的后方；在缸體的上切點左前方90度至150度處設(shè)有一個噴油器。所述的圓轉(zhuǎn)子的兩側(cè)面設(shè)有圓形耐熱橡膠封油圈，在耐熱橡膠封油圈的外側(cè)設(shè)有沿徑向分布的慣性頂塊，慣性頂塊的上方為截面是方形的圓弧形氣密封條，慣性頂塊設(shè)在圓轉(zhuǎn)子側(cè)面的凹槽內(nèi)，凹槽是使慣性滑塊作徑向離心運動的前后兩個斜面凹形槽。所述的進氣口與設(shè)在左側(cè)壓板、右側(cè)壓板和缸體上的進氣通道相通，排氣口與設(shè)左側(cè)壓板和右側(cè)壓板的出氣通道相通，左側(cè)壓板、右側(cè)壓板和缸體的外表面設(shè)有冷卻葉片， 所述的缸體的內(nèi)壁軌跡為圓、橢圓、四心橢圓、卵圓或圓與非圓軌跡的組合。所述的直主軸上的外齒輪與圓轉(zhuǎn)子中心空腔內(nèi)壁上的內(nèi)齒輪的齒數(shù)比為1 1、 1 2、1 3或1 4，直主軸穿過設(shè)在左右側(cè)壓板外側(cè)上的主浮動軸承，在主浮動軸承與圓轉(zhuǎn)子之間設(shè)有用于密封直主軸與左右側(cè)壓板的油封圈，圓轉(zhuǎn)子中部的兩端面設(shè)在左右側(cè)壓板內(nèi)側(cè)的大浮動軸承內(nèi)，直主軸的一端設(shè)有啟動用外齒輪，直主軸的另一端設(shè)有風扇。所述的直主軸上設(shè)有三組圓轉(zhuǎn)子，兩端的圓轉(zhuǎn)子與中間的圓轉(zhuǎn)子成180度角，中間圓轉(zhuǎn)子的排量等于兩側(cè)的二個圓轉(zhuǎn)子排量之和，相鄰的圓轉(zhuǎn)子之間設(shè)有中隔板，中隔板上設(shè)有冷卻葉片。所述的直主軸上設(shè)有六組圓轉(zhuǎn)子，六組圓轉(zhuǎn)子串在一根直主軸上，相鄰的圓轉(zhuǎn)子之間設(shè)有中隔板，啟動用外齒輪和風扇設(shè)在直主軸的同一側(cè)，六組圓轉(zhuǎn)子的另一側(cè)設(shè)有錐形體，錐形體用支板固定在擴散器內(nèi)，擴散器的后方設(shè)有穩(wěn)流室、拉瓦爾管和可調(diào)噴口。本發(fā)明的優(yōu)點效果本發(fā)明由過去的三點密封改為四點或五點密封后，消除了死點，使一半作負功的燃汽不讓它點火而被省下來。而另一半點火的燃汽在整個燃燒過程中全作正功，經(jīng)比較在油耗相同條件下各種汽油機的有用功如下本發(fā)明為50-60%，馬自達三角轉(zhuǎn)子汽油機為20%，傳統(tǒng)往復(fù)式汽油機為25%。在相同的動力條件下，本發(fā)明可實現(xiàn)油耗及排污各減少50%，再利用稀薄燃燒將空燃比的理論值14. 5 1提高為23 1，油耗及排污將進一步減少，。由三角轉(zhuǎn)子改為圓轉(zhuǎn)子，由曲軸改為直軸，將兩對普通軸承改為全浮動軸承以及將三個動密封點改為面接觸，這些為本發(fā)明圓轉(zhuǎn)子達到高轉(zhuǎn)速提供了必要的條件。而本發(fā)明最高轉(zhuǎn)速可達16萬r/min,根據(jù)公式=Pe (功率)=Me (扭矩)X η (轉(zhuǎn)速r/min) /9550，則說明若扭矩不變則功率與轉(zhuǎn)速成正比。傳統(tǒng)往復(fù)式發(fā)動機的轉(zhuǎn)數(shù)為0. 6萬轉(zhuǎn)，馬自動發(fā)動機的轉(zhuǎn)數(shù)為0.9萬轉(zhuǎn)，某國外的某殲擊機的渦輪噴氣式發(fā)動機為例其轉(zhuǎn)數(shù)為1. 115萬轉(zhuǎn)，但由于渦輪葉片先天性致命傷的限制，不許渦輪噴氣發(fā)動機超過1. 115萬/分，飛機著陸滑輪距離卻達500米左右。