專利名稱：將空氣供給到叉車發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及將空氣供給到叉車發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)。所述進(jìn)氣系統(tǒng)在應(yīng)用于實(shí)現(xiàn)叉車時(shí)有用，其中進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊，并且進(jìn)氣噪音顯著降低。
背景技術(shù)：
在發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力的叉車中，此車輛通過使用諸如柴油發(fā)動(dòng)機(jī)或者汽油發(fā)動(dòng)機(jī)之類的發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源而運(yùn)行并通過液壓裝置進(jìn)行貨物裝卸工作，所述發(fā)動(dòng)機(jī)被安裝在車輛的中心，用于將空氣供給到發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)設(shè)置在車輛的側(cè)部。
圖11顯示了傳統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)分解透視圖(非專利文獻(xiàn)1；豐田叉車部分，目錄冊(cè)1999.01，目錄冊(cè)No.5G121-991，TOYOTA MOTORCORP./TOYOTA AUTOMATIC LOOM WORKS，LTD.)。在顯示在此圖中的叉車的進(jìn)氣系統(tǒng)1中，空氣通過設(shè)置在后柱2的上部中的進(jìn)氣端口3而進(jìn)入，并能夠向下流動(dòng)通過后柱2內(nèi)的通道。然后，空氣順序流經(jīng)軟管狀輸送管4、膨脹消聲器5、軟管狀輸送管6、以及空氣過濾器7。在通過空氣過濾器7凈化后，空氣通過軟管狀輸送管8被供給到發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室中(未示出)。此時(shí)產(chǎn)生的進(jìn)氣噪音通過膨脹消聲器5減小。
圖12是傳統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng)的另外的結(jié)構(gòu)示例的分解透視圖(非專利文獻(xiàn)2；PARTS CATALOG NISSAN叉車模型D02(S)系列，2000年5月出版，No.CF-420-S)。在此圖所示的叉車的進(jìn)氣系統(tǒng)11中，空氣通過設(shè)置在后柱12的上部中的進(jìn)氣端口(未示出)進(jìn)入，并向下流經(jīng)后柱12內(nèi)的通道。然后，空氣順序流經(jīng)軟管狀輸送管13和空氣過濾器14。在通過空氣過濾器14凈化之后，空氣通過軟管狀輸送管15被供給到發(fā)動(dòng)機(jī)(未示出)的燃燒室中。共振消聲器16也連接到后柱12。
對(duì)叉車而言，消除操作叉車的操作者耳邊的噪音水平是有益的。諸如歐洲CEN標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)迫車輛貼上明確說明對(duì)操作者耳邊的噪音水平(dB)。通過進(jìn)氣系統(tǒng)所產(chǎn)生的進(jìn)氣噪音在很大程度上增加了上述的噪音水平。
這樣，降低進(jìn)氣噪音是很重要的。但是，出于此目的而增加消聲器的尺寸或者增加消聲器的數(shù)目或者種類導(dǎo)致進(jìn)氣系統(tǒng)的尺寸的增加，如果它需要具有上述傳統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng)1或者11的結(jié)構(gòu)。
