專利名稱：液化石油氣助動(dòng)車供氣及控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及助動(dòng)車領(lǐng)域，是一種液化石油氣助動(dòng)車供氣及控制裝置，屬環(huán)保能源作動(dòng)力的新型控制技術(shù)。
背景技術(shù)：
目前我國(guó)城市使用的助動(dòng)車是以汽油為燃料，使用時(shí)會(huì)產(chǎn)生各種有害氣體，污染城市環(huán)境，損害人們的身體健康?，F(xiàn)有的液化石油氣助動(dòng)車排放的有害氣體大為減少，基本上達(dá)到環(huán)保要求，但尚存在不少欠佳之處。例如，冷車啟動(dòng)比較困難，膜片等橡膠件容易損壞，導(dǎo)致助動(dòng)車在包用期內(nèi)返修率較高的現(xiàn)象居高不下。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型目的是向本領(lǐng)域提供一種液化石油氣助動(dòng)車供氣及控制裝置，解決現(xiàn)有的液化石油氣助動(dòng)車在使用中尚存在的問題。針對(duì)這些問題，本實(shí)用新型在結(jié)構(gòu)上作了較大改進(jìn)，使怠速穩(wěn)定性、可靠性、耐久性都有了提高。現(xiàn)結(jié)合以下附圖，將其結(jié)構(gòu)特征作描述如下液化石油氣助動(dòng)車供氣及控制裝置(圖1)是由二級(jí)減壓閥1、控制閥2組成，中間由耐壓軟管3連接，其特征包含對(duì)燃?xì)膺M(jìn)行二次減壓、穩(wěn)壓處理的二級(jí)減壓閥1和對(duì)助動(dòng)車執(zhí)行啟動(dòng)、加濃、行駛、停車功能的控制閥2。二級(jí)減壓閥由第一級(jí)減壓閥32和第二級(jí)減壓閥33組成，第一級(jí)減壓閥32通過進(jìn)氣接頭24與液化氣鋼瓶連接，第二級(jí)減壓閥33通過耐壓軟管3與控制閥的進(jìn)氣接頭48連接，控制閥由氣門自控閥79、怠速閥80、冷車加濃閥77、風(fēng)門氣門匹配閥78、主閥體35組成。主閥體35的前端74接發(fā)動(dòng)機(jī)空氣濾清器，后端75接發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室。
所述的二級(jí)減壓閥1的第一級(jí)和第二級(jí)為一體式(圖2)，第一級(jí)減壓閥32是由O密封圈34、進(jìn)氣接頭24、底板23、平衡彈簧22、閥芯21、濾芯20、墊片19、密封墊圈18、閥桿17、螺釘16、高壓定值彈簧15、調(diào)節(jié)螺釘14、膜片托盤13，左、右膜片12，彈簧支承碗11、蓋板08和閥體07組成，第二級(jí)減壓閥33是由彈簧支承碗11，左、右膜片12，膜片托盤13、微壓定值彈簧10、膜片螺釘09、蓋板08、閥體07、出氣接頭06、微壓平衡彈簧05、導(dǎo)向氣門04、微壓密封墊03、杠桿02、銷軸01組成。
二級(jí)減壓閥工作原理是建立在以設(shè)定壓力(定值彈簧預(yù)壓力)為標(biāo)準(zhǔn)，輸出壓力不斷進(jìn)行動(dòng)態(tài)平衡的過程。當(dāng)輸出壓力偏離定值壓力時(shí)，閥芯作相應(yīng)的位移，關(guān)小或增大氣門的開度，使膜片上的合力與定值彈簧力相等，即達(dá)到動(dòng)態(tài)平衡，從而實(shí)現(xiàn)減壓且穩(wěn)壓之功能。具體過程為二級(jí)減壓閥的左、右膜片12將二級(jí)減壓閥1分隔成兩個(gè)相互獨(dú)立的上下兩個(gè)腔室，兩個(gè)上腔室均與大氣相通，內(nèi)置高壓定值彈簧15、微壓定值彈簧10，是二級(jí)減壓閥定值部分。下腔室是壓力平衡部分，平衡彈簧22、微壓平衡彈簧05。第一級(jí)減壓閥32采用平移式密封結(jié)構(gòu)，第二級(jí)減壓閥33采用可調(diào)壓結(jié)構(gòu)。