這可使我國急需的航母小型化，使小型航母具有水下航行阻力小速度快的優(yōu)點，因本發(fā)明的主軸轉(zhuǎn)速高，功率大適用于軍事上，因此說明本發(fā)明對我國在軍事上和經(jīng)濟上意義非常重大。本發(fā)明用在超低空飛機上使機翼的升阻比提高2倍，其有用功可由50%上升到 75% ；而傳統(tǒng)的渦輪噴氣式在高空高速時高達50-60%，而在低空時其有用功不如普通的汽油機。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1的側(cè)視圖。圖3是圖1中A-A向剖示圖。圖4是圖1的B-B向剖示圖。圖5是圖1的C-C向剖示圖。圖6是圖1的D-D向剖示圖。圖7是本發(fā)明實施例6的結(jié)構(gòu)示意圖。圖8是本發(fā)明實施例7應(yīng)用在軍用飛機上的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、缸體；2、圓轉(zhuǎn)子；3、直主軸；4、外齒輪；41、啟動用外齒輪；5、火花塞；6、 內(nèi)齒輪；7、噴油器；8、上切點；81、對稱點；82、下切點；9、左側(cè)壓板；10、右側(cè)壓板；11、左側(cè)慣性密封塊；12、徑向慣性密封塊；13、右側(cè)慣性密封塊；14、暗道；15、燃燒室；151 潤流發(fā)生器；16、氣密封條；17、耐熱橡膠封油圈；18、慣性頂塊；19、進氣口 ；191、進氣通道；20、動力密封槽；21、進出氣隔片；22、排氣口 ；221、出氣通道；23、固定螺栓；24、風扇；25、主浮動軸承；26、大浮動軸承；27、中隔板；28、擴散器；29、支板；30、錐形體；31、穩(wěn)流室；32、拉瓦爾管；33、可調(diào)噴口 ；34、油封圈；35、冷卻葉片。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步說明。實施例1如圖1至6所示本發(fā)明無死點稀薄燃燒的轉(zhuǎn)子發(fā)動機，包括缸體1，設(shè)在缸體1左右側(cè)的左側(cè)壓板9和右側(cè)壓板10，設(shè)在缸體1內(nèi)的圓轉(zhuǎn)子2，圓轉(zhuǎn)子2在缸體1內(nèi)轉(zhuǎn)動并與缸體1內(nèi)壁的上切點8相切運動，在圓轉(zhuǎn)子2的中心空腔內(nèi)設(shè)有直主軸3，直主軸3的外圓上設(shè)有外齒輪4，外齒輪4與圓轉(zhuǎn)子2中心空腔內(nèi)壁上設(shè)置的內(nèi)齒輪6嚙合，直主軸3上的外齒輪4與圓轉(zhuǎn)子2中心空腔內(nèi)壁上的內(nèi)齒輪6的齒數(shù)比為1 1、1 2、1 3或1 4， 本實施例為1 3，直主軸3穿過設(shè)在左右側(cè)壓板9、10外側(cè)上的主浮動軸承25，在主浮動軸承25與圓轉(zhuǎn)子2之間設(shè)有用于密封直主軸3與左右側(cè)壓板9、10的油封圈34，圓轉(zhuǎn)子2 中部的兩端設(shè)在左右側(cè)壓板9、10內(nèi)側(cè)的大浮動軸承沈內(nèi)，直主軸3的一端設(shè)有啟動用外齒輪41，在圓轉(zhuǎn)子2上設(shè)有長方孔，長方孔為1-4個，本實施例為3個，長方孔內(nèi)設(shè)有與缸體 1和左右側(cè)壓板9、10接觸的密封件，在圓轉(zhuǎn)子2的上切點8的左前側(cè)缸體1上設(shè)有噴油器 7和火花塞5，在圓轉(zhuǎn)子2上切點8的右后側(cè)缸體1上設(shè)有暗道14，在圓轉(zhuǎn)子2上切點8的對稱點81右前側(cè)設(shè)有進氣口 19，在圓轉(zhuǎn)子2上切點8的對稱點81左后側(cè)設(shè)有排氣口 22。