專利名稱：柴油車輛油箱溫度測控器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
柴油車輛油箱溫度測控器技術(shù)領(lǐng)域本發(fā)明創(chuàng)造是用于柴油車輛的油箱處于低溫環(huán)境時， 將柴油加熱，是對油箱油溫測、控器結(jié)構(gòu)的改進(jìn)。
背景技術(shù)：
以柴油作為燃油的車輛，由于溫度低，尤其是北方的 冬季，氣溫平均在零下，柴油遇到低溫時會凝結(jié)，因凝結(jié)致使車輛無 法運(yùn)轉(zhuǎn)的情況時有發(fā)生，因此有采用向柴油內(nèi)加防凝劑的，也有采用 加溫的，因防凝劑價格較高，成本消耗太高，目前，采用的加熱方式 其不足是對油箱要進(jìn)行改造、費(fèi)時，也會提高使用成本。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明創(chuàng)造的目的是提供一種成本低廉，可用車輛電 源及220V交流電源加熱，并能在車輛的靜、動態(tài)下加熱的柴油車輛 油箱溫度測控器；本發(fā)明創(chuàng)造的目的是通過下述的技術(shù)方案實現(xiàn)的 由電器控制板、測溫控溫管組成；電器控制板與測溫控溫管用導(dǎo)線連接，測溫控溫管由外殼、發(fā)熱電阻絲、測溫元器件、金屬探針、填充物組成；在外殼內(nèi)安裝發(fā)熱電阻絲、測溫元器件，發(fā)熱電阻絲、測溫 元器件經(jīng)導(dǎo)線與電器控制板連接，在外殼內(nèi)裝填充物，將兩個金屬探 針經(jīng)絕緣墊安裝在外殼上，并經(jīng)導(dǎo)線與電器控制板連接。電器控制板由單片機(jī)DP、兩個四位動態(tài)數(shù)碼管U1、 U2，晶體、 測溫元器件CW、三極管S、發(fā)熱電阻絲F、可變電阻器服、常開繼電 器J、強(qiáng)制開關(guān)QZ、復(fù)位開關(guān)FW、 二極管Z、撥動開關(guān)B、電阻R1、 R2、 R3、 R4、 R5，電容D1、 D2、 D3，發(fā)光二極管RF、 GF構(gòu)成；單片 機(jī)腳39、 38、 37、 36、 35、 34、 33、 32、 28、 27、 26、 25、 24、 23、22、 21分別與兩個四位動態(tài)數(shù)碼管腳11、 7、 4、 2、 1、 10、 5、 3、 12、 9、 8、 6連接，單片機(jī)腳31、 40與并聯(lián)的電容D1、復(fù)位開關(guān)FW 與腳9連接，在腳9端接電阻R3并接地，腳31、 40并與撥動開關(guān)腳 8連接，撥動開關(guān)腳6、 7串接，可變電阻器、發(fā)熱電阻絲與常開繼 電器J常開角連接，公共角接地，在常開繼電器并聯(lián)一個二極管Z， 在可變電阻器、發(fā)熱電阻絲并聯(lián)閃光二極管GF和電阻R4，在常開繼 電器兩個觸點(diǎn)并聯(lián)一個強(qiáng)制開關(guān)QZ，在單片機(jī)DP腳16經(jīng)電阻Rl與 三極管S基極連接，在基極與發(fā)射極之間連接電阻R2并接地，集電 極與常開繼電器連接，單片機(jī)DP腳17與測溫元件CW腳2連接，并 經(jīng)電阻R5接電源腳3接電源，腳1接地，單片機(jī)DP腳18與腳19串 接電容D2、 D3并與電容D2、 D3并聯(lián)一個晶體，腳20與電容D2、 D3 中點(diǎn)接地；金屬探針接在開關(guān)JC的兩端， 一端接電源， 一端接發(fā)光 二極管并接地。電器控制板與測溫控溫管之間安裝繞線外殼，在繞線外殼的下部制出長條孔，在繞線外殼內(nèi)安裝繞線軸，在繞線外殼下方安裝靜態(tài)加 熱導(dǎo)向件。電器控制板與測溫控溫管之間安裝動態(tài)加熱導(dǎo)向件。 測溫控溫管外面安裝一個安裝盒。本發(fā)明創(chuàng)造的優(yōu)點(diǎn)因為采用測溫控溫管，可將測溫控溫管直接 放到油箱的油中進(jìn)行加熱控溫，不用對油箱結(jié)構(gòu)的改造，因此成本會 降低；由于在撥動開關(guān)上可接220V交流電源，也可接車用電源，因 此用兩種電源比單一一種電源多了選擇的余地，也方便了對油箱的加熱，縮短了時間；由于采用了靜、動態(tài)加熱導(dǎo)向件，可實現(xiàn)車輛動態(tài) 或者靜態(tài)情況下測溫控溫，當(dāng)動態(tài)時將動態(tài)加熱導(dǎo)向件放在油箱加油 口處，將導(dǎo)線繞線軸和電器控制板放在駕駛室內(nèi)，可以觀察操作，繞 線軸防止導(dǎo)線亂纏，浸油部件全部處于外殼內(nèi)，使用方便潔凈。


