專利名稱：用于存儲和運輸液化石油氣的方法和系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于存儲和運輸油輪上的液化石油氣的方法和系統(tǒng)，該液化石油氣通常已知為LPG，該油輪在下文中稱作LPG船，并且特別是一次裝船兩種貨物的運輸。
背景技術(shù)：
此外，本方法和系統(tǒng)同樣可應(yīng)用于在用于液化石油氣的浮動式采油存儲和卸貨的船舶，LPG FPSO上使用，以及類似地，在用于液化石油氣的浮動式存儲和卸貨船舶，LPG FSO 上使用。以上定義的術(shù)語LPG船下文中也將包括LPG FPSO和LPG FSO的船。LPG應(yīng)被理解為作為液態(tài)存儲和運輸?shù)囊幌盗胁煌燃壔虍a(chǎn)品的石油氣。在各種石油氣中，主要的示例為丙烷和丁烷，其中，丙烷通常包括從0%直至5%的任何濃度的乙烷，并且丁烷能夠是正丁烷和異丁烷的任意混合物。此外，LPG至少應(yīng)包括氨丁二烯丁烷-丙烷混合物(任意混合物)丁烯二乙醚丙烯氯乙烯在高于大氣壓力的壓力或低于環(huán)境溫度的溫度或兩者的組合的狀態(tài)下，以液態(tài)形式運輸LPG’ S。本發(fā)明涉及(1)在低于環(huán)境的溫度下運輸液化貨物，LPG的LPG船，其已知為全冷式LPG船，以及(2)在高于大氣壓力的壓力和低于環(huán)境溫度的溫度下運輸液化貨物，LPG的LPG 船。后者已知為半冷/半壓式。在低于環(huán)境溫度的溫度下存儲和運輸?shù)腖PG不斷釋放出一定量的蒸氣。維持貨艙中的壓力的常用方式是抽出釋放的蒸氣，然后使其液化并作為冷凝物返回至貨艙。下文中，冷凝物應(yīng)理解為液化的蒸氣，而蒸氣指的是由輸入到LPG的熱量產(chǎn)生的蒸氣組成的蒸氣產(chǎn)品和當(dāng)冷凝物被返回時產(chǎn)生的任何蒸氣。貨物類型是上文中所提及的LPG等級或產(chǎn)品中的任一種。作為示例，第一類型的貨物和第二類型的貨物可分別是丙烷和丁烷。在該說明中，再液化單元在下文中指的是在制冷單元，其負(fù)責(zé)液化蒸氣并且前綴 “再”指的是來自液化的氣體的蒸氣的液化。貨艙是用于保持LPG的一個或更多個液密容器。備用操作是使用例如當(dāng)需要時已準(zhǔn)備好可以使用的單元。通常，每次裝船一種至兩種貨物被運送。在不同類型的LPG貨物中，產(chǎn)品通?？梢允潜楹投⊥?。后者被隔離在專用的貨艙中并且所有貨物處理以不存在來自兩種貨物的液體和蒸氣混合的方式進(jìn)行處理。至少對于下列貨物的處理操作，其包括分離的操作維持用于兩種分離的貨物的貨艙壓力和溫度；在航行過程中冷卻貨物；以及卸貨時冷卻貨物。通常，先前已知的能夠處理兩種貨物的LPG船具有三至四個再液化單元，它們被安裝用于同時處理來自兩種貨物的蒸氣。一尺寸類型的LPG船，非常大的氣體船VLGC，通常安裝有四個等同的再液化單元。 然而，第二尺寸類型的LPG船，中等尺寸的氣體運送船MSGC，通常安裝有三個等同的再液化單元。在兩種情況下，再液化單元彼此完全地獨立并且都是全冷式。用于運送例如丙烷和丁烷之類的兩種LPG貨物的VLGC的通常操作模式具有兩個處理丙烷蒸氣的再液化單元、一個處理丁烷蒸氣的再液化單元，并且一個再液化單元是備用的。例如，對于運送丙烷和丁烷的MSGC來說，分別地，一個再液化單元通常處理丙烷蒸氣，一個再液化單元處理丁烷蒸氣，并且一個再液化單元備用。為了參考和示意的目的，圖1和2分別地示出了通常的再液化單元和用于運送兩種貨物的VLGC的通常布置，其中，第一類型的貨物通?？梢允潜椴⑶业诙愋偷呢浳锸嵌⊥?。如在圖2中所示，在至少一個貨艙中蒸發(fā)的來自第一類型的貨物的蒸氣經(jīng)路線1 流動，并且在流至兩個分開的再液化單元之前分送至分開的路線2、3，在所述兩個再液化單元中，蒸氣冷凝并且經(jīng)由路線6返回到貨艙100。在至少一個另外的貨艙中蒸發(fā)的來自第二類型的貨物的蒸氣經(jīng)由路線7流動至另一再液化單元，在該再液化單元中，蒸氣冷凝并且經(jīng)由路線8返回至貨艙。