圓轉(zhuǎn)子2上的長方孔均勻分布，每個長方孔設(shè)有一個密封件，所述的密封件包括與左側(cè)壓板9面接觸的左側(cè)慣性密封塊11、與右側(cè)壓板10面接觸的右側(cè)慣性密封塊13和設(shè)在左側(cè)慣性密封塊11和右側(cè)慣性密封塊13之間的與缸體1接觸的徑向慣性密封塊12 構(gòu)成，徑向慣性密封塊12與缸體1面接觸的部分為動力密封槽20，動力密封槽20的形狀為方形槽；長方孔的右后側(cè)的圓轉(zhuǎn)子2上設(shè)有燃燒室15，燃燒室15是向圓轉(zhuǎn)子2中心凹陷的圓弧形燃燒室，在燃燒室15內(nèi)設(shè)有渦流發(fā)生器151，渦流發(fā)生器151為設(shè)在燃燒室底部的具有迎風導角的凸起，長方孔的左前側(cè)的圓轉(zhuǎn)子2的外圓上設(shè)有動力密封槽20，動力密封槽20的形狀為方形槽；噴油器7為1-3個，火花塞5為1-2個，本實施例的噴油器7為3個，火花塞5為2個，在缸體1的上切點8的左前方4度至35度之間設(shè)有一組噴油器7和火花塞5，在缸體1的上切點左前方60度至90度之間設(shè)有另一組噴油器7和火花塞5，并且噴油器7設(shè)在火花塞5的右后方；在缸體1的上切點左前方90度至150度處設(shè)有一個噴油器7 ；圓轉(zhuǎn)子2的兩側(cè)設(shè)有與左右側(cè)壓板9、10接觸的圓形耐熱橡膠封油圈17，在耐熱橡膠封油圈17的外側(cè)設(shè)有沿徑向分布的慣性頂塊18，慣性頂塊18的上方為截面是方形的圓弧形氣密封條16，慣性頂塊18設(shè)在圓轉(zhuǎn)子2側(cè)面的凹槽內(nèi)，凹槽是使慣性滑塊作徑向離心運動的前后兩個斜面凹形槽，進氣口 19與設(shè)在左側(cè)壓板9、右側(cè)壓板10和缸體1上的進氣通道191相通，排氣口 22與設(shè)左側(cè)壓板9和右側(cè)壓板10的出氣通道221相通，在缸體1外的進氣通道191與出氣通道221之間設(shè)有進出氣隔片21，左側(cè)壓板9、右側(cè)壓板10和缸體 1的外表面設(shè)有冷卻葉片35 ；缸體1的內(nèi)壁軌跡36為圓與非圓的組合，左右側(cè)壓板9、10用固定螺栓23與缸體1固定在一起，本實施例為三個密封件和上切點四點密封。這種單缸的發(fā)動機適用于小型無人飛機、摩托車及除草機等。實施例2實施例1中的圓轉(zhuǎn)子2上的長方孔為4個，外齒輪4與內(nèi)齒輪6的齒數(shù)比為1 4， 缸體的內(nèi)壁軌跡為四心橢圓，只設(shè)一組噴油器7和火花塞5，設(shè)在缸體1上切點8的左前方 4度至35度之間，其它同實施例1。實施例3實施例1中的圓轉(zhuǎn)子2上的長方孔為2個，外齒輪4與內(nèi)齒輪6的齒數(shù)比為1 2， 缸體的內(nèi)壁軌跡為卵圓，設(shè)二組噴油器7和火花塞5，一組設(shè)在缸體1上切點8的左前方4 度至35度之間，另一組設(shè)在在缸體1的上切點8的左前方60度至90度之間，其它同實施例1。其它同實施例1。實施例4實施例1中的圓轉(zhuǎn)子2上的長方孔為1個，外齒輪4與內(nèi)齒輪6的齒數(shù)比為1 1， 缸體的內(nèi)壁軌跡為圓，其它同實施例1。實施例5實施例1中的缸體的內(nèi)壁軌跡37為橢圓，在圓轉(zhuǎn)子2上切點8的對稱點81為下切點82，圓轉(zhuǎn)子2在缸體1內(nèi)逆時針轉(zhuǎn)動并與缸體1內(nèi)壁的下切點82相切運動，進氣口 19 只與設(shè)在左側(cè)壓板9的進氣通道相通，排氣口 22只與設(shè)在左側(cè)壓板9的排氣通道相通，本實施例為三個密封件、上切點和下切點共五點密封，其它同實施例1。