從液化氣鋼瓶出來的高壓燃?xì)?0.2-1MPa)，首先從進(jìn)氣接頭24腔室25，經(jīng)濾芯20過濾后進(jìn)入腔室26，再?gòu)拈y體07上的噴嘴進(jìn)入腔室27，氣壓在右膜片12上迅速形成合力，由于氣壓合力大于高壓定值彈簧15的壓縮力，將右膜片12向上推，閥桿17在平衡彈簧22作用下上移，閥芯21中內(nèi)置的密封墊圈18與閥體噴嘴間隙很快減小，從噴嘴流出的流量減少，壓力也隨之減小，即達(dá)到減壓目的，當(dāng)合力與彈簧力相等時(shí)，此時(shí)的氣壓即為第一級(jí)減壓閥的設(shè)定值。對(duì)于第二級(jí)減壓閥而言此為輸入氣壓，允許有個(gè)波動(dòng)范圍0.05MPa-0.15MPa。燃?xì)饨?jīng)通道28進(jìn)入通道29，導(dǎo)向氣門04在微壓平衡彈簧05作用下上移，置于導(dǎo)向氣門04內(nèi)的微壓密封墊03離開閥體07上的左噴嘴，導(dǎo)向氣門被打開，燃?xì)膺M(jìn)入腔室31，在左膜片12上形成合力，由于合力大于微壓定值彈簧10的預(yù)壓力，將左膜片連同膜片螺釘09上移，帶動(dòng)杠桿02圍繞支點(diǎn)30作擺動(dòng)，迫使導(dǎo)向氣門04下移，置于導(dǎo)向氣門之內(nèi)的微壓密封墊03與閥體上的左噴嘴間隙減小，從噴嘴流出來的流量減少，壓力也隨之降低，當(dāng)合力與微壓定值彈簧10的預(yù)壓力相等時(shí)，即達(dá)到了動(dòng)平衡，此時(shí)的氣壓就是第二級(jí)減壓閥的設(shè)定值。這個(gè)平衡是短暫的，當(dāng)控制系統(tǒng)有了耗氣的變化，腔室31氣壓便立刻升高或降低，膜片上氣壓合力也逐漸增大或減小，帶動(dòng)杠桿向上或向下擺動(dòng)，導(dǎo)向氣門在微壓平衡彈簧作用下隨即向下或向上移動(dòng)，氣門逐漸減小或增大，燃?xì)鈴膰娮炝鞒龅臍饬繙p小或增大，氣壓也隨之減少或增大。當(dāng)膜片上的氣壓合力與定值彈簧力相等時(shí)，又達(dá)到了新的動(dòng)態(tài)平衡，就這樣圍繞設(shè)定的氣壓。周而復(fù)始地進(jìn)行動(dòng)態(tài)平衡，使之達(dá)到減壓且穩(wěn)壓功能。第一級(jí)減壓閥32和第二級(jí)減壓閥33的輸出壓力都可以通過調(diào)節(jié)螺釘14對(duì)高壓定值彈簧15及微壓定值彈簧10進(jìn)行調(diào)節(jié)后獲得，且靠調(diào)節(jié)螺釘14上的O形密封圈壓縮力與定值彈簧的彈力將其鎖緊。第一級(jí)減壓閥32采用平移式密封結(jié)構(gòu)，第二級(jí)減壓閥33采用可調(diào)壓結(jié)構(gòu)。
在二級(jí)減壓閥中采用了三項(xiàng)新結(jié)構(gòu)A)、二級(jí)減壓(圖2、圖3)與最接近的現(xiàn)有的單級(jí)減壓閥比較，采用二級(jí)減壓、穩(wěn)壓結(jié)構(gòu)，在其減壓、穩(wěn)壓性能要比單級(jí)的好，其優(yōu)點(diǎn)是在額定流量為1m3/h，流量在10％-100％范圍內(nèi)，出口壓力能穩(wěn)定在0.012MPa±0.001MPa，壓力回差小于或等于90Pa。這個(gè)穩(wěn)壓精度遠(yuǎn)高出單級(jí)減壓閥的0.001MPa-0.05MPa。這點(diǎn)有助于燃?xì)馀c空氣匹配的穩(wěn)定性，使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒更充分，廢氣排放量更少(CO≤0.1％，HC≤350ppm)。
B)、在微壓密封形式方面，二級(jí)減壓閥采用了平移式結(jié)構(gòu)(圖9)，而現(xiàn)有的單級(jí)減壓閥采用轉(zhuǎn)角式結(jié)構(gòu)(圖8)。轉(zhuǎn)角式結(jié)構(gòu)的密封墊與噴嘴的啟閉方式是通過杠桿擺動(dòng)來實(shí)現(xiàn)的，密封時(shí)噴嘴口與微壓密封03不是同時(shí)接觸的，總是先接觸一側(cè)閥口，隨著密封次數(shù)的遞增，微壓密封墊平面容易出現(xiàn)凹凸、深淺不一的磨損情況，嚴(yán)重時(shí)產(chǎn)生漏氣，使減壓閥的減壓、穩(wěn)壓性能無法建立起來。而平移式結(jié)構(gòu)，由于導(dǎo)向氣門04只能在閥體孔中作上下平行移動(dòng)，從而保證了微壓密封墊03也只能作上下平行移動(dòng)，這就保證了微壓密封墊所承受的密封比壓相等，微壓密封墊長(zhǎng)久使用，不容易產(chǎn)生變形損壞。
