帶有內燃機與能切換的真空泵的機動車機組裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種機動車機組裝置(8)，其包括機動車內燃機(100)、能切換的機械式的真空泵(10)和氣動式的制動力放大器(20)。真空泵(10)具有：容積式泵轉子(12)、通過內燃機(100)機械式地驅動的連接元件(14)，和液壓的控制接口(60)和通過控制接口(60)液壓地能切換的離合器裝置(30)，用于使連接元件(14)與泵轉子(12)抗扭地鎖定并且與泵轉子(12)脫離。制動力放大器(20)具有負壓室(22)，該負壓室(22)通過負壓管路(21)與真空泵(10)的抽吸接口(96)連接。提供液壓泵(112)用于以控制壓力P1泵送液壓液。此外，提供能切換的控制閥(70)，該控制閥(70)在其解鎖狀態(tài)中向控制接口(60)上接通液壓液的用于解鎖的控制壓力P1。該控制閥(70)具有氣動式促動器(24)，對該氣動式促動器(24)施加以負壓室(22)的壓力P，并且當在負壓室(22)中的壓力P高于切換壓力PS時，向控制接口(60)接通控制壓力P1，使控制閥(70)切換到其解鎖狀態(tài)。
【專利說明】帶有內燃機與能切換的真空泵的機動車機組裝置
[0001 ]本發(fā)明涉及一種機動車機組裝置，其包括內燃機、與內燃機機械式連接并通過內燃機驅動的真空栗、由內燃機排空也即供應負壓的氣動式制動力放大器。
[0002]在機動車(Kfz)中真空栗用于提供例如小于絕對值為500毫巴的負壓作為用于氣動式的制動力放大器的勢能。機械式的真空栗通過連接元件與內燃機機械式地連接，并且以這種方式被機械式地驅動。例如在機動車運行開始時和在每次制動過程后，就很少用到用于為制動力放大器供應的真空栗的栗驅動。為了使磨損和用于驅動真空栗的能量消耗減小到最低程度，真空栗配設有離合器裝置，通過離合器裝置使由內燃機機械式驅動的連接元件與構造為壓縮器的栗轉子能夠有針對性地相互抗扭地鎖定或者相互脫離。
[0003]由專利文獻DE198 54 243 C2已知一種機動車機組裝置，其中，栗轉子在需要時通過氣動式的摩擦離合器與連接元件聯(lián)接在一起。為了打開和閉合摩擦離合器需要相當高的力。因為摩擦離合器具有氣動式的促動器，所以為了可以一直切換必須為此提供另外的壓力源，因此結構相當復雜。
[0004]本發(fā)明要解決的技術問題在于，提供一種簡單和可靠的、帶有能切換的機械式的真空栗的機動車機組裝置。
[0005]所述技術問題通過具有權利要求1的特征的機動車機組裝置解決。
[0006]該機動車機組裝置由多個機組共同構成，即基本上由機動車內燃機、通過內燃機機械式地驅動的能切換的機械式的真空栗和氣動式的制動力放大器構成。
[0007]制動力放大器具有負壓室，該負壓室通過負壓管路與真空栗的抽吸接口連接。在內燃機運行期間，在負壓室中的壓力P保持低于切換壓力PS，例如低于600至500毫巴的絕對壓力。在制動力放大器的負壓室中的壓力P—旦升高超過切換壓力PS，真空栗就通過其抽吸接口使在負壓室中的壓力P再降低。
[0008]真空栗具有連接元件，該連接元件始終與內燃機抗扭地連接，例如與內燃機的曲軸或者凸輪軸連接。因此，連接元件自身始終以與內燃機轉速成正比的轉速轉動。真空栗具有容積式栗轉子，該容積式栗轉子可以通過能液壓地可切換的離合器裝置與連接元件連接。通過栗轉子使氣體由負壓室從真空栗的抽吸接口向其壓力連接栗送并且在此被壓縮。
[0009]真空栗具有液壓的控制接口，該液壓的控制接口與離合器裝置流體地連接，使液壓的離合器裝置可以通過在控制接口上的相應的液壓壓力控制，即用于在鎖定狀態(tài)中使連接元件與栗轉子抗扭地鎖定和用于在解鎖狀態(tài)中使連接元件與栗轉子脫離。