每個再液化單元通常包括至少一個壓縮機(jī)1. 100,1. 200，參見圖1，從連接于貨艙的蒸氣路線進(jìn)行抽吸，壓縮蒸氣，依靠例如海水的低溫介質(zhì)1. 300或由輔助系統(tǒng)提供的制冷劑冷凝蒸氣。從貨艙流出的蒸氣由壓縮機(jī)的操作控制。一個再液化單元通常處于備用操作。示例帶有四個液密容器A至D的常用VLGC被設(shè)計用于運送多種不同的貨物，其中，最冷的貨物被認(rèn)為是丙烷。所計算的泄漏入貨物配置內(nèi)的熱量總共為例如427kW，則泄漏入每個貨艙配置內(nèi)的熱量是液密容器A:96kW液密容器B:112kW液密容器C:112kW液密容器D:107kW貨艙配置應(yīng)理解為貨艙和所有相關(guān)的管線以及液密容器外部的設(shè)備?？偟陌惭b的制冷容量因此應(yīng)當(dāng)不少于427kW加上滿足由國際船級協(xié)會以及國際散裝運輸液化氣船舶構(gòu)造和設(shè)備規(guī)則，IGC規(guī)則闡述的所要求的充足的冗余?；诓僮鲉栴}，船只所有者通常有進(jìn)一步增加制冷容量的附加要求。因此，VLGC通常配備有四個再液化單元，每個單元通常具有220kW以上的再液化容量。通常，每個單元每小時能夠處理2230kg丙烷蒸氣。來自僅運送丙烷的VLGC中總的蒸發(fā)量通常總計為3890kg/hr。容量本質(zhì)上是環(huán)境溫度和貨物類型的函數(shù)并且相應(yīng)地改變。對于運送異丁烷的相同的VLGC來說，總的熱量泄漏是240kW并且每個再液化單元具有通常為340kW的再液化容量。來自僅運送異丁烷的VLGC的總的蒸發(fā)量通?？傆嫗?1350kg/hr。當(dāng)VLGC運送上述兩種貨物時，實施分離的操作。假定異丁烷裝入液密容器A和B， 并且丙烷裝入液密容器C和D，丙烷和異丁烷的蒸氣流大約分別為18%kg/hr和690kg/hr。 對于這種情況，運行兩個再液化單元，一個用于丙烷并且一個用于異丁烷。如果LPG船在三個貨艙中有丙烷，則運行三個再液化單元，兩個用于丙烷并且一個用于異丁烷。由于運行中的每個再液化單元具有過剩的容量，這些單元的運行通常是間歇性地，例如，12個小時運行，12個小時備用。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的主要目的是提出簡化的解決方案，使需要適當(dāng)處理不同類型的貨物的所有蒸氣的再液化單元的數(shù)量最小化。根據(jù)本發(fā)明的一個方面，通過在LPG船上存儲和運輸LPG，特別是一次裝船不同 LPG類型的兩種貨物的方法來實現(xiàn)上述目的，該LPG船具有再液化單元，在再液化單元中， 蒸發(fā)的氣體冷凝并且然后返回至用于各個LPG類型的貨物的至少一個貨艙內(nèi)，該方法包括使用最少一個正在運行的再液化單元，以冷凝來自第一類型的貨物的蒸氣；使冷凝的蒸氣通過熱交換器；同時使來自第二類型的貨物的蒸氣流動通過熱交換器，以依靠與冷凝的蒸氣進(jìn)行熱交換來冷凝蒸氣；以及使離開熱交換器的冷凝的蒸氣返回至各個類型的貨物內(nèi)。此外，本發(fā)明涉及用于在LPG船上存儲和運輸LPG，特別是一次裝船兩種不同類型的LPG貨物的系統(tǒng)，所述LPG船具有再液化單元，在再液化單元中，蒸發(fā)的氣體冷凝并且然后返回至用于各個LPG類型的貨物的至少一個貨艙內(nèi)，其中使用最少一個正在運行的再液化單元冷凝來自第一類型的貨物的蒸氣；使冷凝的蒸氣通過熱交換器；使來自第二類型的貨物的蒸氣同時流動通過熱交換器，以依靠與冷凝的蒸氣進(jìn)行熱交換來冷凝蒸氣；以及將離開熱交換器的冷凝的蒸氣返回至各個類型的貨物內(nèi)。使用所提出的方法和系統(tǒng)的一些益處在于，運行的再液化器的數(shù)量減小至最少一個單元，并且離開運行的再液化單元的冷凝的蒸氣能夠被用作熱交換器中的制冷劑。