圖1是柴油車輛油箱溫度測控器結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是動態(tài)加熱導(dǎo)向件結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是圖2俯視圖4是電器控制板中的電器原理圖。
具體實施方式
柴油車輛油箱溫度測控器由電器控制板l、測 溫控溫管13組成；電器控制板與測溫控溫管用導(dǎo)線11連接，測溫控
溫管由外殼6、發(fā)熱電阻絲7、 F、測溫元器件8、 CW、金屬探針I(yè)O、
填充物12組成；在外殼內(nèi)安裝發(fā)熱電阻絲、測溫元器件，發(fā)熱電阻
絲、測溫元器件經(jīng)導(dǎo)線與電器控制板連接，在外殼內(nèi)裝填充物，將兩 個金屬探針經(jīng)絕緣墊安裝在外殼上，并經(jīng)導(dǎo)線與電器控制板連接。填 充物可采用環(huán)氧樹脂材料。
電器控制板由單片機(jī)DP、兩個四位動態(tài)數(shù)碼管U1、 U2，晶體、 測溫元器件CW、三極管S、發(fā)熱電阻絲F、可變電阻器服、常開繼電 器J、強(qiáng)制開關(guān)QZ、復(fù)位幵關(guān)FW、 二極管Z、撥動開關(guān)B、電阻R1、 R2、 R3、 R4、 R5，電容D1、 D2、 D3，發(fā)光二極管RF、 GF構(gòu)成；單片 機(jī)工作由程序控制，即將所編程序輸入片機(jī)內(nèi)，單片機(jī)腳39、 38、 37、 36、 35、 34、 33、 32、 28、 27、 26、 25、 24、 23、 22、 21分別與兩個四位動態(tài)數(shù)碼管腳11、 7、 4、 2、 1、 10、 5、 3、 12、 9、 8、 6 連接，構(gòu)成顯示電路。單片機(jī)腳31、 40與并聯(lián)的電容D1、復(fù)位開關(guān) FW與腳9連接，在腳9端接電阻R3并接地，腳31、 40并與撥動開 關(guān)腳8連接，撥動開關(guān)腳6、 7串接，可變電阻器、發(fā)熱電阻絲與常 開繼電器J常開角連接，公共角接地，在常開繼電器并聯(lián)一個二極管 Z，在可變電阻器、發(fā)熱電阻絲并聯(lián)閃光二極管GF和電阻R4，在常 開繼電器兩個觸點(diǎn)并聯(lián)一個強(qiáng)制開關(guān)QZ，構(gòu)成加熱電路。在單片機(jī) DP腳16經(jīng)電阻Rl與三極管S基極連接，在基極與發(fā)射極之間連接 電阻R2并接地，集電極與常開繼電器連接，構(gòu)成控制信號電路。單 片機(jī)DP腳17與測溫元件CW腳2連接，并經(jīng)電阻R5接i-ll源腳3接電 源，腳1接地，構(gòu)成溫度采集信號電路。單片機(jī)DP腳18與腳19串 接電容D2、 D3并與電容D2、 D3并聯(lián)一個晶體，腳20與電容D2、 D3 中點(diǎn)接地；金屬探針接在開關(guān)JC的兩端， 一端接電源， 一端接發(fā)光 二極管并接地。如果插入位置不正確，金屬探針導(dǎo)通紅色LED發(fā)光， 需要重新調(diào)整位置，直到紅色LED不發(fā)光為止，加熱一段時間后，當(dāng) 紅色LED再次發(fā)光，說明金屬探針已經(jīng)到達(dá)油箱底部，證明凝結(jié)的油 已經(jīng)全部變?yōu)橐簯B(tài)。電器控制板與測溫控溫管之間安裝繞線外殼2，在繞線外殼的下 部制出長條孔，在繞線外殼內(nèi)安裝繞線軸3，在繞線外殼下方安裝靜 態(tài)加熱導(dǎo)向件4。電器控制板與測溫控溫管之間安裝動態(tài)加熱導(dǎo)向件5。測溫控溫管外面安裝一個安裝盒9。單片機(jī)本案選用AT89S51型，測量溫度范圍為-20到100攝氏度; 晶體選擇12兆晶體；可變電阻器選用0-30K,測溫元器件選用DS18B20 型；其余的電器元器件均為常規(guī)的元器件。四位動態(tài)數(shù)碼管選用 LED84S型。使用程序當(dāng)將測溫控溫管放入油箱后，假如紅色LED未發(fā)光， 說明測溫控溫管位置正確可，接通電源220V交流或車用電源，由于 油溫低于-20度時，單片機(jī)不工作，此時按動強(qiáng)制開關(guān)，對油進(jìn)行加 熱，當(dāng)油溫升到-20度以上時，斷開強(qiáng)制開關(guān)，單片機(jī)實施控制，即 測溫元器件將采集到的溫度信息傳給單片機(jī)，單片機(jī)通過信號控制常 開繼電器工作，即加熱或不加熱，加熱或不加熱及油溫通過兩個四位 動態(tài)數(shù)碼管顯示出來單，當(dāng)接車用電源時可將可變電阻器調(diào)到0值 端，采用220V交流電源時將可變電阻器調(diào)到30K值端。加熱一段時 間以后，在紅色LED亮起時，說明油已經(jīng)全為液態(tài)，達(dá)到使用目的。
