專利名稱：發(fā)動機進氣歧管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車零部件，具體地說，是一種四缸發(fā)動機用發(fā)動機進氣 歧管。
技術(shù)背景目前，傳統(tǒng)的汽車發(fā)動機進氣歧管構(gòu)造為在一個圓柱形腔體上設(shè)置一根 進氣管引入燃氣，再并列設(shè)置四根分支氣管向發(fā)動機的四個缸室輸送燃氣，圓 柱形腔體、進氣管和分支氣管為整體鑄件，不可分離，這使進氣歧管的體積過 大，總高度過高，直接加大發(fā)動機整機在成車上的布置空間，且外觀粗曠，影 響整機美觀。為了克服傳統(tǒng)進氣歧管構(gòu)造龐大的缺陷，中國申請?zhí)?005100414169公開了一種進氣歧管，其歧管上體和歧管下體采用分體結(jié)構(gòu)，歧 管上體上設(shè)置一根進氣管引入燃氣，再將歧管上體和歧管下體組裝成一整體結(jié) 構(gòu)，使進氣歧管的安裝更方便，結(jié)構(gòu)更緊湊。但由于該設(shè)計過于簡單，其歧管 上體腔壁較薄，且其內(nèi)壁光滑，歧管上體強度低，抗振性差；同時，歧管下體 并列設(shè)置四個分支氣管，四個分支氣管直接與歧管上體相通，分支氣管的進氣 效果較差。其缺點是歧管上體的結(jié)構(gòu)簡單，強度低，抗振性差，氣流從歧管上體流 向歧管下體時的阻力大，進氣質(zhì)量低。 實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種發(fā)動機進氣歧管，提高歧管上體的強度，使 進氣更流暢，提升發(fā)動機的功率。
為達到上述目的，本實用新型所述的一種發(fā)動機進氣歧管，由歧管上體和 歧管下體組成，其關(guān)鍵在于所述歧管上體的主腔室為柱狀腔殼，在所述歧管 上體的主腔室內(nèi)壁矩陣分布有加強筋，所述歧管上體的一個軸向端面封閉，另 一軸向端面設(shè)置有圓柱形進氣管，該歧管上體的主腔室的徑向端面開口；所述 歧管下體的主腔室為半圓柱形腔殼，該歧管下體的底端設(shè)置有四根"S"形分支 氣管，該"S"形分支氣管向下延伸且與所述歧管下體的主腔室相通，所述歧管 下體主腔室的徑向端面開口與所述歧管上體的徑向開口端面對接，形成一密閉 腔室。加強筋能提高歧管上體的強度，降低噪聲。 所述進氣管管口處的管壁上設(shè)置有水道。水道與發(fā)動機冷卻系統(tǒng)連接，引入熱水，對進氣管流入的氣體加熱，提高氣體的燃燒效率，加快氣流速度。所述歧管下體的第一分支氣管上安裝有壓力溫度傳感器。 壓力溫度傳感器集壓力檢測和溫度檢測于一體，檢測分支氣管內(nèi)的壓力，能準確對發(fā)動機進行判缸，也能檢測到燃氣的溫度，節(jié)省了安裝空間。所述歧管上體設(shè)置有曲軸箱廢氣支管使歧管上體的主腔室與外界相通。 曲軸箱廢氣支管與曲軸箱連接，將曲軸箱廢氣引入發(fā)動機，提高曲軸箱廢氣的燃燒效率。所述歧管下體上設(shè)置有燃油蒸氣支管使歧管下體主腔室與外界相通。 燃油蒸氣支管與油箱連接，將油箱燃油蒸氣引入發(fā)動機。 所述歧管下體的開口處開有四個徑向?qū)Я鞑?，所述四個導(dǎo)流槽分別與四個 分支氣管相通。
導(dǎo)流槽減小了進氣阻力，使進氣更加順暢，進氣量增加，提升了發(fā)動機的 功率。本實用新型的顯著效果是歧管上體的強度好，噪聲低，氣體的燃燒效率 高，加快氣流速度，使進氣更流暢，提升發(fā)動機的功率，減少了鑄造缺陷，提 高了鑄造的可靠性；還可以非常直觀的發(fā)現(xiàn)其氣道管壁的缺陷。


圖l是本實用新型的立體圖； 圖2是歧管上體的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是歧管上體的后視圖；圖4是歧管上體進氣管的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是歧管上體內(nèi)部的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是歧管下體的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是歧管下體的側(cè)視圖；圖8是分支氣管的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步詳細說明。 如圖1、 2、 3、 5、 6、 7、 8所示 一種發(fā)動機進氣歧管，由歧管上體1和 歧管下體2組成，所述歧管上體1的主腔室為柱狀腔殼，在所述歧管上體1的 主腔室內(nèi)壁矩陣分布有加強筋la，所述歧管上體l的一個軸向端面封閉，另一 軸向端面設(shè)置有圓柱形進氣管3，該歧管上體l的主腔室的徑向端面開口；所述 歧管下體2的主腔室為半圓柱形腔殼，該歧管下體2的底端設(shè)置有四根"S"形 分支氣管2a，該"S"形分支氣管2a向下延伸且與所述歧管下體2的主腔室相 通，所述歧管下體2主腔室的徑向端面開口與所述歧管上體1的徑向開口端面 對接，形成一密閉腔室。