C)、現(xiàn)有的丁晴橡膠微壓密封墊不是耐液化石油氣性能的材料，使用時(shí)體積會(huì)產(chǎn)生膨脹，而且膨脹率較大，一般在20％以上，例如原厚度為2mm的用了一段時(shí)間后會(huì)變成2.4mm。而減壓閥的減壓、穩(wěn)壓動(dòng)平衡位移很小，一般在0.05mm～0.5mm之間，微壓密封墊體積膨脹會(huì)堵塞流道，造成燃?xì)饬髁抗?yīng)不足，使助動(dòng)車無法啟動(dòng)。本微壓密封墊采用耐液化石油氣性能的材料且做成薄型，厚度在0.3mm～0.6mm(帶尼龍絲夾層)范圍，這就避免了流道堵塞情況。
總之，與現(xiàn)有的相比，本實(shí)用新型在結(jié)構(gòu)上進(jìn)行了改進(jìn)，采用了二級(jí)減壓閥平移密封結(jié)構(gòu)、耐液化石油氣性能的薄型密封墊、防塵濾芯，這些對(duì)提高供氣質(zhì)量有利。
所述的控制閥(圖4至圖7)的氣門自控閥79是由自控閥體37上的噴嘴、壓板噴嘴38、氣源密封墊47、進(jìn)氣接頭48、自控膜片49、閥軸50、負(fù)壓彈簧51、膜片夾板52、負(fù)壓噴嘴36組成。助動(dòng)車停開時(shí)，在負(fù)壓彈簧51作用下，氣源密封墊47將自控閥體37上的噴嘴關(guān)閉，即自動(dòng)關(guān)閉通道70，起到防止液化石油氣泄漏，確保安全。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)(腳踏或電動(dòng))吸入的空氣經(jīng)負(fù)壓噴嘴36(圖10)進(jìn)入通道68，形成較強(qiáng)負(fù)壓，自控膜片49在腔室72負(fù)壓作用下拉動(dòng)閥軸50，氣源密封墊47離開自控閥體37上的噴嘴，隨即封死右邊的壓板噴嘴38，燃?xì)鈴耐ǖ?0流入通道71，同時(shí)流向控制針閥39的通道69，加濃針閥60的通道62以及怠速針閥53的通道73，完成氣門自控閥自動(dòng)供氣功能。
在氣門自控閥結(jié)構(gòu)中，采用了三項(xiàng)新技術(shù)結(jié)構(gòu)a)、負(fù)壓的形成是利用射流原理(圖10)，采用負(fù)壓噴嘴結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣進(jìn)入噴嘴后迅速擴(kuò)散，靜壓迅速降低，空氣在空穴中形成負(fù)壓，可獲得高出現(xiàn)有的將近一倍的負(fù)壓。負(fù)壓噴嘴內(nèi)孔直徑在0.08mm～2.5mm范圍之間。
b)、氣門自控閥的關(guān)閉與閥軸出桿密封是全截止式的(圖11)，而現(xiàn)有的自控閥的關(guān)閉為截止型的，閥軸桿密封為金屬間隙密封型的，配合間隙要求很高，一般在0.01mm～0.015mm之間，如果間隙過大(≥0.015mm)，容易產(chǎn)生漏氣，使燃?xì)馀c空氣配比失調(diào)，怠速無法形成，如間隙過小(≤0.01mm)，燃?xì)庵械碾s質(zhì)往往要卡住閥軸移動(dòng)，使噴嘴出來的燃?xì)饬坎蛔?，造成高速遲緩，甚至無法形成高速。另外，由于氣門自控閥啟閉十分頻繁，閥軸單邊磨損情況時(shí)有發(fā)生，一旦有了磨損，間隙變大，最終也會(huì)產(chǎn)生漏氣，故在燃?xì)庀到y(tǒng)中用間隙密封其可靠性不是很高，而本氣門自控閥結(jié)構(gòu)采用全雙噴嘴截止式密封結(jié)構(gòu)，閥軸與壓板噴嘴孔間隙較大，一般在0.03mm～0.10mm范圍內(nèi)，防塵能力強(qiáng)，密封可靠性高。
c)、本實(shí)用新型由于負(fù)壓較強(qiáng)，自控膜片49采用帶尼龍絲夾層平膜片，具有明顯優(yōu)點(diǎn)強(qiáng)度高、不易變形損壞，平均壽命是現(xiàn)有的波紋膜片的二倍以上，膜片的厚度為0.3mm～0.8mm，直徑為25mm～100mm，材料為耐液化石油氣性能的橡膠。