詳細(xì)而言，圖11的進(jìn)氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)使用了軟管狀輸送管4和6，并不能有效地使用空氣過濾器7下的空間，從而使得難于實(shí)現(xiàn)緊湊的結(jié)構(gòu)。此外，進(jìn)氣系統(tǒng)具有許多焊縫等。圖12的進(jìn)氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)也使用軟管狀輸送管13，并不能有效地使用空氣過濾器14之下的空間，從而使得難于實(shí)現(xiàn)緊湊的結(jié)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明考慮到上述情況而實(shí)現(xiàn)。其目標(biāo)是提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)總體結(jié)構(gòu)緊湊并進(jìn)一步降低進(jìn)氣噪音的進(jìn)氣系統(tǒng)，以及裝備此進(jìn)氣系統(tǒng)的叉車。
在本發(fā)明實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)的第一方面中，提供了一種將空氣供給到叉車發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)，包括設(shè)置在車底架的頂表面上的后塔架，所述后塔架內(nèi)部具有空間；安裝在所述后塔架上的后柱，所述后柱內(nèi)部具有通道；設(shè)置在所述后柱中的進(jìn)氣端口，所述進(jìn)氣端口與所述通道相連通，所述通道和所述后塔架內(nèi)的所述空間彼此連接；膨脹消聲器，所述膨脹消聲器通過將形成在所述膨脹消聲器的后表面上的空氣進(jìn)口與形成在所述后塔架的前表面上的空氣出口直接相連而連接到所述后塔架的所述空間中；以及空氣過濾器，所述空氣過濾器通過將設(shè)置在所述膨脹消聲器的頂表面上的空氣出口與向下指向的所述空氣過濾器的空氣入口直接相連而連接到所述膨脹消聲器，所述空氣過濾器直接設(shè)置在所述膨脹消聲器之上。
根據(jù)此方面，如現(xiàn)有技術(shù)中的軟管狀輸送管是不必要的，整個(gè)裝置可以變得緊湊，部件的數(shù)目可以減小。空氣過濾器之下的空間可以有效使用，由這些部件所占用的空間可以減小，所述裝備可以安裝在有限的空間中。
在本方面的第二方面中，共振消聲器連接到所述膨脹消聲器，并且所述共振消聲器包括形成在所述膨脹消聲器的頂表面上的圓柱體和安裝在所述膨脹消聲器的頂表面上以覆蓋所述圓柱體的外殼。根據(jù)此方面，兩種類型的消聲器被用于減小進(jìn)氣噪音。這樣，可以在較寬的頻率范圍上減小噪音。
在本發(fā)明的第三方面中，所述塔架的所述空間是膨脹室。根據(jù)此方面，進(jìn)氣噪音通過兩個(gè)膨脹消聲器減弱。這樣，噪音減小效果得以提高。
在本發(fā)明的第四方面中，共振消聲器設(shè)置在所述膨脹消聲器中，并且所述共振消聲器被分開，使得其中一個(gè)分支被用作膨脹室，另外一個(gè)分支被用作共振室，從而所述共振消聲器包括形成在膨脹室側(cè)上的部分中的圓柱體和安裝在膨脹室側(cè)上的部分上以覆蓋所述圓柱體的外殼。這樣，可以獲得更好的降低噪音特性。
在本發(fā)明的第五方面中，所述膨脹消聲器由樹脂制造。根據(jù)此方面，膨脹消聲器可以變輕，制造變得容易。
在本發(fā)明的第六方面中，加固肋形成在所述膨脹消聲器的外周表面上。根據(jù)此方面，由樹脂制造的膨脹消聲器的強(qiáng)度增加。這也減小了由于消聲器的外周表面的振動(dòng)所導(dǎo)致的噪音逃逸。
在本發(fā)明的第七方面中，一種將空氣供給到叉車發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)，包括設(shè)置在車底架的頂表面上的塔架，所述塔架內(nèi)部具有空間；安裝在所述塔架上的柱，所述柱內(nèi)部具有通道；設(shè)置在所述柱中的進(jìn)氣端口，所述進(jìn)氣端口與所述通道相連通，所述通道和所述塔架內(nèi)的所述空間彼此連接；膨脹消聲器，所述膨脹消聲器連接到所述塔架的所述空間中；以及空氣過濾器，所述空氣過濾器連接到所述膨脹消聲器，工作油箱形成在所述車底架的側(cè)部中，所述工作油箱的頂表面的高度比形成所述工作油箱的側(cè)壁的側(cè)板的上端低，由此在所述工作油箱的所述頂表面之上形成空間，所述膨脹消聲器設(shè)置在所述工作油箱的所述頂表面上所形成的所述空間中。根據(jù)此方面，容納膨脹消聲器的所述空間可以增加，現(xiàn)存外部布置沒有改變。具有更好的降低噪音效果的尺寸增大的膨脹消聲器可以被安裝。
