專利名稱：降低汽車內(nèi)燃機排氣壓力的真空噴射器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種用來提高內(nèi)燃機效率和輸出功率的排氣裝置，特別涉 及一種降低汽車內(nèi)燃機排氣壓力的真空噴射器。
技術(shù)背景
對于現(xiàn)有的內(nèi)燃機排放裝置而言，很多情況下內(nèi)燃機排氣時只是通過消音 器后排入大氣。這樣出口壓力需大于大氣壓力。如果出口壓力受到客觀條件的 影響而減小時，由于大氣阻力就可能會出現(xiàn)在工作的內(nèi)燃機無法將燃燒室內(nèi)由 于前一次做功而留下的廢氣無法排盡，進(jìn)而影響到內(nèi)燃機下一次做功所要注入 燃燒室的含氧空氣的容量。使得由于引擎之后工作時燃料無法充分燃燒而降低 了內(nèi)燃機的工作效率及輸出功率。
如果能夠通過相應(yīng)的技術(shù)手段，降低內(nèi)燃機對排氣口排出廢氣所需提供的 出口壓力，這樣便可以實現(xiàn)提高內(nèi)燃機效率和輸出功率的技術(shù)效果
實用新型內(nèi)容
鑒于上述技術(shù)問題，本實用新型的目的是提供一種降低汽車內(nèi)燃機排氣壓 力的真空噴射器。該噴射器通過降低汽車內(nèi)燃機排氣壓力，從而實現(xiàn)提高內(nèi)燃 機效率和輸出功率的效果。
上述提到的用來降低汽車內(nèi)燃機排氣壓力的真空噴射器的技術(shù)方案如下 該裝置包括噴射器管道、網(wǎng)罩、端蓋和端蓋開關(guān)裝置。其中噴射器管道為 一段管體中段截面較小，兩端開口截面較大的不規(guī)則管徑的通風(fēng)管。在管體中 段的管壁上開有用來與排氣管貫通連接的開孔。而該通風(fēng)管一端作為進(jìn)風(fēng)口而 安置有用來防止較大雜物進(jìn)入噴射器管道的網(wǎng)罩。另一端作為排出口其端口通 過銷軸連接一面積與端口截面相同的端蓋。該端蓋通過圍繞銷軸轉(zhuǎn)動可使所對 應(yīng)的端口關(guān)閉或者打開。端蓋還通過安置在其身上的連接件與端蓋開關(guān)裝置連 接。上述端蓋開關(guān)裝置為一個缸體一側(cè)與噴射器管道銷軸連接的汽缸，該汽缸內(nèi)部設(shè)有固定有活塞的連桿和套裝在連桿外的壓力彈簧。汽缸的一端還設(shè)有可 用來接壓力介質(zhì)輸入的軟管的開孔。汽缸通過連桿與端蓋的連接件銷軸連接。
另外，噴射器的進(jìn)風(fēng)口為適應(yīng)不同類型的汽車可設(shè)置在不同的部位，如車 的前端、車的頂部或車底部等。
通過上述描述的技術(shù)方案所制備的降低汽車內(nèi)燃機排氣壓力的真空噴射 器，通過連接排氣管以及控制汽缸開關(guān)端蓋來實現(xiàn)工作的。實際使用時具備以 下優(yōu)點
(1) 降低排氣壓力能促使排氣過程更徹底，使汽缸內(nèi)殘留的廢氣量更少，這 樣使進(jìn)氣過程更完美，就是說每一個進(jìn)氣過程燃燒室得到更多更新鮮空氣的進(jìn) 氣量，這個結(jié)果是很重要的， 一方面由此可增加噴油量，直接增大輸出功率， 另一方面由于汽缸在進(jìn)氣過程結(jié)束后，廢氣殘留量減少，促使燃料的燃燒更完 全，從而使內(nèi)燃機的熱效率提高。熱效率的提高又進(jìn)一步增大了內(nèi)燃機的輸出 功率。
對二沖程內(nèi)燃機而言，上述的作用會更明顯。這是由于兩沖程機的排氣完 善的程度比四沖程機要差，也就是廢氣殘留量更高，所以降低排氣壓力對于二 沖程機來說其得益更多。
(2) 降低排氣壓力使內(nèi)燃機減少了排氣過程消耗的功率。眾所周知，內(nèi)燃機 的整個排氣過程中，排氣壓力始終作用在活塞頂部，為此，內(nèi)燃機必須消耗一 部分功率來完成這過程，排氣壓力越大則消耗的功率也越多，所以當(dāng)有效的降 低排氣壓力時，內(nèi)燃機相應(yīng)的增大了輸出功率。