實施例6如圖7所示在使用時可以三組圓轉(zhuǎn)子串在一根直主軸3上，兩端的圓轉(zhuǎn)子與中間的兩個圓轉(zhuǎn)子2成180度角，直主軸的一端設(shè)有啟動用外齒輪41，直主軸3的另一端設(shè)有風扇24，每個圓轉(zhuǎn)子2之間設(shè)有中隔板27，中隔板27上設(shè)有冷卻葉片35，發(fā)動機的結(jié)構(gòu)同實施例1，由于中間圓轉(zhuǎn)子2與兩側(cè)的圓轉(zhuǎn)子相差180度，中間圓轉(zhuǎn)子的排量等于兩側(cè)的二個圓轉(zhuǎn)子排量之和，點火時兩側(cè)圓轉(zhuǎn)子的爆發(fā)力中間圓轉(zhuǎn)子的爆發(fā)力組成兩個純扭矩對外輸出，而對主軸沒有任何振動力及振動彎矩。因此主要用于各類汽車及超低型坦克、無人機和直升機上。實施例7如圖8所示具有實施例1中的6組圓轉(zhuǎn)子串在一根直主軸3上，相鄰的發(fā)動機之間設(shè)有中隔板27，啟動用外齒輪41和風扇M設(shè)在直主軸3的同一側(cè)，6組發(fā)動機的另一側(cè)設(shè)有錐形體30，錐形體30用支板四固定在擴散器觀內(nèi)，擴散器觀的后方設(shè)有穩(wěn)流室31、 拉瓦爾管32和可調(diào)噴口 33。本實施例的結(jié)構(gòu)解決了渦輪葉片發(fā)動機不能高速轉(zhuǎn)動的缺點， 而且本發(fā)明的體積大大縮小，這些都使本發(fā)明在軍用飛機上使用具有功率大，轉(zhuǎn)速高，使飛機的起飛距離大大縮短等優(yōu)點。本發(fā)明的工作原理啟動用外齒輪帶動直主軸轉(zhuǎn)動，直主軸帶動外齒輪，外齒輪帶動內(nèi)齒輪，內(nèi)齒輪帶動圓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，從進氣口進氣，圓轉(zhuǎn)子上的密封件轉(zhuǎn)過上切點后噴油器噴油，火花塞點火，在燃燒室燃燒，由于渦流發(fā)生器產(chǎn)生渦流，能充分燃燒，增大作正功的爆炸力，在缸體的上切點的右后方不點火，因此作負功的燃油被省了下來通過暗道流出，在圓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時長方孔內(nèi)的密封件在離心力作用下左側(cè)慣性密封塊11、右側(cè)慣性密封塊13和徑向慣性密封塊12分別與左側(cè)壓板、右側(cè)壓板和缸體面接觸密封，慣性頂塊在離心力的作用下將氣密封條與左右側(cè)壓板密封。本發(fā)明由于不用傳統(tǒng)的耐溫很低的彈簧密封法，使冷卻工作量大大減少，從而大大減少了熱量的損失。因渦輪噴氣發(fā)動機中渦輪葉片對轉(zhuǎn)速及高溫的限制，不得不在渦輪出口的后面增加很多設(shè)備實現(xiàn)二次燃燒，以滿足拉瓦爾管進口前對氣流進口前的壓力及溫度的要求。而本發(fā)明由于出口溫度及壓強已滿足拉瓦爾管進口的要求，不需再噴油燃燒，將余熱和余壓直接經(jīng)擴壓和穩(wěn)流后進入拉瓦爾管，是屬于余熱和余壓的利用。綜上所述可使節(jié)能減排都由25%上升到75%左右，又因轉(zhuǎn)速特高，在相同排量條件下是某大國殲擊機功率的14. 35 倍，可使其滑跑起飛距離由500米降為35米，這在軍事很重要。
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權(quán)利要求