所述的控制閥的怠速閥80是由怠速針閥53、防松彈簧54及主閥體35組成。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)(腳踏或電動(dòng))后，氣門自控閥被打開，燃?xì)膺M(jìn)入通道73，經(jīng)怠速針閥53節(jié)流后微量燃?xì)膺M(jìn)入通道68，與從負(fù)壓噴嘴吸進(jìn)的空氣進(jìn)行混合、匹配，經(jīng)腔室65最終輸入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒，產(chǎn)生怠速。怠速針閥53用防松彈簧54支撐，防止其松動(dòng)。
現(xiàn)有的怠速結(jié)構(gòu)，在調(diào)怠速時(shí)要分別對(duì)燃?xì)夂涂諝膺M(jìn)行調(diào)節(jié)，并要達(dá)到相互匹配，有一定難度，而本怠速嘴嘴結(jié)構(gòu)僅用一個(gè)怠速針閥，只對(duì)燃?xì)膺M(jìn)行微調(diào)，與定額空氣進(jìn)行匹配，相對(duì)而言比較容易，而且調(diào)節(jié)時(shí)不必拆卸燃?xì)怃撈?，操作?jiǎn)單。
所述的控制閥的冷車加濃閥77是由主閥體35、通道66、加濃針閥60、冷車密封墊58、冷車閥門57、冷車彈簧56、冷車接頭55、防震彈簧61及加濃針閥上的O形圈等組成。使用冷車加濃閥的目的在于讓較多的燃?xì)夂涂諝膺M(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)幫助燃燒，增加怠速以克服發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)阻力。最接近的現(xiàn)有的空氣加濃孔為外置型的，即空氣從大氣中來，大氣中的塵埃、雜質(zhì)易進(jìn)入控制閥及發(fā)動(dòng)機(jī)，這往往對(duì)其造成傷害。而本實(shí)用新型空氣加濃孔為內(nèi)置式的，不存在上述缺陷，其孔徑為1mm～8mm。冷車加濃閥77的加濃過程空氣從主閥體35的腔室67進(jìn)入通道66、通道64，燃?xì)鈴耐ǖ?9經(jīng)加濃針閥60節(jié)流后進(jìn)入通道62。當(dāng)扳動(dòng)加濃鋼絲扳手時(shí)，冷車閥門被打開，通道62中的燃?xì)馀c通道64中的空氣進(jìn)入通道63，在腔室65中進(jìn)行混合，然后進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒形成車速在4000r/min～5000r/min的怠速。加濃針閥60用防震彈簧61支撐，防止其松動(dòng)。冷車加濃閥一般僅用在冷車啟動(dòng)比較困難的時(shí)候。
所述的控制閥的風(fēng)門氣門匹配閥78是由控制針閥39、控制噴嘴40、控制密封墊41、空氣閥門42、針閥防震彈簧43、控制彈簧44、控制接頭45、風(fēng)門接頭76、保護(hù)橡套46組成。控制針閥39與空氣閥門42的連接是柔性連接，控制針閥的外形采用圓柱與圓錐形或圓柱與圓柱斜面形，目的使控制針閥的開度滿足風(fēng)門的風(fēng)量與氣門的燃?xì)饬坑凶罴雅浔?，使發(fā)動(dòng)機(jī)充分燃燒。風(fēng)門氣門匹配閥的控制過程當(dāng)?shù)∷傩纬珊?，轉(zhuǎn)動(dòng)助動(dòng)車操作手柄，手柄上的鋼絲牽動(dòng)空氣閥門、控制針閥，風(fēng)門氣門相繼被打開，空氣由腔室67進(jìn)入腔室65，燃?xì)鈴耐ǖ?9經(jīng)控制針閥與控制噴嘴間隙流入腔室65，空氣與燃?xì)庠谇皇?5中進(jìn)行混合配比，最后進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒發(fā)動(dòng)，使助動(dòng)車行駛加速，手柄轉(zhuǎn)角越大，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣、燃?xì)庠蕉啵囁僭娇?，放開手柄后在控制彈簧44力的作用下，風(fēng)門氣門復(fù)位關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)也立即回到怠速狀態(tài)。