[0010]為了以控制壓力Pl栗送液壓液，配設有液壓栗。優(yōu)選地，液壓栗是用于向內燃機供給設計為潤滑劑的液壓液的潤滑劑栗。然而基本上液壓栗也可以是還液壓式地供給在機動車中的其他的液壓式的輔助機組的純粹的液壓栗。
[0011]流體地在液壓栗與真空栗之間配設能切換的控制閥，該控制閥在其打開的解鎖狀態(tài)中向真空栗的控制接口上接通液壓液的用于解鎖離合器裝置的控制壓力P1。一旦通過在其解鎖狀態(tài)中打開的控制閥向真空栗的控制接口上接通液壓液的控制壓力Pl，離合器裝置就切換到其解鎖狀態(tài)。在液壓栗故障時或者在控制閥功能不正常時在控制接口上沒有施加控制壓力，使真空栗-離合器裝置在此情況下始終在鎖定狀態(tài)中運行。由此，機組裝置的整個控制組裝件設計成防故障的。
[0012]為控制閥配設氣動式促動器，該氣動式促動器以氣動式制動力放大器的負壓室的壓力P切換、即促動。當壓力P高于切換壓力PS時，控制閥打開到其解鎖狀態(tài)，使液壓控制壓力Pl向控制接口接通。以此最終使離合器裝置切換到其解鎖狀態(tài)。
[0013]在此使用液壓用于真空栗的連接的直接切換。對內燃機總是配設形式為潤滑劑栗的液壓栗。因此無需額外的耗費就能使用由液壓栗產生的液壓壓力。由液壓栗產生的液壓壓力可以達到若干巴，甚至為離合器裝置的切換提供了較大的力。這在離合器裝置構造為摩擦離合器并且以較高的預緊力預緊到其鎖定位置、即其連接狀態(tài)時就是很有幫助的。用于切換離合器裝置的控制壓力Pl不必非得與由液壓栗產生的液壓壓力相同，而是可以低于液壓栗的液壓壓力。
[0014]優(yōu)選地，控制閥具有預緊元件，通過預緊元件使控制閥預緊到其鎖定狀態(tài)。當用于控制閥的促動機構故障時，控制閥就按照標準預緊到其鎖定狀態(tài)、也即其閉合狀態(tài)。由此確保在控制閥促動機構故障時離合器裝置一直保持被切換到其鎖定狀態(tài)，使真空栗的栗轉子保持被驅動。
[0015]按照優(yōu)選的設計方案，控制閥在其鎖定狀態(tài)中向控制接口上接通大氣壓的液壓壓力PO。由此尤其確保，在控制閥切換到其鎖定狀態(tài)時、也即在控制閥閉合時，在真空栗的離合器裝置中的液壓壓力快速地下降為大氣壓力，使離合器裝置快速地切換到其鎖定狀態(tài)和使真空栗進行其栗送工作。
[0016]優(yōu)選地，能切換的離合器裝置構造為形狀配合式離合器裝置(“剛性離合器”)，用于在鎖定狀態(tài)中使連接元件與栗轉子抗扭地鎖定和用于在解鎖狀態(tài)中使連接元件與栗轉子脫離。形狀配合式離合器裝置形狀配合地相互鎖定，以便能以很高的可靠性傳遞很高的扭矩。鎖定狀態(tài)中離合器裝置不能滑轉。因為在鎖定狀態(tài)中力傳遞通過形狀配合地進行，所以為離合器的閉合和打開基本上不需要很高的操縱力。該情況允許離合器裝置非常緊湊的構造。
[0017]按照優(yōu)選的設計方案，栗殼體具有單獨的潤滑接口，該潤滑接口軸向地布置在控制接口與栗轉子之間。通過潤滑接口使栗軸承、尤其在構造為滑動軸承時被潤滑。優(yōu)選地，栗軸承軸向地布置在栗轉子與離合器裝置之間。此外，通過潤滑接口也可以為栗組裝件供給潤滑劑。
[0018]尤其優(yōu)選的是控制閥也與潤滑接口液壓式地連接，其中，控制閥在其解鎖狀態(tài)中向潤滑接口上接通大氣壓力PO。以這種方式實現(xiàn)用于液壓液的循環(huán)，以便可以有針對性地和完全地排出液壓液的泄露流和阻止栗組裝件被灌滿液壓液。當栗軸承軸向地布置在潤滑接口與控制接口之間或者在栗轉子與離合器裝置之間時，由于在潤滑接口與控制接口之間的壓力差，栗軸承軸向地始終有液壓液流過。