1.無死點稀薄燃燒的轉(zhuǎn)子發(fā)動機，包括缸體，設(shè)在缸體左右側(cè)的左側(cè)壓板和右側(cè)壓板， 設(shè)在缸體內(nèi)的圓轉(zhuǎn)子，其特征在于圓轉(zhuǎn)子在缸體內(nèi)轉(zhuǎn)動并與缸體內(nèi)壁的上切點相切運動， 在圓轉(zhuǎn)子的中心空腔內(nèi)設(shè)有直主軸，直主軸的外圓上設(shè)有外齒輪，外齒輪與圓轉(zhuǎn)子中心空腔內(nèi)壁上設(shè)置的內(nèi)齒輪嚙合，在圓轉(zhuǎn)子上設(shè)有均勻分布的長方孔，長方孔為1-4個，長方孔內(nèi)設(shè)有與缸體和左右側(cè)壓板接觸的密封件，在圓轉(zhuǎn)子的上切點的左前側(cè)缸體上設(shè)有噴油器和火花塞，在圓轉(zhuǎn)子上切點的右后側(cè)缸體上設(shè)有暗道，在圓轉(zhuǎn)子上切點對稱點的右前側(cè)設(shè)有進氣口，在圓轉(zhuǎn)子上切點對稱點的左后側(cè)設(shè)有排氣口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無死點稀薄燃燒的轉(zhuǎn)子發(fā)動機，其特征在于所述的圓轉(zhuǎn)子在缸體內(nèi)與缸體內(nèi)壁的上切點對稱點的下切點相切運動，長方孔為3個。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的無死點稀薄燃燒的轉(zhuǎn)子發(fā)動機，其特征在于所述的圓轉(zhuǎn)子上的每個長方孔設(shè)有一個密封件，所述的密封件包括與左側(cè)壓板面接觸的左側(cè)慣性密封塊、 與右側(cè)壓板面接觸的右側(cè)慣性密封塊和設(shè)在左側(cè)慣性密封塊和右側(cè)慣性密封塊之間的與缸體面接觸的徑向慣性密封塊構(gòu)成，徑向慣性密封塊與缸體接觸的部分為動力密封槽，動力密封槽的形狀為長方形凹槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的無死點稀薄燃燒的轉(zhuǎn)子發(fā)動機，其特征在于所述的長方孔的右后側(cè)的圓轉(zhuǎn)子上設(shè)有燃燒室，燃燒室是向圓轉(zhuǎn)子中心凹陷的圓弧形燃燒室，在燃燒室內(nèi)設(shè)有渦流發(fā)生器，長方孔的左前側(cè)的圓轉(zhuǎn)子的外圓上設(shè)有動力密封槽，動力密封槽的形狀為長方形凹槽。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無死點稀薄燃燒的轉(zhuǎn)子發(fā)動機，其特征在于所述的噴油器為 1-3個，火花塞為1-2個，在缸體的上切點的左前方4度至35之間設(shè)有一組噴油器和火花塞，在缸體的上切點左前方60度至90度之間設(shè)有另一組噴油器和火花塞，并且噴油器設(shè)在火花塞的后方；在缸體的上切點左前方90度至150度處設(shè)有一個噴油器。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的無死點稀薄燃燒的轉(zhuǎn)子發(fā)動機，其特征在于所述的圓轉(zhuǎn)子的兩側(cè)設(shè)有圓形耐熱橡膠封油圈，在耐熱橡膠封油圈的外側(cè)設(shè)有沿徑向分布的慣性頂塊，慣性頂塊的上方為截面是方形的圓弧形氣密封條，慣性頂塊設(shè)在圓轉(zhuǎn)子側(cè)面的凹槽內(nèi)，凹槽是使慣性滑塊作徑向離心運動的前后兩個斜面凹形槽。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無死點稀薄燃燒的轉(zhuǎn)子發(fā)動機，其特征在于所述的進氣口與設(shè)在左側(cè)壓板、右側(cè)壓板和缸體上的進氣通道相通，排氣口與設(shè)左側(cè)壓板和右側(cè)壓板的出氣通道相通，左側(cè)壓板、右側(cè)壓板和缸體的外表面設(shè)有冷卻葉片35，所述的缸體的內(nèi)壁軌跡為圓、橢圓、四心橢圓、卵圓或圓與非圓軌跡的組合。