為了滿足用于第一類型的貨物的相應(yīng)貨艙中的壓力，可在熱交換器的上游或下游節(jié)流來自再液化單元的冷凝的蒸氣?？商娲?，可分為兩級執(zhí)行該節(jié)流。熱交換器可安裝在LPG船上的高點位置上，以容許冷凝的蒸氣自由地流回至貨艙內(nèi)。然而，如果返回至用于第二類型的貨物的相應(yīng)貨艙的自由流動受到阻止，則可以泵送用于返回至第二類型的貨物內(nèi)的冷凝的蒸氣。為了提供升高的冷凝壓力并且因此容許熱交換器比較靈活的定位，可在熱交換器的上游壓縮第二類型的貨物的蒸氣。第一類型的貨物的冷凝的蒸氣可通過分離器從熱交換器返回，以致分離蒸氣和液體相，以及返回至第一類型的貨物內(nèi)的液體。為了在運行的再液化單元處提供較高的入口壓力，可以使分離的蒸氣通過噴射器。為了使機(jī)器的運行時間最小化，依靠電動馬達(dá)操作再液化單元中的往復(fù)式壓縮機(jī)，并且當(dāng)容許時，可以使馬達(dá)加速至正常標(biāo)準(zhǔn)以上，以使用其動力勢能。


下文中，參照附圖中所示出的優(yōu)選實施方式討論本發(fā)明，圖中圖1和2分別示意性地示出了通常的現(xiàn)有技術(shù)的再液化單元和用于運送兩種貨物的VLGC的通常布置；圖3示意性地示出了具有兩個再液化單元的實施方式，其中，一個在運行并且另一個備用；圖4示意性地示出了根據(jù)圖3的另一實施方式，其不同之處在于節(jié)流配置在熱交換器的下游；圖5示意性地示出了圖3和4的各自的實施方式的截斷部分，并且包括熱交換器下游的泵；圖6示意性地示出了分別在圖3和4的各自的實施方式的截斷部分，并且包括熱交換器上游的壓縮機(jī)；圖7示意性地示出類似于圖3但是包括熱交換器下游的分離器的實施方式；以及圖8示意性地示出了一實施方式，其中，間歇地操作再液化單元的運行時間基于貨艙中的壓力增加。
具體實施例方式如上文所提及的以及例如在圖3中所示，本發(fā)明涉及用于運輸和存儲液化石油氣的方法和系統(tǒng)，特別是，一次裝船兩種等級的產(chǎn)品。與現(xiàn)有技術(shù)相比，其容許將安裝的再液化單元的數(shù)量減少至總共最少的兩個單元，該兩個單元包括一個運行單元，并且仍提供由國際船級協(xié)會以及IGC規(guī)則闡述的所要求的冗余。也涵蓋船只所有者對于制冷負(fù)荷的另外要求。在正常操作過程中，兩個單元中的一個單元處于備用操作。盡管減少的數(shù)量為具有最少兩個再液化單元，其它選擇也可行，例如，能夠使用具有多余的旋轉(zhuǎn)機(jī)械的一個再液化單元。其它構(gòu)造也適用，例如具有三個單元。注意，當(dāng)利用本發(fā)明時，再液化單元的類型并不重要。然而，為了方便，假定與現(xiàn)有技術(shù)對應(yīng)的但通常具有兩倍容量的同類型的再液化單元。從容納在一個或更多個貨艙100中的第一類型的貨物蒸發(fā)的蒸氣經(jīng)由路線1流至再液化單元300，以便被冷凝，此后，經(jīng)由路線5返回。冷凝物從再液化單元300經(jīng)由節(jié)流閥 600流出，在節(jié)流閥600中壓力被降低以滿足貨艙100中的壓力。節(jié)流之后，依賴于再液化設(shè)備的處理條件，冷凝物或混合相流體進(jìn)入熱交換器500，在該熱交換器500中，冷凝物被用作吸熱物。在熱交換器500的出口處，冷凝物以混合相流體的形式離開并且流回至貨艙 100。熱交換器500優(yōu)選的是自由流動式冷凝器。
