專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)輛搭載的內(nèi)燃機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有EGR裝置的車(chē)輛搭載的內(nèi)燃機(jī)。
背景技術(shù)：
在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)及柴油發(fā)動(dòng)機(jī)等內(nèi)燃機(jī)中，為降低排放氣體中的NOx，進(jìn)行回流排氣的EGR(排氣再循環(huán))。為進(jìn)行這種EGR，管道中設(shè)有用于控制EGR量的EGR閥的EGR通路從排氣通路分支，設(shè)置了與吸氣通路合流的EGR通路。此外，還設(shè)置有控制該EGR閥的EGR控制裝置。
在進(jìn)行該EGR的內(nèi)燃機(jī)中，存在有因在內(nèi)燃機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)封閉在EGR通路中的EGR氣體引起的硫酸腐蝕問(wèn)題。
即，在停止內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于含水蒸汽的高溫EGR氣體被封閉在EGR通路內(nèi)，在內(nèi)燃機(jī)冷卻后，該EGR氣體一冷卻，所含的水蒸汽就凝結(jié)。之后，該凝結(jié)水就附著在EGR通路及EGR閥等上。這種凝結(jié)水與排放氣體中的硫磺成分起反應(yīng)生成硫酸，因此，該硫酸腐蝕EGR配管及EGR閥等。
為解決上述問(wèn)題，適合于使用乙醇燃料的內(nèi)燃機(jī)的、以往特許第2737412號(hào)公報(bào)(第2頁(yè))所記載的EGR閥防銹裝置中，與內(nèi)燃機(jī)的點(diǎn)火鑰匙連動(dòng)，在發(fā)動(dòng)機(jī)從運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)轉(zhuǎn)換到停止?fàn)顟B(tài)時(shí)，強(qiáng)制打開(kāi)EGR閥。
但是，為適應(yīng)近年來(lái)對(duì)排放氣體限制的強(qiáng)化，增加EGR量以促進(jìn)NOx的降低效果，隨之，發(fā)生在EGR通路中的凝結(jié)水量也增加。因此，存在有僅以在關(guān)閉點(diǎn)火鑰匙時(shí)對(duì)EGR閥進(jìn)行開(kāi)閥控制，不能完全對(duì)付的問(wèn)題。
此外，由于普及空轉(zhuǎn)停止系統(tǒng)，在空轉(zhuǎn)停止前或停止后都需要對(duì)EGR通路進(jìn)行掃氣，以防止產(chǎn)生凝結(jié)水。但是，該空轉(zhuǎn)不一定與點(diǎn)火鑰匙的開(kāi)關(guān)連動(dòng)，因此，存在有僅以在切斷時(shí)進(jìn)行EGR閥的開(kāi)閥控制，不能完全對(duì)付的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為解決上述問(wèn)題而提出的，目的是提供一種車(chē)輛搭載的內(nèi)燃機(jī)，該車(chē)輛搭載的內(nèi)燃機(jī)能夠防止在內(nèi)燃機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的EGR配管及EGR閥內(nèi)等排氣中的水蒸汽凝結(jié)，來(lái)避免硫酸腐蝕。
用于達(dá)到上述目的的車(chē)輛搭載的內(nèi)燃機(jī)，具有用于使排氣回流的EGR通路；設(shè)在該EGR通路中，控制EGR量的EGR閥；控制該EGR閥的EGR控制裝置，其中，上述EGR控制裝置在車(chē)輛減速時(shí)打開(kāi)上述EGR閥，對(duì)上述EGR通路清除廢氣的控制。
根據(jù)此種結(jié)構(gòu)，在車(chē)輛減速時(shí)，將EGR閥打開(kāi)幾秒鐘至幾分鐘，用因減速而降低溫度的排放氣體對(duì)EGR通路進(jìn)行掃氣。因此，在內(nèi)燃機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)后，即使在設(shè)置于EGR通路上的EGR配管、EGR閥、EGR冷卻器等中殘留的EGR氣體被冷卻，由于排放氣體中的水分量減少，因此，也能夠避免產(chǎn)生凝結(jié)水及硫酸。
此外，在具有用于使排氣回流的EGR通路；設(shè)在該EGR通路中來(lái)控制EGR量的EGR閥、控制該EGR閥的EGR控制裝置的車(chē)輛搭載的內(nèi)燃機(jī)中，上述EGR控制裝置在空轉(zhuǎn)時(shí)打開(kāi)上述EGR閥，對(duì)上述EGR通路清除廢氣的控制。
根據(jù)此種結(jié)構(gòu)，在空轉(zhuǎn)時(shí)，將EGR閥打開(kāi)幾秒鐘至幾分鐘，用因減速降低溫度的排放氣體對(duì)EGR通路進(jìn)行掃氣。因此，在空轉(zhuǎn)中及內(nèi)燃機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)后，即使在設(shè)置于EGR通路上的EGR配管、EGR閥、EGR冷卻器等中殘留的EGR氣體被冷卻，由于排放氣體中的水分量減少，也能夠避免產(chǎn)生凝結(jié)水及硫酸。