根據(jù)行駛要求，操作者可以隨意轉(zhuǎn)動(dòng)手柄，改變空氣門、燃?xì)忾T的開度，來達(dá)到行駛車速的快慢變化?，F(xiàn)有的控制針閥與空氣閥門是通過螺紋連接的，是剛性連接，手柄鋼絲與空氣閥門的連接不在中心，拉動(dòng)時(shí)難免產(chǎn)生偏心，造成控制針閥單邊磨損，本實(shí)用新型控制針閥39是浮動(dòng)式針形閥，控制針閥與空氣閥門不是剛性連接，而是用針閥防震彈簧43把控制針閥39緊緊壓在風(fēng)門接頭76的底面上，風(fēng)門接頭76用螺紋安裝在空氣閥門42的螺孔中。針閥能浮動(dòng)，在氣壓狀態(tài)下可自找中心，從而消除了控制針閥與控制噴嘴不同心而產(chǎn)生燃?xì)饬髁孔兓鴰淼目諝馀c燃?xì)馄ヅ涞牟环€(wěn)定性。
所述的控制閥的主閥體35為壓鑄件，前端74是接發(fā)動(dòng)機(jī)吸氣部分即接發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣濾清器。后端75接發(fā)動(dòng)機(jī)混合燃燒腔室。主閥體與氣門自控閥79用螺釘緊固。冷車加濃閥77安裝在主閥體35通道66與通道63之間的側(cè)孔中，風(fēng)門氣門匹配閥78安裝在腔室67與腔室65之間的側(cè)孔中。主閥體35上設(shè)有怠速針閥53和加濃針閥60，均以螺紋與主閥體連接。另外，在主閥體上設(shè)有三路空氣道和一路燃?xì)獾?1)風(fēng)門空氣腔室65、腔室67。操作者轉(zhuǎn)動(dòng)控制手柄，通過鋼絲繩拉動(dòng)空氣閥門42，發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣從腔室67進(jìn)入腔室65，與從通道69經(jīng)控制針閥節(jié)流的燃?xì)饣旌?，最后輸入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒發(fā)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)行車之目的。(2)冷車加濃空氣通道66、通道64。操作者扳動(dòng)加濃手柄，通過鋼絲繩拉動(dòng)冷車閥門57，發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣從腔室67進(jìn)入通道66、通道64，與從通道69進(jìn)入加濃針閥60節(jié)流后的燃?xì)庠谕ǖ?3、腔室65中混合，最后進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)燃燒發(fā)動(dòng)，形成較高怠速4000r/min～5000r/min。(3)怠速空氣腔室67、負(fù)壓噴嘴36、通道68?？諝鈴那皇?7經(jīng)負(fù)壓噴嘴36中的小孔進(jìn)入通道68，與通道69經(jīng)怠速針閥53節(jié)流后的燃?xì)庠谕ǖ?8中混合，混合氣體進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒發(fā)動(dòng)形成怠速。(4)自控閥燃?xì)馔ǖ?0、通道71、通道69。液化石油氣從燃?xì)怃撈拷?jīng)耐壓軟管進(jìn)入進(jìn)氣接頭48內(nèi)的通道70，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)吸氣在負(fù)壓噴嘴36后形成負(fù)壓，腔室72內(nèi)的負(fù)壓在自控膜片49上形成合力，由于合力大于負(fù)壓彈簧51的彈力，吸動(dòng)閥軸50；氣源密封墊47離開自控閥體37上的噴嘴，然后封死壓板噴嘴38，自控閥被打開，燃?xì)鈴耐ǖ?0進(jìn)入通道71、通道69、通道73，最終對(duì)風(fēng)門氣門匹配閥78、怠速閥80、冷車加濃閥77供氣。在位于主閥體35腔室67的一側(cè)是空氣進(jìn)口，其形狀為梯形，上底長(zhǎng)為4mm～10mm，下底長(zhǎng)為5mm～12mm，腰高5mm～10mm。主閥體35的腔室72為負(fù)壓腔室，腔室的直徑為20mm～85mm，另外在主閥體35中還有一個(gè)呼吸通道，它將腔室72與腔室67通過小孔接通。