在本發(fā)明的第八方面中，一種將空氣供給到叉車發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)，包括設(shè)置在車底架的頂表面上的塔架，所述塔架內(nèi)部具有空間；安裝在所述塔架上的柱，所述柱內(nèi)部具有通道；設(shè)置在所述柱中的進(jìn)氣端口，所述進(jìn)氣端口與所述通道相連通，所述通道和所述塔架內(nèi)的所述空間彼此連接；膨脹消聲器，所述膨脹消聲器連接到所述塔架的所述空間中；以及空氣過濾器，所述空氣過濾器連接到所述膨脹消聲器，工作油箱形成在所述車底架的側(cè)部中，所述工作油箱的頂表面的高度比形成所述工作油箱的側(cè)壁的側(cè)板的上端低，由此在所述工作油箱的所述頂表面之上形成空間，所述膨脹消聲器設(shè)置在所述工作油箱的所述頂表面之上形成的所述空間中，基部支架安裝到所述空氣過濾器的下側(cè)，支撐支架安裝到所述側(cè)板的上部，所述基部支架安裝到所述支撐支架，由此所述空氣過濾器支撐在所述膨脹消聲器之上。
第一至第八方面的特征可以任意組合。
在本發(fā)明的第九方面中，提供了一種裝備根據(jù)本發(fā)明第一至第八方面的任一進(jìn)氣系統(tǒng)的叉車。根據(jù)此方面的叉車是其中進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊并且進(jìn)氣噪音顯著減小的叉車。


本發(fā)明將從下面結(jié)合附圖的詳細(xì)說明中得以詳細(xì)理解，其中圖1是裝備根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的進(jìn)氣系統(tǒng)的叉車的總體結(jié)構(gòu)視圖；圖2是顯示進(jìn)氣系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)部分的結(jié)構(gòu)的透視圖；圖3是進(jìn)氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖；圖4是進(jìn)氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的平面圖；圖5A是進(jìn)氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的正視圖；圖5B是說明性視圖，顯示了工作流體箱的頂面在降低之前的狀態(tài)；圖5C是說明性視圖，顯示了工作流體箱的頂在降低之后的狀態(tài)；圖6是進(jìn)氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的后視圖；圖7是進(jìn)氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的分解透視圖；圖8是說明了進(jìn)氣系統(tǒng)的消聲器的進(jìn)氣噪音減小效果的是說明性視圖；圖9是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的進(jìn)氣系統(tǒng)的另外的結(jié)構(gòu)的分說明性視圖；圖10是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的進(jìn)氣系統(tǒng)的另外的結(jié)構(gòu)的分解透視圖；圖11是傳統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的分解透視圖；圖12是傳統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng)的另外的結(jié)構(gòu)的分解透視圖。