如圖1所示所述歧管上體1和歧管下體2之間經(jīng)螺栓9固定連接。 歧管上體1和歧管下體2分離，減少了鑄造缺陷，提高了鑄造的可靠性；還可以非常直觀的發(fā)現(xiàn)其氣道管壁的缺陷。加強筋la能提高歧管上體1的強度，降低噪聲。如圖4所示所述進氣管3管口處的管壁上設(shè)置有水道4。水道4與發(fā)動機冷卻系統(tǒng)連接，引入熱水，對進氣管3流入的氣體加熱， 提高氣體的燃燒效率，加快氣流速度。如圖3所示所述歧管下體2的第一分支氣管2a上安裝有壓力溫度傳感器 8。該壓力溫度傳感器8為Delphi公司的現(xiàn)有技術(shù)產(chǎn)品。如圖l、 2、 3、 5所示所述歧管上體1設(shè)置有曲軸箱廢氣支管6使歧管上 體1的主腔室與外界相通。曲軸箱廢氣支管6與曲軸箱連接，將曲軸箱廢氣引入發(fā)動機，提高曲軸箱 廢氣的燃燒效率。如圖5、 8所示所述歧管下體2上設(shè)置有燃油蒸氣支管5使歧管下體2主 腔室與外界相通。曲軸箱廢氣支管6與曲軸箱連接，將曲軸箱廢氣引入發(fā)動機，提高曲軸箱 廢氣的燃燒效率。如圖6所示所述歧管下體2的開口處開有四個徑向?qū)Я鞑?，所述四個導(dǎo) 流槽7分別與四個分支氣管2a相通。導(dǎo)流槽7減小了進氣阻力，使進氣更加順暢，進氣量增加，提升了發(fā)動機 的功率。
其工作情況如下分別對歧管上體1和歧管下體2采用壓鑄工藝， 一次成型，直觀檢測，再 用螺栓9將二者固定連接，便于安裝在成車上的布置空間處。
權(quán)利要求1、一種發(fā)動機進氣歧管，由歧管上體(1)和歧管下體(2)組成，其特征在于所述歧管上體(1)的主腔室為柱狀腔殼，在所述歧管上體(1)的主腔室內(nèi)壁矩陣分布有加強筋(1a)，所述歧管上體(1)的一個軸向端面封閉，另一軸向端面設(shè)置有圓柱形進氣管(3)，該歧管上體(1)的主腔室的徑向端面開口；所述歧管下體(2)的主腔室為半圓柱形腔殼，該歧管下體(2)的底端設(shè)置有四根“S”形分支氣管(2a)，該“S”形分支氣管(2a)向下延伸且與所述歧管下體(2)的主腔室相通，所述歧管下體(2)主腔室的徑向端面開口與所述歧管上體(1)的徑向開口端面對接，形成一密閉腔室。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的發(fā)動機進氣歧管，其特征在于所述進氣管(3) 管口處的管壁上設(shè)置有水道(4)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機進氣歧管，其特征在于所述歧管下體(2) 的第一分支氣管(2a)上安裝有壓力溫度傳感器(8)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機進氣歧管，其特征在于所述歧管上體a) 設(shè)置有曲軸箱廢氣支管(6)使歧管上體(1)的主腔室與外界相通。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機進氣歧管，其特征在于所述歧管下體(2) 上設(shè)置有燃油蒸氣支管(5)使歧管下體(2)主腔室與外界相通。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機進氣歧管，其特征在于所述歧管下體(2) 的開口處開有四個徑向?qū)Я鞑?7)，所述四個導(dǎo)流槽(7)分別與四個分支氣管(2a)相通。
專利摘要本實用新型公開了一種發(fā)動機進氣歧管，由歧管上體和歧管下體組成，其特征在于所述歧管上體的主腔室為柱狀腔殼，在所述歧管上體的主腔室內(nèi)壁矩陣分布有加強筋，所述歧管上體的一個軸向端面封閉，該歧管上體的主腔室的徑向端面開口；所述歧管下體的主腔室為半圓柱形腔殼，該歧管下體的底端設(shè)置有四根“S”形分支氣管，該“S”形分支氣管向下延伸且與所述歧管下體的主腔室相通，所述歧管下體主腔室的徑向端面開口與所述歧管上體的徑向開口端面對接，形成一密閉腔室。本實用新型的顯著效果是歧管上體的強度好，噪聲低，氣體的燃燒效率高，加快氣流速度，使進氣更流暢，提升發(fā)動機的功率，減少了鑄造缺陷，提高了鑄造的可靠性。
文檔編號F02M35/104GK201053365SQ200720124588
公開日2008年4月30日 申請日期2007年6月28日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月28日
發(fā)明者張云富, 浩 袁 申請人:力帆實業(yè)(集團)股份有限公司