盡管，在圖中示出了只一個熱交換器，但應(yīng)當(dāng)理解，可以安裝更多個熱交換器500。 在這種情況下，來自再液化單元300的冷凝的蒸氣被以適當(dāng)?shù)姆绞椒至鞑⑶彝ㄟ^各個熱交換器。從容納在至少一個貨艙200中的第二類型的貨物蒸發(fā)的蒸氣經(jīng)由路線6流至熱交換器500并且該蒸氣冷凝并經(jīng)由路線7返回至貨艙200。蒸氣流動是通過自然循環(huán)的方式。 無需壓縮機(jī)或例如噴射器的其它機(jī)械裝置將蒸氣從貨艙200推動至熱交換器500以進(jìn)行冷凝和返回。冷凝與第二類型的貨物相關(guān)的所有蒸氣所需要的制冷負(fù)荷取自再液化單元處理所有與第一類型的貨物相關(guān)的蒸氣的可獲得的剩余制冷容量。來自制冷單元300的冷凝物因此被用作熱交換器500中的制冷劑，以冷凝來自第二類型的貨物的蒸氣。熱交換器500優(yōu)選地安裝在LPG船上的高點位置上，從而允許冷凝的蒸氣自由地流回至貨艙100、200。高點位置可以在貨物壓縮機(jī)室的頂部上，沿LPG船行進(jìn)的管件架上， 任何現(xiàn)有甲板模塊上的高點上或?qū)Ｓ玫母唿c結(jié)構(gòu)上。與所有來自第一類型的貨物的蒸氣相關(guān)的處理原則上與現(xiàn)有技術(shù)相同，但不同的方面是由如下情形所導(dǎo)致的增加的蒸氣流動速率返回至艙100的冷凝物在返回至貨艙 100之前首先被用作冷凝與來自第二類型的貨物的所有相關(guān)的蒸氣。返回至貨艙100中的第一類型的貨物的凈冷凝物對應(yīng)于作為由添加至貨艙100的熱量導(dǎo)致的蒸發(fā)的凈蒸發(fā)貨物蒸氣。根據(jù)本發(fā)明的功能基于下述情形每個再液化單元設(shè)計用于處理裝滿通常為丙烷的其最冷設(shè)計貨物的船只，并且當(dāng)該貨物容量中的一些由例如丁烷的較暖貨物占據(jù)時，能獲得用于冷凝較暖部分貨物的額外制冷容量。通過將增加到較暖貨物側(cè)的熱量轉(zhuǎn)移至較冷貨物側(cè)，并且因此循環(huán)比如果操作兩個分離的裝置更冷的蒸氣流，來利用額外的制冷容量。本示例圖示了用于在VLGC船上的裝載有兩個等級物的LPG船的操作。異丁烷裝載在兩個貨艙中，艙A&B,并且丙烷裝載在兩個另外的貨艙中，艙C&D。大約690kg/hr的異丁烷朝向熱交換器500自然地流動并且通常以_3°C的溫度進(jìn)入熱交換器。冷卻和冷凝該異丁烷的流所需要的總的制冷負(fù)荷大約為71kW。冷卻和冷凝丙烷流所需要的總的制冷負(fù)荷大約為219kW。一個再液化單元具有427kW的總制冷容量。存在用于其它尺寸的LPG船的其它尺寸的再液化單元。如在圖4中所描繪的，節(jié)流閥600被可替代地定位在熱交換器500的下游。當(dāng)需要時，熱交換器500能夠可替代地定位在比延伸返回到貨艙100、200的管線低的高度，但是，那就必須安裝循環(huán)泵700，參見圖5，其未示出熱交換器相對于管線的恰當(dāng)位置?？商娲?，參見圖6，能夠在熱交換器500的上游安裝小的增壓器或壓縮機(jī)800，其提供略微升高的冷凝壓力并且因此還允許熱交換器500的更靈活的定位。如在圖7中所示，經(jīng)由路線5離開熱交換器500的混合相流體進(jìn)入分離器900，在分離器900中，蒸氣和液體相被分離。液體經(jīng)由路線8離開并且被引回至貨艙100中的第一類型的貨物內(nèi)。蒸氣經(jīng)由路線9離開并且與在路線1中流動的蒸氣混合。通過該布置， 減少了每個液密容器和相關(guān)的管線所需要的蒸氣處理容量。
為了使機(jī)器運行時間最小化，間歇地操作再液化單元。其通過如下方式來完成允許貨艙中的壓力增加至高的水平，然后啟動再液化單元并且降低貨艙中的壓力。實際的運行時間由幾個因素控制，例如，環(huán)境溫度、貨物中的揮發(fā)成分的量以及海面情況。LPG中的揮發(fā)成分通常是乙烷并且通常在Omol^和5mol%之間變化?？赡芘紶柍霈F(xiàn)高濃度的乙烷。參見圖8，在圖1中所示的壓縮機(jī)1. 100和1.200通常是一個大的往復(fù)式壓縮機(jī) 2. 000的兩個壓縮級。多于兩個的壓縮級也常見，但未示出。電動馬達(dá)1. 900驅(qū)動壓縮機(jī)。往復(fù)式壓縮機(jī)是正位移壓縮機(jī)，其中，對于給定的壓縮機(jī)其體積容量由其設(shè)計給定并且因此在任何給定時間以其最大體積容量運行。