具體實(shí)施例方式
現(xiàn)在將參照附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的實(shí)施例，但所述實(shí)施例不是為了限制本發(fā)明。
如圖1中所示，叉車21具有設(shè)置在車輛前部的升高/降低桅桿22，升高/降低桅桿22通過液壓缸(未示出)在垂直方向延伸和收縮。放置在叉24上的貨物與叉24一起通過升高/降低桅桿22被升高或者降低。
諸如柴油發(fā)動(dòng)機(jī)或者汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)35被安裝在車輛的中心。發(fā)動(dòng)機(jī)35作為動(dòng)力源用于執(zhí)行諸如車輛(叉車)的行駛和通過諸如液壓缸的液壓裝置的貨物裝卸工作。通常，發(fā)動(dòng)機(jī)35被發(fā)動(dòng)機(jī)蓋26所覆蓋。操作者所乘坐的駕駛員的座位25被連接到發(fā)動(dòng)機(jī)蓋26的上表面。用于在調(diào)整車輛前部和后部部分之間的重量平衡的配重27安裝在車輛的后部上。
駕駛員座位25設(shè)置在駕駛員駕駛室31內(nèi)，所述駕駛室31由前柱28、后柱29和由這些柱28、29以及頂板部分所形成的頭部護(hù)板30所限定，其中前柱28設(shè)置在駕駛員座位25的前部，后柱29設(shè)置在駕駛員座位25的后部。
諸如導(dǎo)向手柄32、操作升高/降低桅桿22的操作桿(未示出)的各種操作裝置和顯示裝置設(shè)置在駕駛員駕駛室31中。在叉車21中，前輪33是通過發(fā)動(dòng)機(jī)35可轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)輪，而后輪34是通過操作者的導(dǎo)向手柄32的操作所引導(dǎo)的導(dǎo)向輪。
用于將空氣供給到發(fā)動(dòng)機(jī)35中的進(jìn)氣系統(tǒng)(參看圖2)設(shè)置在車輛(發(fā)動(dòng)機(jī)旁邊)的側(cè)部。通常，進(jìn)氣系統(tǒng)也被發(fā)動(dòng)機(jī)蓋26所覆蓋。
將參照?qǐng)D2-7對(duì)進(jìn)氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)說明。圖2顯示了發(fā)動(dòng)機(jī)35、進(jìn)氣系統(tǒng)等被暴露的狀態(tài)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋26的說明被省略。
從側(cè)面觀察的梯形外形的后塔架41設(shè)置在車底架40的頂表面上。后塔架41也構(gòu)成車底架40的一部分，后柱29通過螺栓等連接到后塔架41的側(cè)表面?？諝馔ǖ?9a設(shè)置在后柱29之內(nèi)，與通道29a相連通的進(jìn)氣端口29b(參看圖2)形成在后柱29的上部。百葉窗39(參看圖2)安裝在進(jìn)氣端口29b。進(jìn)氣端口29b設(shè)置在柱29的上部的原因是由于這種布置使得進(jìn)氣端口29b的位置變得比較高以吸入盡可能干凈的空氣。
與通道29a相連通的連接端口(空氣出口)29c形成在后柱29的下端部分的側(cè)表面中，后柱29的下端表面閉合。連接端口(空氣進(jìn)口)41a形成在后塔架41的側(cè)表面中以與后柱29的連接端口29c的位置相對(duì)齊。連接端口41a與限定在后塔架41中的空間41b相連通。由此，后柱29的通道29a和后塔架41的空間41b通過將后柱29的下端部分連接到后塔架41而彼此連接，連接端口29c和41a對(duì)齊。后塔架41的空間41b作為膨脹室而形成，所述膨脹室和后柱29的通道29b相比完全膨脹。這樣，后塔架41不僅作為車底架結(jié)構(gòu)，而且作為膨脹消聲器。