[0019]優(yōu)選地，離合器裝置具有與栗轉子或者連接元件抗扭地連接的鎖定保持件，該鎖定保持件具有至少一個徑向的鎖定導引裝置和具有能在鎖定導引裝置中移動的鎖定體。鎖定導引裝置不必具有精確的徑向的定向，但具有徑向的部件，以便帶有徑向的部件的鎖定體并非一定精確地徑向地在鎖定導引裝置中在徑向內部與徑向外部位置之間移動。鎖定導引裝置并非一定橫向于鎖定體的移動方向完全封閉地構造，而是也可以槽式地開口地構造。鎖定體例如可以栓式地構造，然而優(yōu)選地構造為球體。
[0020]鎖定保持件配有優(yōu)選能軸向移動的具有向軸線傾斜的導引面的導引體。通過向軸線傾斜的導引面使鎖定體徑向地移動到鎖定位置中或者被帶向鎖定位置。導引面是在導引體移動到鎖定位置中時使導引體徑向地移動到鎖定位置中或者被迫使移動到鎖定位置中的面。在此，導引面向軸向的傾斜確定在導引體的軸向移動與鎖定體的徑向移動之間的機械杠桿。
[0021]此外，離合器裝置具有與連接元件或者栗轉子抗扭地連接的具有至少一個轉動的定位凹陷的定位體，鎖定體在其鎖定位置中徑向地嵌接到定位凹陷中。定位體基本支承在鎖定保持件的橫向平面中并且與鎖定保持件同軸地繞栗軸線能轉動地支承。定位凹陷基本上布置在鎖定導引裝置的平面或者橫向平面中。在定位凹陷的區(qū)域中這樣地選擇定位凹陷的底部的半徑，使鎖定體部分地向定位凹陷中突伸和部分地保持在鎖定保持件的鎖定導引裝置中。以這種方式建立鎖定保持件與定位體的形狀配合的連接。在定位凹陷的外部，定位體的半徑基本相當于例如鄰近的鎖定保持件的半徑。
[0022]優(yōu)選地，鎖定保持件抗扭地與栗轉子連接，定位體抗扭地與連接元件連接。優(yōu)選地，鎖定保持件徑向地布置在定位體的內部。只要鎖定保持件轉動，鎖定體就通過離心力徑向地向外地朝定位體移動和必要時向定位凹陷中移動。在解鎖狀態(tài)中，栗轉子與鎖定保持件在一起，使鎖定體通過繼續(xù)轉動的定位體保持在鎖定保持件的鎖定導引裝置之內。在導引體從解鎖狀態(tài)移動到鎖定狀態(tài)中時，傾斜的導引面才徑向地向外壓鎖定體，使鎖定體最終嵌接到定位體的定位凹陷中并且使鎖定保持件與栗轉子共同地隨轉動的定位體聯(lián)動。
[0023]優(yōu)選地，在鎖定保持件中配設具有多個鎖定體的多個鎖定導引裝置，其中，在定位體上配設相應數(shù)量的定位凹陷。由此改善可傳遞的扭矩和過剩或者故障安全性。
[0024]按照優(yōu)選的設計方案，在導引體上配設圓柱形鎖止面，通過鎖止面使鎖定體被鎖阻在鎖定體的鎖定位置中。優(yōu)選地，鎖止面軸向地直接地與導引面鄰接。以這種方式，為了使鎖定體保持在其解鎖位置中，僅須在解鎖位置中施加非常小的保持力。
[0025]按照優(yōu)選的設計方案，導引體通過預緊元件向鎖定位置中機械式地預緊。在用于使導引體移動的促動器故障的情況下，導引體通過預緊元件一直向鎖定位置中移動，以便離合器裝置保持在其鎖定位置中或者被帶至鎖定位置中。由此離合器裝置設計成防故障的。
[0026]按照優(yōu)選的設計方案，導引體具有液壓的活塞，該液壓的活塞能軸向移動地布置在液壓缸中，其中，液壓缸抗扭地配有鎖定保持件。因此液壓的傳動機構完全地配有鎖定保持件。
[0027]優(yōu)選地，真空栗具有栗殼體，栗殼體尤其圍繞栗轉子和具有整個轉子的轉動支承裝置。栗殼體具有液壓的控制接口，該控制接口液壓地與液壓缸連接。
[0028]優(yōu)選地，控制接口與在栗殼體和缸體之間的環(huán)通道連接，該環(huán)通道徑向地限制液壓缸。通過閉合的環(huán)通道，液壓液、例如潤滑劑可以從不動的殼體流入轉動的液壓缸中，或者相反地從液壓缸流回不動的殼體或者液壓的控制接口。
[0029]下面參照附圖詳細闡述本發(fā)明的實施例。附圖中示出:
[0030]圖1是機動車機組裝置，其具有氣動式制動力放大器、液壓栗和在鎖定狀態(tài)中的由內燃機驅動的機械式機動車真空栗的縱向剖面，