圖1本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)系統(tǒng)示意圖；圖2是二級(jí)減壓閥結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖2俯視圖；圖4是控制閥結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖；圖5是圖4的K-K剖視圖；圖6是圖4的F-F剖視圖；圖7是圖4的俯視圖；圖8是現(xiàn)有實(shí)用新型的擋板噴嘴密封結(jié)構(gòu)的示意圖(轉(zhuǎn)角式)；圖9是本實(shí)用新型的擋板噴嘴密封結(jié)構(gòu)的示意圖(平移式)；圖10是負(fù)壓噴嘴結(jié)構(gòu)原理示意圖；圖11是氣門控制閥雙噴嘴截止型密封結(jié)構(gòu)示意圖。
以上附圖的序號(hào)及名稱1、二級(jí)減壓閥，2、控制閥，3、耐壓軟管，01、銷軸，02、杠桿，03、微壓密封墊，04、導(dǎo)向氣門，05、微壓平衡彈簧，06、出氣接頭，07、閥體，08、蓋板，09、膜片螺釘，10、微壓定值彈簧，11、彈簧支承碗，12、左、右膜片，13、膜片托盤，14、調(diào)節(jié)螺釘，15、高壓定值彈簧，16、螺釘，17、閥桿，18、密封墊圈，19、墊片，20、濾芯，21、閥芯，22、平衡彈簧，23、底板，24、進(jìn)氣接頭，25、腔室，26、腔室，27、腔室，28、通道，29、通道，30、支點(diǎn)，31、腔室，32、第一級(jí)減壓閥，33、第二級(jí)減壓閥，34、O形密封圈，35、主閥體，36、負(fù)壓噴嘴，37、自控閥體，38、壓板噴嘴，39、控制針閥，40、控制噴嘴，41、控制密封墊，42、空氣閥門，43、針閥防震彈簧，44、控制彈簧，45、控制接頭，46、保護(hù)橡套，47、氣源密封墊，48、進(jìn)氣接頭，49、自控膜片，50、閥軸，51、負(fù)壓彈簧，52、膜片夾板，53、怠速針閥，54、防松彈簧，55、冷車接頭，56、冷車彈簧，57、冷車閥門，58、冷車密封墊，59、產(chǎn)品銘牌，60、加濃針閥，61、防震彈簧，62、通道，63、通道，64、通道，65、腔室，66、通道，67、腔室，68、通道，69、通道，70、通道，71、通道，72、腔室，73、通道，74、前端，75、后端，76、風(fēng)門接頭，77、冷車加濃閥，78、風(fēng)門氣門匹配閥，79、氣門自控閥，80、怠速閥。
具體實(shí)施方式
實(shí)施方式以助動(dòng)車在各種狀態(tài)下工作情況為例。
1)、啟動(dòng)怠速狀態(tài)啟動(dòng)助動(dòng)車(電動(dòng)或腳踏)吸氣，通過負(fù)壓噴嘴產(chǎn)生負(fù)壓，自控膜片被吸動(dòng)，自控閥被打開，燃?xì)膺M(jìn)入怠速針閥，燃?xì)馀c負(fù)壓噴嘴中空氣混合，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火燃燒，形成怠速。怠速的高低可用怠速針閥進(jìn)行微調(diào)。
2)、怠速加濃狀態(tài)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于冷車狀態(tài)，為了幫助發(fā)動(dòng)機(jī)冷車啟動(dòng)，扳動(dòng)加濃扳手，讓較多的燃?xì)夂涂諝膺M(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，增加怠速，以克服冷車啟動(dòng)阻力，使冷車迅速形成較高怠速，待發(fā)動(dòng)機(jī)變熱后扳回加濃手柄，使怠速仍維持在正常范圍。在氣溫較高或助動(dòng)車處于熱車狀態(tài)時(shí)，一般不需要使用冷車閥加濃。