膨脹消聲器42安裝在后塔架41的前側(cè)。與空間(膨脹室)41b相連通的連接端口(空氣出口)41c形成在后塔架41的側(cè)表面中。與連接端口41c的位置相對(duì)齊，連接端口(空氣入口)42a與膨脹消聲器42的膨脹室42b相連通，所述連接端口42a在膨脹消聲器42的后表面上凸起。這樣，膨脹消聲器42(膨脹室42b)通過將膨脹消聲器42安裝到后塔架41同時(shí)將連接端口42a之一插入到其它的連接端口41c(參看圖3)而連接到后塔架41的空間41b中。膨脹消聲器42由樹脂制造，加固肋42d形成在膨脹消聲器42的外周表面上。
空氣過濾器43連接到膨脹消聲器42。即，膨脹消聲器42不僅用作消聲器，而且作為將后塔架41和空氣過濾器43連接在一起的輸送管。這樣，如現(xiàn)有技術(shù)中所使用的軟管狀輸送管就不再需要。
空氣過濾器43放置在膨脹消聲器42之上。即，空氣過濾器43之下的空間被有效地用于放置膨脹消聲器42。與膨脹室42b相連通的連接端口(空氣出口)42c設(shè)置在膨脹消聲器42的頂表面，同時(shí)空氣過濾器43的連接端口(空氣入口)43a指向下。通過連接這些連接端口42c和43a，膨脹消聲器42的膨脹室42b連接到空氣過濾器43的內(nèi)部。
共振消聲器48也連接到膨脹消聲器42。共振消聲器48通過螺栓等固定到后塔架41，安裝在膨脹消聲器42的頂表面上，并位于空氣過濾器43之后。共振消聲器48也由樹脂制造。共振消聲器48包括形成在膨脹消聲器42的頂表面上的圓柱體48b(參看圖3和7)和安裝到膨脹消聲器42的頂表面上的外殼48c，以覆蓋圓柱體48b。圓柱體48b與膨脹消聲器42的膨脹室42b相連通。共振消聲器48的噪音減小特性由圓柱48b的長度、外殼48c(共振室)的內(nèi)部的體積等所確定。
在不需要共振消聲器48的叉車情況下，圓柱體48b的上端的開口可以使用蓋49(參看圖7)閉合，而不用安裝外殼48c。即，共振消聲器48的結(jié)構(gòu)被分為形成在膨脹消聲器42中的圓柱體48b和可拆除地安裝到膨脹消聲器42的外殼48c，由此可以在需要時(shí)添加共振消聲器48。
在車底架40的側(cè)面上，形成工作油箱45，包括諸如側(cè)板46的車底架結(jié)構(gòu)，構(gòu)成車底架40。供給到升高/降低桅桿22的液壓缸等中的工作油被存儲(chǔ)在工作油箱45內(nèi)。如圖5A所示，工作油箱45的上表面45a比形成工作油箱45的側(cè)壁的側(cè)板46的上端46a低，由此在工作油箱45的頂表面45a之上形成空間，較大尺寸的膨脹消聲器42設(shè)置在此空間中。
如圖5B中所示，傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)使得側(cè)板46的上端46a是工作油箱45的頂表面45a。根據(jù)本發(fā)明，在另一方面，工作油箱的頂表面45a相對(duì)側(cè)板的上端46a降低，由此用于設(shè)置膨脹消聲器42的空間被固定在頂表面45a之上，如圖5C中所示。在圖3中，側(cè)板46的上端部分部分地剖視，側(cè)板46的上端位置是雙點(diǎn)劃線的位置。工作油箱45的容積通過降低工作油箱的頂表面45a而稍微減小，但是仍然足以存儲(chǔ)所需量的工作油。
為了將空氣過濾器43放置在膨脹消聲器42之上，空氣過濾器43通過自前部觀察為倒L形的支架50，如圖5A中所示。支架50在彎曲處分為基部支架50a和支撐支架50b。
基部支架50a通過螺栓等連接到空氣過濾器43的下部(安裝部分)43b，同時(shí)支撐支架50b通過焊接等連接到側(cè)板46的上部?；恐Ъ?0a的外端部分通過螺栓連接到支撐支架50b的上端部分以支撐膨脹消聲器42之上的空氣過濾器43。軟管狀輸送管52連接到空氣過濾器43的連接端口(空氣出口)43c。
如圖3中的帶箭頭的點(diǎn)劃線所示，上述結(jié)構(gòu)的進(jìn)氣系統(tǒng)36中的空氣流動(dòng)如下空氣通過進(jìn)氣端口29b進(jìn)入，并通過后柱29內(nèi)的通道29a往下流動(dòng)。然后，空氣以此順序流經(jīng)后塔架41的空間(膨脹室)41b、膨脹消聲器42的膨脹室42b、以及空氣過濾器43。空氣在空氣過濾器43中過濾，然后通過輸送管52供給到發(fā)動(dòng)機(jī)35的燃燒室中。此時(shí)，進(jìn)氣噪音通過作為膨脹消聲器的后塔架41、膨脹消聲器42以及共振消聲器48而減小。