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無死點稀薄燃燒的轉(zhuǎn)子發(fā)動機，其特征在于所述的直主軸上的外齒輪與圓轉(zhuǎn)子中心空腔內(nèi)壁上的內(nèi)齒輪的齒數(shù)比為1 1、1 2、1 3或1 4，直主軸穿過設(shè)在左右側(cè)壓板外側(cè)上的主浮動軸承，在主浮動軸承與圓轉(zhuǎn)子之間設(shè)有用于密封直主軸與左右側(cè)壓板的油封圈，圓轉(zhuǎn)子中部的兩端設(shè)在設(shè)在左右側(cè)壓板內(nèi)側(cè)的大浮動軸承內(nèi)，直主軸的一端設(shè)有啟動用外齒輪，直主軸的另一端設(shè)有風扇。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的無死點稀薄燃燒的轉(zhuǎn)子發(fā)動機，其特征在于所述的直主軸上設(shè)有三組圓轉(zhuǎn)子，兩端的圓轉(zhuǎn)子與中間的圓轉(zhuǎn)子成180度角，中間圓轉(zhuǎn)子的排量等于兩側(cè)的二個圓轉(zhuǎn)子排量之和，相鄰的圓轉(zhuǎn)子之間設(shè)有中隔板，中隔板上設(shè)有冷卻葉片。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的無死點稀薄燃燒的轉(zhuǎn)子發(fā)動機，其特征在于所述的直主軸上設(shè)有六組圓轉(zhuǎn)子，六組圓轉(zhuǎn)子串在一根直主軸上，相鄰的圓轉(zhuǎn)子之間設(shè)有中隔板，啟動用外齒輪和風扇設(shè)在直主軸的同一側(cè)，六組圓轉(zhuǎn)子的另一側(cè)設(shè)有錐形體，錐形體用支板固定在擴散器內(nèi)，擴散器的后方設(shè)有穩(wěn)流室、拉瓦爾管和可調(diào)噴口。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種發(fā)動機，尤其涉及一種適用于軍用及民用的各類飛機、坦克及戰(zhàn)車上的高轉(zhuǎn)速無死點稀薄燃燒的轉(zhuǎn)子發(fā)動機。包括缸體，設(shè)在缸體左右側(cè)的左側(cè)壓板和右側(cè)壓板，設(shè)在缸體內(nèi)的圓轉(zhuǎn)子，其特征在于圓轉(zhuǎn)子在缸體內(nèi)轉(zhuǎn)動并與缸體內(nèi)壁的上切點相切運動，在圓轉(zhuǎn)子的中心空腔內(nèi)設(shè)有直主軸，直主軸的外圓上設(shè)有外齒輪，外齒輪與圓轉(zhuǎn)子中心空腔內(nèi)壁上設(shè)置的內(nèi)齒輪嚙合，在圓轉(zhuǎn)子上設(shè)有均勻分布的長方孔，長方孔為1-4個，長方孔內(nèi)設(shè)有與缸體和左右側(cè)壓板接觸的密封件，在圓轉(zhuǎn)子的上切點的左前側(cè)缸體上設(shè)有噴油器和火花塞，在圓轉(zhuǎn)子上切點的右后側(cè)缸體上設(shè)有暗道，在圓轉(zhuǎn)子上切點對稱點的右前側(cè)設(shè)有進氣口，在圓轉(zhuǎn)子上切點對稱點的左后側(cè)設(shè)有排氣口。
文檔編號F02B53/02GK102486120SQ20091018752
公開日2012年6月6日 申請日期2009年9月22日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月22日
發(fā)明者楊懋鈞 申請人:楊懋鈞