權(quán)利要求1.柴油車輛油箱溫度測控器，其特征在于由電器控制板、測溫控溫管組成；電器控制板與測溫控溫管用導(dǎo)線連接，測溫控溫管由外殼、發(fā)熱電阻絲、測溫元器件、金屬探針、填充物組成；在外殼內(nèi)安裝發(fā)熱電阻絲、測溫元器件，發(fā)熱電阻絲、測溫元器件經(jīng)導(dǎo)線與電器控制板連接，在外殼內(nèi)裝填充物，將兩個金屬探針經(jīng)絕緣墊安裝在外殼上，并經(jīng)導(dǎo)線與電器控制板連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述柴油車輛油箱溫度測控器，其特征在于 電器控制板由單片機(jī)DP、兩個四位動態(tài)數(shù)碼管U1、 U2、晶體、測溫 元器件CW、三極管S、發(fā)熱電阻絲F、可變電阻器服、常開繼電器J、 強(qiáng)制開關(guān)QZ、復(fù)位開關(guān)FW、 二極管Z、撥動開關(guān)B、電阻R1、 R2、 R3、 R4、 R5，電容D1、 D2、 D3、發(fā)光二極管RF、 GF構(gòu)成;單片機(jī)腳 39、 38、 37、 36、 35、 34、 33、 32、 28、 27、 26、 25、 24、 23、 22、 21分別與兩個四位動態(tài)數(shù)碼管腳11、 7、 4、 2、 1、 10、 5、 3、 12、 9、 8、 6連接，單片機(jī)腳31、 40與并聯(lián)的電容D1、復(fù)位開關(guān)FW與腳9 連接，在腳9端接電阻R3并接地，腳31、 40并與撥動開關(guān)腳8連接， 撥動開關(guān)腳6、 7串接，可變電阻器、發(fā)熱電阻絲與常開繼電器J常 開角連接，公共角接地，在常開繼電器并聯(lián)一個二極管Z，在可變電 阻器、發(fā)熱電阻絲并聯(lián)閃光二極管GF和電阻R4，在常開繼電器兩個 觸點(diǎn)并聯(lián)一個強(qiáng)制開關(guān)QZ，在單片機(jī)腳16經(jīng)電阻Rl與三極管S基 極連接，在基極與發(fā)射極之間連接電阻R2并接地，集電極與常開繼 電器連接，單片機(jī)DP腳17與測溫元件CW腳2連接，并經(jīng)電阻R5接電源，腳3接電源，腳1接地，單片機(jī)DP腳18與腳19串接電容D2、 D3并與電容D2、 D3并聯(lián)一個晶體，腳20與電容D2、 D3中點(diǎn)接地； 金屬探針接在開關(guān)JC的兩端， 一端接電源， 一端接發(fā)光二極管并接 地。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述柴油車輛油箱溫度測控器，其特征在于 在電器控制板與測溫控溫管之間安裝繞線外殼，在繞線外殼的下部制 出長條孔，在繞線外殼內(nèi)安裝繞線軸，在繞線外殼下方安裝靜態(tài)加熱 導(dǎo)向件。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述柴油車輛油箱溫度測控器，其特征在于在電器控制板與測溫控溫管之間安裝動態(tài)加熱導(dǎo)向件。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或3、或4所述柴油車輛油箱溫度測控器，其特征在于在測溫控溫管外面安裝一個安裝盒。
專利摘要柴油車輛油箱溫度測控器，是用在柴油車的油箱加熱，解決因氣溫低柴油凝結(jié)，車輛無法運(yùn)行的問題；柴油車輛油箱溫度測控器，由電器控制板通過導(dǎo)線與測溫控溫管連接，在它們之間安裝繞線外殼及繞線軸，在繞線外殼安裝靜態(tài)加熱導(dǎo)向件及動態(tài)加熱導(dǎo)向件，在測溫控溫管外殼中安裝發(fā)熱電阻絲、測溫元器件并經(jīng)導(dǎo)線與電器控制板連接，在外殼中裝填充物，在外殼上吊裝兩個金屬探針并與電器控制板連接；其優(yōu)點(diǎn)是能對油箱測溫、控溫，可用車用電源及外接220V電源；可對車輛在動、靜態(tài)下測溫、控溫。
文檔編號F02M31/125GK201137537SQ20082001014
公開日2008年10月22日 申請日期2008年1月10日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月10日
發(fā)明者宋翊民 申請人:宋翊民