共振室(共振消聲器)也可以設(shè)置在膨脹消聲器42之內(nèi)。例如，膨脹消聲器42可以在點(diǎn)劃線60的位置分開以使得一個(gè)分支(后部分支)被用作膨脹室，另外一個(gè)分支(前部分支)用作共振室(共振消聲器)。這種情況下的共振消聲器的結(jié)構(gòu)可以包括形成在膨脹消聲器42中的圓柱體(膨脹室側(cè)上的部分)以及可拆除地安裝到膨脹消聲器42上的外殼(膨脹室側(cè)上的部分)，以覆蓋圓柱體，這和前述共振消聲器48的情況相同。
進(jìn)氣系統(tǒng)36的結(jié)構(gòu)可以是如圖9或者10中所示的結(jié)構(gòu)。在這些圖中，與前述進(jìn)氣系統(tǒng)36相同的部件使用相同的附圖標(biāo)記。圖9中顯示了沒有設(shè)置共振消聲器48，而圖10顯示了設(shè)置共振消聲器48的狀態(tài)。
如圖9或者10中所示的進(jìn)氣系統(tǒng)36具有設(shè)置在后塔架41之下的長方體形狀的后塔架基部41d，連接端口(空氣出口)41c形成在后塔架基部41d的前表面中。連接端口41c和膨脹消聲器42的連接端口(空氣入口)42a彼此連接，由此膨脹消聲器42(膨脹室42b)連接到后塔架41的空間41b。其它特征和前述進(jìn)氣系統(tǒng)36相同，因而下面就省略了說明。
在本實(shí)施例中的進(jìn)氣系統(tǒng)36中，如上所述，內(nèi)部具有空間41b的后塔架41設(shè)置在車底架40的頂表面上，內(nèi)部具有通道29a的后柱39連接到塔架41，與通道29a相連通的進(jìn)氣端口29b設(shè)置在柱29中，通道29a與塔架41內(nèi)的空間41b相互連接在一起，膨脹消聲器42連接到塔架41的空間41b，膨脹消聲器42連接到空氣過濾器43。這樣，現(xiàn)有技術(shù)中的軟管狀輸送管就不必要了，整個(gè)裝置可以更加緊湊，部件的數(shù)目可以減小。
空氣過濾器43放置在膨脹消聲器42之上。這樣，空氣過濾器43之下的空間可以有效利用，這些部件占用的空間可以減小，所述裝置可以安置在有限的空間中。
共振消聲器48連接到膨脹消聲器42，這兩種類型的消聲器42和48被用于減小進(jìn)氣噪音。這樣，噪音的降低可以在較寬的頻率范圍之內(nèi)實(shí)現(xiàn)。如圖8中所示，例如，沒有消聲器時(shí)聲壓水平特性顯示了實(shí)線輪廓，點(diǎn)劃線所示的特性是在只有膨脹消聲器42所獲得的，顯示了相對(duì)較寬頻率范圍之上的噪音降低效果，而虛線所指示的特性是在除了膨脹消聲器之外提供了共振消聲器48所獲得的，所述共振消聲器48顯示了相對(duì)較窄頻率范圍之上的噪音降低效果，由此噪音降低特性得以改良。
此外，后塔架41的空間41b用作膨脹室，這樣進(jìn)氣噪音通過兩個(gè)膨脹消聲器減弱。這樣，噪音降低效果改善。
如果共振室設(shè)置在膨脹消聲器42之內(nèi)，組合膨脹消聲器和共振消聲器的自由度升高。例如，如果有進(jìn)氣噪音水平到達(dá)頂點(diǎn)的多個(gè)頻率范圍，這是有效的。這樣，可以獲得更好的噪音降低特性。
膨脹消聲器42由樹脂制造。這樣，其可以變輕并且制造簡易。
加固肋42d形成在膨脹消聲器42的外周表面上，這樣由樹脂制造的膨脹消聲器42的強(qiáng)度增加。這也有助于減小由于消聲器的外周表面的振動(dòng)所導(dǎo)致的噪音逃逸。
工作油箱45的頂表面45a的高度比形成工作油箱45的側(cè)壁的側(cè)板46的上端46a要高，所述工作油箱45形成在主體支架40的側(cè)部。通過這種措施，空間形成在工作油箱的上表面45a之上，膨脹消聲器42設(shè)置在此空間中。結(jié)果，容納膨脹消聲器的空間減小，而現(xiàn)有布置沒有改變。具有更好的噪音降低效果的尺寸較大的膨脹消聲器42得以安裝。
基部支架50a安裝到空氣過濾器43的下側(cè)，支撐支架50b安裝到側(cè)板46的上部，基部支架50a連接到支撐支架50b以在膨脹消聲器42之上支撐空氣過濾器43。這樣，空氣過濾器43可以容納在較窄的空間中。此外，安裝空氣過濾器43的操作可以是自外部執(zhí)行的操作，從而簡化了執(zhí)行。