此外，在上述EGR控制裝置中，在內(nèi)燃機(jī)的吸氣通路內(nèi)具備控制吸入空氣量的進(jìn)氣節(jié)流閥，同時(shí)上述EGR控制裝置進(jìn)行如下控制，既，在對(duì)上述EGR通路清除廢氣時(shí)將上述進(jìn)氣節(jié)流閥關(guān)閉到規(guī)定的閥開(kāi)度。
根據(jù)此種結(jié)構(gòu)，在對(duì)EGR通路進(jìn)行掃氣時(shí)，將進(jìn)氣節(jié)流閥關(guān)閉到規(guī)定的閥開(kāi)度，因此，促進(jìn)對(duì)EGR通路進(jìn)行掃氣，可提高防止產(chǎn)生凝結(jié)水及硫酸的效率。
所以，根據(jù)本發(fā)明的車(chē)輛搭載的內(nèi)燃機(jī)，在車(chē)輛減速及空轉(zhuǎn)時(shí)，將EGR閥打開(kāi)幾秒鐘至幾分鐘，用因減速運(yùn)轉(zhuǎn)及空轉(zhuǎn)而降低溫度的排放氣體對(duì)EGR通路進(jìn)行掃氣，因此，在內(nèi)燃機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)后，即使在設(shè)置于EGR通路上的EGR配管、EGR閥、EGR冷卻器等中的EGR氣體被冷卻，由于排放氣體中的水分量減少，因此，也能夠避免產(chǎn)生凝結(jié)水及硫酸。


圖1表示本發(fā)明實(shí)施方式的車(chē)輛搭載的內(nèi)燃機(jī)的構(gòu)成。
圖2是表示一例在本發(fā)明的車(chē)輛搭載的內(nèi)燃機(jī)的EGR控制裝置中的EGR控制的流程圖。
具體實(shí)施例方式
以下，參照

本發(fā)明實(shí)施方式的車(chē)輛搭載的內(nèi)燃機(jī)。
如圖1所示，該車(chē)輛搭載的內(nèi)燃機(jī)(發(fā)動(dòng)機(jī))1具有用于使排氣G的一部分Ge回流的EGR通路11、控制EGR量的EGR閥12、控制該EGR閥12的EGR控制裝置41。該EGR通路11連通排氣通路2和吸氣通路3之間。此外，EGR閥12設(shè)在EGR通路11上，另外設(shè)有用冷卻水W冷卻EGR氣體Ge的EGR冷卻器14。在吸氣通路3上，設(shè)有控制吸氣A的吸入量的進(jìn)氣節(jié)流閥13。
此外，設(shè)有控制內(nèi)燃機(jī)1的運(yùn)轉(zhuǎn)的、稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(ECU)的控制裝置4，在該控制裝置4內(nèi)組裝EGR控制裝置41。
通過(guò)該EGR控制裝置41，輸入發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)Ne、加速器開(kāi)度Acc等數(shù)據(jù)，并控制EGR閥12及進(jìn)氣節(jié)流閥13的開(kāi)閥、關(guān)閥以及閥開(kāi)度的調(diào)整。
該EGR控制裝置41在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，根據(jù)預(yù)先輸入的EGR變換數(shù)據(jù)，從發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)Ne和加速器開(kāi)度Acc計(jì)算出EGR閥12的閥開(kāi)度，并控制EGR閥12，使其達(dá)到該閥開(kāi)度。
此外，在本發(fā)明中還包括如下控制在車(chē)輛減速時(shí)，打開(kāi)EGR閥12，對(duì)從EGR通路11清除廢氣的控制；在空轉(zhuǎn)時(shí)，打開(kāi)EGR閥12，對(duì)從EGR通路11清除廢氣的控制；在進(jìn)行上述對(duì)EGR通路11清除廢氣的控制時(shí)，進(jìn)行將進(jìn)氣節(jié)流閥13關(guān)閉到規(guī)定閥開(kāi)度的控制。
該控制按如圖2中示出的EGR控制流程進(jìn)行。對(duì)于該EGR控制流程，為簡(jiǎn)化說(shuō)明，以被發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的主要控制流程反復(fù)呼叫的、與主要的控制流程并行進(jìn)行的流程示出。
一開(kāi)始圖2的EGR控制流程，則在工序S11，輸入發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)Ne和加速器開(kāi)度Acc。在工序S12，參照預(yù)先輸入的EGR變換數(shù)據(jù)(Map)，計(jì)算出與輸入的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)Ne和加速器開(kāi)度Acc對(duì)應(yīng)的EGR閥12的閥開(kāi)度Vo。在下一工序S13，判斷是否符合EGR通路的清除廢氣條件。
在該工序S13的判斷中，在工序S13A，判斷是否處于車(chē)輛減速狀態(tài)，即，判斷是否同時(shí)滿(mǎn)足車(chē)輛速度V在規(guī)定的車(chē)輛速度Vs以上、EGR為關(guān)閉(EGR閥12的閥開(kāi)度為零)、加速器為關(guān)閉(加速器開(kāi)度Acc為零)的3個(gè)條件。此外，在工序S13B，判斷是否是空轉(zhuǎn)狀態(tài)，即，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)Ne是否是在規(guī)定的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)Nei以下，并且判斷加速器開(kāi)度Acc是否也在加速器開(kāi)度Acci以下。