3)、行駛狀態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，怠速已形成，便可轉(zhuǎn)動(dòng)操作手柄，讓更多的燃?xì)夂团c之匹配的空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒發(fā)動(dòng)，使助動(dòng)車加速。操作者可根據(jù)行駛速度要求，隨意轉(zhuǎn)動(dòng)手柄，增加或減少燃?xì)馀c空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的流量，以達(dá)到行車快慢之變化。操作者放開手柄，在控制彈簧的作用下，手柄自動(dòng)回到原始位置，發(fā)動(dòng)機(jī)也隨之回到原正常怠速狀態(tài)。
4)、停駛狀態(tài)要助動(dòng)車停駛，只要關(guān)閉電源開關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)立即停轉(zhuǎn)，隨之發(fā)動(dòng)機(jī)吸氣功能消失，自控膜片上的負(fù)壓也跟隨消失，在負(fù)壓彈簧的作用下，自控閥體上的噴嘴被氣源密封墊關(guān)閉，燃?xì)馔ǖ辣桓艚^，從而保證了使用安全。
權(quán)利要求1.液化石油氣助動(dòng)車供氣及控制裝置，該裝置是由二級(jí)減壓閥(1)、控制閥(2)組成，二級(jí)減壓閥(1)和控制閥(2)之間用耐壓軟管(3)連接；其特征包含二級(jí)減壓閥(1)是由第一級(jí)減壓閥(32)和第二級(jí)減壓閥(33)組成，第一級(jí)減壓閥和第二級(jí)減壓閥為一體式，控制閥(2)是由氣門自控閥(79)、怠速閥(80)、冷車加濃閥(77)、風(fēng)門氣門匹配閥(78)、主閥體(35)組成，主閥體(35)與氣門自控閥(79)用螺釘緊固，冷車加濃閥(77)、風(fēng)門氣門匹配閥(78)、怠速針閥(53)、加濃針閥(60)以螺紋與主閥體(35)連接；主閥體(35)上設(shè)有三路空氣道和一路燃?xì)獾?。即風(fēng)門空氣腔室(67)、腔室(65)；冷車加濃空氣通道(66)、通道(64)；怠速空氣腔室(67)、負(fù)壓噴嘴(36)、通道(68)和一路自控閥燃?xì)馔ǖ?70)、通道(71)、通道(69)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液化石油氣助動(dòng)車供氣及控制裝置，其特征在于第一級(jí)減壓閥(32)是由O形密封圈(34)、進(jìn)氣接頭(24)、底板(23)、平衡彈簧(22)、閥芯(21)、濾芯(20)、墊片(19)、密封墊圈(18)、閥桿(17)、螺釘(16)、高壓定值彈簧(15)、調(diào)節(jié)螺釘(14)、膜片托盤(13)，左、右膜片(12)，彈簧支承碗(11)、蓋板(08)和閥體(07)組成，第二級(jí)減壓閥(33)是由彈簧支承碗(11)，左、右膜片(12)，膜片托盤(13)、微壓定值彈簧(10)、膜片螺釘(09)、蓋板(08)、閥體(07)、出氣接頭(06)、微壓平衡彈簧(05)、導(dǎo)向氣門(04)、微壓密封墊(03)、杠桿(02)、銷軸(01)組成；二級(jí)減壓閥由左、右膜片(12)分隔成兩個(gè)相互獨(dú)立的上下兩個(gè)腔室，兩個(gè)上腔室與大氣相通，是減壓閥的定值部分，內(nèi)置定值彈簧即是高壓定值彈簧(15)及微壓定值彈簧(10)，下腔室是壓力平衡部分，內(nèi)置兩個(gè)平衡彈簧即平衡彈簧(22)及微壓平衡彈簧(05)；第一級(jí)減壓閥(32)采用平移式密封結(jié)構(gòu)，第二級(jí)減壓閥(33)采用可調(diào)壓結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液化石油氣助動(dòng)車供氣及控制裝置，其特征在于控制閥的氣門自控閥(79)是由自控閥體(37)上的噴嘴、壓板噴嘴(38)、氣源密封墊(47)、進(jìn)氣接頭(48)、自控膜片(49)、閥軸(50)、負(fù)壓彈簧(51)、膜片夾板(52)、負(fù)壓噴嘴(36)組成；控制閥的怠速閥(80)是由怠速針閥(53)、防松彈簧(54)及主閥體(35)組成；氣門自控閥結(jié)構(gòu)采用采用負(fù)壓噴嘴結(jié)構(gòu)