(3) 降低排氣壓力可以減輕汽缸的積炭現(xiàn)象。由于排氣壓力的降低，使燃油 在汽缸中燃燒更完全，這樣會相應(yīng)減輕汽缸內(nèi)的積炭現(xiàn)象。這樣一方面減少了 活塞與汽缸壁之間的摩擦損耗，使輸出功率增大，另一方面，使汽缸套活塞環(huán) 等零部件的使用壽命延長。
綜合以上三點所述，當(dāng)排氣壓力降低后，內(nèi)燃機不僅提高了熱效率，而且 直接或間接的增大的輸出功率。


以下結(jié)合附圖和具體實施方式
來進(jìn)一步說明本實用新型。
圖1為本實用新型的端蓋打開狀態(tài)的示意圖。
圖2為本實用新型的端蓋關(guān)閉狀態(tài)的示意圖。
具體實施方式
為了使本實用新型實現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白 了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實用新型。
參見圖1、圖2，本實用新型所提供的降低汽車內(nèi)燃機排氣壓力的真空噴 射器，其結(jié)構(gòu)包括噴射器管道l、網(wǎng)罩2、端蓋3和端蓋開關(guān)裝置。其中噴射 器管道為一段管體中段截面較小，兩端開口截面較大的不規(guī)則管徑的通風(fēng)管。 在管體中段的管壁上開有用來與排氣管貫通連接的開孔11。而該通風(fēng)管一端作 為進(jìn)風(fēng)口而安置有用來防止較大雜物進(jìn)入噴射器管道的網(wǎng)罩2。另一端作為排 出口的端口通過銷軸A連接一面積與端口截面相同的端蓋3。該端蓋通過圍繞 銷軸A轉(zhuǎn)動可使所對應(yīng)的端口關(guān)閉或者打開。端蓋還通過安置在其身上的連接 件31與端蓋開關(guān)裝置連接。上述端蓋開關(guān)裝置為一個缸體一側(cè)與噴射器管道 銷軸連接的汽缸4，該汽缸4內(nèi)部設(shè)有固定有活塞41的連桿42和套裝在連桿 外的壓力彈簧43。汽缸的一端還設(shè)有可用來接壓力介質(zhì)輸入的軟管的開孔44。 汽缸通過連桿42與端蓋的連接件31銷軸B連接。
根據(jù)上述裝置的結(jié)構(gòu)，其連接上排氣管和壓力介質(zhì)輸入軟管后。內(nèi)燃機工 作時，經(jīng)過其排出的廢氣通過排氣管進(jìn)入噴射器管道。而當(dāng)汽車以某一時速向 前行駛的同時，噴射器的進(jìn)風(fēng)口獲得一同等速度的向后氣流，進(jìn)入噴射器這部 分氣流由于噴射器截面變小，而導(dǎo)致流速升高，壓力下降至產(chǎn)生一定的真空度， 車速越高，則真空度越大，由于排出口就處于該真空區(qū)域內(nèi)，從而達(dá)到降低內(nèi) 燃機排氣壓力的目的，在中部區(qū)域排氣與進(jìn)入噴射器的空氣流混合后，進(jìn)入噴 射器的排出口，在該區(qū)域由于截面的逐漸擴大，混合氣流速度逐漸下降，壓力 升高至大于大氣壓后排出。
端蓋的作用則是在汽缸活塞桿的推動下，繞銷軸A旋轉(zhuǎn)九十度，將排氣口 關(guān)閉，強制排氣從進(jìn)氣口排出。用以吹除吸附在進(jìn)氣口網(wǎng)罩上的雜物。
另外，本裝置中描述的汽缸及其結(jié)構(gòu)，通常情況下，活塞在左端彈簧力作 用下，將活塞推到汽缸的右端位置，此時端蓋處于開啟狀態(tài)，當(dāng)壓力介質(zhì)(壓
縮空氣或液壓油)通過軟管進(jìn)入汽缸右端時，活塞克服彈簧力移動到左端，端 蓋在活塞桿推動下將排氣口關(guān)閉。
當(dāng)然，在噴射器管體中段還可以設(shè)有可用管子連接到壓力真空表的接口 (圖中未畫出)，以便通過壓力真空表可以觀察噴射器的工作狀態(tài)，既而決定 是否控制汽缸來關(guān)閉端蓋。