在該工序S13中，無(wú)論是在車(chē)速減速狀態(tài)，還是空轉(zhuǎn)狀態(tài)，如果不符合EGR通路的清除廢氣的條件，則在工序S14，輸出打開(kāi)EGR閥12的指示，以達(dá)到該計(jì)算得出的閥開(kāi)度Vo。如果該閥開(kāi)度Vo為零，EGR閥12全部關(guān)閉；如果通過(guò)進(jìn)行EGR，該閥開(kāi)度Vo不為零，則EGR閥12被開(kāi)到該閥開(kāi)度Vo，可以按適合該閥開(kāi)度Vo的EGR量進(jìn)行EGR。此外，在此狀態(tài)下，根據(jù)主控制對(duì)進(jìn)氣節(jié)流閥13進(jìn)行控制。
然后，在工序13中，如果符合車(chē)速減速狀態(tài)和空轉(zhuǎn)狀態(tài)中的任何一方的清除廢氣的條件，則在工序15，輸出將EGR閥12打開(kāi)規(guī)定時(shí)間的指示和將進(jìn)氣節(jié)流閥13關(guān)閉到規(guī)定的閥開(kāi)度的指示。
在進(jìn)行了該工序S14或工序S15后返回，在返回后，由主控制流程再次反復(fù)呼叫該EGR閥控制流程，在內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)中反復(fù)進(jìn)行。并且，在隨著內(nèi)燃機(jī)的停止運(yùn)轉(zhuǎn)結(jié)束主控制流程的同時(shí)，也結(jié)束該EGR閥的控制流程。
根據(jù)以上結(jié)構(gòu)，在車(chē)速減速狀態(tài)和空轉(zhuǎn)狀態(tài)下對(duì)EGR通路11清除廢氣，通過(guò)該清除廢氣，能夠?qū)⑿旭傊袣埩舻?、EGR通路11內(nèi)的高溫下水分多的EGR氣體Ge，置換成在加速器關(guān)閉時(shí)的、低溫下水分少的EGR氣體Ge。此外，在內(nèi)燃機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)后，即使在EGR通路11、EGR閥及EGR冷卻器等中殘留的EGR氣體Ge被冷卻，也能夠避免產(chǎn)生凝結(jié)水及硫酸，可防止它們被硫酸腐蝕。
此外，在對(duì)EGR通路11進(jìn)行掃氣時(shí)，對(duì)進(jìn)氣節(jié)流閥13在關(guān)閉方向上進(jìn)行控制，促進(jìn)了EGR通路的清除廢氣，能夠進(jìn)一步提高防止產(chǎn)生凝結(jié)水及硫酸的效果。
權(quán)利要求
1.一種車(chē)輛搭載的內(nèi)燃機(jī)，具有用于使排氣回流的EGR通路；設(shè)在該EGR通路上、控制EGR量的EGR閥；控制該EGR閥的EGR控制裝置，其特征在于上述EGR控制裝置在車(chē)輛減速時(shí)打開(kāi)上述EGR閥，進(jìn)行對(duì)上述EGR通路清除廢氣的控制。
2.一種車(chē)輛搭載的內(nèi)燃機(jī)，具有用于使排氣回流的EGR通路；設(shè)在該EGR通路上、控制EGR量的EGR閥；控制該EGR閥的EGR控制裝置，其特征在于上述EGR控制裝置在空轉(zhuǎn)時(shí)打開(kāi)上述EGR閥，進(jìn)行對(duì)上述EGR通路清除廢氣的控制。
3.如權(quán)利要求1或2記載的車(chē)輛搭載的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于在內(nèi)燃機(jī)的吸氣通路中具有控制吸入空氣量的進(jìn)氣節(jié)流閥，并且上述EGR控制裝置進(jìn)行在對(duì)上述EGR通路進(jìn)行清除廢氣時(shí)將上述進(jìn)氣節(jié)流閥關(guān)閥到規(guī)定的閥開(kāi)度的控制。
全文摘要
一種車(chē)輛搭載的內(nèi)燃機(jī)，具有用于使排氣回流的EGR通路(11)；設(shè)在EGR通路(11)上、控制EGR量的EGR閥(12)、控制該EGR閥(12)的EGR控制裝置(41)，其特征在于，上述EGR控制裝置(41)在車(chē)輛減速時(shí)及空轉(zhuǎn)時(shí)打開(kāi)上述EGR閥(12)，進(jìn)行從上述EGR通路(11)清除廢氣的控制。利用這種車(chē)輛搭載的內(nèi)燃機(jī)(1)，能夠防止在內(nèi)燃機(jī)(1)停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的在EGR通路(11)及EGR閥(12)內(nèi)等的排氣中的水蒸汽凝結(jié)，能夠避免硫酸腐蝕。
文檔編號(hào)F02D9/02GK1497155SQ0315983
公開(kāi)日2004年5月19日 申請(qǐng)日期2003年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2002年9月26日
發(fā)明者小林一, 今野安津志, 津志 申請(qǐng)人:五十鈴自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社