專利名稱：內(nèi)燃機(jī)的一種配氣凸輪及其所對(duì)應(yīng)的缸筒的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于內(nèi)燃機(jī)的配氣裝置，特別是涉及內(nèi)燃機(jī)的一一種配氣凸輪及其所對(duì)應(yīng)的缸筒。
背景技術(shù)：
公知技術(shù)中，下置配氣凸輪軸的內(nèi)燃機(jī)其排氣凸輪使排氣門動(dòng)作的排氣配氣角范圍是在下止點(diǎn)前55°～上止點(diǎn)后12°之間，進(jìn)氣凸輪使進(jìn)氣門動(dòng)作的進(jìn)氣配氣角范圍是在上止點(diǎn)前12°～下止點(diǎn)后38°之間，其中完全開啟的控制角度是上止點(diǎn)后115°。
內(nèi)燃機(jī)配氣凸輪的輪廓型線形狀關(guān)系到內(nèi)燃機(jī)的功率、油耗和排氣噪聲，上述內(nèi)燃機(jī)配氣凸輪存在的主要缺陷表現(xiàn)在排氣門開啟時(shí)間過早、開啟后至完全開啟的過渡時(shí)間較長，因此將損失一部分可作功的能量。同時(shí)因排氣壓力較大而造成運(yùn)行噪聲也較大。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型是為了解決公知技術(shù)中因內(nèi)燃機(jī)配氣凸輪使排氣門開啟時(shí)間過早、開啟后至完全開啟的過渡時(shí)間較長而產(chǎn)生的能量損失和運(yùn)行噪聲較大的技術(shù)問題，而提出一種可以克服上述缺陷的內(nèi)燃機(jī)的一種配氣凸輪及其所對(duì)應(yīng)的缸筒。
本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問題采取以下技術(shù)方案配氣凸輪中排氣凸輪設(shè)有從下止點(diǎn)前16°至上止點(diǎn)前28°的排氣門開啟控制凸緣，其中下止點(diǎn)后16°至上止點(diǎn)前28°為凸緣尖頂段，上止點(diǎn)前28°至上止點(diǎn)后12°設(shè)有排氣門關(guān)閉控制凹槽，其中上止點(diǎn)后12°為該凹槽的凹底，所述排氣凸輪對(duì)應(yīng)的缸筒其容積是原規(guī)格的1.25～1.35倍；進(jìn)氣凸輪設(shè)有從上止點(diǎn)前12°至下止點(diǎn)的進(jìn)氣門開啟控制凸緣，其中上止點(diǎn)后28°至下止點(diǎn)為凸緣尖頂段，下止點(diǎn)至下止點(diǎn)后90°設(shè)有進(jìn)氣門關(guān)閉控制凹槽，其中下止點(diǎn)后32°至下止點(diǎn)后90°范圍內(nèi)設(shè)置該凹槽的凹底。
本實(shí)用新型還可以采取以下技術(shù)措施所述的排氣凸輪對(duì)應(yīng)的缸筒其容積1.25～1.35倍的增加是所對(duì)應(yīng)的燃燒室相對(duì)的縮小，燃燒室容積的縮小是原規(guī)格的0.9～0.75倍。
所述的配氣凸輪，其氣門推桿設(shè)有與凸輪外緣接合的滾輪。
本實(shí)用新型的有益效果和優(yōu)點(diǎn)本實(shí)用新型的排氣凸輪使排氣門開啟時(shí)間由下止點(diǎn)前55°改到下止點(diǎn)前16°，能增加燃燒混合氣體的作功時(shí)間，減少爆燃?jí)毫Φ膿p失，減小排氣壓力。進(jìn)氣凸輪使進(jìn)氣門完全開啟時(shí)間由上止點(diǎn)后115°改到上止點(diǎn)后28°，使進(jìn)氣通暢。進(jìn)氣凸輪還可使進(jìn)氣門關(guān)閉的時(shí)間在下止點(diǎn)后32°至下止點(diǎn)后90°范圍內(nèi)設(shè)置，以便保證缸筒容積增加或燃燒室容積縮小所要求的正常的壓縮比和排氣量。本實(shí)用新型具有在不增加燃油的前提下明顯提高內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力性和工作效率以及降低油耗和降低排氣噪聲的突出優(yōu)點(diǎn)。


附圖1本實(shí)用新型排氣凸輪配氣相位圖。
附圖2本實(shí)用新型進(jìn)氣凸輪配氣相位圖。
附圖3上止點(diǎn)位置時(shí)排氣凸輪結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖4上止點(diǎn)位置時(shí)進(jìn)氣凸輪結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中標(biāo)號(hào)1排氣凸輪，2排氣門推桿，3滾輪，4進(jìn)氣凸輪，5進(jìn)氣門推桿。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合實(shí)施例及其附圖進(jìn)一步說明本實(shí)用新型。
如圖1所示，排氣凸輪設(shè)有從下止點(diǎn)前16°至上止點(diǎn)前28°的排氣門開啟控制凸緣，其中下止點(diǎn)后16°至上止點(diǎn)前28°為凸緣尖頂段，上止點(diǎn)前28°至上止點(diǎn)后12°設(shè)有排氣門關(guān)閉控制凹槽，其中上止點(diǎn)后12°為該凹槽的凹底，所述排氣凸輪對(duì)應(yīng)的缸筒其容積是原規(guī)格的1.25～1.35倍。也可以在保持缸筒容積不變的情況下以縮小燃燒室容積的方式予以解決，燃燒室容積的縮小是原規(guī)格的0.9～0.75倍。