以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征和本實用新型的優(yōu) 點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實 施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神 和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入 要求保護(hù)的本實用新型范圍內(nèi)。本實用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書 及其等效物界定。
權(quán)利要求1. 降低汽車內(nèi)燃機排氣壓力的真空噴射器，該裝置包括噴射器管道、網(wǎng)罩、端蓋和端蓋開關(guān)裝置；其特征在于，所述噴射器管道為一段管體中段截面較小，兩端開口截面較大的不規(guī)則管徑的通風(fēng)管；該管體中段的管壁上開有用來與排氣管貫通連接的開孔；所述通風(fēng)管一端作為進(jìn)風(fēng)口而安置有用來防止較大雜物進(jìn)入噴射器管道的網(wǎng)罩；另一端作為排出口的端口通過銷軸連接一面積與端口截面相同的端蓋；所述端蓋通過圍繞銷軸轉(zhuǎn)動可使所對應(yīng)的端口關(guān)閉或者打開；該端蓋還通過安置在其身上的連接件與端蓋開關(guān)裝置連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1的降低汽車內(nèi)燃機排氣壓力的真空噴射器，其特征在于， 噴射器的進(jìn)風(fēng)口為適應(yīng)不同類型的汽車可設(shè)置在不同的部位，如車的前端、車 的頂部或車底部等。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1的降低汽車內(nèi)燃機排氣壓力的真空噴射器，其特征在于， 所述端蓋開關(guān)裝置為一個缸體一側(cè)與噴射器管道銷軸連接的汽缸，該汽缸內(nèi)部 設(shè)有固定有活塞的連桿和套裝在連桿外的壓力彈簧。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2的降低汽車內(nèi)燃機排氣壓力的真空噴射器，其特征在于，汽缸的一端還設(shè)有可用來接壓力介質(zhì)輸入的軟管的開孔。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1或2的降低汽車內(nèi)燃機排氣壓力的真空噴射器，其特征在于，汽缸通過連桿與端蓋的連接件銷軸連接。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1的降低汽車內(nèi)燃機排氣壓力的真空噴射器，其特征在于， 在噴射器管體中段還可以設(shè)有可用管子連接到壓力真空表的接口。
專利摘要本實用新型公開了一種降低汽車內(nèi)燃機排氣壓力的真空噴射器。該裝置包括噴射器管道、網(wǎng)罩、端蓋和端蓋開關(guān)裝置；其特征在于，所述噴射器管道為一段管體中段截面較小，兩端開口截面較大的不規(guī)則管徑的通風(fēng)管；該管體中段的管壁上開有用來與排氣管貫通連接的開孔；所述通風(fēng)管一端作為進(jìn)風(fēng)口而安置有用來防止較大雜物進(jìn)入噴射器管道的網(wǎng)罩；另一端作為排出口的端口通過銷軸連接一面積與端口截面相同的端蓋；所述端蓋通過圍繞銷軸轉(zhuǎn)動可使所對應(yīng)的端口關(guān)閉或者打開；該端蓋還通過安置在其身上的連接件與端蓋開關(guān)裝置連接。該真空噴射器通過降低汽車內(nèi)燃機排氣壓力，從而實現(xiàn)提高內(nèi)燃機效率和輸出功率的效果。
文檔編號F01N13/08GK201078259SQ20072007456
公開日2008年6月25日 申請日期2007年9月11日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月11日
發(fā)明者虞國平 申請人:虞國平