[0031]圖2是在圖1中的機動車真空栗的離合器裝置的區(qū)域中的橫截面Π-Π，
[0032]圖3是圖1的機動車機組裝置，其中，機動車真空栗在解鎖狀態(tài)中，和
[0033]圖4是在圖3中的機動車真空栗的離合器裝置的區(qū)域中的橫截面IV-1V。
[0034]在圖1和圖3中示出機動車機組裝置8，該機動車機組裝置8基本上由內燃機100、包括控制閥70的液壓的能切換的機械式真空栗10和氣動式制動力放大器20構成。
[0035]機動車真空栗10機械式地連接在內燃機100的曲軸或者凸輪軸上。真空栗10為氣動式制動力放大器20產生小于500毫巴的負壓。制動力放大器20具有負壓室22，在負壓室22中具有瞬時壓力P。所述負壓室22在必要時通過負壓管路21排空，負壓管路21與真空栗10的抽吸接口 96氣動式地連接。
[0036]在此構造為潤滑劑栗的液壓栗112從處于大氣壓力PO下的潤滑劑罐110中抽吸液壓液、在此為潤滑劑，并將具有工作壓力Pl的潤滑劑主要栗送至內燃機100。
[0037]真空栗10構造為容積式栗并具有轉子11，轉子11由多個部分構成。轉子11具有栗轉子12，該栗轉子12例如構造為旋轉滑閥式栗轉子12。此外，轉子11具有在栗轉子12上軸向鄰接的杯形缸體16，導引體50能軸向移動地支承在缸體的內部空間中。缸體16的圓柱形外側和栗殼體90的相關的部段的圓柱形內側構成徑向轉子軸承91，該徑向轉子軸承91在此構造為滑動軸承。
[0038]在缸體16上軸向地連接有鎖定保持件32，鎖定保持件32軸向地壓力密封地封閉由缸體16圍繞的圓柱形內部空間。栗轉子12、筒體16和鎖定保持件32抗扭地相互連接，例如相互擰緊、釬焊或者焊接，并且與導引體50共同構成轉子11。
[0039]連接元件14同軸地連接在轉子11上，連接元件14與內燃機100機械式地連接。在離合器裝置30的解鎖狀態(tài)中，連接元件14相對于轉子11可以自由轉動。連接元件14例如通過滑動軸承能轉動地支承在栗殼體90中。
[0040]栗殼體90在端側地具有抽吸接口96，該抽吸接口 96連接在氣動式的制動力放大器20的工作腔上。此外，殼體90在端側具有壓力接口 98，被壓縮的氣體可以通過該壓力接口 98被排出。
[0041]如在圖2和圖4中所示的，鎖定保持件32具有三個徑向指向的鎖定導引裝置34，在此鎖定導引裝置34構造為在橫向平面中的徑向孔并且相互之間以120°的角度布置。在鎖定導引裝置34中分別布置鎖定體36，該鎖定體36分別構造為球體38。在鎖定體36與鎖定導引裝置34之間設有很小的間隙，以便鎖定體36能不受阻地在鎖定導引裝置34中徑向地移動。
[0042]在外側構造為圓柱形鎖定保持件32由定位體40圍繞，定位體40在內側構造為三側的內擺線43，如在圖2和圖4中可以看到的。每個擺線角都構成定位凹陷42，當離合器裝置30位于在圖1和圖2所示的鎖定狀態(tài)中時，鎖定體球體38分別徑向地嵌接到定位凹陷42中。擺線43的內徑略大于鎖定保持件32的圓柱形外徑，以便定位體40或者連接元件14在圖3和圖4所示的解鎖狀態(tài)中相對于鎖定保持件32能自由轉動。
[0043]鎖定保持件32具有軸向的導引孔41，鎖定導引裝置34通入導引孔41中。部分圓柱形導引體50能軸向移動地支承在導引孔41中。在導引體50的末端自由的縱向端部上配設圓柱形鎖止面53，圓錐形變細的導引面52在末端地鄰接在鎖止面53上。在導引體50的圖1和圖2中所示的鎖定位置中，圓柱形鎖止面53與鎖定導引裝置34的中間的橫向平面對齊，以便鎖定體球體38徑向地向外移動和定位，并且分別向定位凹陷42中突伸。在鎖定狀態(tài)中構成在鎖定保持件32與定位體40之間的形狀配合，以便轉子11包括栗轉子12抗扭地與連接元件14連接。