由于不僅運行時間還有壓縮功都由如環(huán)境溫度和待被壓縮的氣體中揮發(fā)成分的量的條件控制，所以電動馬達(dá)1.900無需以其最大連續(xù)速率運行。為了利用電動馬達(dá)的動力勢能，建出當(dāng)上述條件允許時將馬達(dá)每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)加速至高于正常標(biāo)準(zhǔn)的每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)，其將通過將電源1.950的頻率增加至高于正常標(biāo)準(zhǔn)來完成。 位移壓縮機(jī)的體積容量隨速度增加成比例地增加，因此制冷容量也增加，并且因此運行時間縮短。
權(quán)利要求
1.一種用于在LPG船上存儲和運輸LPG，特別是一次裝船不同LPG類型的兩種貨物的方法，所述LPG船具有再液化單元(300，400)，在所述再液化單元(300，400)中，蒸發(fā)的氣體冷凝并且然后返回至用于各個LPG類型的貨物的至少一個貨艙(100)內(nèi)，其特征在于，所述方法包括使用最少一個運行的所述再液化單元(300，400)，以冷凝來自所述第一類型的貨物的蒸氣；使所述冷凝的蒸氣通過熱交換器(500)；同時使來自所述第二類型的貨物的蒸氣流動通過所述熱交換器(500)，以通過與所述冷凝的蒸氣進(jìn)行熱交換來冷凝所述蒸氣；以及使離開所述熱交換器的所述冷凝的蒸氣返回至所述各個類型的貨物內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法進(jìn)一步包括節(jié)流來自所述熱交換器(500)的上游或下游的所述再液化單元(300，400)的所述冷凝的蒸氣，以滿足壓力要求。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法進(jìn)一步包括 分兩級節(jié)流所述冷凝的蒸氣，以滿足壓力要求。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的方法，其特征在于，所述方法進(jìn)一步包括將所述熱交換器(500)安裝在所述LPG船的高點位置上，以容許所述冷凝的蒸氣自由地流回至所述貨艙(100，200)內(nèi)。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求1至3中任一項所述的方法，其特征在于，所述方法進(jìn)一步包括 如果返回至用于所述第二類型的貨物的至少一個貨艙O00)的自由流動受到阻止，則泵送所述冷凝的蒸氣以返回至所述第二類型的貨物內(nèi)。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的方法，其特征在于，所述方法進(jìn)一步包括 壓縮所述熱交換器(500)上游的所述第二類型的貨物的蒸氣，以提供升高的冷凝壓力，并且因此允許所述熱交換器(500)的比較靈活的定位。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的方法，其特征在于，所述方法進(jìn)一步包括 使所述第一類型的貨物的從所述熱交換器(500)返回的冷凝的蒸氣通過分離器，以致分離蒸氣和液體相；以及使液體返回至所述第一類型的貨物內(nèi)。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的方法，其特征在于，所述方法進(jìn)一步包括 通過電動馬達(dá)(1. 900)操作在所述再液化單元(300，400)中的往復(fù)式壓縮機(jī)(2. 000)，并且，當(dāng)能夠容許時，加速所述馬達(dá)高于正常標(biāo)準(zhǔn)，以致使用其動力勢能。