詳細(xì)而言，如果基部支架50a和支撐支架50b是一體的，就有必要將空氣過濾器43安裝到基部支架50a，所述基部支架50a和支撐支架50b一起安裝到側(cè)板46上。出于此目的，空氣過濾器43需要通過螺栓自基部支架50b的內(nèi)部(下面)安裝。此安裝工作非常難于實(shí)施。根據(jù)本實(shí)施例，通過比較，基部支架50a和支撐支架50b彼此分離。這樣，所需的步驟可以只是將基部支架50a安裝到空氣過濾器43，然后將基部支架50a安裝到支撐支架50b。這樣，基部支架50a和空氣過濾器43的組合可以從外部安裝到支撐支架50b上。這使得安裝工作非常容易。
裝備上述發(fā)動(dòng)機(jī)35的進(jìn)氣系統(tǒng)36的叉車21是這樣的叉車其中進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊，進(jìn)氣噪音顯著降低。
盡管本發(fā)明通過實(shí)施例進(jìn)行了說明，可以理解本發(fā)明不限于此，但是可以用許多其它的方式修改或者變化。這樣的修改或者變化不能視為對(duì)本發(fā)明的實(shí)質(zhì)和范圍的背離，所有的變化和修改對(duì)普通技術(shù)人員都是顯而易見的，并包括在所附權(quán)利要求所限定的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種將空氣供給到叉車發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)，包括設(shè)置在車底架的頂表面上的塔架，所述塔架內(nèi)部具有空間；安裝在所述塔架上的柱，所述柱內(nèi)部具有通道；設(shè)置在所述柱中的進(jìn)氣端口，所述進(jìn)氣端口與所述通道相連通，所述通道和所述塔架內(nèi)的所述空間彼此連接；膨脹消聲器，所述膨脹消聲器連接到所述塔架的所述空間中；以及空氣過濾器，所述空氣過濾器連接到所述膨脹消聲器，工作油箱形成在所述車底架的側(cè)部中，所述工作油箱的頂表面的高度比形成所述工作油箱的側(cè)壁的側(cè)板的上端低，由此在所述工作油箱的所述頂表面之上形成空間，所述膨脹消聲器設(shè)置在所述工作油箱的所述頂表面上所形成的所述空間中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的將空氣供給到叉車發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)，其中，基部支架安裝到所述空氣過濾器的下側(cè)，支撐支架安裝到所述側(cè)板的上部，所述基部支架安裝到所述支撐支架，由此所述空氣過濾器支撐在所述膨脹消聲器之上。
全文摘要
一種將空氣供給到叉車發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)，包括設(shè)置在車底架的頂表面上的塔架，所述塔架內(nèi)部具有空間；安裝在所述塔架上的柱，所述柱內(nèi)部具有通道；設(shè)置在所述柱中的進(jìn)氣端口，所述進(jìn)氣端口與所述通道相連通，所述通道和所述塔架內(nèi)的所述空間彼此連接；膨脹消聲器，所述膨脹消聲器連接到所述塔架的所述空間中；以及空氣過濾器，所述空氣過濾器連接到所述膨脹消聲器，工作油箱形成在所述車底架的側(cè)部中，所述工作油箱的頂表面的高度比形成所述工作油箱的側(cè)壁的側(cè)板的上端低，由此在所述工作油箱的所述頂表面之上形成空間，所述膨脹消聲器設(shè)置在所述工作油箱的所述頂表面上所形成的所述空間中。
文檔編號(hào)F02M35/10GK1966294SQ200610160570
公開日2007年5月23日 申請(qǐng)日期2004年5月25日 優(yōu)先權(quán)日2003年5月30日
發(fā)明者石神明浩, 阿部昌史, 鐮田徹, 片桐弘人 申請(qǐng)人:三菱重工業(yè)株式會(huì)社, 日產(chǎn)自動(dòng)車株式會(huì)社