[0044]在圖3和圖4所示的解鎖狀態(tài)中，導引體50在軸向處于其解鎖位置中，使得圓錐形的導引面52的末端的端部與鎖定導引裝置34的中間的橫向平面對齊。以此可以使鎖定體球體38徑向地完全地移入鎖定導引裝置34中，使鎖定體球體38不再強制性地向定位凹陷42中突伸。通過在定位體40與鎖定保持件32之間的轉動的相對運動，鎖定體球體38徑向地向內移入鎖定導引裝置34中，使定位體40可以相對于鎖定保持件32自由轉動。在解鎖狀態(tài)中，轉子11包括栗轉子12最后靜止，即便連接元件14還繼續(xù)轉動。
[0045]導引體50—體式配有活塞56，該活塞56能在液壓缸57中軸向地移動?；钊?6或者導引體50通過構造為螺旋彈簧的預緊元件54軸向地機械地預緊到圖1和圖2所示的鎖定位置中。液壓缸57通過在缸體16中的徑向的液壓管路64液壓式地供給，該液壓管路64通入缸體16的外圓周上的環(huán)通道63中。環(huán)通道63與在栗殼體90上的液壓的控制接口 60流體連接。
[0046]在栗轉子12與缸體16之間的邊界平面中提供另外的環(huán)通道68，該另外的環(huán)通道68與在栗殼體90上的潤滑接口 66流體連接?？刂平涌?60與潤滑接口 66通過相應的液壓管路與控制閥70連接，在此構造為具有相應的閥體27的二位四通轉換閥?？刂崎y70通過氣動式的促動器24機械式地切換。
[0047]通過控制閥70可以使由潤滑劑栗112產生的工作壓力Pl或者在潤滑劑罐中存在的大氣壓力PO交替式地接通在控制接口 60與潤滑接口 66上?？刂崎y70通過預緊元件71預緊在其于圖1中示出的鎖定位置中，使得在促動器24故障時液壓缸57—直連接大氣壓力PO。
[0048]氣動式的促動器24由氣動活塞26構造，該氣動活塞26在氣缸室25中通過氣動管路27施加以來自制動力放大器負壓室22的壓力P。氣動活塞26與控制閥70的閥體27固定連接，使閥體27直接跟隨活塞26的運動。閥體27與氣動活塞26通過預緊元件71機械式地預緊到鎖定狀態(tài)中。
[0049]在圖1和圖2中所示的鎖定狀態(tài)中在負壓室22中的壓力P低于切換壓力PS，使控制閥70處于在圖1中所示的鎖定位置中。由此給潤滑接口66施加以處于工作壓力Pl的潤滑劑，并且給控制接口施加以大氣壓力PO，使氣動活塞56不受壓力地與大氣壓力PO連接。離合器裝置30被鎖定，使栗轉子12轉動，由此又使負壓室22排空，因此在制動力放大器20的負壓室22中的絕對壓力降低。潤滑劑的主流從潤滑接口 66在軸向上通過軸承91流向控制接口 60，使栗轉子12和軸承91被潤滑。
[0050]在圖3和圖4所示的解鎖狀態(tài)中在負壓室中的壓力P高于切換壓力PS，使控制閥70處于在圖3中所示的解鎖位置中或者移動到解鎖位置中。由此使處于工作壓力Pl的潤滑劑通過控制接口 60輸送到液壓缸57中，因此導引體50移動到其解鎖位置中，以此最終使連接元件14又與轉子11斷開轉動連接。栗轉子12斷開連接并且與連接元件14的轉動運動不相關地進入靜止狀態(tài)，因此不會繼續(xù)排空制動力放大器20的負壓室92。
【主權項】
1.一種機動車機組裝置(8)，其包括內燃機(100)、能切換的機械式的真空栗(10)和氣動式的制動力放大器(20)，其中，所述真空栗(10)具有: 容積式栗轉子(12)， 通過內燃機(100)機械式地驅動的連接元件(14)，和 液壓的控制接口(60)和通過所述控制接口(60)液壓地能切換的離合器裝置(30)，用于在鎖定狀態(tài)中使所述連接元件(14)與所述栗轉子(12)抗扭地聯(lián)鎖并且用于在解鎖狀態(tài)中使所述連接元件(14)與所述栗轉子(12)脫離，所述制動力放大器(20)具有負壓室(22)，所述負壓室(22)通過負壓管路(21)與所述真空栗(10)的抽吸接口(96)連接， 配設有液壓栗(112)用于以控制壓力Pl栗送液壓液， 配設能切換的控制閥(70)，所述控制閥(70)在其解鎖狀態(tài)中向控制接口(60)上接通液壓液的用于解鎖的控制壓力Pl，和 所述控制閥(70)具有氣動式促動器(24)，對所述氣動式促動器(24)施加以負壓室(22)的壓力P，并且當在所述負壓室(22)中的壓力P高于切換壓力PS時，向所述控制接口(60)接通控制壓力Pl，使所述控制閥(70)切換到其解鎖狀態(tài)。