9.一種用于在LPG船上存儲和運輸LPG，特別是，一次裝船不同LPG類型的兩種貨物的系統(tǒng)，所述LPG船具有再液化單元(300，400)，在所述再液化單元(300，400)中，蒸發(fā)的氣體冷凝并且然后返回至用于各個LPG類型的貨物的至少一個貨艙(100)內(nèi)，其特征在于使用最少一個運行的所述再液化單元(300，400)，以冷凝來自所述第一類型的貨物的蒸氣；使所述冷凝的蒸氣通過熱交換器(500)；使來自所述第二類型的貨物的蒸氣同時流動通過所述熱交換器(500)，以通過與所述冷凝的蒸氣進(jìn)行熱交換來冷凝蒸氣；以及使離開所述熱交換器的所述冷凝的蒸氣返回至所述各個類型的貨物內(nèi)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述系統(tǒng)，其特征在于，所述再液化單元中的一個再液化單元 (400)布置成備用操作。
11.根據(jù)權(quán)利要求9所述系統(tǒng)，其特征在于，所述熱交換器是自由流動式冷凝器(500)。
12.根據(jù)前述權(quán)利要求9至11中的任一項所述系統(tǒng)，其特征在于，所述類型的貨物被保持在貨艙中，至少一個分開的艙(100，200)用于所述相應(yīng)類型的貨物。
13.根據(jù)前述權(quán)利要求9至12中的任一項所述系統(tǒng)，其特征在于，使用分別布置在所述熱交換器(500)的上游或下游的流動路線中的節(jié)流閥(600)節(jié)流來自所述再液化單元 (300,400)的所述冷凝的蒸氣。
14.根據(jù)前述權(quán)利要求9至12中的任一項所述系統(tǒng)，其特征在于，分兩級節(jié)流來自所述再液化單元(300，400)的所述冷凝的蒸氣。
15.根據(jù)前述權(quán)利要求9至14中的任一項所述系統(tǒng)，其特征在于，所述熱交換器(500) 安裝在所述LPG船上的高點位置處。
16.根據(jù)前述權(quán)利要求9至14中的任一項所述系統(tǒng)，其特征在于，如果返回至裝載有所述第二類型的貨物的所述至少一個貨艙O00)的自由流動受到阻止，則通過位于管線(7) 中的泵(700)泵送所述冷凝的蒸氣。
17.根據(jù)前述權(quán)利要求9至15中的任一項所述系統(tǒng)，其特征在于，通過布置在所述熱交換器(500)的上游的壓縮機(jī)(800)壓縮所述第二類型的貨物的蒸氣。
18.根據(jù)前述權(quán)利要求9至17中的任一項所述系統(tǒng)，其特征在于，所述第一類型的貨物的從所述熱交換器(500)返回的所述冷凝的蒸氣通過分離器，以及分離的液體返回至用于所述第一類型的貨物的所述至少一個艙(100)內(nèi)。
19.根據(jù)前述權(quán)利要求9至18中的任一項所述系統(tǒng)，其特征在于，通過電動馬達(dá) (1.900)操作在所述再液化單元(300，400)中的往復(fù)式壓縮機(jī)000)，并且當(dāng)允許時，所述馬達(dá)被加速至高于正常標(biāo)準(zhǔn)。
全文摘要
一種用于在LPG船上存儲和運輸LPG，特別是一次裝船兩種不同類型的LPG貨物的方法，所述LPG船具有再液化單元(300，400)。在所述再液化單元(300，400)中，蒸發(fā)的氣體冷凝并且然后返回至用于各個類型的LPG貨物的至少一個貨艙(100)中。該方法進(jìn)一步包括使用至少一個運行的再液化單元(300，400)以冷凝來自第一類型的貨物的蒸氣；使冷凝的蒸氣通過熱交換器(500)；同時使來自第二類型的貨物的蒸氣流動通過熱交換器(500)，以通過與冷凝的蒸氣進(jìn)行熱交換來冷凝蒸氣；以及使離開熱交換器的冷凝的蒸氣返回至各個類型的貨物內(nèi)。本發(fā)明還公開了用于在LPG船上存儲和運輸LPG的系統(tǒng)。
文檔編號F17C13/00GK102300768SQ201080005936
公開日2011年12月28日 申請日期2010年5月3日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月30日
發(fā)明者卡爾·約根·魯梅爾霍夫 申請人:海威石油天然氣系統(tǒng)公司