由于在四沖程內(nèi)燃機(jī)中正時(shí)齒輪的傳動(dòng)比為2∶1，因此，圖1所示的排氣凸輪配氣相位圖與圖3所示的實(shí)際排氣凸輪的角度比為2∶1。
圖3中，排氣凸輪1在下止點(diǎn)前8°至上止點(diǎn)前14°設(shè)有排氣門開啟控制凸緣，其中下止點(diǎn)后8°至上止點(diǎn)前14°為凸緣尖頂段，上止點(diǎn)前14°至上止點(diǎn)后6°設(shè)有排氣門關(guān)閉控制凹槽，其中上止點(diǎn)后6°為該凹槽的凹底。圖3中，排氣門推桿2設(shè)有與排氣凸輪1外緣接合的滾輪3。
如圖2所示，進(jìn)氣凸輪設(shè)有從上止點(diǎn)前12°至下止點(diǎn)的進(jìn)氣門開啟控制凸緣，其中上止點(diǎn)后28°至下止點(diǎn)為凸緣尖頂段，下止點(diǎn)至下止點(diǎn)后90°設(shè)有進(jìn)氣門關(guān)閉控制凹槽，其中下止點(diǎn)后32°至下止點(diǎn)后90°范圍內(nèi)設(shè)置該凹槽的凹底。
由于在四沖程內(nèi)燃機(jī)中正時(shí)齒輪的傳動(dòng)比為2∶1，因此，圖2所示的進(jìn)氣凸輪配氣相位圖與圖4所示的實(shí)際進(jìn)氣凸輪的角度比為2∶1。
圖4中，進(jìn)氣凸輪4在上止點(diǎn)位置前6°至上止點(diǎn)位置后90°設(shè)有進(jìn)氣門開啟控制凸緣，其中在上止點(diǎn)位置后14°至90°即下止點(diǎn)為凸緣尖頂段，下止點(diǎn)至下止點(diǎn)后45°設(shè)有進(jìn)氣門關(guān)閉控制凹槽，其中下止點(diǎn)后16°至下止點(diǎn)后45°范圍內(nèi)設(shè)置該凹槽的凹底。圖4中，進(jìn)氣門推桿5設(shè)有與進(jìn)氣凸輪4外緣接合的滾輪3。
圖3實(shí)線和虛線部分所示的是凹底設(shè)置位置的兩個(gè)實(shí)施例，即實(shí)線所示的下止點(diǎn)后16°和虛線所示的下止點(diǎn)后45°，以便保證容積增加后的缸筒所要求的正常的壓縮比和排氣量。
進(jìn)氣門關(guān)閉控制凹槽的凹底可以在下止點(diǎn)后16°至下止點(diǎn)后45°范圍內(nèi)選擇，用以配合不同缸筒容積增加的倍數(shù)或燃燒室容積減少的倍數(shù)。缸筒容積靠近增加倍數(shù)范圍的上限其凹底位置越靠近下止點(diǎn)后45°，反之相反。
權(quán)利要求1.內(nèi)燃機(jī)的一種配氣凸輪及其所對(duì)應(yīng)的缸筒，其特征在于排氣凸輪設(shè)有從下止點(diǎn)前16°至上止點(diǎn)前28°的排氣門開啟控制凸緣，其中下止點(diǎn)后16°至上止點(diǎn)前28°為凸緣尖頂段，上止點(diǎn)前28°至上止點(diǎn)后12°設(shè)有排氣門關(guān)閉控制凹槽，其中上止點(diǎn)后12°為該凹槽的凹底，所述排氣凸輪對(duì)應(yīng)的缸筒其容積是原規(guī)格的1.25～1.35倍；進(jìn)氣凸輪設(shè)有從上止點(diǎn)前12°至下止點(diǎn)的進(jìn)氣門開啟控制凸緣，其中上止點(diǎn)后28°至下止點(diǎn)為凸緣尖頂段，下止點(diǎn)至下止點(diǎn)后90°設(shè)有進(jìn)氣門關(guān)閉控制凹槽，其中下止點(diǎn)后32°至下止點(diǎn)后90°范圍內(nèi)設(shè)置該凹槽的凹底。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述配氣凸輪及其所對(duì)應(yīng)的缸筒，其特征在于所述的配氣凸輪，其氣門推桿設(shè)有與凸輪外緣接合的滾輪。
專利摘要本實(shí)用新型屬于內(nèi)燃機(jī)的配氣裝置，排氣凸輪設(shè)有從下止點(diǎn)前16°至上止點(diǎn)前28°的排氣門開啟控制凸緣，其中下止點(diǎn)后16°至上止點(diǎn)前28°為凸緣尖頂段，上止點(diǎn)前28°至上止點(diǎn)后12°設(shè)有排氣門關(guān)閉控制凹槽，其中上止點(diǎn)后12°為該凹槽的凹底，所述排氣凸輪對(duì)應(yīng)的缸筒其容積是原規(guī)格的1.25～1.35倍；進(jìn)氣凸輪設(shè)有從上止點(diǎn)前12°至下止點(diǎn)的進(jìn)氣門開啟控制凸緣，其中上止點(diǎn)后28°至下止點(diǎn)為凸緣尖頂段，下止點(diǎn)至下止點(diǎn)后90°設(shè)有進(jìn)氣門關(guān)閉控制凹槽，其中下止點(diǎn)后32°至下止點(diǎn)后90°范圍內(nèi)設(shè)置該凹槽的凹底。本實(shí)用新型具有在不增加燃油的前提下明顯提高內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力性和工作效率以及降低油耗和降低排氣噪聲的突出優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F02F1/00GK2890346SQ20052012393
公開日2007年4月18日 申請日期2005年12月13日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月13日
發(fā)明者王增善 申請人:王增善