2.按照權利要求1所述的機動車機組裝置(8)，其中，所述液壓栗(112)是用于向內燃機(100)供給設計為潤滑劑的液壓液的潤滑劑栗。3.按照前述權利要求之一所述的機動車機組裝置(8)，其中，所述控制閥(70)通過預緊元件(71)預緊到其鎖定狀態(tài)。4.按照前述權利要求之一所述的機動車機組裝置(8)，其中，所述控制閥(70)在其鎖定狀態(tài)中向所述控制接口(60)上接通大氣壓力PO。5.按照前述權利要求之一所述的機動車機組裝置(8)，其中，栗殼體(90)具有單獨的潤滑接口(66)，所述潤滑接口(66)軸向地布置在所述控制接口(70)與所述栗轉子(12)之間，所述控制閥(70)與所述潤滑接口(66)液壓式地連接，并且所述控制閥(60)在所述解鎖狀態(tài)中在所述潤滑接口(66)上接通大氣壓力PO。6.按照前述權利要求之一所述的機動車機組裝置(8)，其中，所述離合器裝置(30)構造為形狀配合式離合器并且具有: 與所述栗轉子(12)或者所述連接元件(14)抗扭地連接的鎖定保持件(32)，所述鎖定保持件(32)具有至少一個徑向的鎖定導引裝置(34)和具有能在所述鎖定導引裝置(34)中移動的鎖定體(36)， 與所述鎖定保持件(32)配置的能軸向移動的、具有向軸向傾斜的導引面(52)的導引體(50),通過所述導引面(52)迫使所述鎖定體(36)徑向地向鎖定位置移動，和 與所述連接元件(14)或者所述栗轉子(12)抗扭地連接的、具有至少一個轉動的定位凹陷(42)的定位體(40)，所述鎖定體(36)在其鎖定位置中嵌接在所述定位凹陷(42)中。7.按照權利要求6所述的機動車機組裝置(8)，其中，在所述導引體(50)上配設圓柱形鎖止面(53)，通過所述鎖止面(53)使所述鎖定體(36)鎖阻在鎖定位置中并且所述鎖止面(53)優(yōu)選與所述導引面(52)軸向鄰接。8.按照權利要求6或7所述的機動車機組裝置(8)，其中，所述導引體(50)通過預緊元件(54)機械式地預緊到鎖定位置中。9.按照權利要求6至8之一所述的機動車機組裝置(8)，其中，所述定位凹陷(42)布置在所述鎖定導引裝置(34)徑向外部。10.按照權利要求6至9之一所述的機動車機組裝置(8)，其中，所述鎖定體(36)是球體(38)。11.按照權利要求6至10之一所述的機動車機組裝置(8)，其中，所述導引體(50)具有液壓的活塞(56)，所述活塞(56)能軸向移動地布置在液壓缸(57)中，所述液壓缸(57)與所述鎖定保持件(32)抗扭地配置。12.按照權利要求6至11之一所述的機動車機組裝置(8)，其中配設栗殼體(90)，所述栗殼體(90)具有液壓的控制接口(60)，所述控制接口(60)與所述液壓缸(57)液壓連接。13.按照權利要求6至12之一所述的機動車機組裝置(8)，其中，所述控制接口(60)與在所述栗殼體(90)和缸體(16)之間的環(huán)通道(63)連接，所述環(huán)通道(63)徑向地限制所述液壓缸(57)。
【文檔編號】F04C28/06GK105899811SQ201380081772
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2013年12月19日
【發(fā)明人】S.克拉默
【申請人】皮爾伯格泵技術有限責任公司