；雙噴嘴截止式密封結(jié)構(gòu)；自控膜片(49)采用帶夾層平膜片結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液化石油氣助動(dòng)車供氣及控制裝置，其特征在于控制閥的怠速閥(80)是由怠速針閥(53)、防松彈簧(54)及主閥體(35)組成，怠速結(jié)構(gòu)中僅有一個(gè)燃?xì)獾∷籴橀y(53)，怠速針閥(53)中設(shè)有防松彈簧(54)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液化石油氣助動(dòng)車供氣及控制裝置，其特征在于控制閥的冷車加濃閥(77)是由主閥體(35)內(nèi)通道(66)、加濃針閥(60)、冷車密封墊(58)、冷車針閥(57)、冷車彈簧(56)、冷車接頭(55)、防震彈簧(61)及加濃針閥上的O形圈組成，冷車加濃閥中的空氣加濃孔為內(nèi)置通孔即通道(66)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液化石油氣助動(dòng)車供氣及控制裝置，其特征在于控制閥的風(fēng)門氣門匹配閥(78)是由控制針閥(39)、控制噴嘴(40)、控制密封墊(41)、空氣閥門(42)、針閥防震彈簧(43)、控制彈簧(44)、控制接頭(45)、風(fēng)門接頭(76)、保護(hù)橡套(46)組成，控制針閥(39)與空氣閥門(42)的連接是柔性連接，是浮動(dòng)式針形閥，控制針閥(39)由針閥防震彈簧(43)緊壓在風(fēng)門接頭(76)的底面上，風(fēng)門接頭(76)由螺紋連接在空氣閥門(42)的螺孔中，控制針閥(39)的外形采用圓柱與圓錐形或圓柱和圓柱斜面形。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液化石油氣助動(dòng)車供氣及控制裝置，其特征在于主閥體(35)的腔室(67)一側(cè)設(shè)有空氣進(jìn)口通道，其形狀為梯形；主閥體(35)的前端(74)接發(fā)動(dòng)機(jī)空氣濾清器，后端(75)接發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室，冷車加濃閥(77)置于主閥體(35)的通道(66)與通道(63)之間的側(cè)孔中；風(fēng)門氣門匹配閥(78)置于主閥體(35)的腔室(67)與腔室(65)之間的側(cè)孔中；主閥體(35)上設(shè)有怠速針閥(53)和加濃針閥(60)，均以螺紋與主閥體連接。
專利摘要涉及助動(dòng)車領(lǐng)域的液化石油氣助動(dòng)車供氣及控制裝置，是針對(duì)汽油為燃料，產(chǎn)生有害氣體，污染環(huán)境而設(shè)計(jì)的。該裝置由二級(jí)減壓閥和控制閥組成，要點(diǎn)是二級(jí)減壓閥由第一級(jí)、第二級(jí)減壓閥構(gòu)成，為一體式。高壓液化石油氣進(jìn)行減壓、穩(wěn)壓處理，控制閥控制助動(dòng)車的啟動(dòng)、怠速、行駛和停車。減壓閥密封為平移式，氣門自控閥的啟閉采用雙向截止型密封結(jié)構(gòu)；負(fù)壓采用噴嘴結(jié)構(gòu)；膜片采用夾層平膜片；怠速僅用一個(gè)怠速針閥調(diào)定。冷車加濃采用內(nèi)置式，消除了外置式的塵埃進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的缺陷。針閥與風(fēng)門采用柔性連接；控制針閥為浮動(dòng)形針閥，啟動(dòng)性，穩(wěn)定性，耐久性有了明顯提高。該裝置也適用于80CC－250CC四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)配套使用。
文檔編號(hào)F02M7/12GK2692364SQ20032012281
公開日2005年4月13日 申請(qǐng)日期2003年12月25日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月25日
發(fā)明者吳登奎, 江明光 申請(qǐng)人:吳登奎, 江明光